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Escuadrón No. 144 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 144 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 144 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 144 comenzó la Segunda Guerra Mundial como un escuadrón de bombarderos equipado con el Handley Page Hampden. Su primera operación, una patrulla sobre el Mar del Norte, se produjo el 26 de septiembre de 1939, y el escuadrón pasó los meses siguientes lanzando folletos sobre Alemania. Los folletos fueron reemplazados por bombarderos después de la invasión alemana de Noruega, y el escuadrón pasó los siguientes dos años operando con Bomber Command.

En abril de 1942, el Escuadrón No 144 y sus Hampdens fueron transferidos al Comando Costero, donde el escuadrón se convirtió en un escuadrón de torpederos y bombarderos, todavía equipado con sus Hampdens. Después del entrenamiento en Escocia, el escuadrón se trasladó al norte de Rusia para proteger los convoyes del Ártico contra los ataques de superficie alemanes, pero no se encontraron buques de guerra alemanes durante los dos meses que el escuadrón pasó en Afrikanda y Vaenga. El escuadrón finalmente navegó a casa sin su avión y comenzó a realizar patrullas antisubmarinas y ataques contra la navegación enemiga, desde bases en Escocia.

En enero de 1943, los Hampden fueron finalmente reemplazados por Bristol Beaufighters, con los que el escuadrón continuó desempeñando las mismas funciones. Desde junio-agosto de 1943 parte del escuadrón fue trasladado al norte de África, realizando ataques anti-envío en el Mediterráneo, mientras que un destacamento permaneció en Escocia.

En mayo de 1944, el Escuadrón No 144 se trasladó a Davidstowe Moor en Cornualles para participar en la Operación Overlord. Su función era proteger el flanco occidental de la flota de invasión contra cualquier ataque naval alemán. A finales de junio, la amenaza de un ataque de superficie desde el oeste había desaparecido y el escuadrón se trasladó a Lincolnshire para atacar a los barcos alemanes frente a las costas holandesas. Esto fue seguido por un regreso final a Escocia, primero como un escuadrón de bombarderos torpederos, y luego a partir de enero de 1945 como un escuadrón antiaéreo, suprimiendo el fuego antiaéreo alemán para ayudar al resto del ala de ataque.


Escuadrón No 144
(9 fotos)

Aeronave
Marzo de 1939-enero de 1943: Handley Page Hampden I
Enero-mayo de 1943: Bristol Beaufighter VI
Mayo de 1943-mayo de 1945: Bristol Beaufighter X

Localización
7 de mayo de 1938-6 de septiembre de 1939: Hemswell
6-9 de septiembre de 1939: Speke
9 de septiembre-17 de julio de 1941: Hemswell
17 de julio de 1941-21 de abril de 1942: North Luffenham
21 de abril al 4 de septiembre de 1942: Leuchars (Escocia)
17 de julio-3 de agosto de 1942: Destacamento a Wick
2-4 de septiembre de 1942: Destacamento a Sumburgh
4-6 de septiembre de 1942: Afrikanda (Rusia)
6 de septiembre-22 de octubre de 1942: Vaenga I (Rusia)
29 de octubre de 1942-8 de abril de 1943: Leuchars
8 de abril-15 de mayo de 1943: Tain
15 de mayo-29 de julio de 1943: Protville II (Túnez)
15 de mayo-9 de julio de 1943: el destacamento permanece en Tain
9 de julio-9 de agosto de 1943: el destacamento se traslada a Benson
9 de agosto-14 de agosto de 1943: el destacamento se traslada a Tain
15 de agosto-20 de octubre de 1943: reformas del escuadrón en Tain
20 de octubre de 1943-10 de mayo de 1944: Wick
10 de mayo-30 de junio de 1944: Davidstowe Moor (Cornualles)
30 de junio-3 de septiembre de 1944: Strubby (Lincolnshire)
3 de septiembre-22 de octubre de 1944: Banff (Escocia)
22 de octubre de 1944-25 de mayo de 1945: Dallachy

Códigos de escuadrón: NV, PL

Grupo y deber
Septiembre de 1939-abril de 1942: Escuadrón de bombarderos con el Grupo No. 5
Abril de 1942- Mayo de 1945: Comando costero

Libros


Rastros de la Segunda Guerra Mundial RAF - Escuadrón No. 61 10/05/1940 - 30/06/1940

