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B-17 en acción, Larry Davis

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Señal de escuadrón 63

Esta es una buena introducción al desarrollo y la historia del B-17 Flying Fortress, concentrándose como siempre en esta serie de libros sobre el desarrollo de la aeronave. Comenzamos con una breve historia de Boeing, antes de pasar a ver el avión que condujo al B-17, en particular el avión de pasajeros Modelo 247 y el bombardero XB-15 que se desarrolló al mismo tiempo que el B-17. .

Como siempre en la serie Squadron Signal, este libro está bien ilustrado, con una excelente colección de fotografías y muy buenos dibujos para ayudar a explicar las diferencias entre los distintos modelos del B-17. Como suele ocurrir en esta serie, el título "en acción" se aplica más a las imágenes que al texto.

Este sería un libro muy valioso para cualquier persona interesada en modelar el B-17.

Autor: Larry Davis
Edición: Tapa blanda
Páginas: 58
Editorial: Publicaciones Squadron / Signal
Año: 1984



¡"Splash Two"! - Construyendo Ritchies / DeBellevue's Double MiG Killer F-4E

¡"Splash Two"!
Construyendo Ritchies / DeBellevue's Double MiG Killer F-4E
Una conversión de Revells F-4F en uno de los primeros F-4E en escala 1:32
por el Dr. Menelaos Skourtopoulos y el Coronel Charles "Chuck" DeBellevue (USAF, Ret)

Introducción

El F-4E Phantom II es una leyenda entre los aviones de combate modernos. Hay muchas historias escritas sobre el Fantasma en acción. El Fantasma ha servido en las Fuerzas Aéreas de muchos países. Los sistemas se han modificado para mantenerlo competitivo con los cazas más modernos y el F-4 todavía se emplea en varios países. Para los Estados Unidos, el Phantom jugó un papel principal en la Guerra de Vietnam y ahora se está utilizando como un objetivo aéreo a gran escala.

Este artículo es un tributo a los pilotos y OSM que volaron el Phantom sobre Vietnam del Norte.

Historia (narrativa de C. DeBellevue)

Era el 8 de julio de 1972 y 4 F-4E del 555th Tactical Fighter Squadron (TFS), 432nd Tactical Reconnaissance Wing (TRW) despegaron de Udorn RTAFB (Royal Thai Air Force Base) y se dirigieron al norte hacia otra Patrulla Aérea de Combate ( CAP) misión.

El distintivo de llamada del vuelo era "Paula". "Paula 01" era un F-4E (67-362) TDY del 33º TFW, 58º TFS de Eglin AFB. El Capitán Steve Ritchie, el piloto de "Paula 01", estaba tripulado con el Capitán Chuck DeBellevue, WSO. El capitán Ritchie ya había derribado 2 MiG21, el primero volando con el capitán DeBellevue y el segundo con el capitán Larry Pettit. Este Phantom era un modelo "E", lo que significaba que llevaba una pistola de seis cañones de 20 mm en la nariz, además de 4 Sparrows, 4 Sidewinders, dos ECM podes debajo de los pilones Sidewinder y podía llevar 3 tanques de combustible externos.

"Estábamos sobrevolando" Banana Valley ", un valle a 30 millas al suroeste de Hanoi, cuando llegó una llamada de advertencia del controlador de radar aerotransportado en" Disco ":" ¡Están a dos millas al norte de ti, Paula! "Disco era el distintivo de llamada del EC-121 que proporcionó vigilancia por radar e información de interceptación enemiga sobre los cazas enemigos durante los ataques a Vietnam del Norte.

Al escanear los cielos, sentí que los MiG estaban frente a nosotros. Vi una mancha de mosca negra en una nube blanca a las once en punto, justo a la izquierda de la nariz, y llamé a Ritchie. Ritchie giró ligeramente a la izquierda y se puso en modo postcombustión completo y se deshizo de sus tanques de ala externos. Unos segundos más tarde, un MiG-21 brillante pasó cerca del F-4 y se volvió en un giro nivelado. Al volar en Vietnam del Norte a diario, sabíamos que los MiG normalmente no realizaban misiones de combate como barcos individuales. También sabíamos que una táctica favorita era que el avión líder fuera el cebo, con la esperanza de que los F-4 lo siguieran. Entonces, el segundo MiG tendría un tiro fácil a los F-4 que estaban a la altura de la amenaza real. Sin embargo, mientras esperábamos a que pasara el segundo MiG-21, Ritchie rodó 362 sobre 135 grados y preparó las alas para una maniobra de corte. El segundo MiG-21 también se desvió en un giro nivelado y siguió al primer MiG.

Ritchie cortó con fuerza a la izquierda en los MiG y terminó en los MiG a las 5 en punto a 6.000 pies. Había configurado el radar en un modo de adquisición automática para que Ritchie pudiera fijar el MiG-21 desde el asiento delantero. Ritchie disparó 2 Gorriones AIM-7 (el Gorrión tenía mala reputación de no ser un misil muy confiable).

Mientras tanto, el piloto de MiG vio al F-4 amenazándolo y comenzó un giro brusco. La capacidad de giro del "21" fue tremenda y cuando los Gorriones salieron del Phantom, el MiG estaba a 45 grados del morro del F-4. Ambos misiles guiados perfectamente. El primero hizo un giro de 60 grados y golpeó al MiG justo detrás del dosel, volándolo por la mitad. ¡El segundo hizo un giro de 90 grados y voló a través de la bola de fuego!

"Paula 04", mientras tanto, estaba siendo amenazada por los otros MiG y pedía ayuda. Ritchie se había descargado para acelerar su velocidad, sabiendo que el segundo MiG probablemente dejaría la pelea. Cuando "Paula 04" llamó para decir que el otro MiG estaba detrás de él, Ritchie regresó a la pelea. Disparó un Gorrión, pero el MiG estaba ahora a 60 grados de su nariz. El misil era un AIM-7 en popa. Cuando se dispara el AIM-7, hace una maniobra de balanceo debajo del F-4, las alas se colocan en función de la información proporcionada por el radar y el motor del misil se dispara. La primera vez que vimos este misil ya estaba girando para intentar interceptar el MiG. Ritchie no pensó que el misil lo guiaría, pero lo hizo. Hizo un giro de 90 grados como lo haría un Sidewider y golpeó al MiG detrás del dosel. El resultado fue tremendo. El MiG estaba introduciendo al menos 6 G en el misil y literalmente se desintegró.

Ritchie llamó "Splash Two!" y después de asegurarse de que ningún otro MiG amenazaba el vuelo, voló de regreso a Udorn. Se hizo una llamada al puesto de mando para que el ala supiera de los asesinatos y pudiera informar a los equipos de mantenimiento que iba a haber un espectáculo aéreo en unos minutos. Después del espectáculo aéreo, que fue tan bueno como la actuación de los Thunderbirds de la USAF, ¡hubo una gran celebración esa noche! "

Esa fue la tercera y cuarta muerte de Ritchie y la segunda y tercera de DeBellevue. Ritchie y DeBellevue estaban tripulados juntos cuando Ritchie alcanzó el estatus de as volando el conocido F-4D 67-463 el 28 de agosto de 1972. DeBellevue terminó la guerra como el as con mayor puntuación con 6 asesinatos en su haber cuando anotó su quinto y sexto asesinatos. el 9 de septiembre de 1972 en el F-4D 60-267, mientras estaba tripulado con el capitán John Madden.

Edificio "F-4E 362"

Toda la historia comenzó el año pasado cuando quería construir un F-4E temprano con el kit Revells F-4F en escala 1:32. Por supuesto, hay un Tamiyas F-4E disponible, pero ya tenía el kit Revell y quería hacer una conversión.

