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USS Tucson (CL-98)

USS Tucson (CL-98)

USS Tucson (CL-98)

USS Tucson (CL-98) fue un crucero ligero clase Atlanta que se unió a la flota justo a tiempo para participar en la última salida contra las islas de origen japonesas, y luego permaneció en servicio hasta 1949. Obtuvo una sola estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. .

los Tucson se lanzó el 3 de septiembre de 1944 y se puso en servicio el 3 de febrero de 1945. Se unió a la flota en Leyte el 16 de junio y se unió al TF 38 como parte de la pantalla antiaérea del TG 38.3 (USS Essex (CV-9), Ticonderoga (CV-14), Randolph (CV-15), Monterey (CV-26) y Bataan CVL-29)). ¡Esto demuestra el dramático aumento del poder naval estadounidense en 1945, cuando un solo grupo de tareas dentro de la flota contenía más portaaviones estadounidenses que los que combatieron en Midway!

Tucson Salió con la flota el 1 de julio. El 10 de julio, los transportistas llegaron a Tokio. Los días 14 y 15 de julio atacaron Hokkaido y el norte de Honshu. Tokio fue el objetivo del 18 al 18 de julio. Los días 24 y 28 de julio chocaron contra el Mar Interior. El 30 de julio, Kobe y Nagoya fueron los objetivos.

A principios de agosto, la flota se trasladó al sur para repostar y repostar. En la segunda semana de agosto atacaron el norte de Honshu, y el 13 de agosto Tokio fue el objetivo. Dos días después, la rendición japonesa finalmente puso fin a la guerra.

Carrera de posguerra

los Tucson permaneció en aguas japonesas hasta el 20 de septiembre, patrullando las zonas al este de Honshu para proteger a las fuerzas de ocupación entrantes. Luego viajó al vapor a Okinawa, en su camino de regreso a los Estados Unidos.

La mayoría de los miembros de la clase de Atlanta en tiempo de guerra fueron desmantelados rápidamente al final de la guerra, pero el Tucson era casi nueva, y la conservaron para la marina de posguerra. El 29 de septiembre se convirtió en un buque de artillería antiaéreo con el Comando de Entrenamiento de la Flota del Pacífico. En agosto de 1946, cuando fue retirada de ese deber, había entrenado a unos 5.000 hombres.

Durante septiembre-noviembre de 1946 se sometió a una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound. Luego fue asignada al Comandante, Destructores, Flota del Pacífico. En febrero de 1947 regresó a Hawai para participar en un ejercicio de flota, actuando como parte de la fuerza de defensa de las islas.

De marzo a julio, operó en la costa oeste de Estados Unidos. Luego fue enviada de regreso al Lejano Oriente, y de agosto a octubre estuvo basada en el Mar Amarillo, observando los combates en la guerra civil china. Regresó a San Diego el 6 de noviembre y pasó 1948 operando en la costa oeste de Estados Unidos.

El 11 de junio de 1949 el Tucson fue dado de baja y colocado en el Grupo San Francisco de la Reserva de la Flota del Pacífico. Fue eliminada el 1 de junio de 1966, pero se usó como casco de prueba hasta 1970. Finalmente fue vendida como chatarra en 1971.

Desplazamiento (estándar)

6.718t

Desplazamiento (cargado)

8,340t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

8.500 millas náuticas a 15 nudos

Armadura - cinturón

3,75 pulgadas

- mamparos

3,75 pulgadas

- cubierta de armadura

1,25 pulgadas

- cañoneras

1,25 pulgadas

- cubierta sobre revistas submarinas

1,25 pulgadas

Largo

541 pies 6 pulgadas oa

Armamento

Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis torretas de dos cañones)
Dieciséis cañones de 40 mm según pedido (ocho montajes dobles)
Dieciséis o veinticuatro cañones de 40 mm al final de la guerra (cuatro o seis montajes cuádruples)
Hasta dieciocho cañones de 20 mm
Ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas

