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Escuadrón No. 450 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 450 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón 450 (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón N ° 450, RAAF, fue un escuadrón de caza durante los combates en Siria en 1941 y en el norte de África antes de convertirse en un escuadrón de cazabombarderos para las campañas en Sicilia e Italia.

El escuadrón se formó en Nueva Gales del Sur en febrero de 1941, aunque sin aviones. Su personal partió hacia el Medio Oriente en abril y llegó a Egipto en mayo, donde se unió al Escuadrón No 250 de la RAF. El escuadrón de caza combinado participó en la invasión aliada de Vichy Siria en junio-julio de 1941.

Después del final de los combates en Siria, el Escuadrón N ° 450 recuperó su identidad separada. Se emitió brevemente con Hurricanes y Magisters, pero se retiraron después de dos semanas. El personal de tierra del escuadrón se trasladó al Desierto Occidental donde pasaron el resto de 1941 actuando como depósito de reparaciones.

Los primeros Kittyhawks del escuadrón comenzaron a llegar en diciembre de 1941, y el 20 de febrero de 1942 el escuadrón finalmente entró en funcionamiento por derecho propio. El escuadrón voló una combinación de escolta de bombarderos y misiones de ataque terrestre (con bastidores de bombas adjuntos a sus aviones), primero contra el avance de los ejércitos de Rommel y luego sobre el campo de batalla de El Alamein.

Después de la victoria aliada en El Alamein, el escuadrón siguió a los ejércitos que avanzaban, hostigando a las fuerzas del Eje todo el camino de regreso a Túnez. Durante este período, el escuadrón sufrió varias pérdidas por minas mientras operaba desde nuevos aeródromos en el desierto.

En julio de 1943, el escuadrón se trasladó a Malta para participar en las primeras etapas de la invasión de Sicilia. Estuvo solo en Malta durante una semana antes de trasladarse a Sicilia para estar más cerca de la acción, el escuadrón se trasladó a Italia después de la invasión aliada y pasó el resto de la guerra operando como un escuadrón de ataque terrestre en el teatro italiano. También voló misiones sobre Yugoslavia, apoyando a los partidarios de Tito.

En mayo de 1945, el escuadrón comenzó a convertirse al Mustang III, pero siguió operando sus Kittyhawks. Los primeros Mustang entraron en servicio junto con el avión más antiguo, pero la guerra terminó antes de que el escuadrón completara el cambio. El escuadrón permaneció en Italia hasta que se disolvió el 20 de agosto de 1945.

Aeronave
Junio-octubre de 1941: Hawker Hurricane I
Diciembre de 1941 a septiembre de 1942: Curtiss Kittyhawk I
Septiembre de 1942-noviembre de 1943: Curtiss Kittyhawk III
Noviembre de 1943-agosto de 1945: Curtiss Kittyhawk IV
Mayo-agosto de 1945: Mustang III norteamericano

Localización
Mayo de 1941: Geneifa
Mayo-junio de 1941: Abu Sueir
Junio ​​de 1941: Aqir
Junio-julio de 1941: Ammán
Julio-julio de 1941: Mezze
Julio de 1941: Destacamento a Haifa
Julio-agosto de 1941: Haifa con destacamento en Beirut
Agosto de 1941: El Bassa
Agosto de 1941: Haifa
Agosto-octubre de 1941: Rayak
Octubre-diciembre de 1941: Burg el Arab
Diciembre de 1941-enero de 1942: LG.Y
Enero-febrero de 1942: LG.12
Febrero-junio de 1942: Gambut I
Junio ​​de 1942: Sidi Azeiz
Junio ​​de 1942: LG.75
Junio ​​de 1942: El Daba
Junio-octubre de 1942: LG.91
Octubre de 1942: LG.224
Octubre-noviembre de 1942: LG.175
Noviembre de 1942: LG.106
Noviembre de 1942: LG.101
Noviembre de 1942: Sidi Azeiz
Noviembre de 1942: Gambut
Noviembre de 1942: Gazala
Noviembre-diciembre de 1942: Martuba
Diciembre de 1942: Belandah
Diciembre de 1942: Marble Arch
Diciembre de 1942-enero de 1943: Amel-el-Chel
Enero de 1943: Hamraiet I
Enero de 1943: Sedada
Enero de 1943: Bir Dufan
Enero-febrero de 1943: Castel Benito
Febrero-marzo de 1943: El Assa
Marzo de 1943: Neffatia
Marzo-abril de 1943: Medenine
Abril de 1943: El Hamma
Abril de 1943: El Djem
Abril-mayo de 1943: Kairouan
Mayo-julio de 1943: Zuara
Julio de 1943: Luqa
Julio-agosto de 1943: Pachino
Agosto-septiembre de 1943: Agnone
Septiembre de 1943: Grottaglie
Septiembre de 1943: Bari
Septiembre-octubre de 1943: Foggia No 2
Octubre-diciembre de 1943: Mileni
Diciembre de 1943-mayo de 1944: Cutella
Mayo-junio de 1944: San Angelo
Junio ​​de 1944: Guidonia
Junio-julio de 1944: Falerium
Julio-agosto de 1944: Creta
Agosto-septiembre de 1944: Iesi
Septiembre de 1944: Foiano
Septiembre-noviembre de 1944: Iesi
Noviembre de 1944-febrero de 1945: Fano
Febrero-mayo de 1945: Cervia
Mayo-agosto de 1945: Lavariano