Había dos opciones para ese proyecto: un F-4E de la USAF temprano o un F-4E israelí temprano. Elegí el primero porque tenía todas las calcas que necesitaba y la historia del doble MiG Kill fue de lo más interesante.

Busqué fotos de ese avión pero no pude encontrar nada. La única fuente que tenía eran los libros de Lou Drendels "..and Kill MiGs" y "USAF Phantoms in Combat". En el segundo libro hay un gran trabajo de pintura del "362". Llegué tan lejos que me puse en contacto con el propio Steve Ritchie, pero él tampoco pudo ayudarme. Así que estaba muy feliz y orgulloso de haber puesto en contacto con el Coronel DeBellevue, quien me dio mucha de la información que necesitaba para el proyecto.

Aquí hay algunos detalles más sobre los F-4 en ese momento:

Ritchie y DeBellevue fueron tripulados juntos y volaron en todas las misiones CAP. "362" acababa de salir de la calibración del radar y tuvo que volver a la calibración del radar porque después de la segunda muerte, el radar se quemó y dejó de funcionar. Había durado lo suficiente para hacer el trabajo.

Durante ese período de tiempo (Linebacker), el F-4E estaba pasando por muchas modificaciones. Uno de estos fue el Midas Gun Mod, donde se instaló el carenado de pistola más largo, reemplazando al corto. Otro mod fue el "Strip Lights" o Luces de formación. Algunos aviones tenían uno o más de los mods completados y otros no tenían ninguno. Cuando el F-4E se desplegó en Udorn para Linebacker, los dientes estaban pintados en la nariz como se muestra en muchas fotografías, pero no en "362". Fueron retirados de todos los aviones después del regreso a los estados. La insignia de TAC se eliminó después de la llegada, pero el parche de escuadrón y ala permaneció. La unidad involucrada fue el 33 TFW, (Nomads) 58TFS (Mo-Gilla Go-Rilla). Fueron asignados al 432 TRW para recibir apoyo. La tapa de la aleta estaba pintada de azul con ED blanco en la cola.

De interés, en ese momento, la carga normal para el avión líder en una misión de escolta MIG CAP o BUFF de largo alcance, era cuatro AIM-7E, cuatro AIM-9J, dos tanques de caída de 370 gal, un tanque de línea central de 600 gal, un ALQ- 87 módulo ECM en el pilón interior izquierdo y un módulo ECM ALQ-101 en el pilón interior derecho. Los pilotos tendrían cuatro AIM-9E, ya que los J eran nuevos y escaseaban. En los barridos MIG y la escolta de corto alcance, solo se llevaba una cápsula ECM, pero el piloto de alas tendría la otra cápsula cargada en su avión. Además, el tanque de la línea central de 600 galones no sería transportado.

Las cápsulas ECM se llevaron a las estaciones avanzadas AIM-7 solo en misiones de ataque terrestre. El 58vo voló solo misiones MIG Cap, MIG sweep, Trap and Bait, escolta de largo y corto alcance y Res Cap. Los módulos ECM se instalaron en los pilones interiores. Habría dos instalados, uno ALQ-87 y uno ALQ-101. Si solo se llevaba uno, el piloto de flanco solía llevar el otro tipo. De esta forma podrían proporcionar cobertura de ruido y engaño.

En MIG Cap y escolta de largo alcance, la carga sería un tanque central de 600 gal, dos tanques de 370 gal, cuatro AIM-7E, cuatro AIM-9J y dos módulos ECM. En barrido MIG, trampa y cebo, escolta de corto alcance, la carga sería la misma, excepto que no se transportaría el tanque de 600 gal. Misiones Res Cap, lo mismo excepto solo un módulo ECM.

Cuando volaban escolta BUFF, llevaban cuatro de cada uno de los misiles, tres bolsas de gasolina y solo una cápsula ECM. El tanque de 600 gal se descartó tan pronto como se quedó vacío. Con una carga completa como esa, era difícil mantenerse al día con los BUFF, especialmente en las altitudes que volaba el BUFF.
El avión de alerta llevaba la carga de ocho misiles, dos 370 y un módulo ECM.

Las marcas de muerte de MiG

Las estrellas originales eran rojas planas sin contorno. Antes de regresar a los Estados Unidos, todos los asesinos MIG fueron repintados con estrellas rojas brillantes, con contornos amarillos brillantes. El tipo de avión destruido estaba impreso en las estrellas, en blanco brillante con la fecha debajo de las estrellas en blanco brillante. Si desea mostrar la aeronave tal como apareció mientras aún vuela misiones de combate, las estrellas serán de color rojo plano sin contorno.

Así que tuve que encontrar algunas piezas adicionales para hacer un F-4E temprano. Primero encontré las alas exteriores sin revestimiento del kit Revell RF-4C. Conseguí los estabilizadores programados, la boca corta del arma y la pata delantera a través de Paul Stoner (¡gracias Paul!). El bozal es del kit de Tamiya y tuve que usar masilla para arreglarlo.

El kit Revell, como mencioné muchas veces, presentó algunos problemas, pero todos tienen solución. La mayor parte del trabajo que se tuvo que hacer fue remodelar la cúpula.

Los asientos eyectables son de CAM con los arneses Eduard colocados. Para la cabina utilicé el panel frontal del kit Monogram F-4E y el panel WSO del kit Tamiya.

El segundo problema fueron las cápsulas ECM. Tenía el ALQ-87 de mi kit Tamiya F-4C / D. El ALQ-101 tuvo que hacerse desde cero. Usé un viejo misil Maverick al que le corté las aletas y usé un poco de masilla para darle la forma adecuada.

Los AIM-9 son todos del kit Revells F-5E (no la reedición de Hasegawa, sino el kit Revell anterior). Sus tapas protectoras están hechas de… ¡papel! Construí el 362 como estaba después del aterrizaje, por lo que no usé ningún tanque externo y solo un AIM-7 en popa.

Cuadro

Pinté el modelo con el camuflaje típico de SEA. Usé esmaltes de Humbrol para ese trabajo. Nuevamente todo se hizo con pincel, sin pistolas.

Calcomanías

Muchas de las calcomanías son de fabricación propia. Tuve que buscar y encontrar las insignias de las unidades 33 y 58 en la red mundial. Los imprimí luego en una calcomanía transparente.

El gran número "362" se hizo a partir de calcas de Tamiyas para el F-4E a partir del número "392" (de nuevo gracias a Paul Stoner). El AF y el 67 están fabricados con las calcomanías que se encuentran en la caja de repuesto.
El gran "ED" hecho de nuevo con calcomanía blanca.

Estoy muy contento de tener ese modelo. ¡El cañón corto F-4E es de nuevo algo diferente al resto de los F-4E! Espero haber hecho que el "362" sea tan preciso como realmente fue. El Coronel DeBellevue me dijo: "¡¡Parece algo real !!"

Me gustaría agradecer al Coronel DeBellevue por su apoyo y contribución para este artículo. Es un gran honor para mí tenerlo como coautor de este artículo.

Me gustaría enviar un GRAN "agradecimiento" al Sr. Paul Stoner por enviarme las piezas y calcomanías de Tamiya que utilicé, ya la Sra. Tina Pohl por su gran ayuda al tomar esas fotos.

Chuck DeBellevue comentó que las fotos de la modelo parecían reales y quería saber de dónde las había sacado, ya que no tenía ninguna de "362".