Complemento de tripulación

623

Acostado

23 de diciembre de 1942

Lanzado

3 de septiembre de 1944

Terminado

3 de febrero de 1945

Afligido

1 de junio de 1966


USS Tucson (CL-98) - Historia

(CL-98: dp. 6.000 1. 541'6 ", b. 53'2", dr. 20'0 "s. 33 k. Cpl. 623, a. 12 5", 16 40 mm., 16 20 mm., 8 21 "tt . cl. Oakland)

Tucson (CL-98) fue establecido el 23 de diciembre de 1942 en San Francisco, California, por Bethlehem Steel Co., lanzado el 3 de septiembre de 1944, patrocinado por la Sra. Emmett S. Claunch, Sr., y encargado el 3 de febrero de 1945 , El Capitán Arthur D. Ayrault al mando.

Después de equiparse en San Francisco y salir de San Diego, Tucson navegó hacia el Pacífico occidental el 8 de mayo. Se detuvo en Pearl Harbor el 13 de mayo para tres semanas de entrenamiento adicional antes de reanudar su viaje hacia el oeste el 2 de junio. Se detuvo durante la noche en Ulithi el 13 y 14 de junio, luego continuó hacia Filipinas y llegó a Leyte el 16. El crucero fue asignado a la pantalla del Fast Carrier Task Force, TF 38, específicamente a la del Contralmirante Gerald F.Bogan's Task Group (TG) 38.3 construido alrededor de los portaaviones Eseecr (CV-9), Ticonderoga (CV-14), Randolph (CV-15) Monterey (CV-26) y Batuan (CVL 29).

Tucson se unió a los portaaviones rápidos justo a tiempo para participar en su ataque final contra el Imperio japonés y sus defensas internas. El 1 de julio, partió del Golfo de Leyte con TF 38 y se dirigió al norte hacia las islas de origen japonesas. El día 10, los flattops lanzaron aviones contra Tokio. Los días 14 y 15, los grupos aéreos de TF 38 atacaron Hokkaido y el norte de Honshu. Regresaron al sur de Honshu los días 17 y 18 para atacar Tokio nuevamente y luego abandonaron el área durante casi una semana. El 24 y 28 de julio, apareció con los portaaviones al sur de Shikoku mientras sus aviones despegaban en el Mar Interior. El día 30, se concentraron en Kobe y Nagoya. Después de eso, se retiraron al sur para repostar y reabastecerse antes de atacar hacia el norte. Para la segunda semana de agosto, Tucson estaba frente al norte de Honshu examinando a los portaaviones mientras sus aviones atacaban la isla una vez más. Luego los acompañó al sur para golpear Tokio nuevamente el día 13. Dos días después, Japón capituló.

Aunque las hostilidades habían cesado a mediados de agosto y los japoneses se habían rendido formalmente el 2 de septiembre, Tucson permanecía en el Lejano Oriente, navegando con TF 38 al este de Honshu, cubriendo las fuerzas de ocupación que se desplazaban hacia Japón. El 20 de septiembre, despejó la zona y, dos días después, se detuvo en Okinawa antes de emprender el camino de regreso a Estados Unidos. En el camino, hizo escala en Pearl Harbor y luego llegó a San Francisco el 5 de octubre. El día 23, el buque de guerra se dirigió por la costa hacia San Pedro, donde participó en la celebración del Día de la Marina los días 27 y 28. El día 29, se trasladó a San Diego, donde se presentó a trabajar con el Comando de Entrenamiento de la Flota del Pacífico como buque escuela de artillería antiaérea. Entre noviembre de 1945 y agosto de 1946, el crucero antiaéreo entrenó a unos 5.000 oficiales y hombres en el uso de cañones antiaéreos de 5 pulgadas y 40 y 20 milímetros. Interrumpió periódicamente sus funciones de entrenamiento para representar a la Armada en eventos especiales realizados en varios puertos de la costa del Pacífico.