Códigos de escuadrón: OK

Deber
Junio-agosto de 1941: Escuadrón de caza Siria
Febrero de 1942-julio de 1943: caza / caza-bombardero, África del Norte
Julio de 1943 en adelante: caza-bombardero, Sicilia y luego Italia

Libros

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Contenido

El Escuadrón No. 456 se formó el 30 de junio de 1941 en RAF Valley, Isla de Anglesey, Gales en el Reino Unido bajo el Programa de Entrenamiento Aéreo Empire como un escuadrón de combate nocturno, equipado con cazas torreta Defiant. El Escuadrón pronto fue reequipado con Beaufighters y anotó su primera muerte en enero de 1942. En diciembre de 1942, el Escuadrón fue reequipado con cazas Mosquito y comenzó la ofensiva (guardabosque) misiones en Europa. El Escuadrón No. 456 continuó en los roles de combate y ataque terrestre hasta el final de la guerra europea cuando se disolvió el 15 de junio de 1945 en RAF Bradwell Bay, Essex.


Avión de combate P-40E-1-CU Kittyhawk A29-133: RAAF

El caza Curtiss P-40E era un avión de un solo asiento propulsado por un motor refrigerado por líquido V-1710-39 Allison In-line. Nota: la máquina está equipada actualmente con un motor modelo -81. El armamento consistía en seis ametralladoras Browning M2 de calibre 0,50 pulgadas, montadas en las alas. El fuselaje se fabricó principalmente de aluminio, aunque las superficies de control estaban cubiertas de tela.

Casi 850 P-40 fueron adquiridos para su uso por la RAAF y sirvieron con distinción durante la Segunda Guerra Mundial. Las primeras máquinas fueron operadas a partir de 1941 en el norte de África por los escuadrones 3 y 450 de la RAAF. Los primeros P-40 para el servicio en el teatro del Pacífico fueron recibidos por la RAAF a partir de marzo de 1942. El primero de ellos entró en acción con el Escuadrón 75 en Port Moresby en dos semanas. Los Kittyhawks fueron los únicos cazas efectivos de la RAAF en todo el arte de combate de Port Moresby y Milne Bay en 1942, el período crítico en el que se detuvo el avance japonés hacia Australia. Los Kittyhawks continuaron desempeñando un papel importante durante el resto de la guerra en el Pacífico equipando a numerosos escuadrones de la RAAF.

Este ejemplo es un P-40E-I-CU y fue construido por Curtiss Wright Corporation en su fábrica de Buffalo, Nueva York, EE. UU. Al avión se le asignó la serie militar estadounidense 41-36084. Se envió a Australia y fue recibido por 2 Aircraft Depot en Richmond NSW el 8 de junio de 1942 y se le asignó el número de serie A29-133. Se emitió al Escuadrón 75 el 17 de junio de 1942 y posteriormente fue volado principalmente por el teniente de vuelo 402342 Bruce (Buster) Brown, quien nombró a la aeronave 'Polly'.