Referencias

  • . y matar MiG. Combate aire-aire en la guerra de Vietnam (Lou Drendel)
  • Fantasmas de la USAF en combate (Lou Drendel)
  • Guerra aérea sobre el sudeste asiático. Un registro pictórico Vol. 3 1971-1975 (Lou Drendel)
  • F-4 Phantom II en acción (Larry Davis)
  • F-4 en Detalle y escala Vol. 2 (Bert Kinzey)

© Dr. Menelaos Skourtopoulos y el coronel Charles "Chuck" DeBellevue (USAF, Ret)

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Este artículo fue publicado el miércoles 20 de julio de 2011 Última modificación el sábado 14 de mayo de 2016

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P-51 en acción Tapa blanda - 24 julio 1981

Veo que Squadron ha lanzado una versión más nueva de esto (si tuviera que tener un solo libro sobre el Mustang, elegiría este), proporciona información breve, precisa y concisa sobre el Mustang y su desarrollo. Construido para los británicos en 127 días, el avión era conocido como A-36 Apache. Debido al motor Allison, su rendimiento se redujo después de 15.000 pies. Pero afortunadamente, a alguien se le ocurrió la brillante idea de poner el excelente motor Rolls Royce Merlin, y viola, un clásico batidor mundial. Tenía el alcance, el poder y la maniobrabilidad necesarios para escoltar a los "Big Boys" hasta Berlín y de regreso.

Todas las versiones del P-51 están cubiertas: P-51A a través del Mustang gemelo, el P-82. Dos páginas de láminas a color muestran los colores del Mustang. Muchos dibujos de líneas muestran los cambios en el avión a medida que avanzaba a través de la guerra y la acción posterior a la Segunda Guerra Mundial. Normalmente, los libros En acción tienen 48 páginas, pero este proporciona ocho adicionales. Muy recomendado para modeladores y aquellos que quieran una introducción asequible a este clásico pájaro de guerra.


Trumpeter F-100D escala 1/32 con juego de cabina Avionix

Permíteme ser honesto, no sé nada sobre la historia de este avión. Ahí lo dije. Es un avión de aspecto atractivo, ¿qué más necesitas saber? OK, voló en Vietnam y realizó muchas de las primeras misiones de cazabombarderos, incluida la operación como brumosa FAC. Fue el primero en volar supersónico en vuelo recto y nivelado. Dicho esto, permítame recomendar este sitio web, ya que contiene todo lo que necesita para construir este modelo: http://www.cybermodeler.com/aircraft/f-100/f-100.shtml.

¿Por qué construir este modelo?

Ciertamente no soy conocido por construir aviones a reacción, ¿por qué este? Bueno, para decirte la verdad, no fue idea mía, fue de Rafe Morrissey. Rafe, junto con Dave Powell y yo somos las distintas partes de los videos de construcción de modelos de la clase magistral. Rafe es el productor y director asociado. Dave es el camarógrafo y editor. Me hace ver como si supiera lo que estoy haciendo. No es una hazaña fácil. Por supuesto que soy el modelador que puedes ver en la pantalla y escuchar. ¿Estás escuchando verdad? Ayuda que todos seamos modeladores para que tengamos un efecto sinérgico entre nosotros. Es por eso que nos lleva casi un año filmar y editar estos videos.

Cuando quisimos crear algo diferente para nuestro nuevo DVD, decidimos desde el principio utilizar la F-100. Era un kit nuevo y habría algunas cosas buenas para usar. Además de ser nuevo, era enorme y eso significa que era fácil de fotografiar. Dado que íbamos a hacer Resin, Photo Etch y Vacuform Canopies usando la cabina de Avionix, parecía una obviedad. Entonces se decidió usarlo para el video y llegó el momento de comenzar a filmar.

El kit

¿Qué obtienes en la caja resistente? Hay un millón de piezas en la caja. Bien, no un bazillion sino un montón de partes importantes. Hay un bebedero de las partes claras que son realistamente delgadas. Se incluye un "traste" de piezas de goma que tiene los neumáticos. Se incluye un traste de fotograbado que tiene los segmentos de la sección de la turbina del motor. Se incluye un juego de tren de aterrizaje de metal blanco. Las instrucciones están incluidas en un folleto muy agradable. Las calcomanías parecían un poco sospechosas pero utilizables.

El plástico está moldeado en gris claro con remaches por todas partes. Mi opinión en esta escala es traerlos. Me gustaron y pensé que se agregaron a la apariencia, especialmente después de la intemperie.

La cabina de Avionix

La cabina del Avionix fue una de las razones por las que decidimos usar este avión para el video. El conjunto de resina está hecho de color caramelo y sin imperfecciones. La calidad del casting es excepcional. Tendrá que tomar una decisión. Si desea utilizar este conjunto, tendrá que sacrificar los disparos de alimentación de munición detrás de la cabina. ¿Porqué es eso? Bueno, Trumpeter hizo una concesión de ingeniería. La cabina del kit es plana en la parte trasera y delantera para permitirle mostrar los conductos de alimentación de munición. Avionix no permitirá que eso suceda. La cabina es como la auténtica. Esto significa que se entromete en este compartimento. No pensé que esto fuera gran cosa.

El asiento eyectable se ve muy bien. Encaja perfectamente en la bañera y ni siquiera recuerdo haber pegado la mía.

La cabina encaja perfectamente en las mitades del fuselaje. No voy a escribir mucho aquí, ya que pueden ver la instalación de la cabina en el DVD.

El set de Eduard Big Ed

Una cosa que sí quería hacer era usar un fotograbado. El conjunto de Eduard Big Ed es un paquete muy completo y cubre todo, desde la cabina hasta los carteles en el hueco del volante. Revisé los conjuntos para IPMS / USA en http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm.

Desafortunadamente, debido a limitaciones de tiempo, no pude usar todos los juegos, pero las partes que usé encajaron perfectamente. Lo único que realmente me gustó fue el panel de instrumentos prepintado autoadhesivo. ¿Por qué usar esto cuando el Avionix tiene un panel de instrumentos perfectamente bueno? Bueno, eso se explica en el DVD. Está bien, tiene algo que ver con las limitaciones y los beneficios de los dos medios y cómo se complementan entre sí.

El motor

La construcción comienza realmente en el motor. La primera parte para acertar es la ingesta. Es una molestia conseguir un buen ajuste y una ingesta perfecta. Hice lo mejor que pude, pero desafortunadamente no es tan bueno como me hubiera gustado. Efectivamente, una vez que terminé con el modelo, una tapa de admisión del mercado de accesorios. ¿No es así siempre?

El motor en sí es bastante representativo del real. Si no vas a mostrar la parte trasera del avión abierta, te contaré un pequeño secreto. No agregue las palas de la turbina de fotograbado. No puedes verlos. Además, no vuelva a llenar la parte posterior de la ingesta porque es invisible. Ni siquiera tienes que pintar el motor afuera. Pinté el escape con Model Master Magnesium. El postquemador es la única parte que deberá llenar. El conjunto de Eduard agregará algo al postquemador.

El fuselaje

Con el motor y el canal de admisión ensamblados y pintados, se insertan en la mitad del fuselaje. La cabina de Avionix encaja perfectamente si siguió las instrucciones y el DVD. Las mitades delanteras del fuselaje están unidas y encontrará que el ajuste es realmente perfecto. El carenado de la admisión en las mitades del fuselaje requirió un poco de trabajo, pero nada demasiado difícil.

Mientras se secaba, llegó el momento de hacer la sección de popa del fuselaje. Hay mamparos en los que tendrás que encajar allí. Tenga cuidado con la sección que usa, ya que una es para el motor expuesto y la otra para el cerrado.

