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Puerto de Mounichia

Puerto de Mounichia


Arqueólogos descubren enormes bases navales de los antiguos atenienses

Si recorre el puerto de Mounichia hoy, Jerjes el Grande, gobernante del Imperio Persa, podría burlarse de los yates de recreo y los pescadores que se pueden encontrar principalmente en las aguas, justo al sur de Atenas, Grecia. Pero hace 2.500 años, cuando el puerto protegido de El Pireo, una ciudad portuaria en las afueras de Atenas, era una base naval llena de marineros armados y trirremes de aspecto mezquino. Eso podría haberlo hecho pensar dos veces antes de intentar invadir Grecia.

Los arqueólogos están aprendiendo cuán formidable era realmente la máquina de guerra naval Atenas & # 8217 después de excavar partes de dos de los tres puertos militarizados construidos en El Pireo. & # 8220 Hemos identificado, por primera vez, las bases navales del Pireo del siglo V a. # 160 que dirigió las excavaciones, & # 160, dice Philippe Bohstrom en Haaretz.

Lov & # 233n dice que las fortificaciones navales al mismo tiempo albergaron alrededor de 400 & # 160 barcos rápidos y maniobrables llamados & # 160triremes. Estos barcos fueron atendidos por 80.000 marineros y soldados.

Lov & # 233n y su equipo excavaron más recientemente los restos de seis cobertizos de barcos, & # 160David DeMar escribe en & # 160NewHistorian.com. & # 160Los cobertizos almacenaron & # 160triremes para protegerlos de las carcomas marinas y para evitar que el cálido sol mediterráneo encoja su cuerpo. maderas y provocando fugas. Los cobertizos eran enormes, repartidos entre los tres puertos del Pireo (Mounichia, Zea y Kantharos), cubrían 110.000 metros cuadrados o más de 1 millón de pies cuadrados, según un vídeo de Lov, 233n. ponga ese número en comparación, que & # 8217s el tamaño de aproximadamente 17 campos de fútbol.

La datación por carbono 14 de la cerámica y los cimientos de madera situaron los cobertizos entre los años 520 y 480 a. C. Esas fechas son significativas porque probablemente significa que albergaron trirremes que participaron en la Batalla de Salamina en 480, un evento clave en la historia griega.

Buzo excavando restos del cobertizo de un barco en el puerto de Mounichia (Universidad de Copenhague)

En 490, los atenienses frustraron una invasión del gobernante persa Darío I en Maratón. Pero sabían que los persas regresarían. Esa es la razón por la que el político y general Temístocles convenció a Atenas de aumentar su armada, construir 200 nuevos trirremes y alojarlos en bases navales casi inexpugnables en El Pireo.

Los puertos podrían estar cerrados por grandes puertas con torres fortificadas a ambos lados, escribe Bohstrom. Otras fortificaciones a lo largo de la costa también podrían atacar a los barcos que se aproximan, haciendo un avance sobre las bases navales por mar casi suicida.

& # 8220Habría sido un puerto casi inexpugnable, & # 8221 otro investigador del proyecto, dice M & # 248ller Nielsen a Bohstrom.

Temístocles eligió la estrategia correcta. Cuando los persas atacaron 10 años después bajo Jerjes I, los 400 barcos griegos derrotaron a 1000 barcos persas en la batalla de Salamina, un punto de inflexión en la historia griega.

& # 8220Es difícil predecir qué habría pasado si la flota griega hubiera perdido en Salamina, pero está claro que una victoria persa habría tenido inmensas consecuencias para los posteriores desarrollos culturales y sociales en Europa, & # 8221 Lov & # 233n dice en comunicado de prensa. & # 8220La victoria en Salamina resuena con razón a través de la historia y despierta asombro e inspiración en todo el mundo de hoy. & # 8221

El tambien dice Noticias de descubrimiento que la batalla influyó en la democracia ateniense. & # 8220 Todas las clases sociales remaron y lucharon a bordo de los trirremes. Creo firmemente que esta batalla fundamental creó un vínculo inmensamente fuerte entre la mayoría de los ciudadanos, & # 8221 él dice, & # 8220 y de esta manera la armada ateniense se convertiría en la columna vertebral de la primera democracia del mundo & # 8221.

Sin embargo, las bases navales finalmente cayeron. Alrededor del 404 a. C., Esparta y otros estados griegos derrotaron a Atenas al final de la Guerra del Peloponeso y derribaron sus fortificaciones navales en El Pireo.

Sobre Jason Daley

Jason Daley es un escritor con sede en Madison, Wisconsin, que se especializa en historia natural, ciencia, viajes y medio ambiente. Su trabajo ha aparecido en Descubrir, Ciencia popular, Fuera de, Diario de hombresy otras revistas.


La batalla de Salamina

La batalla de Salamina fue una batalla naval librada entre una alianza de ciudades-estado griegas bajo Temístocles y el Imperio persa bajo el rey Jerjes en 480 a. C. que resultó en una victoria decisiva para los griegos superados en número. La batalla se libró en el estrecho entre el continente y Salamina, una isla en el golfo Sarónico cerca de Atenas, y marcó el punto culminante de la segunda invasión persa de Grecia. Dos tercios de los barcos que participaron en el lado griego procedían de Atenas y, por lo tanto, de la base naval que Bjørn Lovén y su equipo han descubierto.