El P-40E-1-CU llegó a Milne Bay a finales de julio de 1942, donde se concentraban los aviones del Escuadrón 75 y 76 para oponerse al avance japonés en Papúa Nueva Guinea. El combate aéreo contra el avión Mitsubishi Zero de la Armada Imperial Japonesa comenzó el 4 de agosto y se sabe que el A29-133 fue atacado por dos Zeros y recibió daños el 11 de agosto en una batalla aérea con 12 cazas japoneses. Cuatro pilotos de la RAAF murieron y a Brown que volaba A29-133 se le atribuyó el derribo de un avión enemigo. A medida que avanzaba agosto, quedó claro que Milne Bay sería un objetivo importante para los japoneses que se esperaba que intentaran un desembarco en vigor la mañana del 25 de agosto. Se recibieron informes de barcazas y buques de guerra japoneses en la zona, junto con un informe de un desembarco de barcazas en la isla de Goodenough. Poco después del mediodía, la aeronave del Escuadrón 75 atacó y destruyó siete barcazas en este lugar. Más tarde, la formación atacó a un gran convoy japonés que se dirigía a Milne Bay. El cuaderno de bitácora de Brown registra que participó en ambos ataques volando 'Polly'.


QUÉ ESTÁ HACIENDO NOTICIAS

Día ANZAC 2021

No envejecerán, como nosotros los que quedamos envejecemos; la edad no los fatigará, ni los años condenarán. Al ponerse el sol y a la mañana, los recordaremos.

Año 72 Marzo de 2021: Boletín del Escuadrón 458 # 267

Vale para nuestros miembros y veteranos del escuadrón, páginas 2-8 Y Saludo a un héroe caído, página 10. Ido y siempre recordado.

Centenario de Raaf

¡Las celebraciones del centenario de la Real Fuerza Aérea Australiana fueron espectaculares!


Cruz de vuelo distinguida: Teniente de vuelo H R Hannaford, Escuadrón 450, RAAF

Cruz Voladora Distinguida. Reverso grabado con año de emisión.

El teniente de vuelo Héctor Roy Hannaford, 407427, nació en Gumeracha, Australia del Sur el 9 de junio de 1917. Un piloto promedio durante su período como cadete de vuelo en Australia en 1941, Hannaford se distinguió en la Segunda Guerra Mundial, ganando el Distinguido Flying Cross por su destacado servicio y liderazgo volando Kittyhawks en el teatro de operaciones del Mediterráneo en 1944.

Después del entrenamiento, el primer puesto operativo de Hannaford fue en el Desierto Occidental con el Escuadrón 250 de la RAF en enero de 1942, donde voló escolta de bombarderos, recorridos de ametrallamiento y patrullas de navegación costera. A finales de mayo, estaba perfeccionando sus habilidades en combates aéreos contra aviones de combate alemanes ME 109 e italianos Macchi C.202.

El 28 de mayo se encontraba en funciones de escolta de bombarderos cuando un ME109 lo saltó y sufrió un agujero de 20 mm a través de una pala de hélice. Dos días después, cambió las tornas al infligir daños durante una pelea de perros con otro ME109.

Su primer incidente grave ocurrió el 16 de junio cuando fue derribado por fuego antiaéreo durante un atropello sobre Sidi Resegh en Libia. Sobrevivió al accidente y fue recogido por el personal del comandante del XXX Cuerpo en África del Norte, el general Charles Norrie. Tres días después, estaba escoltando a los bombarderos de Boston al este de Tobruk cuando su unidad fue atacada nuevamente por ME 109 y el ala del avión de Hannaford estaba perforada.

El 8 de julio, Hannaford participaba en un bombardeo y ametrallamiento en el aeródromo de Daba cuando su unidad fue atacada por los cazas alemanes e italianos. En esta ocasión resultó herido en una mano y una pierna y se estrelló. Permaneció en el hospital durante el resto de julio.

A principios de agosto de 1942 fue destinado al Escuadrón 450. Apodados los 'hostigadores del desierto' después de una transmisión del propagandista alemán Lord Haw Haw afirmando que eran poco más que 'mercenarios australianos cuyas tácticas de hostigamiento fueron fácilmente rechazadas por la Luftwaffe', el Escuadrón 450 se convirtió en uno de los escuadrones de la RAAF más conocidos de la Segunda Guerra Mundial. Guerra Mundial.