El 6 de septiembre, ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión de tres meses para prepararse para el servicio bajo el mando del Comandante, Destructores, Flota del Pacífico. Durante los siguientes dos meses, Tucson entrenó desde San Diego en preparación para un ejercicio de flota que realizó cerca de Hawai. El 24 de febrero de 1947, el crucero salió de San Diego y navegó por aguas de Hawai como un elemento de la fuerza encargada de la defensa de las islas contra una fuerza agresora que se acercaba desde el Pacífico occidental. Al finalizar el ejercicio, el buque de guerra llegó a Pearl Harbor el 11 de marzo. Sin embargo, se puso en marcha de nuevo el día 18 para participar en la infructuosa búsqueda al noroeste de Hawái de supervivientes del destrozado SS Fort Dearinorn.

El 27 de marzo, Tucson regresó a San Diego y reanudó las operaciones normales de la costa oeste hasta finales del verano. Volvió a salir de la costa oeste el 28 de julio y se dirigió, a través de Pearl Harbor, al Lejano Oriente, llegando a Yokosuka, Japón, el día 15. Durante los siguientes dos meses, el buque de guerra navegó por las aguas del Mar Amarillo y el Mar de China Oriental haciendo observaciones durante la lucha comunista-nacionalista por la supremacía en Manchuria y el norte de China. Durante ese período, visitó Shanghai dos veces y Tsingtao una vez. Tucson regresó a Yokosuka el 19 de octubre, pasó la noche y navegó al día siguiente hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 6 de noviembre. El crucero reanudó las operaciones de la costa oeste y, durante el breve resto de su carrera activa, permaneció ocupado con BO.

El 9 de febrero de 1949, Tucson informó al Astillero Naval de Mare Island para comenzar los preparativos para la inactivación. El 11 de junio de 1949, fue dada de baja y atracada en el Grupo San Francisco de la Flota de Reserva del Pacífico. Permaneció en reserva en Mare Island hasta el 1 de junio de 1966, cuando su nombre fue eliminado de la lista de la Marina. El antiguo buque de guerra sirvió como armatoste de prueba hasta 1970. El 24 de febrero de 1971, el armatoste fue vendido a National Metal & amp Steel Corp., de Terminal Island, California, para su desguace.


El amianto en los buques de la Armada

Aunque son un componente esencial de la flota naval, incluso hoy en día, los cruceros navales también representan un riesgo de salud duradero para los soldados que sirven en ellos. Desafortunadamente, los productos que contienen amianto eran comunes, especialmente en los barcos más antiguos, debido a la alta resistencia del material al calor y al fuego. A pesar de su valor como aislante, la ingesta de fibra de asbesto puede tener varias consecuencias graves para la salud, incluido el mesotelioma, un cáncer devastador sin cura. El personal militar actual y anterior que haya entrado en contacto con estos buques debería buscar atención médica inmediata a fin de detectar posibles consecuencias para la salud asociadas con la exposición al amianto.


USS Tucson (CL-98) - Historia

Documentos (1930-1963) que incluyen correspondencia, órdenes militares, notas de ingeniería, clima, manuales, diarios, informes, boletines, programas, fotografías, recortes, citas, certificados y miscelánea.

Información biográfica / histórica

Josiah Baker Henneberger (1918–) se alistó en las Reservas del Cuerpo de Marines en 1937 y fue dado de baja con honores para ingresar en la Academia Naval de los Estados Unidos. Era miembro del Club 23 de la academia, formado por graduados de la academia cuyas comisiones se retrasaron debido a deficiencias de visión. Posteriormente fue asignado al crucero USS Louisville en 1941 y en 1943 fue trasladado al USS Houston. Durante 1945-1946, sirvió en el USS Tucson, después de lo cual fue asignado a varios comandos dentro del Cuerpo de Suministros. Henneberger se convirtió en oficial de suministros del USS Sicily en 1949, tiempo durante el cual el barco estuvo de servicio frente a las costas de Corea. Las asignaciones posteriores incluyeron el Departamento de Suministros de la Marina en Cherry Point, Carolina del Norte (1951), el deber de inspección de instalaciones navales en Europa y los EE. UU., Y el servicio en la Oficina de Compras de la Marina en San Francisco. Henneberger se retiró en 1963 como comandante del Cuerpo de Suministros.