Bjørn Lovén ha producido la película & # 39La pared de madera: un eco a través del tiempo & # 39, que cuenta la historia de la batalla de Salamina y las monumentales bases navales atenienses en El Pireo:


Encontrado: Atenas y la base naval más antigua número 39

Los arqueólogos han descubierto los restos de la primera base naval de Atenas.

La base se estableció en 493 a. C. En ese momento, era uno de los proyectos de construcción más grandes del mundo y desempeñó un papel central en el desarrollo del imperio griego y la primera democracia conocida del mundo.

“Hemos descubierto las bases navales que albergaron la primera flota griega en el puerto de Mounichia en El Pireo, la ciudad portuaria de Atenas. Es probable que los barcos que lucharon en Salamina en 480 a. C. hubieran estado allí & # 34, dice Bjørn Lovén, profesor asociado de arqueología clásica en la Universidad de Copenhague, Dinamarca.

La batalla naval de Salamina entre griegos y persas es un evento central en la historia de la democracia griega temprana. El mundo moderno podría verse bastante diferente si los eventos hubieran ido de otra manera.

Descubierto con la ayuda de pescadores

Lovén y sus colegas hicieron el descubrimiento en 2010 mientras trabajaban en el proyecto del puerto de Zea, una gran excavación de las bases navales de Atenas en los puertos de Zea y Mounichia, que se desarrolló entre 2001 y 2012.

Las excavaciones se vieron obstaculizadas por la pesca local y las actividades en el puerto deportivo local. Y los arqueólogos habían escaneado y estudiado el puerto sin suerte.

“El fondo del puerto es una jungla de viejas anclas, cadenas de ancla, cuerdas y otros escombros. Y la visibilidad es de menos de 20 centímetros la mayoría de los días ”, dice Lovén.

Pero Lovén y su equipo recibieron un soplo de los pescadores locales.

Obras espectaculares y monumentales

“Explicó que cuando era niño se había sentado en una columna antigua en medio del puerto y pescaba allí. Sonaba descabellado, pero podía señalar el lugar con mucha precisión ”, dice Lovén.

Dos arqueólogos marinos bajaron a investigar.

“Volvieron con grandes sonrisas. No encontraron la columna, pero encontraron los restos de una columnata y un muro de lo que claramente era un cobertizo para botes ”, dice.

Hasta la fecha, han encontrado los restos de seis casas de botes, que albergaban los barcos de guerra griegos "trirremes". Los restos están fechados entre 520 y 480 a. C., basados ​​en fragmentos de cerámica y datación por radiocarbono de fragmentos de árboles.

Los edificios eran espectaculares y monumentales. Los cimientos de la columnata tenían 1,4 metros de ancho, más de siete a ocho metros de alto y 50 metros de largo ”, dice Lovén.

Proporciona información importante

El arqueólogo clásico Poul Pedersen de la Universidad del Sur de Dinamarca está encantado con el descubrimiento.

“El cobertizo para botes y los puertos del Pireo son algunas de las construcciones más grandes de la Grecia clásica. Los edificios del puerto se pueden comparar con la Acrópolis en términos de volumen y costo ”, dice Pedersen.

“Es un esfuerzo fantásticamente grande. Especialmente el cobertizo para botes, del que construyeron cientos en la zona. Desempeñaron un papel importante en la construcción del poder de Atenas y los descubrimientos en Piræus brindan una visión importante de la historia ateniense ”, dice.


¿Dónde empezó? Se encuentra el lugar de reunión para la batalla de Salamina

Los arqueólogos creen haber encontrado el lugar donde se reunió la flota griega antes de la batalla de Salamina del 480 a. C., librada entre griegos y persas en la bahía de Ampelakia. El equipo que estudió el área encontró antigüedades en el agua e hizo una encuesta utilizando tecnología moderna para precisar el sitio.

El equipo de arqueología subacuática estudió tres lados de la bahía en la costa este de la isla Salamina en noviembre y diciembre. El foco del estudio, que los investigadores están llevando a cabo en un programa de tres años, fue en la parte occidental de la bahía, dice The Greek Reporter.

Ruinas de la antigua ciudad clásica y el puerto de Salamina (V al II aC) Ampelakia. ( CC BY SA 4.0 )

El Ministerio de Cultura griego emitió un comunicado sobre la investigación que afirma:

“Este es el puerto comercial y posiblemente militar de la ciudad-municipio clásica y helenística de Salamina, el más grande y cercano al estado ateniense, después de los tres puertos del Pireo (Kantharos, Zea, Mounichia). También es el lugar donde al menos parte de la flota griega unida se reunió en vísperas de la gran batalla del 480 a.C., adyacente a los monumentos más importantes de la Victoria: el Polyandreion (tumba) de Salamina y el trofeo de Kynosoura. Las referencias al antiguo puerto de Salamina respondieron a las obras del geógrafo Skylakos (siglo IV aC), el geógrafo Stravonas (siglo I aC-siglo I d.C.) y Pausanias (siglo II d.C.) ”.

Una declaración del Ministerio de Cultura sobre los hallazgos también dice que los investigadores descubrieron estructuras antiguas en tres lados de la bahía: sur, norte y oeste. Estas estructuras a veces se ven a medida que cambia el nivel del agua. En febrero, el reflujo reduce la profundidad de las aguas en medio metro (aproximadamente 1,6 pies).

