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USS Kwajalein - Historia

USS Kwajalein - Historia

Kwajalein

(CVE: 98: dp. 7,800; 1. 512'33 "; b. 65 '; ew. 108'11"; dr. 22'6 "; s. 19 k .; cpl. 860; a. 1 5" , 16 40 mm., 20 20 mm .; cl. Anzio)

Kwajalein (CV ~ 98), anteriormente Bucareli Bay, fue lanzado el 4 de mayo de 1944 por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima, patrocinado por la Sra. Rudolf L. Johnson; adquirido por la Armada el 7 de junio de 1944, y encargado el mismo día, Comir. R. C. Warrack al mando.

Después de un ataque a lo largo de la costa oeste, Kwajalein despejó San Pedro el 19 de julio de 1944, con destino a Espíritu Santo con pasajeros y un cargamento de combustible y aviones. Al llegar el 3 de agosto, zarpó 4 días después para transportar aviones a Guam y recoger equipo japonés recuperado para estudios de inteligencia en Estados Unidos.

Tras las reparaciones en San Diego, Kwajalein se puso en marcha el 7 de octubre para las operaciones como transportista de reabastecimiento. Cargó aviones listos para el combate en Manus y zarpó hacia Enivvetok el 5 de noviembre para reabastecer a los portaaviones de la Fuerza de Tarea 38 mientras se preparaban para las incursiones en Manila y las Visayas. Continuando con las operaciones desde Ulithi, Kwajalein suministró a los grandes portaaviones los aviones necesarios para expulsar a los japoneses de Filipinas. Durante enero de 1945, aviones de reemplazo rugieron desde sus cubiertas hacia la parte superior plana de la Fuerza de Tarea 38 para atacar las bases aéreas enemigas en Formosa y la costa de China. Kwajalein regresó a San Diego el 23 de febrero para reacondicionamiento y aviones adicionales antes de reanudar las operaciones el 9 de marzo.

De marzo a agosto, Kwajalein transportó aviones en tres cruceros desde Pearl Harbor hasta el Pactfic occidental, manteniendo a los grupos aéreos basados ​​en portaaviones con toda su fuerza para las incursiones masivas de portaaviones en las islas de origen japonesas. Con el cese de las hostilidades el 14 de agosto de 1945, el transportista asignó la tarea de devolver a los veteranos del Pactfic a los Estados Unidos. Hizo cuatro cruceros a las Islas Pactfic antes de llegar a San Pedro el 2 de febrero de 1946, desde su última misión "Magic-Carpet". El 23 de abril Kwajalein
despejaron San Pablo Bay para Mukilteo, Wash., llegando allí 3 días después. Fue dado de baja en Tacoma, Washington, el 16 de agosto de 1946 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de abril de 1960 y fue descartada en Japón al año siguiente.

Kwajalein recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Después del shakedown a lo largo de la costa oeste, Kwajalein Despejó San Pedro, California el 19 de julio de 1944, con destino a Espíritu Santo con pasajeros y un cargamento de combustible y aviones. Al llegar el 3 de agosto, zarpó 4 días después para transportar aviones a Guam y recoger equipo japonés recuperado para estudios de inteligencia en Estados Unidos.

Después de las reparaciones en San Diego, Kwajalein se puso en marcha el 7 de octubre para las operaciones como portaaviones de reabastecimiento. Cargó aviones listos para el combate en la isla Manus y zarpó hacia Eniwetok el 5 de noviembre para reabastecer a los portaaviones de la Task Force 38 (TF 38) mientras se preparaban para las incursiones en Manila y Visayas. Continuando las operaciones de Ulithi, Kwajalein proporcionó a los grandes transportistas los aviones necesarios para expulsar a los japoneses de Filipinas. En enero de 1945, un avión de reemplazo voló desde sus cubiertas hasta el techo plano TF 38 para atacar bases aéreas enemigas en Formosa y la costa de China. Kwajalein regresó a San Diego el 23 de febrero para reacondicionamiento y aviones adicionales antes de reanudar las operaciones el 9 de marzo.

De marzo a agosto Kwajalein transportó aviones en tres cruceros desde Pearl Harbor hasta el Pacífico occidental, manteniendo a los grupos aéreos basados ​​en portaaviones con toda su fuerza para las incursiones masivas de portaaviones en las islas de origen japonesas. Con el cese de las hostilidades el 14 de agosto de 1945, se asignó al portaaviones la tarea de devolver a los veteranos del Pacífico a los Estados Unidos. Hizo cuatro cruceros a las islas del Pacífico antes de llegar a San Pedro el 2 de febrero de 1946, desde su última misión Operación Alfombra Mágica. El 23 de abril Kwajalein despejaron la bahía de San Pablo para Mukilteo, Wash., llegando allí 3 días después. Se dio de baja en Tacoma, Washington el 16 de agosto y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de abril de 1960, y fue desguazado en Japón al año siguiente.


Batalla de Kwajalein, 1-4 de febrero de 1944

Kwajalein iba a ser invadida por la Fuerza de Ataque del Sur (Fuerza de Tarea 52), bajo el mando del Almirante Turner y la Fuerza de Desembarco del Sur (Grupo de Tarea 56.1), formada por la 7ª División de Infantería (Mayor General Charles H. Corlett). El almirante Turner comandó la invasión desde los buques de mando USS Monte rocoso.

La fuerza de ataque del almirante Turner consistía en cuatro viejos acorazados, 3 cruceros pesados, 21 destructores, 2 transportes de alta velocidad (APD), 3 portaaviones de escolta, 12 LCI y 4 barredores de minas.