Ajustar la parte delantera al fuselaje trasero no es tan malo como pensé que sería. El ajuste fue casi perfecto. Pegué un lado a la vez y lo dejé secar antes de hacer el otro lado. Esto aseguró que el ajuste fuera perfecto.

Agregar el peso de la nariz fue bastante fácil, pero el ajuste del panel frontal fue el panel de peor ajuste en el modelo. Terminé teniendo que rellenar con un poco de pegamento y luego volver a remacharlo. Gracias a Dios, Rosie the Riveter viene en el tamaño adecuado.

Agregué las cubiertas del conducto de munición y los otros paneles pequeños. Todos encajan relativamente bien sin mucho alboroto. Algunas de las cubiertas necesitaban solo un poco de relleno a su alrededor, pero nada que fuera más allá de un modelador "normal".

Las alas

Las alas tienen un detalle muy bonito. Encajan perfectamente. Una cosa que noté fue que los puntos de conexión son bastante pequeños. Llené los agujeros para el armamento debajo de las alas con estireno. Solo quería tener tanques de caída en mi modelo. Conseguir las solapas y listones realmente no fue un problema. Las solapas se pueden bajar si lo desea, pero yo construí la mía. Deberá ensamblar las solapas según las instrucciones. Las aletas se intercalan ANTES de ensamblar las alas y no se ensamblan por separado.

Una vez que se colocaron las alas, se montó el tren de aterrizaje según las instrucciones. Usé los de plástico porque pensé que eran más nítidos que los de metal blanco.

Cuadro

Operación Look a Like. ¿Has oído hablar de él? Yo tampoco. Pero gracias a Lynn Ritger e Hyperscale me informé. La laca plateada es el camino a seguir con este bebé. Eso hizo la vida más fácil. Para replicar la laca plateada imprimí el modelo con Alclad Grey Primer y Microfiller. Después de corregir algunos pequeños errores, fue muy fácil, solo use Alclad Aluminium. Pinté todo el modelo de esta manera, todo.

Ahora el quemador necesita un poco de trabajo. Enmascaré las franjas de advertencia rojas y las pinté Model Master Insignia Red. Luego tapé la lata del quemador. ¿Por qué la lata? Bueno, para replicar la laca plateada tenía un plan. Apliqué brillo a todo menos a la lata. Esto se hizo para poder etiquetar el avión.

Calcomanías de Eagle Strike

Las calcomanías funcionaron tal como se anuncian. Un poco de solución de fraguado y todo se acurrucó correctamente. Las calcas eran opacas y muy delgadas. Le agregaron color y vida al modelo.

Después de la instalación de las calcomanías, se le dio al modelo una capa plana sobre todo menos la lata. Esto aseguró que la lata se viera metálica, pero la laca plateada se acababa de crear con la capa plana. Me parece realista.

Meteorización

La erosión se inició con un lavado de sombra quemada. La sombra le dio un bonito aspecto sucio. Se consiguió un ligero encanecimiento de las calcas mediante una pintura gris muy diluida. Luego agregué un poco de Tamiya Buff muy diluido y lo rocié de adelante hacia atrás en las alas. Esto impartió una "sensación" de movimiento a través de la superficie. El fuselaje recibió el mismo tratamiento pero la orientación fue de arriba hacia abajo.

Burner puede ... ¿Cómo hizo eso?

El quemador puede representar un desafío especial con el efecto de quemado. Logré la mía quitando las máscaras y enmascarando las secciones "aburridas". Luego se roció una capa ligera de Model Master Burnt Metal para cambiar ligeramente el color. Alclad Metal Sepia se diluyó con Alclad Transparent Medium. Luego se rociaron trazos verticales con mi aerógrafo Iwata en el interior de las líneas del panel. Esto se fue construyendo lentamente. Una vez fui feliz con eso. A continuación, usé Alclad Transparent Red. También se diluyó esto con el medio transparente. Se utilizaron líneas verticales para encuadrar en Metal Sepia. Estos se utilizaron para variar el tono de la siguiente sección más caliente. El azul transparente de Alclad se diluyó y se roció fuertemente al lado del rojo. El azul crearía las áreas "más calientes". Estaba contento con los resultados, pero pensé que le vendría bien un poco más de umpf. Usé amarillo claro y naranja diluidos de Tamiya y los rocié sobre la superficie superior en un patrón moteado.

Toques finales

Una vez que la lata del quemador está lista, llegó el momento de agregar los planos de cola horizontales traseros. El gancho de cola, la capota y la boquilla de escape acabaron con el modelo. Estaba contento con los resultados, especialmente porque era mi primer avión desde que estaba construyendo modelos "serios".

Conclusión

El ajuste del kit es muy bueno. El único problema que tuve fue el panel de acceso en la nariz e incluso eso no fue un gran problema. El modelo parece un Super Sabre. El ajuste de la cabina de Avionix es superior y se mueve a pasos agigantados mejor que la oferta del kit. El asiento solo es impresionante. El set de Eduard Big Ed es impresionante en su oferta. Hay un montón de fotograbados allí. Necesitará mucha paciencia, pero debido a las limitaciones de tiempo no pude usar tanto como quería. Las calcomanías Eagle Strike son una adición colorida y abordan la parte más débil del kit Trumpeter, las calcomanías. Por supuesto, algunos de ustedes se preguntarán si vale la pena el costo del kit. En mi opinión, es un poco caro, sin embargo, es el único juego en la ciudad. Hay muchos componentes que no ve o no usa. Todo esto se suma al costo. ¿Son necesarios los $ 185 dólares en el mercado de accesorios? Sentí que las cosas del mercado de accesorios eran geniales. Todos agregan mucho al modelo terminado. Sin embargo, tendrá que tener cuidado, ya que a veces se superponen. En resumen, disfruté mucho de este modelo y tiene un lugar destacado en mi vitrina. Puede ser que sea lo más grande que he construido.

Muy recomendado con reserva

Promoción descarada: Si le gusta lo que ve con el modelo, las técnicas que utilicé se muestran en el video de construcción de modelos de la clase magistral original. Las técnicas de pintura de Alclad son lo más destacado de la primera Clínica. Las técnicas avanzadas con toldos de resina, fotograbado y vacuform son el tema de la Clínica # 2. Este modelo es la culminación de los tres DVD. Me gustan los resultados. Si quieres ver cómo hago este modelo, no dudes en visitar nuestro sitio web: http://www.masterclassmodels.com/.

Referencias

Todos están disponibles a través de Squadron / Signal Publications

  • F-100D / F Super Sabre Walk Around, Len Lindh, Publicaciones de escuadrón / señales.
  • F-100 Super Sabre Detail & amp Scale, Bert Kinsey, Publicaciones de escuadrón / señal
  • F-100 Super Sabre en color, Robert Robinson y David Menard, Squadron / Signal Publications
  • F-100 Super Sabre en acción, Larry Davis y David Menard, Squadron / Signal Publications

Mercado de accesorios usado (todos altamente recomendados)

  • Calcomanías Eagle Strike - Stock # EP32074 - F-100D 188th TFG / 20th TFW - MSRP $ 12.00
  • Juego de cabina Avionix - Stock # BLC32045 - Juego de cabina F-100D Super Sabre - MSRP $ 40.00
  • Eduard Stock # EUB64 - F-100D Super Sabre Big Ed Juego de accesorios - MSRP $ 135.00

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Este artículo fue publicado el miércoles 20 de julio de 2011 Última modificación el sábado 14 de mayo de 2016

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B-17 en acción, Larry Davis - Historia


El F-100D a escala 1/32 de Trumpeter está disponible en línea en Squadron.com

Introducción

Déjame ser honesto, no sé nada sobre la historia de este avión. Ahí lo dije. Es un avión de aspecto atractivo, ¿qué más necesitas saber? OK, voló en Vietnam y realizó muchas de las primeras misiones de cazabombarderos, incluida la operación como brumosa FAC. Fue el primero en volar supersónico en vuelo recto y nivelado. Dicho esto, permítame recomendarle este sitio web, ya que contiene todo lo que necesita para construir este modelo.