Un arqueólogo excava un cobertizo en el puerto de Mounichia, otro cuerpo de agua involucrado en la batalla de Salamina, en un día muy raro de buena visibilidad en las aguas. ( Universidad de Copenhague )

El equipo vio restos de fortificaciones, edificios y estructuras portuarias mientras realizaban fotografías aéreas y procesamiento fotogramétrico. También estudiaron las características topográficas y arquitectónicas de las estructuras visibles, creando así el primer mapa arqueológico subacuático del puerto. El mapa ayudará en futuros estudios del puerto.

Además, la investigación geoarqueológica y geofísica que está llevando a cabo el equipo, que es de la Universidad de Patras, resultó en excelentes estudios digitales que se espera ayuden en la reconstrucción de la paleografía del sitio.

Algunas de las características arquitectónicas de la bahía de Ampelakia, cerca de las antiguas ruinas de la ciudad portuaria de Salamina. ( Chr. Marabú )

Hay otra ubicación griega antigua que comparte el nombre de esta notable isla. Como informó April Holloway de Ancient Origins en 2015, Salamina en la isla de Chipre era una gran ciudad en la antigüedad. Sirvió a muchos grupos dominantes a lo largo de su historia, incluidos asirios, egipcios, persas y romanos. Según la leyenda homérica, Salamina fue fundada por el arquero Teucer de la Guerra de Troya. Aunque abandonada hace mucho tiempo, la ciudad de Salamina sirve como un recordatorio de las grandes ciudades que existieron en la antigüedad y un indicador de lo lejos que hemos llegado en los últimos siglos.

Estatua de bronce que representa al legendario arquero Teucer, el legendario fundador de Salamina. ( CC BY SA 2.5 )

Ancient Origins también informó en 2016 que en 493 a. C., el general y político griego Temístocles instó a Atenas a construir una fuerza naval de 200 trirremes como baluarte contra los persas, que habían atacado y habían sido repelidos en tierra en la Batalla de Maratón. En tres años, Persia volvió a atacar sin éxito a Grecia, esta vez incluso por mar. Entonces, en lugar de que Occidente fuera influenciado por Persia, permaneció bajo el dominio de la religión y la cultura griegas, incluido el estilo democrático de gobierno que supuestamente es el epítome de la civilización.

Imagen de portada: "Batalla de Salamina" (1868) de Wilhem von Kaulbach. Fuente: Dominio publico

Mark Miller tiene una licenciatura en periodismo y es un ex redactor y editor de periódicos y revistas que durante mucho tiempo ha estado interesado en la antropología, la mitología y la historia antigua. Sus aficiones son escribir y dibujar.


Las ruinas submarinas de antiguas bases navales en el puerto del Pireo [video]

En 2010, un pescador local guió a un grupo de arqueólogos a un lugar de pesca favorito que frecuentaba cuando era niño. Solía ​​sentarse en columnas antiguas que se asomaban desde el mar en el lado norte de Mounichia en El Pireo. Las columnas formaban parte de las ruinas de una antigua base naval que data del año 480 a. C.
Las ruinas de las antiguas bases navales griegas jugaron un papel fundamental en la derrota del Imperio Persa en la histórica Batalla de Salamina, y desde 2010 han salido a la luz muchos nuevos descubrimientos alrededor de las ruinas.
La exploración del puerto parcialmente hundido ha descubierto los cobertizos hundidos de las excavaciones submarinas llevadas a cabo por el proyecto Zea Harbour. El proyecto abarca sitios arqueológicos tanto submarinos como terrestres de los antiguos puertos de Zea y Mounichia en El Pireo, al sur de Atenas.
Según una entrevista reciente de Haaretz.com, Bjørn Lovén, el director del Proyecto del puerto de Zea, dice que los descubrimientos de las bases navales y fortificaciones del Pireo son tan históricamente importantes que tienen una importancia arqueológica en el nivel de la Acrópolis, el Partenón. y el Ágora ateniense.
“Hemos identificado, por primera vez, las bases navales del Pireo del siglo V a. C.: los cobertizos de los barcos, las gradas y las fortificaciones del puerto, & # 8221 Lovén le dijo con entusiasmo a Haaretz.
El proyecto no está exento de desafíos, ya que las aguas del puerto del Pireo son muy activas con el tráfico de barcos que entran y salen del puerto durante todo el día, lo que hace que las aguas estén muy contaminadas. Los arqueólogos deben usar trajes secos resistentes a los productos químicos y máscaras faciales completas con válvulas de presión positiva para aislarse del agua.


Reseñas de prensa

Carmelo Di Nicuolo, Bryn Mawr Classical Review

"El objetivo de este libro es revisar la topografía y los aspectos arquitectónicos de los cobertizos y varaderos de Zea. Este es solo el primer paso de un desafiante proyecto editorial que se publicará en cinco volúmenes, donde tanto los resultados de la investigación en curso en Zea como se presentarán las que proporcione la exploración futura programada en Mounichia para 2014 ".

"Este es sólo el primero de cinco volúmenes, que, cuando esté completo, proporcionará una verdadera enciclopedia de la arqueología naval del Pireo. Sin embargo, la cantidad de datos recopilados y el excelente estudio de la arquitectura de las instalaciones navales de Zea, acompañado de top- La documentación gráfica de calidad, representa una herramienta imprescindible para todo aquel que quiera estudiar la topografía y la organización espacial de los distritos portuarios de las ciudades portuarias del mundo antiguo ".