A principios del mes siguiente, estaba escoltando a los bombarderos de Boston cuando volvió a ser herido en el hombro y se estrelló tras ser atacado por cazas enemigos. En el compromiso reclamó un "probable" en uno de los aviones italianos. Después de la hospitalización, Hannaford fue transferido a la RAF Helwan en Egipto y pasó los siguientes meses probando aviones reparados durante los cuales se estrelló en al menos tres ocasiones.

Se reincorporó al Escuadrón 450 en Libia en junio de 1943 y comenzó a volar nuevamente al mes siguiente. Durante los siguientes 12 meses, Hannaford participó en rigurosos bombardeos y bombardeos sobre Italia y Yugoslavia. Por su destacado servicio y liderazgo durante este período en el Mediterráneo, fue galardonado con una Distinguished Flying Cross. La cita para el premio dice:

El oficial de vuelo Hannaford ha completado un arduo período de servicio operativo durante el cual atacó muchas instalaciones enemigas, destruyó puestos de armas y en una ocasión fue responsable del varado de un crucero armado en un puerto de Yugoslavia. En marzo de 1944, logró un impacto efectivo en un puente ferroviario en territorio enemigo que destruyó un tramo. Este oficial ha demostrado ser un excelente líder que siempre ha completado sus salidas con entusiasmo y determinación.

En julio de 1944, Hannaford dejó el vuelo operativo y fue destinado a la Unidad de vuelo avanzada en RAF Little Rissington en Gloucestershire. En octubre se trasladó a la Unidad de Entrenamiento Operacional en RAF Lindley, Warwickshire.

Su último destino fue en el Comando de Transporte de la Royal Air Force en febrero de 1945, donde completó un curso sobre el bombardero Hudson el 18 de marzo. Diez días después, Hannaford murió en un accidente frente a la costa de Escocia mientras transportaba un Douglas DC-3 Dakota IV KN409. aviones desde Canadá, a través de Islandia a Escocia. Mientras navegaba a 4.000 pies al este de la isla de Arran, la tripulación informó al aeropuerto de Prestwick de su intención de aterrizar. Un minuto después, el Dakota se estrelló contra el Firth of Clyde, a unas 4 millas de la costa. Nunca se encontró rastro de la aeronave o la tripulación. Hannaford se conmemora en el Cuadro de Honor del Australian War Memorial y del Ottawa Monument en Canadá.


Escuadrón de los hostigadores del desierto y # 8211 Memorias del 450 (RAAF)

Comentarios: La historia del Escuadrón No. 450 durante la Segunda Guerra Mundial. Ahora es un libro excepcionalmente escaso. Edición limitada de 500 ejemplares.

El Escuadrón 450, apodado los "acosadores del desierto", fue uno de los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Australiana más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Su apodo se deriva de las burlas del locutor de propaganda alemán "Lord Haw Haw" quien, durante las operaciones del escuadrón en el Desierto Occidental, lo calificó como una banda de "mercenarios australianos cuyas tácticas de acoso fueron fácilmente rechazadas por la Luftwaffe".

Criado en virtud del & # 8220Article XV & # 8221 del Empire Air Training Scheme, el Escuadrón 450 entró en existencia en Williamtown en Nueva Gales del Sur el 16 de febrero de 1941. Fue el primero de los escuadrones del “Artículo XV” que se formó e inicialmente solo consistía del personal de tierra. Después de llegar al Medio Oriente en mayo de 1941, se combinó con los pilotos y Hawker Hurricanes del Escuadrón 260 de la Royal Air Force para formar un escuadrón operativo. Este escuadrón combinado voló predominantemente en misiones de ataque terrestre durante la campaña siria de junio a julio de 1941.

En agosto de 1941, la tripulación de tierra del Escuadrón 260 llegó de Gran Bretaña y el Escuadrón 450 recuperó su identidad original. En espera de la llegada de sus propios pilotos y aviones, se trasladó a Egipto en octubre y comenzó a operar como una avanzada Unidad de Reparación y Servicio. El 18 de diciembre, el primer avión del escuadrón, Curtis P-40 Kittyhawks, comenzó a llegar, lo que permitió que el escuadrón se reformara como un escuadrón de combate.