Alcance y disposición

Los primeros documentos militares de la colección se refieren a la entrada de Henneberger en la academia, incluida una solicitud de baja honorable de las Reservas del Cuerpo de Marines. También se incluyen los horarios de rutina para el crucero de práctica de 1940 en el USS Texas. Los memorandos, notificaciones de ascenso, horarios de rutina y lista de oficiales, asignaciones de servicio, listas de juntas de auditoría y solicitudes de transferencia para los barcos en los que sirvió reflejan su servicio activo. Dos manuales personales contienen notas militares para las unidades de propulsión principal, registro de media guardia, una tabla de velocidad y RPM, así como otra información técnica.

La correspondencia personal entre Henneberger, sus padres y su esposa se refiere a la vida familiar.

Los diarios de Henneberger cubren los años 1936-1951, desde su ingreso a la academia hasta su participación en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. En 1936, Henneberger estaba en la universidad en Laramie, Wyoming, trabajando para ingresar a la academia. El mismo año ingresó a las Reservas del Cuerpo de Marines de la Flota en Washington, D.C. Su diario anota las clases, las actividades sociales y el clima.

Mientras está en la academia, Henneberger da cuenta de su vida académica y social. Habla de exámenes, clases y bailes, así como de la libertad. También menciona el crucero de práctica en 1940 a bordo del USS Texas y analiza brevemente cómo enseñar a los nuevos estudiantes que llegan a la academia en 1941 después de graduarse.

El 17 de julio de 1941, Henneberger fue transferido al USS Louisville y fue ascendido a alférez. El diario da cuenta de algunas de las acciones en las que estuvo involucrado el barco, junto con sus simulacros y rutinas diarias. Se mencionan el bombardeo de Pearl Harbor y las secuelas. Otros temas mencionados son la adopción por parte del barco de la política de "hombre al agua" en tiempos de guerra (1942) en el Pacífico, incluidos los de las Islas Gilbert y Jaluit y Mili en las Islas Marshall para reabastecer de combustible ataques kamikaze en otras inspecciones de barcos que cruzan los exámenes de clasificación de fecha y la participación del barco en la acción en las Aleutianas, incluidos los bombardeos en islas como Kiska.

En 1943, Henneberger fue asignado como oficial de artillería asistente en el USS Houston recién comisionado. Su diario contiene descripciones de prácticas de tiro, raciones de batalla, contacto y ataque a las fuerzas japonesas, sacar a los japoneses del agua y bombardear las islas de Guam y Rota.

Henneberger abordó el USS Tucson en 1945. Menciona la bomba atómica, las conversaciones de paz y el anuncio de paz en agosto de 1945. También escribe brevemente sobre cómo llevar carne fresca y leche a bordo del barco.

En 1950, Henneberger sirvió en el USS Sicily. Fue durante este tiempo que comenzó la Guerra de Corea y su diario describe actividades como la carga y descarga de suministros, el apoyo a dos operaciones terrestres de la Marina en Pohang e Inchon y la escasez de alimentos a bordo. Como oficial de suministros de Sicilia, su diario da los totales del suministro de alimentos para julio-diciembre de 1950.

Las publicaciones de la colección incluyen dos manuales de Reef Point que Henneberger recibió en la academia (1937-1940) que describen algunos de los edificios del campus, actividades deportivas y de clubes, y la historia de la Marina. Hay anuarios de academias, The Log, para 1940-1941. También se incluyen folletos de la academia y boletines del USS Louisville (1942-1943) y del USS Tucson (1945).