Restos de la antigua base naval griega descubiertos cerca de Atenas.

Un arqueólogo excava uno de los cobertizos en el puerto de Mounichia, en uno de los raros días de buena visibilidad.

Un EQUIPO que trabaja en la costa de Atenas ha descubierto los restos de una antigua base naval, estimada en unos 2.500 años.

Hace unos 2.500 años, una flota naval griega muy superada en número logró detener una fuerza de invasores persas en un choque decisivo librado en el estrecho entre el continente griego y la isla de Salamina. Esencial para la victoria griega fueron unos 200 buques de guerra de tres bancos, conocidos como trirremes. Cuando no estaban en batalla, estos buques de suma importancia se alojaban en una enorme instalación naval en el puerto marítimo de Atenas, El Pireo. Como parte de una excavación reciente del puerto del Pireo, un equipo de arqueólogos marinos daneses y griegos descubrió los restos de una antigua base naval estimada entre 520 y 480 a.C., año en que tuvo lugar la Batalla de Salamina. Con seis cobertizos, cada uno diseñado para contener cientos de embarcaciones, el complejo habría sido una de las estructuras más grandes del mundo antiguo.

En 2001, un equipo de arqueólogos marinos dirigido por Bjørn Lovén de la Universidad de Copenhague lanzó el Proyecto Zea Harbour, una importante investigación terrestre y submarina en busca de las antiguas bases navales atenienses de Zea y Mounichia. Tuvieron un gran descanso en 2010, cuando un pescador local los guió a un sitio en el lado norte de Mounichia, en un área que ahora se usa para la pesca y la navegación.

Después de buscar a través de una maraña de anclas, cadenas y escombros modernos, los arqueólogos finalmente descubrieron seis cobertizos, las estructuras que albergaban y protegían los antiguos barcos de guerra griegos conocidos como trirremes. Como Lovén anunció recientemente en un comunicado de prensa: "Basándonos en cerámica y carbono-14 que data de una pieza de madera trabajada que se encuentra dentro de los cimientos de una columnata, fechamos los cobertizos de los barcos alrededor del 520-480 a. C., o poco después".

El descubrimiento por parte del equipo de los restos de la antigua base naval construida en El Pireo, la ciudad portuaria de Atenas, representa una ventana a un momento crucial en la historia griega: el triunfo de una alianza de ciudades-estado griegas sobre una fuerza persa invasora en la Batalla de Salamina, en 480 a. C. Unos años antes de la batalla, el estadista ateniense Temístocles había predicho un futuro ataque de Jerjes, el poderoso emperador de Persia. Decidió que una armada fuerte sería la mejor defensa de Grecia contra tal invasión, y presionó para la construcción de una flota de trirremes, buques de guerra de tres bancos, con base en El Pireo. Para proteger este vital sistema de defensa naval, los antiguos atenienses construyeron una enorme instalación en El Pireo que se ubicaría entre la Acrópolis y el Partenón entre las estructuras más formidables del mundo antiguo.

Representación de cómo se habría visto. Imagen: Universidad de Copenhague.

Trirremes resultaría ser la clave para construir el poder naval de Grecia, tanto antes como después de la Batalla de Salamina. Los barcos eran extremadamente vulnerables a los daños, no solo en el mar o en batalla, sino también mientras estaban amarrados en el puerto. La exposición excesiva al castigador sol de verano secaría y encogería las vigas de los cascos de los barcos, creando fugas, mientras que la exposición a la lluvia provocaría hinchazón y descomposición por hongos en la madera. Los cobertizos para barcos, como los encontrados por Lovén y sus colegas, se utilizaron para proteger los barcos de estos riesgos, así como de los daños causados ​​por los moluscos comedores de madera conocidos como gusanos de los barcos o carcoma.

A finales del siglo IV a.C., el complejo de bases navales construidas en El Pireo podía albergar más de 350 trirremes. Los cobertizos, largos edificios paralelos que medían unos 6 ½ metros de ancho y hasta 80 metros de largo, tenían rampas a cada lado que se inclinaban hacia arriba desde el agua. Según “The Wooden Wall”, un cortometraje producido por Lovén sobre la batalla de Salamina y las bases navales atenienses, se necesitaron unos 140 hombres para tirar de un trirreme por la rampa y entrar en un cobertizo. Una superestructura de colonadas de piedra, muros y techos de tejas cubrían los galpones, y un sofisticado sistema de fortificación de muros protegía toda la base.

En la batalla de Salamina, la visión de Temístocles de una flota naval fuerte para Grecia terminaría salvando a la joven democracia y cambiando el curso de la historia. A pesar de ser superados en número, con menos de 400 buques de guerra contra unos 1000 buques persas, los griegos lograron ganar de manera decisiva, deteniendo la segunda invasión persa de Grecia. Dos tercios de los barcos que participaron en la batalla procedían de Atenas y probablemente estaban alojados en la base que encontró el equipo de Lovén.

“Es difícil predecir qué hubiera pasado si la flota griega hubiera perdido en Salamina, pero está claro que una victoria persa habría tenido inmensas consecuencias para los desarrollos culturales y sociales posteriores en Europa”, dijo Lovén en el comunicado de prensa. "La victoria en Salamina resuena con razón a lo largo de la historia y despierta asombro e inspiración en todo el mundo de hoy".