El Escuadrón 450 comenzó sus operaciones el 20 de febrero de 1942 y permaneció activo durante el resto de la guerra, participando en las campañas en el Desierto Occidental, que abarcó Egipto y Libia (febrero de 1942 - febrero de 1943), Túnez (febrero - mayo de 1943), Sicilia. (Julio-agosto de 1943) e Italia (agosto de 1943-mayo de 1945). Aunque designado un escuadrón de combate, su papel principal era el ataque terrestre en apoyo cercano de las fuerzas terrestres. Este papel requería que la organización terrestre del escuadrón fuera altamente móvil y, particularmente en el norte de África, saltaría los destacamentos de un campo de aterrizaje delantero al siguiente para mantener el ritmo de los combates en tierra. Durante los combates en Italia, el escuadrón a menudo se empleaba en tareas de "rango de cabina" en las que los aviones daban vueltas cerca del campo de batalla listos para ser llamados por controladores terrestres para atacar objetivos que impedían el avance del ejército. El comandante del ejército alemán en Italia reflexionaría más tarde sobre el impacto de los cazabombarderos aliados: “la eficacia de los cazabombarderos radicaba en que su mera presencia, por sí sola, sobre el campo de batalla, paralizaba todos los movimientos”.

La guerra del Escuadrón 450 terminó, justo cuando se preparaba para reequiparse con los Mustang P-51 norteamericanos, con la rendición de las fuerzas alemanas en Italia el 2 de mayo de 1945. Se disolvió en Lavarino en Italia el 20 de agosto de 1945.


Otras fuentes importantes de Internet son:

Sitios web catalogados en la página de 'Vínculos' de 3SQN

¡Ya hicimos la búsqueda por ti! ¡Para ver mucha información de "antecedentes" para cada era de la historia del escuadrón! Haga clic aquí.

Búsqueda de periódicos australianos ("TROVE" - Biblioteca Nacional de Australia)

Un recurso fantástico: busque el texto de los periódicos de muchos estados australianos a lo largo de casi 200 años de historia australiana.
Hacer clic: Búsqueda de imágenes en línea ("TROVE" - Biblioteca Nacional de Australia)

Un gran sistema para encontrar rápidamente imágenes de las mejores colecciones en línea de Australia (incluido el Australian War Memorial, la Biblioteca Nacional de Australia y las Bibliotecas estatales).
Hacer clic: http://trove.nla.gov.au/picture/result?q=3+squadron.

El "Archivo de películas de australianos en guerra"

Un enorme proyecto del Departamento de Asuntos de los Veteranos de Australia, que se ejecuta desde 2002, ha recopilado miles de horas de cintas de vídeo de las reminiscencias de los veteranos de las Fuerzas de Defensa de Australia. Las transcripciones, videos y algunas fotos se muestran en línea. Muchas personalidades del 3 Escuadrón han sido incluidas en las entrevistas. Los veteranos de muchas otras unidades también han hecho interesantes menciones al 3 Escuadrón y sus batallas.

Las entrevistas notables de 3SQN que se enumeran a continuación se encontraron utilizando el Página de búsqueda de AAW e ingresando las palabras clave:
RAAF "3 escuadrón" [incluidas las comillas].
Se pueden obtener muchas otras referencias interesantes buscando otras palabras clave. Por ejemplo, el nombre de las unidades hermanas del Escuadrón 3 [ej. "450 Squadron", "260 Squadron"] o nombres de lugares o personas en particular.
(NB. Algunos nombres pueden estar incorrectamente escritos en las transcripciones, por ejemplo, "Gibbs" para Gibbes. Por lo tanto, también debe marcar cualquier posible distorsión).