I & rsquom ciertamente no es conocido por construir aviones a reacción, así que ¿por qué este? Bueno, para decirte la verdad, no fue idea mía, fue Rafe Morrissey y rsquos. Rafe, junto con Dave Powell y yo somos las distintas partes de los videos de construcción de modelos de la clase magistral. Rafe es el productor y director asociado. Dave es el camarógrafo y editor. Me hace ver como si supiera lo que estoy haciendo. No es una hazaña fácil. Por supuesto, soy el modelador que puedes ver en la pantalla y escuchar. ¿Estás escuchando verdad? Ayuda que todos seamos modeladores para que tengamos un efecto sinérgico entre nosotros. Es por eso que nos lleva casi un año filmar y editar estos videos.

Cuando quisimos crear algo diferente para nuestro nuevo DVD, decidimos desde el principio utilizar la F-100. Era un kit nuevo y habría algunas cosas buenas para usar. Además de ser nuevo, era enorme y eso significa que era fácil de fotografiar. Como íbamos a hacer Resin, Photo Etch y Vacuform Canopies usando la cabina de Avionix, parecía una obviedad. Entonces se decidió usarlo para el video y llegó el momento de comenzar a filmar.

¿Qué obtienes en la caja resistente? Hay un millón de piezas en la caja. Bien, no un bazillion sino un montón de partes importantes. Hay un bebedero de las partes claras que son realistamente delgadas. Se incluye un & ldquofret & rdquo de piezas de goma que tiene los neumáticos. Se incluye un traste de fotograbado que tiene los segmentos de la sección de la turbina del motor. Se incluye un juego de tren de aterrizaje de metal blanco. Las instrucciones están incluidas en un folleto muy agradable. Las calcomanías parecían un poco sospechosas pero utilizables.

El plástico está moldeado en gris claro con remaches por todas partes. Mi opinión en esta escala es traerlos. Me gustaron y pensé que se agregaron a la apariencia, especialmente después de la intemperie.

Construcción

La cabina del Avionix fue una de las razones por las que decidimos usar este avión para el video. El conjunto de resina está hecho de color caramelo y sin imperfecciones. La calidad del casting es excepcional. Tendrás que tomar una decisión. Si desea utilizar este conjunto, tendrá que sacrificar los disparos de alimentación de munición detrás de la cabina. ¿Porqué es eso? Bueno, Trumpeter hizo una concesión de ingeniería. La cabina del kit es plana en la parte trasera y delantera para permitirle mostrar los conductos de alimentación de munición. Avionix no permitirá que eso suceda. La cabina es como la auténtica. Esto significa que se entromete en este compartimento. No pensé que esto fuera un gran problema.

El asiento eyectable se ve muy bien. Se adapta perfectamente a la bañera y ni siquiera recuerdo haber pegado la mía.

La cabina encaja perfectamente en las mitades del fuselaje. No voy a escribir mucho aquí, ya que puede ver la instalación de la cabina en el DVD.

Una cosa que sí quería hacer era usar un fotograbado. El conjunto de Eduard Big Ed es un paquete muy completo y cubre todo, desde la cabina hasta los carteles en el hueco del volante. I & rsquove revisé los conjuntos para IPMS / USA en http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm

Desafortunadamente, debido a limitaciones de tiempo, no pude usar todos los juegos, pero las partes que usé encajaron perfectamente. Lo único que realmente me gustó fue el panel de instrumentos prepintado autoadhesivo. ¿Por qué usar esto cuando el Avionix tiene un panel de instrumentos perfectamente bueno? Bueno, eso se explica en el DVD. Está bien, tiene algo que ver con las limitaciones y los beneficios de los dos medios y cómo se complementan entre sí.

La construcción comienza realmente en el motor. La primera parte para acertar es la ingesta. Es una molestia conseguir un buen ajuste y una ingesta perfecta. Hice lo mejor que pude, pero desafortunadamente no es tan bueno como me hubiera gustado. Efectivamente, una vez que terminé con el modelo, una tapa de admisión del mercado de accesorios. ¿No es así como siempre es?

El motor en sí es bastante representativo del real. SI no va a mostrar la parte trasera del avión abierta, I & rsquoll le contará un pequeño secreto. Don&rsquot add the photo etch turbine blades. You can&rsquot see them. Also don&rsquot fill the back of the intake again because it is invisible. You don&rsquot even have to paint the engine outside. I painted the exhaust with Model Master Magnesium. The afterburner is the only part that you will need to fill.

The Eduard set will add some to the afterburner.

With the engine and intake trunking assembled and painted they are inserted into the fuselage half. The Avionix cockpit fits perfectly if you followed the instructions and the DVD. The front fuselage halves are joined up and you&rsquoll find the fit is actually perfect. Fairing the intake into the fuselage halves did require a little bit of work, but nothing too difficult.

While that was drying it was time to make up the aft fuselage section. There are bulkheads that you will have to fit in there. Be careful which section you use as one is for the exposed engine and one is for the closed one.

Fitting the front to the rear fuselage as not as bad as I thought it would be. The fit was near perfect. I did glue one side at a time and let it dry before doing the other side. This ensured that the fit was perfect.

Adding the nose weight was easy enough but the fit of the front panel was the worst fitting panel on the model. I ended up having to fill with some super glue and then re-rivet it. Thank God Rosie the Riveter comes in the proper size.

I added the ammo chute covers and the other small panels. They all fit relatively well without much fuss. Some of the covers did need just a bit of filler around them, but nothing that was beyond a &ldquonormal&rdquo modeler.

The wings feature very nice detail. They fit together perfectly. One thing that I noticed was that the attachment point are actually pretty small. I filled the holes for the armament under the wings with styrene. I only wanted to have drop tanks on my model. Getting the flaps and slats were really no problem. The flaps are able to be drooped if you want but I built mine up. You will need to assemble the flaps as per the instructions. The flaps get sandwiched PRIOR to assembling the wings and not assembled separately.

Once the wings were attached the landing gear was built up as per the instructions. I used the plastic ones as I thought they were crisper than the white metal ones.

Painting, Markings & Finishing Touches

Operation Look a Like. Ever heard of it? Me neither. But thanks to Lynn Ritger and Hyperscale I became informed. Silver lacquer is the way to go on this baby. That made life easier. To replicate the silver lacquer I primed the model with Alclad Grey Primer and Microfiller. After fixing some small mistakes it was real easy, just use Alclad Aluminum. I painted the whole model this way, everything.

Now the burner can needed some work. I masked off the red warning stripes and painted them Model Master Insignia Red. Then I masked off the burner can. Why the can? Well to replicate the silver lacquer I had a plan. I gloss coated everything but the can. This was done so I could decal the aircraft.

The decals worked just as advertised. A little setting solution and everything snuggled down properly. The decals were opaque and very thin. They added the color and life to the model.

After the decals set up, the model was given a flat coat over everything but the can. This ensured that the can looked metallic but the silver lacquer was just created with the flat coat. It looks realistic to me.

The weathering was started with a wash of burnt umber. The umber gave it a nice dirty look. A slight graying of the decals was achieved by a very thinned grey paint. I then added some heavily thinned Tamiya Buff and sprayed it from the front to the back on the wings. This imparted a &ldquofeel&rdquo of movement across the surface. The fuselage got the same treatment but the orientation was top to bottom.