Bases navales griegas antiguas finalmente encontradas en Atenas

Bjørn Lovén y sus colegas se propusieron encontrar las misteriosas bases navales atenienses en 2001, como parte del Proyecto Zea Harbour. La investigación requirió que los arqueólogos hicieran una búsqueda exhaustiva de la tierra y el agua con la esperanza de encontrar Zea y Mounichia, las antiguas bases del ombligo. Las bases están registradas hasta la fecha de 520 y 480 a.C. y la batalla de Salamina. Estas estructuras navales se construyeron con capacidad para albergar cientos de embarcaciones. Los investigadores creen que esta estructura es ahora una de las estructuras más grandes que surgieron del mundo antiguo.

En 2010, los arqueólogos comenzaron a buscar en el lado norte de Mounichia, que anteriormente se había utilizado para pescar. Tras la reubicación, el equipo de Bjørn & # 8217 encontró seis cobertizos, que se utilizaron para albergar y proteger los buques de guerra. Estos vasos antiguos se conocían como trirremes. Durante su mejor momento, estos barcos fueron construidos para ser estacionados en El Pireo bajo el gobierno de Temístocles. Los trirremes se construyeron por miedo después de que Temístocles predijo que Grecia sería atacada por el poderoso Jerjes. Sin embargo, la gente de Grecia necesitaba construir una estructura masiva solo para contener todos estos trirremes.

Aunque los trirremes eran buques muy poderosos, necesitaban protección. Los trirremes eran extremadamente vulnerables cuando estaban en batalla y estaban estacionados. La exposición al sol eventualmente se secaría y obligaría a la madera a encogerse, provocando que las vasijas se filtraran. Además de los daños causados ​​por el sol, las embarcaciones podrían resultar gravemente dañadas por el agua de lluvia. La exposición constante a la lluvia haría que la madera se hinchara y se pudriera con el tiempo. Los trirremes debían protegerse y mantenerse alejados de los elementos agresivos.

La solución para ocultar los trirremes fue construir una estructura masiva que protegería las embarcaciones de cualquier daño. De modo que se construyeron las bases navales y, a finales del siglo IV, las bases tenían la capacidad de almacenar más de 350 embarcaciones. Estos galpones miden 6 1/2 metros de ancho y 80 metros de largo. Incluyeron dos rampas largas que se colocaron en cada lado en ángulo. Los cobertizos se construyeron con colonadas de piedra, techos de tejas y paredes para proteger las embarcaciones vulnerables. Según Bjørn, los recipientes eran tan grandes que se necesitaron alrededor de 140 hombres para almacenar los trirremes dentro del cobertizo.

Los investigadores creen que dos tercios de los barcos que lucharon en la batalla de Salamina procedían de Atenas. La precaución de Temístocles salvó a Grecia y puso fin a la invasión persa. Estos barcos fueron parte de un momento crucial en la historia y Bjørn y su equipo finalmente encontraron los antiguos cobertizos.


Historia


2600-2000 AC. El Pireo fue cortado. La asociación progresiva con Attiki creó el puerto.

1300 aC Los primeros habitantes se establecieron en la colina Piraeus Mounichia. Realizó en rutas y colonización Minyes, Pelasgians, Ka-dmeion y Thracians. Los Minyan instalados en El Pireo.

560 a 527 aC Carreteras construidas en Atenas y el Pireo en el área de Pisistratus.

511 aC Colina fortificada de Mounichia por Hippias.

507 aC Clístenes llamó el municipio de El Pireo en Atenas.

493 aC Comienzan las fortificaciones del Pireo y la construcción de las murallas de Temístocles.

483 a. C. Temístocles persuade a los atenienses para que construyan la armada y lleven el puerto marítimo de El Pireo Faliro.

480 aC Es la batalla de Salamina, cerca del puerto de El Pireo.

479 aC Comienza la construcción del puerto de Piraeus y neosoikon.

478 aC El Pireo fue fortificado.

471 aC Los muros nontai se integraron, mientras que el exiliado Temístocles. El Pireo no es solo guerra, sino también un importante puerto comercial.

451 a 431 aC Reconstruyó la ciudad de El Pireo, bajo el proyecto del arquitecto Hippodamus.
448 a 431 a. C. Pericles completa con éxito el programa de Temístocles. Se erigieron galerías en El Pireo, el Amfiopoli, el mercado Hippodameios y otros edificios para agencias estatales.
Piraeus naftemporiko convirtiéndose en un gran centro.

431 a 414 a. C. Debido a la Guerra del Peloponeso, se produjo un marcado declive en las actividades y el movimiento del puerto.

414 aC El agua de la ciudad de El Pireo se mejora por diseño: el Meton, renombrado arquitecto de la época.

411 aC Se funda y coopera el Banco Archistratou Antivalencia, catalizado por principios democráticos y el poder pasa a manos de cuatrocientos. El mismo año erigió en El Pireo, la Gran Logia y el nuevo muro, más fuerte ya disponible, a la Costa Haetioniana.

400 aC Con la llegada de Lisandro en el Pireo la exclusión y se entregará la ciudad. Derribados los muros, el astillero y se entrega la flota. Los treinta tiranos venden los cobertizos del barco al precio del puerto eftelestati.
403 a. C. Tras vencer a treinta tiranos libera el Pireo.

400 aC Un Pireo Banco de Pasionos.

394 a 393 a. C. Erigió por Conon los muros en ruinas del Pireo y el Afrodisio fundado en memoria de su victoria. En esta época se reconstruyó la marina y el puerto.