La colección contiene algunas fotografías, incluido el 23 Club (1941), la tripulación del crucero de práctica en el USS Texas (1940) y los oficiales de suministros navales en Cherry Point, Carolina del Norte (1953).

Los recortes del año 1939-1940 se refieren a batallas y escaramuzas entre los aliados y Alemania antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros recortes señalan eventos deportivos en la Academia Naval entre 1937 y 1941.

Los artículos varios incluyen menciones y premios que Henneberger recibió, programas, invitaciones de graduación y horarios deportivos de la academia. También existe el Programa Neptunus que se refiere a cruzar la línea de fecha.

Un mapa de gran tamaño muestra Kiska, una isla en la cadena de las Aleutianas frente a Alaska.


Archivo: USS Tucson (CL-98) en marcha, hacia finales de la década de 1940 (NH 98518) .jpg

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Descripción del producto

USS Tucson CL 98

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Veterano de Pearl Harbor y entierro de # x27s será el último en Arizona hundido

PEARL HARBOR, Hawái - El 7 de diciembre de 1941, Lauren Bruner, que entonces tenía 21 años, fue el penúltimo hombre en escapar de los restos en llamas del USS Arizona después de que un avión japonés arrojara una bomba que provocó una enorme explosión. en el compartimento de almacenamiento de municiones del acorazado.

Vivió hasta los 98 años, se casó dos veces y sobrevivió a ambas esposas. Trabajó para una empresa de refrigeración durante casi cuatro décadas.

Este fin de semana, los buzos colocarán las cenizas de Bruner dentro de los restos del acorazado, que se encuentra en Pearl Harbor, donde se hundió durante el ataque hace 78 años que empujó a Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. El hombre del sur de California será el 44 y último miembro de la tripulación en ser enterrado de acuerdo con este raro ritual de la Marina. Los últimos tres sobrevivientes vivos de Arizona planean ser sepultados con sus familias.

La sombría ceremonia y otros eventos que marcan el aniversario del ataque se producen inmediatamente después de un tiroteo mortal en el Astillero Naval de Pearl Harbor el miércoles cuando un marinero en servicio activo abrió fuego contra tres empleados civiles del Departamento de Defensa. Dos murieron y el tercero fue hospitalizado en el tiroteo que terminó con el marinero también suicidándose.

Burner dijo que quería regresar a su barco porque pocas personas van a los cementerios, mientras que más de 1 millón de personas visitan Arizona cada año. También lo vio como una forma de unirse a viejos amigos que nunca lograron salir del barco de guerra.

"Pensé, bueno, todos mis amigos están aquí. Y hay mucha gente que viene a ver el barco", dijo Bruner a The Associated Press en una entrevista en 2016, tres años antes de morir mientras dormía en septiembre. Bruner viajó desde su hogar en La Mirada, California, para asistir muchas veces a los eventos del aniversario de Pearl Harbor.

La Marina comenzó a enterrar a los sobrevivientes de Pearl Harbor en sus viejos barcos en 1982. Los restos de solo dos barcos permanecen en el puerto, el Arizona y el USS Utah, por lo que los sobrevivientes de esos barcos son los únicos que tienen la opción de ser enterrados. camino. La mayoría de los barcos impactados ese día fueron reparados y puestos nuevamente en servicio o desguazados.

Ni los arqueólogos subacuáticos del Comando de Historia y Patrimonio de la Armada ni los que manejan entierros para el Comando de Personal de la Armada estaban al tanto de los enterramientos realizados en buques hundidos de la Armada en otros lugares.

De los 1.177 marineros e infantes de marina del USS Arizona muertos en Pearl Harbor, más de 900 no pudieron recuperarse y permanecen sepultados en el barco, que se hundió en nueve minutos. Un monumento construido en 1962 se encuentra sobre los restos.