En la Segunda Guerra Mundial, el Escuadrón No. 61 voló con el Grupo No. 5, Comando de Bombarderos, y participó en muchas operaciones notables, incluyendo: el primer bombardeo en un objetivo terrestre alemán (Hornum, 19/20 de marzo de 1940), el primer gran bombardeo incursión en el continente alemán (Monchengladbach, 11/12 de mayo de 1940), el primer bombardeo sobre Berlín (25/26 de agosto de 1940), los épicos ataques a Le Creusot y Peenemunde (17 de octubre de 1942 y 17/18 de agosto de 1943, respectivamente) , los sucesivos desagües de los canales de Dortmund-Ems y Mitteland (finales de 1944), y el ataque a Wesel justo antes del cruce del Rin (23 y 24 de marzo de 1945).

Comenzando las operaciones con Hampdens, el escuadrón recibió Manchesters hacia fines de 1941 y más tarde (primavera de 1942), Lancasters. Cuatro de sus Lancaster, ED860 & quotN-Nan & quot, EE176, JB138 y LL483, se convirtieron en veteranos de más de 100 salidas operativas. Los registros muestran que en el caso de los tres primeros aviones, el largo camino hacia sus siglos incluyó la participación en la incursión del 3 y 4 de noviembre de 1943, cuando el teniente de vuelo William Reid del Escuadrón No. 61 ganó la Victoria Cross.

Operaciones y pérdidas 10/05/1940 - 30/06/1940
No todas las operaciones enumeradas como aquellas con pérdidas lo son.

11-12 / 05/1940: M & oumlnchengladbach, D
13-14 / 05/1940: Comunicaciones, NL y D
23-24 / 05/1940: Comunicaciones, D.1 Avión perdido, 4 POW
09-10 / 06/1940: Comunicaciones, D.1 Avión perdido, 4 KIA
13/06/1940: Entrenamiento, Reino Unido. 1 avión perdido, 2 KIA, 2 WIA
20-21 / 06/1940: Comunicaciones, D.1 Avión perdido, 4 KIA
21-22 / 06/1940: Schwerte, D.1 Avión perdido, 3 KIA, 1 POW
27-28 / 06/1940: Jardinería. 1 avión perdido, 1 KIA, 3 POW
29-30 / 06/1940: Geestacht, D.2 aviones perdidos, 2 KIA, 4 MIA *, 2 POW

* - Uno de estos desaparecidos está enterrado en los Países Bajos como "oficial desconocido de la RAF".

Oficial de vuelo (piloto) Derek C.G. Clinkard, RAF 39855 (NZ), 61 Sqdn., 24 años, 03/08/1940, Cementerio Scotter, Reino Unido
Sargento (Obs./Air Gnr.) Ronald P. Glasson, RAF 580651, 61 Sqdn., 19 años, 03/08/1940, Extensión del cementerio de Vale Road, Clewer, New Windsor, Reino Unido
Sargento (piloto) Charles C. Hobbs, RAFVR 740516, 61 Sqdn., Edad desconocida, 08/03/1940, cementerio Haltemprice (Hessle), Reino Unido
Aeronave líder (W.Op./Air Gnr) Winston K. Wood, RAF 550803, 61 Sqdn., 20 años, 03/08/1940, Cementerio de Blackpool, Reino Unido

Aeronave de primera clase Harry S. Burke, RAF 551687, 61 Sqdn., 19 años, 12/03/1940, Cementerio de Stockport Borough, Reino Unido
Sargento (Obs.) John D. Hartley, RAF 580655, 61 Sqdn., 20 años, 12/03/1940, Cementerio de Brighton y Preston, Reino Unido
Oficial piloto (piloto) Eric I.Hewett, RAF 41178, 61 Sqdn., 24 años, 12/03/1940, Black Bourton (o Burton Abbots) (St. Mary) Churchyard, Reino Unido
Oficial piloto (piloto) Albert C.Manaton, RAF 41600, 61 Sqdn., 19 años, 12/03/1940, Cementerio de la ciudad de Westminster (Paddington), Mill Hill, Reino Unido
Aeronave de primera clase (W.Op./Air Gnr.) Alec Mullineux, RAF 610830, 61 Sqdn., 20 años, 12/03/1940, Walkden (St. Paul) Churchyard, Reino Unido