376 aC Spartan Heavy con 10.000 soldados, noche tratando de entender el Pireo.

370 aC Empieza a crecer la apertura del puerto del Pireo.

347 a 323 a. C. Reconstruyó las naves.

347 a 328 a. C. Fundó el Arsenal de Filón, cerca del puerto de Zea.

345 a. C. Concluyó un tratado de paz entre Atenas y Felipe e inició una nueva ventaja en El Pireo.

322 aC Los atenienses, macedonios renunciaron a la soberanía, pero derrotaron a los macedonios e instalaron una guarnición permanente en la colina de Mounichia. A partir de este año comienza el lento declive del Pireo.

319 a. C. El Polisperchón, sucesor de Antípater, asedia y conquista el Pireo.

318 aC Cassander recupera el Pireo.

307 aC Demetrius Poliorketes, excavando el fuerte Mounichia los atenienses para el deleite de la oferta como regalo del Pireo.

267 aC La incursión de Heruli fuera del Pireo.

251 aC Sin intervención Aratou se atribuyen a los atenienses 150 talentos anti, Pireo, Salamina, Mounichia y puertos. Luego se inician las reparaciones de las murallas y la fortificación de los puertos.

250 a. C. Continuó el declive del Pireo.

146 aC Después de la captura y destrucción de Corinto, El Pireo y el resto de Grecia, sometiéndose al dominio romano.

86 a. C. Los atenienses peiraiotes se rebelan contra el dominio romano. Sulla reprime la rebelión, captura el Ática, destruye y quema el Pireo.

79 aC Cicerón parte del Pireo.

67 aC Pompeyo lucha contra peiraton.Kataskefazontai Los proyectos del Pireo se distinguen por su descuido. Realizar una reconstrucción de la "Muestra" y algo de Neoreia por donación de Pompeyo.

45 aC Llega al Pireo Horacio.

176 dC En el Antonine se construyeron proyectos portuarios improvisados ​​para pasajeros y mercancías, lo que provocó un ligero aumento del tráfico del puerto. Al mismo tiempo, los amantes del arte ya colocaron una estatua de un león en el puerto de El Pireo.

267 d. C. Los godos y los heruli asaltan el Pireo, dejando a los residentes huyendo de la ciudad.

Período bizantino 322 d.C.- 1387 d.C.

322 dC La flota estaba formada por Constantino los Grandes Buques de 1200 para hacer frente a Licinio, concentrado en El Pireo. El puerto se utiliza como astillero naval y base de operaciones.

395 d.C. Incursión de godos bajo Alaric. Muerte concluyente del Pireo y el puerto. Sin embargo, sigue siendo un refugio seguro y una base de barcos o de toda la flota.

551 d. C. El puerto restante de Piraeus se proyecta destruido por el terremoto.

622 dC La flota bizantina zarpó de El Pireo, habiendo recibido a Irene la Ateniense, para ser coronada emperatriz en Constantinopla.
1019 d.C. Basilio II el Búlgaro, después de la victoria contra los búlgaros que venían a Atenas, y después de agradecer a los nobles alabanzas a Dios, la iglesia de Panagia Athiniotissas el Partenón, partió hacia Estambul desde el puerto de El Pireo, donde había reunido un fuerte destino de la flota bizantina.

1040 d.C. Varangianos y noruegos en la cabeza Arald, al servicio del emperador bizantino Miguel IV el Paflagónico, pasando por el puerto del Pireo, grabado en el costado del enorme león de mármol que se encontraba en el puerto, marcando la antigua lengua nórdica.

1146 dC Hay un ligero aumento del tráfico comercial del puerto.

1205 dC Atenas y El Pireo posesión de los francos.

1317 dC El ancla del puerto era una flota catalana, atacó a los venecianos. El puerto se llamará "puerto del León" o "Porto Leone" o "Porto Dragón" debido al gran león agalmatinou que se encontraba en la entrada.

1387 dC Este año catalizó la dominación catalana de Atenas y El Pireo y Delaros, gobernantes francos de Atenas, hacen reparaciones en el puerto de El Pireo.

Imperio Otomano 1456 d.C.- 1824 d.C.

1456. El Pireo y Atenas están subordinados a los invasores turcos.

1458. Mahoma el conquistador de Estambul, visitando el puerto del Pireo.

1466. La flota veneciana bajo el mando de Victor Hat, anclado en el puerto de El Pireo a los barcos turcos atacan allí y hacen incursión en Atenas.

1467. Los venecianos atacaron en el puerto del Pireo en los turcos y conquistaron Atenas.

1481. Barcos piratas atacan barcos mercantes en el puerto de El Pireo.

1670-1675. Extracción de aceite del puerto del Pireo en Marsella.

1687-1688. Al llegar al Pireo gran flota veneciana bajo el mando de Morosini. Aquí cañoneo y destrucción del Partenón. Entre otros despojos se trasladó a Venecia y al gran puerto de los leones de mármol.

1770. Se instala en El Pireo, como primer residente del Kafrak.

1806. El Satomprian visitó El Pireo, donde me sorprende la absoluta devastación del puerto.

1824. Desbloqueo de Piraeus Karaiskakis que asedian y ocupan el monasterio de San Spyridon donde habían fortificado a los turcos por orden de Kioutahis.