Sesenta murieron en Utah y tres han sido enterrados allí. Al menos uno de los tres sobrevivientes vivos de Utah quiere que sus cenizas sean depositadas en su viejo barco.

Las cenizas de Bruner se colocarán a bordo del Arizona después de una ceremonia al atardecer el sábado, aniversario del ataque japonés.

Los seres queridos se pararán en el muelle del USS Arizona Memorial y entregarán una urna a los buceadores en el agua. Los buzos guiarán el contenedor hasta los restos de percebes y lo colocarán con cuidado dentro.

Luego, los militares realizarán un saludo con pistola y presentarán una bandera estadounidense a los familiares más cercanos.

Daniel Martínez, historiador en jefe del Pearl Harbor National Memorial, dijo que la ceremonia en Arizona honra a los que sobrevivieron al bombardeo y al mismo tiempo ofrece un recordatorio de las muchas vidas truncadas a causa de él. Gran parte de ella se lleva a cabo frente a una pared de mármol blanco grabada con los nombres de los marineros e infantes de marina de Arizona que murieron en el ataque.

"Es una celebración de una vida bien vivida", dijo Martínez.

También el sábado, la Marina y el Servicio de Parques Nacionales organizarán su ceremonia pública anual en Pearl Harbor para recordar a los muertos. Observará un momento de silencio a las 7:55 a.m., hora exacta en que comenzó el ataque hace décadas.

Las cenizas de Joseph Langdell fueron enterradas en Arizona en 2015. Uno de sus dos hijos, Ted Langdell, dijo que su padre pidió ser colocado allí por respeto a los que no lograron salir, así como a los que sobrevivieron y trabajaron. Es difícil mantener viva la memoria de Arizona.

"Es emotivo. Es reverente. Y me hace pensar no solo en él, sino en las otras personas. Es difícil imaginar que, de repente, todas estas personas se hayan ido", dijo Ted Langdell.

En total, más de 2.300 estadounidenses murieron en el ataque a Pearl Harbor.

Bruner no supo quién estaba atacando hasta que los aviones se acercaron lo suficiente para que él pudiera ver la insignia roja del Sol Naciente en sus costados. El avión disparó contra "todo lo que estaba a la vista", dijo. Luego, una explosión atravesó su estación de batalla.

Trató de bajar del barco lo más rápido que pudo, pero no pudo saltar porque el aceite que se derramaba en el agua de abajo estaba en llamas.

Bruner y varios compañeros de barco le gritaron a un marinero en el barco amarrado junto al Arizona que lanzara una cuerda. Los seis usaron la cuerda para llevarse de la mano al USS Vestal a 100 pies de distancia.

"Eres como un pollo a la parrilla", dijo. Todos lo lograron, convirtiéndose en seis de los 335 marineros e infantes de marina del Arizona para sobrevivir. Bruner pasó meses recuperándose de quemaduras.

Más tarde habló con grupos escolares y otras personas sobre su terrible experiencia. Su amigo Ed Hoeschen, que a menudo lo acompañaba en estas visitas, dijo que Bruner nunca lo hizo por la fama y la gloria.

"No se trataba de él", dijo Hoeschen. "Se trataba de que (la gente) conociera a un miembro del USS Arizona. Y eso es lo que quería que la gente recordara. Solo recuerda a los hombres de Arizona ".


Historia del ataque a Pearl Harbor

Esta fue la batalla de Pearl Harbor que ocurrió en la Base Naval de Pearl Harbor en Oahu cuando los japoneses bombardearon el área sin previo aviso. Los japoneses volaron con aviones de combate hacia la base naval y destruyeron ocho acorazados, cuatro de ellos hundidos y los otros dañados, el U.S.S. Arizona fue el único que no pudo ser levantado después del ataque. Los otros acorazados pudieron ser reparados y usados ​​para el servicio para luchar en la Segunda Guerra Mundial. Los japoneses creían que destruir los acorazados era la única forma de que tuvieran éxito en el Pacífico. Al final, los japoneses se rindieron en el acorazado Missouri.