Burner can- How did he do that?

The burner can represented a special challenge with the burn effect. I achieved mine by removing the masks and masking the &ldquodull&rdquo sections. Then a light coat of Model Master Burnt Metal was sprayed to change the color slightly. Alclad Metal Sepia was thinned this with Alclad Transparent Medium. Then vertical strokes were sprayed with my Iwata airbrush on the very inside of the panel lines. This was built up slowly. Once I was happy with it. I used Alclad Transparent Red next. It was also thinned this with the Transparent Medium. Vertical lines were used to box in the Metal Sepia. These were used to vary the tone of the next hotter section.

The Alclad Transparent Blue was heavily thinned to and sprayed next to the red. The blue would create the &ldquohottest&rdquo areas. I was happy with the results but I thought it could use a little bit more umpf. I used thinned Tamiya clear yellow and orange and sprayed them over the upper surface in a mottled pattern.

Once the burner can is done it was time to add the rear horizontal tail planes. The tail hook, canopy and the exhaust nozzle brought this to model to an end. I was happy with the results, especially since it was my first jet since I&rsquove been building &ldquoserious&rdquo models.

The fit of the kit is very good. The only issue I had was the access panel on the nose and even that was not that big a deal. The model looks every bit a Super Sabre. The Avionix cockpit fit is superior and leaps and bounds better than the kit&rsquos offering. The seat alone is impressive. The Eduard Big Ed set is impressive in its offering. There is just a lot of photo etch there. You will need a lot of patience but because of time constraints I couldn&rsquot use as much as I wanted to. The Eagle Strike decals are a colorful addition and address the weakest part of the Trumpeter kit, the decals. Of course some of you will wonder if the kit is worth the cost. In my opinion it is a little overpriced, however, it is the only game in town. There are a lot of components that you either don&rsquot see or don&rsquot use. This all adds to the cost. Is the $185 dollars in aftermarket necessary? I felt that the aftermarket stuff was great. They all add a lot to the finished model. You will have to be careful though as they sometimes overlap. Bottom line I really enjoyed this model and it has a prominent place in my display case. That may be that it is the biggest thing I&rsquove ever built.


Homeboy Industries’ financial woes Meg Whitman’s dealings with Goldman Sachs improving education

As someone who recently visited Homeboy Industries and met with Father Greg Boyle, I was deeply saddened, yet not surprised, to read of the layoff of staff members.

As a hospital chaplain in Long Beach and Oxnard in recent years, I personally witnessed the tragedy of gang violence and the impact on young lives and the community these young adults live in.

We are all facing very challenging times. Our state and local governments are stressed, to say the least. As history teaches us, difficult times are opportunities to clarify what is truly lasting what is truly central to the meaning of our lives.

Though it is commendable that our community recently rallied to preserve the Hollywood sign, isn’t

it telling about our priorities that our community could not do the same for the healing work of Homeboy Industries?

I trust we can learn, and move positively forward in wise action.

Whitman and Goldman Sachs

Re “Whitman’s words put spotlight on her deeds,” May 12

The Times faults Meg Whitman for cutting a deal with Goldman Sachs at a time when Goldman was considered golden.

You also fault her for having been involved in lawsuits, which few in our litigious society can escape because our existing laws appear to encourage them. Many such cases are settled as a practical matter, because the legal cost and energy involved in defending a suit can be enormous and the outcome uncertain regardless of its merit.

Although I have not decided on giving Whitman my vote, I believe that your report was grossly unfair.

Much to be worried about here: dubious judgment, an unwillingness to be accountable, a troubling litigation history. But nothing is more annoying than this: “Whitman declined to be interviewed, referring questions to her campaign staff.”

Offered a forum to pitch her candidacy in plain terms, she declines. Apparently there’s more to lose than to gain by communicating directly.

When it comes to the voting booth, I think I’ll follow Whitman’s lead and similarly “decline” the opportunity.

Thanks for your article detailing Whitman’s history of shady dealings.

From the article, a pattern of rationalization and failing to address ethical issues directly emerges. In one example, you quote her as having written that “such investment opportunities were common at the time.”

This type of “everyone else was doing it” answer is the sort of excuse I would expect from a naughty child, not the next governor of California.

A climate bill for everyone

Re “Kerry cites urgency on climate change bill,” May 12

The climate bill is a necessity. The debacle in the Gulf of Mexico clearly underscores this.

Anyone still pondering the merits of a shift to clean-energy sources may deserve a dirty and climatically unstable future, but the rest of us don’t.

The bill isn’t perfect, but it moves us in the right direction. Let’s pass it now.

Re “Oil executives trade blame in Senate grilling,” May 12

Don’t blame BP. Or Transocean. Or Halliburton.

Don’t blame their executives.

Blame me. I’m responsible. I’m a U.S. citizen, and I didn’t demand of my elected officials that they forbid offshore drilling until it can be made safer.

The politics of 9/11 trials

Re “The 9/11 civilian trial, and 12 unlucky jurors,” May 10

David Rivkin and Vincent Vitkowsky state, “It was difficult not to conclude that, given Moussaoui’s involvement in the worst terrorist attack on American soil, the failure to secure the death penalty was both a setback for the prosecution and a source of grief for many of the victims’ families.”

As a 9/11 family member who testified for the defense and for a sentence of life in prison for Zacarias Moussaoui, I would like to correct some of their conclusions.

The prosecution was unable to prove convincingly that Moussaoui was directly involved in the attacks of 9/11 that was the setback for the prosecution.

There were families who wanted retribution, and they were undoubtedly disappointed by the verdict. I would venture to say, however, that grief for 9/11 family members revolves mainly around the loss of our beloved family members. Only those who have suffered such a public loss, which remains relevant every day, can possibly speculate about our grief.

Those who would cite that grief to make a political point are shameful.

The writer is the mother of firefighter Timothy Welty, who died during rescue operations on Sept. 11.

Re “Jewish group denounces rhetoric,” May 14

Rabbi Abraham Cooper’s statement is misguided.

He is confusing the facts of the Arizona legislation with anti-immigration sentiment. No one is calling Arizonans a bunch of Nazis. The claim is that the illegal search tactics allowed under the new legislation are similar to the tactics used in early Nazi Germany to round up “undesirables.”

It is unfortunate and inexplicable that a respected institution like the Simon Wiesenthal Center cannot understand this.

Education is a calling

Re “A better way to build a teacher,” Opinion, May 10

The title of Jonathan Zimmerman’s Op-Ed uses the right phrase — “build a teacher” — but one has to build onsite, not at the lumberyard, and even a craftsman needs high-quality supplies.

After retiring from 25 years as a high school teacher and 21 years as a U.S. Air Force officer, I wonder whether skilled “teaching” (not test preparing), like effective “leadership” (not management), is learned or innate.

It certainly is not simply another academic course. The key elements are: a love of children and a calling to teach them a love of learning and a passion to share it real character and a commitment to follow it.

Beyond that, all that’s required is an environment that encourages rather than stifles. A master’s degree in “education” is irrelevant.

If we are to improve the quality of K-12 education across this country, our focus needs to be on effective teaching, not on alternative teacher certification, as Zimmerman suggests.

We are fighting to ensure that effective teacher preparation programs are part of a national commitment to school improvement. Unfortunately, while we talk about quality, the U.S. Department of Education is cutting funding for its Teacher Quality Partnership grants, a program that does exactly what Zimmerman calls for.