Tiempos más nuevos

1833. El Pireo fue declarado municipio independiente.

1834. La capital se trasladó de Grecia a Atenas. Luego, el rey Otto desembarca en El Pireo para establecerse en Atenas. Este es el comienzo de un nuevo movimiento en el puerto y las autoridades aduaneras y portuarias del Pireo, que depende de la autoridad portuaria de Hydra.

1835. Los comerciantes de Quíos e Hidra se instalaron en El Pireo, mientras que al mismo tiempo, con la Real Orden del 16.10.1835, finalmente el 10% de los derechos de importación de las mercancías importadas desde el puerto. El monto extra fue para la construcción de "mole" o "corrección" del puerto y el drenaje de los miembros. Definido como el primer defensor del pueblo del puerto.

1835. Además, un edificio de la iglesia de San Spyridon en lugar de la abadía histórica, mientras que los veleros rápidos que se utilizaban para transportar Pireo - Esmirna - Estambul, etc. reemplazados por el vapor "Este".


1836. La construcción de la carretera Atenas - El Pireo, que sirve para incrementar el tráfico del puerto. El mismo año fundó el Departamento de Salud en El Pireo.

1840. Llega al puerto de El Pireo el primer vapor de carga de propiedad griega, el nuevo "Dimitrios - Christina".

1842. Debido a la reacción de los grandes puertos de esa época, se rechaza el proyecto de declaración de Syros Patras, Nafplio, Piraeus como "puerto libre".

1848. Al regular la administración del puerto se adquiere una "tutela" de tres miembros. Aumento de los cargos por fletes y otros derechos. Están dragando el pavimento del embarcadero del puerto, etc.

1850. La apertura del puerto anualmente, asciende a aproximadamente 7.000 embarcaciones entrando y saliendo, capacidad total 130.000 pasajeros y 30.000 toneladas de las cuales 28.000 nacionales y 2.000 en el exterior.

1860. Establecido en el puerto Astilleros Vassiliadis. En el puerto de El Pireo se registraron 301 veleros, con una capacidad de 14.944 toneladas.

1861. This year formed the "Election guardianship of the port of Piraeus" and the port is now under the control of the Municipal Authority.

1868. Begins the construction of quays at the port yard.

1869. Carry a railway linking the Athens and Piraeus. Alongside the established marine insurance company "Archangel" and the first Hellenic Register of Shipping.

1872. Replace the use of oil for lighting the harbor of gas. Construction of the Stock Exchange of Piraeus, the so-called "Clock". According to measurements of the time the population of Piraeus is approximately 16,000 residents.

1874. The Electoral Commission concluded 400.000drch loan for the implementation of port projects, while at the same time the machine Piraeus build the first steam engines, power up to 100 hp.

1875. Increase the tax on imported goods to the port.

1876. Installation of the first crane in the harbor.

1881-1886. Over these five years bought large dredger, dredging out the harbor and port utilized yard.

1884. A Piraeus, the Naval Academy.

1889. Piraeus has 34,527 inhabitants.

1890. The traffic in the port amounts to 2,460 ships of 1,500,000 tons per annum.

1893. Opened the Corinth Canal and increasing the traffic of the port of Piraeus.

1898. Manufactured the first outer pier of the port

1904. The electricity used for lighting the harbor. There is widening of the wharf Troumbis.

1906. Manufactured by the second outer pier of the harbor. in entering and leaving port 5350 ships with a total capacity of 3,250,000 tons.

1908. Does the small stones of the reef's outer harbor.

1911. By law recommended new management of the port, the 15-member "guardianship Piraeus Port Authority, with representatives of all concerned, the port classes.

1912. The construction of two permanent tanks to the harbor.

1920. Draft plans of the port configuration by Wiley, Alpain Mac and Jackson.

1921. As chairman of the Port Commission set D. Kallimasioti.

1923. New layout of the harbor, drawn up by the Port Commission.

1924. March 16 opening the inauguration of major projects of the port by the French group Ersan, cost 550 million drachmas.

1926. Floor plan of the harbor, drawn up by Kelenek.

1929. New layout of the port, the Port Commission, Sakali and Isaiah, suggesting limenopoiisi of Faliro.

1930. The rapid development of the port requires the establishment, under the 4748 Act, an autonomous body of the port administration of the "Piraeus Port Authority (OLP)

1931. Integrate the new platform of the port, length 2748 meters and five large stores, while the PPA undertakes the handling of goods.

1932. An opening of the Free Zone and installation of two cranes.

1937. Opening Granary (Silo) of the harbor and aspirator.

1939. The start of World War II is beginning to affect the movement of the port.

1941. Tremendous explosion in the harbor, the ship filled with munitions cause severe damage to the port and town. The enemy air raids caused the destruction of the first crane and the German military occupation administration settled in the harbor.

1944. The Germans, departing, blows up the platforms and port facilities. An resumption of loading / unloading operations at the port by OLP

1945. Begin at the port of clearance work from the wrecks.

1946. Bought 31 cranes for the port stevedoring operations.

1950. Publication of the need. Act 1559 for the Port of Piraeus, 13 new electric cranes are starting to work at the port after the completion of assembly and reach 25 forklifts and lifting cargo at the port.

1951. To better monitor the work of the port is divided into 6 apartments, which start immediately to work. Deleted contracted rights to plefrismenon ship and took the OLP to collect, while the same year saw the inauguration of the manufactured with the help of new American works of the port.