El acorazado se sumergió justo al lado de la isla Ford y hasta el día de hoy el barco todavía está bajo el agua. En Hawái, hay un Pearl Harbor Memorial en el que se puede visitar el barco sumergido ya que está a 40 pies bajo el agua. Alrededor del área, hay una fuga de aceite combustible del barco hundido que deja una capa brillante a su alrededor. Después de 70 años de que el acorazado estuvo sumergido bajo el agua, todavía hay alrededor de 500,000 galones de combustible que todavía tienen fugas. Puede visitar el USS Arizona en Hawái de forma gratuita y, a partir de ahora, está reabierto. Cerraron el Memorial debido a que su sistema de anclaje para el muelle donde se deja a los visitantes no funcionaba. Pero ahora hay un monumento disponible para los lugareños y visitantes en el corazón de Tucson en la Universidad de Arizona.

Algunas de las características clave destinadas a conmemorar el USS Arizona, aunque no son réplicas exactas, incluyen campanas, campanas, placas de identificación, un mástil y otras esculturas y características de diseño. Por ejemplo, una silueta del U.S.S. Arizona está presente en la pared este curvada del cañón, imitando al Hawaiian Memorial. También hay un área de escalera circular inspirada en la torreta principal del acorazado. También encontrará una fuente de agua con placas de acero oxidadas y cadenas de ancla que representan el barco hundido. Hay puentes de los corredores este-oeste de la unión, como los que encontrarías en el barco. Los lados sur y norte de la unión representan la proa y la popa del barco respectivamente, con la popa mostrando un mástil conmemorativo y una vela para mantenerse en línea con el tema náutico. Del monumento cuelgan placas de identificación y medallones para cada joven que perdió la vida ese día. Grabados en cada uno están su nombre, deber, estado de origen, rango y calificación. Muchos de los que perdieron la vida ese día tenían entre 18 y 25 años, lo que coincide con muchos de los jóvenes que caminan por nuestro campus hoy. Además, dos campanas fueron rescatadas y preservadas y ahora tienen un hogar permanente en el campus. El tercer miércoles de cada mes, estas campanas suenan siete veces en honor a la batalla y por aquellos que perdieron la vida en ese trágico día de 1941. El 4 de diciembre de 2016, el 75 aniversario de Pearl Harbor, la Universidad de Arizona dio a conocer el monumento en honor a los hombres que sirvieron en el USS Arizona. En la Universidad de Arizona, una campana reside en el centro Student Union Memorial que suena todos los días.


USS Tucson (CL-98) - Historia

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Documentos de la Marina revelan que el oficial marcó una "condición peligrosa" antes del desastre submarino más mortífero en la historia de EE. UU.

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Los periódicos amarillentos de abril de 1963 declaran la tragedia del USS Thresher. Fotografiado el martes 26 de marzo de 2013. / Getty Images

"La pérdida de Thresher fue un evento decisivo para el servicio submarino", dijo el contralmirante William Houston, director de la división de guerra submarina en la oficina del jefe de operaciones navales del Pentágono.

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La tripulación indicó que estaba intentando vaciar los tanques de lastre en un esfuerzo por salir a la superficie. La tripulación de un barco de rescate acompañante escuchó algo sobre la "profundidad de prueba". Entonces los marineros escucharon cómo el submarino se desintegraba bajo la aplastante presión del mar.

Fotografía submarina que muestra una parte del submarino de propulsión nuclear hundido 'USS Thresher', septiembre de 1963. / Getty Images

La investigación de la Armada encontró debilidades en el diseño y la construcción del primer submarino de propulsión nuclear de su clase, que había sido construido en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, y con sede en Groton, Connecticut.