If our goal is to provide “high-quality pathways for aspiring teachers,” as Education Secretary Arne Duncan says, we cannot turn our backs on our teachers colleges. We don’t institute lasting school improvement by tinkering around the edges. Our nearly 800 members are committed to long-term progress.

The writer is president of the American Assn. of Colleges for Teacher Education.


Get to Know the U Quick facts about the University of Utah

8,948 Graduates

2020 UNIVERSITY OF UTAH AWARDED DEGREES

The U is the best in the nation for technology commercialization (Milken Institute rankings)

student-to-faculty ratio, the lowest among Utah public institutions

70% of freshmen graduate within 6 years, the highest graduation rate of any public university in the state.

Among its Pac12 and Big10 public peers, the University of Utah’s tuition, both in and out-of-state, is the lowest.


Wonsan bombing raid posture

In February 1951, a series of B-29 interdiction raids began against Chinese supply lines in northwest Korea. It would remain that way for the rest of the war.Throughout the summer and early fall of 1951, the Sabres of the 4th FIW continued to seek battle with the MiGs near the Yalu.

AirEnthusiast Six, March–June 1978.

Warbird History—B-29 Superfortress. On 25 February, four B-29s on a raid against With the appearance of the MiG-15 in the skies over North Korea, unescorted raids at low altitudes now became extremely dangerous. Rogers, Brian (2005). The B-29s were to launch attacks on Chinese air bases in north Korea. Telegram from Pyongyang to Bucharest, SECRET, Urgent, No. Sabre-wing modification conversion kits were shipped to Korea in high secrecy in September 1952 to convert F-86F aircraft already there to the new configuration. March 24, 1974 .

The Chinese apparently did have plans for a major spring 1951 offensive to complete the task of driving the UN out of Korea. The halting of the Chinese advance can be blamed largely on the inability of the MiGs to provide any effective support for the Chinese attack. Militants linked to Easter suicide bombings opened fire and set off explosives during a raid by Sri Lankan security forces on a house in the country's east. On 14 June 1970, the 354 TFW at Kunsan was inactivated with the new 54th Tactical Fighter Wing being activated in place. A formation called a“combat box” or “staggered formation”was designed for this purpose, and it served two functions: offense and defense.When on the offensive, the purpose of the combat box was simply the massed release of bombs over a target. American Caesar, Douglas MacArthur 1880–1964, William Manchester, Little, Brown, 1978.Thompson, Warren.

F-86 Sabre in Action, Larry Davis, Squadron/Signal Publications, 1992Zaloga, Steven J. For the next year and a half, the duel continued. As the Armistice took hold, the U.S. Air Force redeployed all but one tactical fighter wing from the peninsula, and in November 1954 On 23 January 1968 the electronic intelligence gathering ship North Korea stated that the Pueblo strayed into their territorial waters, but the United States maintains that the vessel was in international waters at the time of the incident. On February 26, 1993, a bomb exploded in a parking garage of the World Trade Center (WTC) in New York City. Consequently, the missions were now flown at 20,000 feet, defensive formations were used, and fighter escort was provided by On 1 March, a Superfortress formation was jumped by nine MiGs and on 12 April, a force of 48 B-29s attacking the railroad bridge linking Korea with In October 1951, USAF planners decided to concentrate on the destruction of Chinese air power in northern Korea before trying a more vigorous bombing policy. (1984). The first F-86F-30-NA fighter-bombers arrived in Korea on 28 January 1953, and they equipped the 18th Fighter Bomber Wing based at Osan. He was primarily responsible for assisting the navigator and communicating with other planes in the formation.Radio operators on B-17s also managed cameras and sometimes manned a .50-caliber machine gun located in a turret above their heads during periods of combat. After causing heavy damage to North Korean forces within the previous months, the situation escalated as the communists started utilizing new weapons to lift the blockade. On June 28, the destroyer Every day from July 17, 1951, elements of the allied fleet, assigned to bombardment groups, would sail at 5 knots (9.3 km/h) to bombard known enemy positions and continue doing so from 3:00 pm until dark.

The KPA Air Force and Anti-Air Force consist of four air divisions, one tactical transport brigade, three air force sniper brigades, and air defense forces. Over the course of the next few months, enemy shore batteries in and around Wonsan fired hundreds of rounds primarily against Hwangto-do and Yo-do. Fortunately, by this time the UN base at The biggest air battle of that spring took place on 12 April when a formation of 39 B-29s escorted by F-84Es and F-86As were attacked by over 70 MiGs.

Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History.

Bombing supplies stored at Wonsan, North Korea, 1951. The Chinese advance was halted by the end of January, and the UN ground forces began pushing them back.

On March 5, during a heavy UN bombardment in Wonsan Harbor, The North Korean batteries targeted naval vessels on April 5, USS On April 22, the North Korean bombardment of UN held islands continued, with dozens of rounds being fired each day, USS On the next day, Wonsan guns fired around 100 rounds of 76-millimeter to 105-millimeter rounds at the April 1953 was reported by the United States Navy as being the height of the three-year battle with enemy forces firing over 2,000 artillery rounds in defiance of the blockade alone, and over 1,000 more at the friendly guerrilla-held islands. The blockade diverted communist troops from the front line. Opening of Wonsan, October 1950 Republic of Korea minesweeper YMS-516 is blown up by a magnetic mine, during sweeping operations west of Kalma Pando, Wonsan harbor, on 18 October 1950. F-4Es from At the end of tensions on 26 June 1969, the 421 TFS was inactivated at Kunsan, with the aircraft being sent to Da Nang as replacements along with the TDY personnel.

B-29 gunners had only a split second to fire on a diving Mig, and many times only put a few holes in it.

In late 1951, the rules of engagement were modified, making it possible for UN pilots to cross the Yalu when in "hot pursuit" of an enemy. By late 1951, there were enough MiGs available so that the Chinese forces attempted to move a couple of MiG squadrons into the base at On 22 October 1951 seventy-five new F-86Es were ordered shipped to Japan to replace the F-80Cs of the 51st Wing based at Suwon. Another large scale bombardment of Wonsan took place on December 20, with the battleship On January 11, 1952, the next significant gunnery duel began when On February 16, exactly one year after the blockade began, USS In the Wonsan area on April 10, TF-77 carried out a coordinated strike using the guns of North Koreans were using hidden guns which were difficult to locate but were believed to have been fired from Han-do Pan-do, She reported inflicting seventy-four casualties and scoring hits on a railroad bridge and tracks.


Kit Review: Trumpeter 1/32nd Scale F-100D with Avionix Cockpit Set

Let me be honest, I don't know squat about the history of this airplane. There I said it. It is a cool looking airplane, what more do you need to know? OK it flew in Vietnam and performed many of the early fighter bomber missions, including operating as misty FAC. It was the first to fly supersonic in straight and level flight. With that said let me recommend this website as it contains everything you will need to build this model: http://www.cybermodeler.com/aircraft/f-100/f-100.shtml.

I'm certainly not known for building jet aircraft so why this one? Well to tell you the truth it wasn't my idea, it was Rafe Morrissey's. Rafe, along with Dave Powell, and I are the various parts of Master Class Model Building Videos. Rafe is the producer and associate director. Dave is the videographer and editor. He makes me look like I know what I'm doing. Not an easy feat. Of course I'm the modeler you get to see on the screen and listen to. You are listening right? It helps that we are all modelers so we have a synergistic effect on each other. That is why it takes us almost a year to film and edit these videos.

When we wanted to build something different for our new DVD we decided early on to use the F-100. It was a new kit and there would be some good stuff to use. Besides being new it was huge and that means easy to photograph. Since we were going to be doing Resin, Photo Etch and Vacuform Canopies using the Avionix cockpit seemed like a no brainer. So it was decided to use it for the video and it was time to start filming.