Entrevistas notables del Escuadrón No.3 en la base de datos "Australianos en guerra" (ordenadas por época de servicio): Thomas Jensen Demon Observer 1939. Tom Trimble Lysander, Gladiator, Hurricane y Tomahawk Pilot 1940-41 derribados y evadieron la captura. Eric Canning: Operador de radio 1940-41, POW, Escaper. Bob Gibbes Piloto de Tomahawk y Kittyhawk, líder de escuadrón, DSO, DFC y Bar, 1941-43. Wal Mailey, Piloto Tomahawk 1941. Felix Sainsbury Montador de armamento 1941-43. Ken McRae MBE Oficial de ingeniería de escuadrón 1942-45. Stan Brown Instalador de motores 1942-45. Alan Righetti Piloto de Kittyhawk, 1942-43, prisionero de guerra. Tom Russell Piloto de Kittyhawk 1942-43. Charlie Wannan Piloto de Kittyhawk de 1944. Jack Doyle Piloto de Kittyhawk, Comandante de vuelo, 1943 Controlador aéreo avanzado Italia 1944. Barry Finch Kittyhawk y Mustang Pilot 1944-45. Jock McAuley Piloto de Mustang de 1945. Dick Cresswell Demon Pilot 1939 Sabre Pilot / Chief Instructor 1950. Fred Barnes Piloto de sable, líder de escuadrón de la década de 1950. Malcolm Rose Sabre Groundcrew, Butterworth Malayan Emergency a fines de la década de 1950. Barry Schulz, Instructor de combate de Mirage Fighter, Butterworth 1969.

NB: Algunas de estas personas también concedieron entrevistas al Australian War Memorial en la década de 1990; consulte nuestro Lista de entrevistas de AWM en la parte inferior de esta página.

Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth

Por cada muerte en la Primera o Segunda Guerra Mundial, el Sitio web de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth proporciona una amplia información conmemorativa personal, además de la historia detallada del cementerio y las direcciones de acceso de los visitantes. También se encuentran disponibles fotografías en color de gran tamaño de los cementerios de guerra bellamente mantenidos. A menudo se anotan las inscripciones en lápidas de la familia y se puede imprimir un certificado conmemorativo atractivo para cada víctima.


Escuadrón No. 450 (RAAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

& quot Durante varios años hemos estado apoyando el trabajo de Historiador australiano Doug Norrie sobre la Royal Australian Air Force & # 8217s No. 450 Squadron, pero no fue hasta hace poco que nos preguntó si consideraríamos la publicación de su libro. Nos sentimos honrados de que nos eligiera para publicar los resultados de sus muchas décadas de investigación. El libro se dividirá en dos volúmenes y el primero cubre el período desde la formación de la unidad # 8217 en febrero de 1941 hasta la batalla de El Alamein en octubre de 1942.

El Escuadrón N ° 450 de la RAAF tenía su base en el norte de África y el Teatro Mediterráneo para todo su servicio, inicialmente sirviendo en la campaña siria con el Escuadrón N ° 260 de la RAF. Más tarde se formó como un escuadrón de cazas, evolucionando hasta convertirse en una unidad especializada de cazabombarderos, operando el P-40 Kittyhawk. Estaba entrenando en el P-51 Mustang cuando terminó la guerra.

Además de la historia principal, el libro incluirá apéndices con pérdidas, victorias y otra información detallada. Para ilustrar algunos de los aviones del Escuadrón N ° 450 de la RAAF, Air War Publications ha tenido la suerte de contar con la ayuda del talentoso ilustrador holandés Ronnie Olsthoorn.

El volumen uno del proyecto Doug & # 8217s se publicará en el año nuevo
, por lo que debería ser un año relativamente ajetreado para Air War Publications en términos de lanzamientos de libros. & quot


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar]

El Escuadrón No. 11 se estableció el 25 de septiembre de 1939 en la Base RAAF de Richmond, & # 911 & # 93 equipado con dos Supermarine Seagulls y dos hidroaviones Short Empire. & # 912 & # 93 El primer oficial al mando del escuadrón fue el teniente de vuelo James Alexander. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93 A fines de septiembre, el escuadrón se desplegó en Port Moresby en Nueva Guinea, donde monitoreó los movimientos de los barcos japoneses en la región. A mediados de 1940, el escuadrón recibió otros dos imperios mientras buscaba expandir sus operaciones a lugares como Thursday Island y Bougainville. El escuadrón fue reequipado con seis aviones Catalina en 1941, antes de transferir algunos de sus aviones al Escuadrón No. 20 de la RAAF. A finales de noviembre, el escuadrón ayudó a buscar supervivientes del HMAS. Sydney tras su batalla con el crucero auxiliar alemán Kormoran, pero no tuvo éxito. & # 912 & # 93