Sargento James Atkinson, RAF 515180, 61 Sqdn., Edad desconocida, 15/04/1940, desaparecido
Sargento Victor Emanuel, RAF 563099, 61 Sqdn., 27 años, 15/04/1940, desaparecido
Sargento Ronald Etheridge, RAF 565877, 61 Sqdn., 35 años, 15/04/1940, desaparecido
Aeronave de primera clase Peter G. Graham, RAF 531827, 61 Sqdn., 19 años, 15/04/1940, desaparecido

Oficial piloto (piloto) Jack E.A. Friend, RAF 40818, 61 Sqdn., Edad desconocida, 01/05/1940, Stradishall (St. Margaret) Churchyard, Reino Unido
Sargento (Obs.) Charles Frost, RAF 580650, 61 Sqdn., Edad desconocida, 01/05/1940, Cementerio Birkenhead (Flaybrick Hill), Reino Unido
Oficial de vuelo (piloto) Charles W. Glover, RAF 39659 (Canadá), 61 Sqdn., 27 años, 01/05/1940, Harpswell (St. Chad) Churchyard, Reino Unido
Aeronave de primera clase (W.Op./Air Gnr.) John B. Greenall, RAF 547006, 61 Sqdn., 21 años, 01/05/1940, Darlington North Cemetery, Reino Unido

11-12 / 05/1940: M & oumlnchengladbach, D

Uno de los 61 Sqdn. Los pilotos involucrados en esta misión fueron C. A. 'Toby' Baskett (The Times, 24-12-2007)

13-14 / 05/1940: Comunicaciones, NL y D


Tres aviones del Escuadrón No. 144 y tres del Escuadrón No. 61, bombardearon las líneas de comunicación alemanas entre Eindhoven (NL) y la ciudad alemana de Aquisgrán.


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Historia de la unidad: Reserva de voluntarios de la Royal Air Force

La RAFVR se formó en julio de 1936 para proporcionar individuos para complementar la Fuerza Aérea Auxiliar (AAF) que se había formado en 1925 por las Asociaciones Territoriales locales. La AAF se organizó en escuadrones, con un reclutamiento local similar al de los Regimientos del Ejército Territorial. Inicialmente, la RAFVR estaba compuesta por civiles reclutados en los vecindarios de las escuelas de vuelo de la reserva, que estaban dirigidas por contratistas civiles que empleaban en gran medida como instructores a miembros de la Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea (RAFO), que previamente habían completado una comisión de servicio corto de cuatro años como pilotos de la RAF. Los instructores de navegación eran principalmente antiguos marineros maestros sin ninguna experiencia aérea. Los reclutas se limitaron a hombres de entre 18 y 25 años que habían sido aceptados para recibir capacitación a tiempo parcial como pilotos, observadores y operadores inalámbricos. El objeto era proporcionar una reserva de tripulación para uso en caso de guerra. En septiembre de 1939, la RAFVR estaba compuesta por 6.646 pilotos, 1.625 observadores y 1.946 operadores inalámbricos.

Cuando estalló la guerra en 1939, el Ministerio del Aire empleó a la RAFVR como el principal medio de entrada de la tripulación para servir con la RAF. Un voluntario civil al ser aceptado para el entrenamiento de la tripulación aérea hizo un juramento de lealtad ('atestación') y luego fue incluido en la RAFVR. Normalmente regresaba a su trabajo civil durante varios meses hasta que lo llamaban para recibir entrenamiento de tripulación. Durante este período de espera, podría usar una insignia plateada de solapa RAFVR para indicar su estado.

A fines de 1941, más de la mitad de la tripulación aérea del Bomber Command eran miembros de la RAFVR. La mayor parte de la tripulación de pilotos y observadores suboficiales de antes de la guerra habían sido comisionados y los oficiales regulares supervivientes y los miembros de la RAFO ocuparon los puestos de comandantes de vuelo y de escuadrón. Eventualmente, de la tripulación aérea de la "RAF" en el Comando, probablemente más del 95% eran miembros en servicio de la RAFVR.

Durante 1943, el Ministerio del Aire tomó la decisión de emitir una orden para que los miembros de la RAFVR se quitaran los VR de bronce y tela que se usaban en los cuellos y hombros de los oficiales y otros rangos (respectivamente), ya que estos se consideraban divisivos. . No se planteó una orden similar para los miembros de la Fuerza Aérea Auxiliar, que conservaban sus 'A' en los uniformes en ese momento.


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