What do you get in the sturdy box? There are a bazillion parts in the box. OK so not a bazillion but a whole bunch of big parts. There is a sprue of the clear parts that are realistically thin. A "fret" of rubber parts is included that has the tires. A fret of photo etch is included that has the segments of the engine turbine section. A set of white metal landing gear is included. The instructions are included in a very nice booklet. The decals looked a little suspect but useable.

The plastic is molded in light grey with rivets everywhere. My opinion on this scale is bring them on. I liked them and thought they added to the look especially after weathering.

The Avionix cockpit was one of the reasons we decided to use this airplane for the video. The resin set is made up of caramel colored and blemish free. The quality of the casting is exceptional. You will have to make a decision. If you want to use this set you will have to sacrifice the ammo feed shoots behind the cockpit. ¿Porqué es eso? Well, Trumpeter made an engineering concession. The kit cockpit is flat across the back and front to allow you to show the ammo feed chutes. Avionix will not let that happen. Their cockpit is like the real thing. This means that it intrudes into this compartment. I didn't think this was a big deal.

The ejection seat looks great. It fits the tub perfectly and I don't even remember gluing mine in.

The cockpit fits perfectly into the fuselage halves. I'm not going to write a whole lot here as you can see the cockpit installation on the DVD.

The Eduard Big Ed Set

One thing that I did want to do was use some photo etch. The Eduard Big Ed set is a very complete package and covers everything from the cockpit to the placards in the wheel well. I've reviewed the sets for IPMS/USA at http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm.

Unfortunately, because of time constraints I could not use every set but the parts I did use fit perfectly. The one thing that I really did like was the self adhesive pre-painted instrument panel. Why use this when the Avionix has a perfectly good instrument panel? Well that is explained in the DVD. OK it has something to do with the limitations and benefits of the two mediums and how they compliment each other.

Construction actually starts on the engine. The first part to get right is the intake. This is a pain to get a nice fit and seamless intake. I did my best but unfortunately it isn't as good as I would have liked. Sure enough once I was done with the model an aftermarket intake cover came out. Ain't that the way it always is?

The engine itself is pretty representative of the real thing. If you are not going to show the back of the airplane open then I'll let you in on a little secret. Don't add the photo etch turbine blades. You can't see them. Also don't fill the back of the intake again because it is invisible. You don't even have to paint the engine outside. I painted the exhaust with Model Master Magnesium. The afterburner is the only part that you will need to fill. The Eduard set will add some to the afterburner.

With the engine and intake trunking assembled and painted they are inserted into the fuselage half. The Avionix cockpit fits perfectly if you followed the instructions and the DVD. The front fuselage halves are joined up and you'll find the fit is actually perfect. Fairing the intake into the fuselage halves did require a little bit of work, but nothing too difficult.

While that was drying it was time to make up the aft fuselage section. There are bulkheads that you will have to fit in there. Be careful which section you use as one is for the exposed engine and one is for the closed one.

Fitting the front to the rear fuselage as not as bad as I thought it would be. The fit was near perfect. I did glue one side at a time and let it dry before doing the other side. This ensured that the fit was perfect.

Adding the nose weight was easy enough but the fit of the front panel was the worst fitting panel on the model. I ended up having to fill with some super glue and then re-rivet it. Thank God Rosie the Riveter comes in the proper size.

I added the ammo chute covers and the other small panels. They all fit relatively well without much fuss. Some of the covers did need just a bit of filler around them, but nothing that was beyond a "normal" modeler.

The wings feature very nice detail. They fit together perfectly. One thing that I noticed was that the attachment points are actually pretty small. I filled the holes for the armament under the wings with styrene. I only wanted to have drop tanks on my model. Getting the flaps and slats were really no problem. The flaps are able to be drooped if you want but I built mine up. You will need to assemble the flaps as per the instructions. The flaps get sandwiched PRIOR to assembling the wings and not assembled separately.

Once the wings were attached the landing gear was built up as per the instructions. I used the plastic ones as I thought they were crisper than the white metal ones.

Silver lacquer is the way to go on this baby. That made life easier. To replicate the silver lacquer I primed the model with Alclad Grey Primer and Microfiller. After fixing some small mistakes it was real easy, just use Alclad Aluminum. I painted the whole model this way, everything.

Now the burner can needed some work. I masked off the red warning stripes and painted them Model Master Insignia Red. Then I masked off the burner can. Why the can? Well to replicate the silver lacquer I had a plan. I gloss coated everything but the can. This was done so I could decal the aircraft.

The decals worked just as advertised. A little setting solution and everything snuggled down properly. The decals were opaque and very thin. They added the color and life to the model.

After the decals set up, the model was given a flat coat over everything but the can. This ensured that the can looked metallic but the silver lacquer was just created with the flat coat. It looks realistic to me.

The weathering was started with a wash of burnt umber. The umber gave it a nice dirty look. A slight graying of the decals was achieved by a very thinned grey paint. I then added some heavily thinned Tamiya Buff and sprayed it from the front to the back on the wings. This imparted a "feel" of movement across the surface. The fuselage got the same treatment but the orientation was top to bottom.

Burner Can- How did he do that?

The burner can represented a special challenge with the burn effect. I achieved mine by removing the masks and masking the "dull" sections. Then a light coat of Model Master Burnt Metal was sprayed to change the color slightly. Alclad Metal Sepia was thinned this with Alclad Transparent Medium. Then vertical strokes were sprayed with my Iwata airbrush on the very inside of the panel lines. This was built up slowly. Once I was happy with it. I used Alclad Transparent Red next. It was also thinned this with the Transparent Medium. Vertical lines were used to box in the Metal Sepia. These were used to vary the tone of the next hotter section. The Alclad Transparent Blue was heavily thinned to and sprayed next to the red. The blue would create the "hottest" areas. I was happy with the results but I thought it could use a little bit more umpf. I used thinned Tamiya clear yellow and orange and sprayed them over the upper surface in a mottled pattern.

Once the burner can was done it was time to add the rear horizontal tail planes. The tail hook, canopy and the exhaust nozzle brought this to model to an end. I was happy with the results, especially since it was my first jet since I've been building "serious" models.

The fit of the kit is very good. The only issue I had was the access panel on the nose and even that was not that big a deal. The model looks every bit a Super Sabre. The Avionix cockpit fit is superior and leaps and bounds better than the kit's offering. The seat alone is impressive. The Eduard Big Ed set is impressive in its offering. There is just a lot of photo etch there. You will need a lot of patience but because of time constraints I couldn't use as much as I wanted to. The Eagle Strike decals are a colorful addition and address the weakest part of the Trumpeter kit, the decals. Of course some of you will wonder if the kit is worth the cost ($179.95). In my opinion it is a little overpriced, however, it is the only game in town. There are a lot of components that you either don't see or don't use. This all adds to the cost. Is the $185 dollars in aftermarket necessary? I felt that the aftermarket stuff was great. They all add a lot to the finished model. You will have to be careful though as they sometimes overlap. Bottom line I really enjoyed this model and it has a prominent place in my display case. That may be because it is the biggest thing I've ever built.


The Stories of People Using Business as a Force for Good .

The Climate Justice Playbook is a practical guide that will help business leaders understand the intersection of climate action and social justice and advance a justice-centered approach to climate action.

Certified B Corps are a new model for businesses that are tackling some of our most pressing global challenges and building a new economy led by stakeholder capitalism. The Board Playbook makes the case for adopting benefit governance as a requirement for B Corp Certification.


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