Tras el estallido de la guerra con Japón en diciembre de 1941, el Escuadrón No. 11 comenzó a volar misiones de patrulla de largo alcance en el área del Pacífico Sudoccidental, que continuarían durante toda la guerra y, a veces, durarían hasta 20 horas. & # 915 & # 93 Sufrió su primera pérdida el 8 de diciembre cuando uno de sus aviones se estrelló durante el despegue en Port Moresby. Los seis miembros de la tripulación murieron. El 12 de enero, el escuadrón lanzó un ataque contra la base aérea japonesa en Truk, pero fue cancelado debido al mal tiempo. Durante los dos meses siguientes se llevaron a cabo más redadas alrededor de Rabaul y se realizaron patrullas a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea durante las cuales el escuadrón perdió un avión derribado y varios otros resultaron dañados en ataques o accidentes. & # 916 & # 93 El escuadrón también voló en misiones de evacuación, repatriando personal militar y civiles de regreso a Australia a medida que se intensificaban los ataques japoneses. & # 915 & # 93 En mayo, tras los ataques aéreos japoneses en Port Moresby, el escuadrón fue retirado a Australia, llegando a Bowen, Queensland, desde donde realizó salidas de reconocimiento en apoyo de las operaciones navales aliadas durante la Batalla del Mar del Coral. Durante el resto del año, el escuadrón realizó patrullas antisubmarinas y antibuque, y varias misiones de bombardeo en Nueva Guinea durante las cuales se perdió una Catalina. & # 917 & # 93

El escuadrón se trasladó a Cairns, Queensland en noviembre de 1942, y comenzó a interceptar los convoyes de suministros japoneses que se movían entre Lae y Finschhafen. A principios de marzo de 1943, aviones del Escuadrón No. 11 participaron en la vigilancia del convoy japonés que fue destruido en la Batalla del Mar de Bismarck. & # 917 & # 93 En abril de 1943, el Escuadrón No. 11 comenzó a realizar operaciones ofensivas de colocación de minas, que continuó hasta el final de la guerra. El logro más notable del escuadrón en este papel fue la explotación minera del puerto de Manila en diciembre de 1944, & # 918 & # 93, que requirió tres aviones para volar más de 14,500 kilómetros (9,000 & # 160mi) en la misión más larga de la guerra de la RAAF. & # 915 & # 93

Un incidente en el que un Wildcat de la Marina de los EE. UU. Confundió un escuadrón número 11 Catalina con un avión japonés resultó en la adopción de lo que se convirtió en el moderno RAAF Roundel. En ese momento, los aviones de la RAAF estaban usando el roundel de la RAF y el avión de USN lo confundió con la marca circular roja japonesa. Las consecuencias llevaron a la eliminación del color rojo del centro del rodete, que permaneció como el rodete estándar de la RAAF en el Pacífico durante el resto de la guerra. Después de la guerra, se restableció el círculo estándar de la RAF, mientras que el círculo actual que consiste en el anillo exterior azul que rodea a un canguro rojo en movimiento fue adoptado en junio de 1956. & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93.

El escuadrón pasó los últimos meses de la guerra realizando operaciones de colocación de minas, incluido el puerto de Balikpapan. Después de que Japón se rindió en agosto de 1945, su enfoque se centró en los esfuerzos humanitarios, el lanzamiento de suministros por aire al personal aliado en los campos de prisioneros de guerra y la repatriación de prisioneros de guerra recién liberados a Australia. Estas operaciones ocuparon el escuadrón hasta finales de 1945, después de eso fue retirado a Australia y dejó de existir oficialmente el 15 de febrero de 1946. & # 9111 & # 93 Las bajas durante la guerra ascendieron a 102 personas muertas. & # 913 & # 93

Posguerra [editar]

El 1 de julio de 1948, el Escuadrón No. 11 se volvió a formar en la Base Rathmines de la RAAF, atrayendo personal y aviones de la antigua Ala de Búsqueda y Rescate. En este momento volvió a operar Catalinas, realizando tareas de búsqueda y salvamento y mensajería. En septiembre de ese año, el escuadrón perdió un avión en un accidente en la isla Lord Howe durante un ejercicio de navegación nocturna, que resultó en la muerte de siete de los nueve miembros de la tripulación. & # 914 & # 93 El escuadrón cesó sus operaciones el 1 de mayo de 1950 y se disolvió brevemente entre ese entonces y el 1 de noviembre de 1950, cuando se volvió a formar en la Base Amberley de la RAAF en Queensland, operando bombarderos pesados ​​Lincoln modificados. Dos semanas más tarde, el escuadrón fue trasladado a la Base Pearce de la RAAF en Australia Occidental, desde donde realizó patrullas sobre el Océano Índico. Fue reequipado con aviones Lockheed P-2 Neptune a lo largo de 1951–53, enviando tripulaciones a los Estados Unidos para volar el avión de regreso, y en mayo de 1954 el escuadrón se trasladó a la base RAAF de Richmond. & # 911 & # 93