El 4 de marzo de 1964, casi un año después del desastre, CBS transmitió un segmento sobre el Thresher, que fue informado por Dan Rather. "Es posible que nunca se conozcan todos los eventos de esa mañana", dijo Rather. "Es posible que nunca lleguen las respuestas completas sobre por qué sucedieron".

Los documentos publicados el miércoles incluyeron la cronología del hundimiento, listas de pruebas, informes, testimonios y correspondencia. Pero hubo algunas redacciones. Incluso más de 50 años después, se redactaron los detalles técnicos, incluida la profundidad de la prueba.

En los documentos, la Marina dijo que cree que una tubería interior estalló y causó problemas eléctricos que provocaron un cierre de emergencia del reactor nuclear.

Las uniones soldadas en las tuberías eran una preocupación especial y muchos paneles eléctricos no estaban adecuadamente protegidos del agua de mar en caso de una fuga, según el informe.

Descansando en el fondo del océano a una profundidad de 8.500 pies, el Thresher parece haber pasado por una "máquina trituradora" y se extiende a lo largo de una milla, dijo el oceanógrafo de la Universidad de Rhode Island, Robert Ballard, a The Associated Press en 2013. Ballard usó su 1985 descubrimiento del RMS Titanic como cobertura de la Guerra Fría para inspeccionar la trilladora.

No todo el mundo quedó satisfecho con las conclusiones de la Marina.

El capitán retirado James Bryant, comandante de un submarino de la clase Thresher, solicitó los documentos en virtud de la Ley federal de libertad de información y finalmente acudió a los tribunales para exigir la divulgación de los documentos. Cree que hay más que aprender de los documentos, la mayoría clasificados.

Michael Shafer, cuyo padre y tío murieron en el Thresher, dijo que algunas de las familias necesitan revisar los documentos para ver por sí mismos y comprender completamente lo que sucedió. Su sospecha es que la Marina estaba sobrepasando los límites y poniendo en riesgo al personal durante la Guerra Fría.

"Quiero saber la verdad, toda la verdad. No una cortina de humo de la Marina", dijo el miércoles desde St. Petersburg, Florida.

Submarino de propulsión nuclear, el 'USS Thresher' navega por el mar, a principios de la década de 1960. El submarino se hundió en abril de 1963, matando a toda la tripulación. / Imágenes falsas

En febrero, un juez ordenó a la Marina que entregara los documentos. La pandemia de coronavirus retrasó la revisión de los documentos. Eventualmente, se publicarán más de 1,000 páginas de documentos.

Si hubo un lado positivo, fue que la tragedia sacudió tanto a la Marina que aceleró las mejoras de seguridad y creó un programa llamado SUBSAFE, una extensa serie de modificaciones de diseño, capacitación y otras mejoras.

Un submarino se ha hundido desde entonces, el USS Scorpion en 1968, y no tenía la certificación SUBSAFE, dijo la Marina.

Algunas de las mejoras incluyeron mejores técnicas de soldadura y el sistema de soplado del tanque de lastre principal que ayuda a un submarino a llegar a la superficie se hizo más efectivo.

Joy MacMillan, una de los cuatro hermanos que perdieron a su padre, el jefe de radio del submarino, dijo que es útil saber que la tragedia impulsó mejoras en la seguridad. Pero sigue siendo importante que las familias tengan los documentos y algún cierre.

"Después de estar 57 años en la oscuridad, es hora de que las familias conozcan toda la información para que podamos guardarla", dijo MacMillan.

Una dedicación en 2019 de un nuevo monumento en el cementerio de Arlington Memorial a los oficiales y la tripulación del USS Thresher, un submarino nuclear que se hundió en 1963, en Arlington, VA. Foto de Bill O'Leary / The Washington Post a través de Getty Images

Publicado por primera vez el 26 de septiembre de 2020/11: 38 a.m.

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