1953. Ending the repair of the platform I-K Alon harbor and the big bay pier Drapetsona.

1955. Completed the reconstruction of the damaged by bombing the port hall. Begin major projects kripidoseos east of the port.

1957. Inaugurated and delivered for use jetties Karaiskaki and Vas, as well as platforms Vassiliadis Dock Hall and B. Booth.

1958. Constructed two large metal sheds at the port of Alon and starts the same time the operation of oil refineries, founded near the port.

1959. Manufactured large metal shed near the Royal Pavilion, the opening of the entefktiriou and restaurant employees and workers of OLP and completed major projects of the port of Piraeus, including 2,600 meters of new platforms.

1959. That same year begins the construction of the first Marine Passenger Terminal and two large warehouses, the construction of Port Hercules (St. George Keratsini) and discovered near the port of Piraeus, the ancient statues of the great features of ancient Greek sculpture.

1961. Constructed two new large warehouse on the shore of the harbor Vassiliadis.

1962. Construction of pier Freatida small harbor and "Delta" Faliro.

1964. Completion of the expansion of the building and Granary (Silo). Launch of the IchthyoskalasKeratsiniou.

1966. Begins the construction of the Passenger Terminal Saint Nicholas and granted the small harbor of Zea - Freatida the EOT

1967. Starts the operation of two floating docks in Perama.
1968. The PPA is under the supervision of the Ministry of Merchant Marine, while the same time demolished the historic Town Hall ("Clock").

1973. Begins the construction of Pier I at New Konya.

1974. Carry supply a floating crane of 100 tonnes.

1975. Open the first container crane at the station Cote Vassiliadis.

1976. Modernized the law and is restructuring its services OLP and organized for the first time, the shipping exhibition "Posidonia" in the passenger station OLP

1978. Trapezoidal construction begins - starting - at New Pier Konya to create new high-power goods and matokivotion apopera-tonontas projects to expand the Container Terminal Cote Vassiliadis.

1979. Begins operation of a container service - refrigerated capacity of 240 seats.

1980. Provision of two new cranes for Containers and install the Coast Vassiliadis and Pier I (N. Konya).

1981. Ending the study of British Consultative Organization "Placon Ltd" for the port of Piraeus.

1982. A new Board of OLP a 14-member composition prepared by the five-year development plan of the port. Furthermore, a power supply of 17 cranes and three tugboats of 500 HP.

1983. Measures JIA development of transit cargo transit in the port of Piraeus. In the implementation of international convention Marpol 1973/1978 (N.1269/82), awarded after public tender, a shipping company carrying out the work reflection of petroleum and chemical waste, sewage, garbage, etc. then gets the first decisions the computerization of port services.

1984. Relieve many areas of the central port to serve the passenger traffic. Cars TIR moved to New Konya. The same year, plant more trees, the area of the central port and taken to illustrate the ruins of ancient Piraeus wall in Palataki. Also exploited the Central Passenger Terminal as an exhibition space, the organization of international exhibitions.

1985. Formed the inner and outer space of the Passenger Terminal Saint Nicholas.

1986. Supplied in fully exploiting the Container Terminal Vassiliadis Coast who has organized most of modern bases. Enhancing the mechanical equipment with 11 new vehicles and transport trucks containers, 28 forklift trucks, 10 tractors, buses, ambulances, trailers, etc. In addition to approving the purchase by the PPA speedboat.

1987. Shall be adopted by the Fourth of OLP S. The investment program of the new container terminal in N. Konya EUR 9.5 billion drachmas. 1988.Dimopratountai projects worth 630 million drachmas, among them the building for employees of OLP pier III.

1988. The Board of Directors OLP decide to give the name of Eleftherios Venizelos N. Konya Container Terminal, in honor of the great Greek statesman and founder of the Organization. An announcement of the new wharf operation of the Station-Commodity tokivotion N. Konya, in early 1989, delivered to farm-crepidoma vehicles, 400 meters in length and covering 100,000 sq. km. measures. Study design garage to the main port.

1992. The inauguration of a new modern passenger terminal Foreign Xaveriou Coast.

1993. Delivery to exploit new warehouse emptying containers, surface of 20,000 sq.m. Station "Eleftherios Venizelos". Auction of construction west jetty at the same station, worth 12 billion drachmas and a first preliminary development plan, the port complex OLP for the five years 1993-1997.

1994-95. Extended Quays Station Commodity-tokivotion Iconium and transfer cranes 2 by dock3 / Vassiliadis central port in Konya.

1995-96. Ongoing projects in Konya and completes the connection to "Sxisto" and National Road Network. At the same time, there are preliminary studies OLP, Railway for rail connection Schistos - Triassic.

1996. Concert services OLP - Maintenance services.

1999. Vote Law 2688/99 in which the OLP is converted into a limited company. The development program of PPA funded by the European Investment Bank, the Cohesion Fund of the European Union and from its own resources.

2002. Concession contract signed between the Greek government and OLP SA, under which the Greek government grants for 40 years the exclusive right to use and exploitation of land, buildings and facilities of inland port area of Piraeus Port Authority in OLP SA

2003. Introduction of PPA SA in the Athens Stock Exchange released by the Greek state rate of 25.5% of existing stock ownership. First trading day of the August 8, 2003.

2004. Completion of the Olympic host successfully in the port of Piraeus. The program included the comfortable and safe accommodation and handling of the Olympic Family and spectators of the Olympic Games, hosted in ships - floating hotels in the port of Piraeus.


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