Los Neptunes del escuadrón volaron alrededor del mundo en febrero de 1957 como parte de la Operación en dirección oeste. & # 915 & # 93 En 1959, los Neptunes del escuadrón volaron a los Estados Unidos y se mejoraron con motores a reacción. Un avión se perdió en un accidente cerca de la Base RAAF de Richmond a principios de ese año, lo que provocó la muerte de toda la tripulación. & # 914 & # 93 En febrero de 1964, el escuadrón volvió a la función de búsqueda y rescate cuando ayudó a buscar supervivientes después de la MelbourneViajero colisión. Al año siguiente, el escuadrón desplegó cinco aviones como escoltas cuando HMAS Sydney fue enviado a Vietnam del Sur con equipo y tropas, incluido el 1er Batallón, el Regimiento Real de Australia y el Caballo Ligero del Príncipe de Gales como parte de la contribución de Australia a la Guerra de Vietnam. & # 914 & # 93

El último vuelo de Neptuno del último escuadrón tuvo lugar a fines de 1967. En febrero de 1968, el Escuadrón Nro. 911 y Núm. 93 Núm. 11 se trasladó a la Base RAAF de Edimburgo, donde se volvió a equipar con aviones P-3B Orion durante los siguientes seis meses, enviando tripulaciones a Estados Unidos para recuperar el avión. Desde principios de 1981, los aviones del escuadrón fueron enviados regularmente a la Base Butterworth de la RAAF en Malasia como parte del Ala No. 92. Entre 1984 y 1986, el antiguo modelo Orion fue reemplazado por P-3C. & # 914 & # 93

El Escuadrón No. 11 continúa operando en las funciones de vigilancia y patrulla marítima. & # 914 & # 93 En este rol, el escuadrón ha participado en varios rescates de alto perfil de marineros hundidos en el Gran Océano Austral, incluidos los de Tony Bullimore e Isabelle Autissier. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93 En 1999, el escuadrón apoyó la intervención dirigida por Australia en Timor Oriental como parte de la Operación Warden. & # 9114 & # 93 Entre 2003 y 2013, la aeronave del escuadrón se desplegó en el Medio Oriente como parte del compromiso del Ala No. 92 con las Operaciones Catalyst, Falconer y Slipper. & # 9115 & # 93 & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 Una de las funciones principales del escuadrón durante estas operaciones fue la provisión de "vigilancia sobre el terreno", proporcionando información de reconocimiento en tiempo real a las tropas terrestres de la Coalición en Irak y Afganistán. bajo la dirección de los controladores de tierra. & # 9118 & # 93

En mayo de 2015, se anunció que el escuadrón comenzaría la transición de Orions a Boeing P-8 Poseidons. El primer avión se entregó en noviembre de 2016 y, en junio de 2017, el escuadrón operaba tres P8A. & # 9119 & # 93 Doce aviones estaban operando en diciembre de 2019. & # 9120 & # 93

En abril de 2018, se desplegó un 11 Escuadrón P-8A Poseidon en Japón para realizar vigilancia marítima a fin de evitar evasiones de sanciones por parte de Corea del Norte. & # 9121 & # 93

En octubre de 2019, se desplegó un 11 Escuadrón P-8A Poseidon en el Medio Oriente en apoyo de una Construcción de Seguridad Marítima Internacional liderada por Estados Unidos, que incluye fuerzas de Estados Unidos, Arabia Saudita, Bahrein y el Reino Unido. & # 9122 & # 93

En enero de 2020, durante los devastadores y sin precedentes incendios de matorrales en Australia, se utilizó un 11 Escuadrón P-8A Poseidón bajo el rol de Asistencia de defensa de emergencia a la comunidad civil como un activo de vigilancia para la Operación Asistencia de incendios forestales. & # 9123 & # 93


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