La isla de Kwajelain es la isla más grande del atolón de Kwajalein. Tiene la forma de una media luna y mide aproximadamente dos millas y media de largo y 800 yardas de ancho en la mayor parte de su longitud y se estrecha a 300 yardas de ancho hacia su extremo norte. Parte del plan estadounidense consistía en capturar islas cercanas más pequeñas para usarlas como bases de artillería. La elección fue entre la isla Carlson (Enubuj) al oeste o la isla Burton (Ebeye) al norte. Burton parecía estar defendido, Carlson poco o poco defendido.

Kwajalein era el cuartel general de la 6ª Fuerza Base japonesa, la unidad encargada de defender las Marshalls, y en muchos sentidos era un área de retaguardia. Los japoneses esperaban que los estadounidenses atacaran en algún lugar del este de Marshalls, y el movimiento directo al corazón de la isla los sorprendió.

Kwajalein fue la segunda isla más fuertemente defendida del atolón. Había cuatro cañones de doble propósito de 12,7 cm en montajes gemelos, con una batería de dos en cada extremo de la isla. Ambas posiciones fueron apoyadas por dos reflectores de 150 cm y una mezcla de ametralladoras de 13 mm y 7,7 mm. En el extremo norte de la isla había una ametralladora doble de 13 mm. Había seis cañones de doble propósito de 8 cm en dos baterías de tres cañones en la orilla del océano, un cañón de 8 cm en la orilla de la laguna y un cañón de 8 cm en el fortín del muelle principal, frente a la laguna en el extremo norte de la isla. Había unos cuarenta pastilleros de hormigón armado a lo largo de la orilla del océano y en los dos extremos de la isla. Había una gran zanja para tanques al este del aeródromo.

Los japoneses tenían alrededor de 5,000 hombres en la parte sur del atolón de Kwajalein cuando los estadounidenses invadieron. Esto incluyó a 933 hombres de la 1ª Brigada Anfibia del Ejército, aunque la mayor parte de esta fuerza acababa de llegar y debía avanzar bastante pronto. La mayor parte del resto de la fuerza estaba compuesta por personal del área trasera, personal de construcción y otras tropas menos efectivas, y de los 5,000 hombres solo alrededor de 1,820 eran tropas de combate completamente efectivas.

La invasión se produciría el día D + 1. El 184 ° Equipo de Combate del Regimiento aterrizaría a la izquierda y el 32 ° Equipo de Combate del Regimiento a la derecha.

El 29 de enero TG 58.3 (Cowpens, Monterrey y Bunker Hill) atacó la propia isla de Kwajalein y luego se trasladó al noroeste listo para atacar Eniwetok al día siguiente. El 30 de enero TG 58.1 asumió el control en Kwajalein.

El 31 de enero, las islas periféricas de Carlson, Carlos, Carter y Cecil fueron capturadas sin ninguna resistencia seria. Se estableció una base de artillería en Carlson y, a última hora de la tarde, había comenzado un constante bombardeo de hostigamiento contra Kwajalein. La isla también fue sometida a un bombardeo naval desde el San Francisco, Idaho y Nuevo Mexico y su pantalla de destructores. A las 0618 del 1 de febrero el Misisipíy Pensilvania asumió ese papel. A las 0712 el Misisipí cerrado a 1.500 yardas para comenzar un bombardeo lateral de todos los objetivos visibles. Alrededor de las 07.45, ella centró su atención en Burton, y el Pensilvania, Nuevo México, Minneapolis, Nueva Orleans, San Francisco y ocho destructores iniciaron un intenso bombardeo de las áreas de aterrizaje en el extremo occidental de la isla. Al mismo tiempo, los destructores Ringgold y Sigsbee se trasladó a la laguna para detener cualquier movimiento entre las islas. El 1 de febrero, la Armada disparó 7.000 proyectiles de 14, 8 y 5 pulgadas contra Kwajalein, en el bombardeo naval de guerra antes de la invasión más pesado hasta el momento. Otras 29.000 rondas fueron disparadas por la artillería sobre Carlson. Los diversos bombardeos destruyeron la mayoría de las fortificaciones fijas y todas las posiciones de los cañones en la isla.

La invasión en sí se llevó a cabo sobre una playa de 500 yardas de largo en el extremo occidental de la isla, llamada Red Beach 1 a la izquierda (norte) y Red Beach 2 a la derecha (sur). El 32º Equipo de Combate del Regimiento (Coronel Marc. J. Logie) recibió la tarea de aterrizar por la derecha, donde las defensas más fuertes se enfrentaban al océano. El equipo de combate del regimiento 184 (coronel Curtis D. O'Sullivan) aterrizó a la izquierda. Cada RCT debía aterrizar en columnas de batallones, con el 1. ° Batallón, 32. ° y 3. ° Batallón, 184. °, liderando el camino, con poco más de 3.000 hombres entre ellos. También contarían con el apoyo de dos compañías del 767 ° Batallón de Tanques.

La lancha de desembarco partió hacia la playa a las 09:00. Aproximadamente al mismo tiempo, los aviones de transporte atacaron nuevamente las zonas de aterrizaje, antes de que a las 0905 comenzara el último bombardeo naval y de artillería. A las 0928, los grandes cañones desplazaron su fuego hacia el interior. Al ataque se opuso un ligero fuego japonés, antes de que la primera ola golpeara la playa a las 09:30, exactamente como estaba planeado.

A la derecha, el 32 se encontró frente al fuego de unos pocos pastilleros supervivientes. Las tropas tuvieron que esperar brevemente en la playa mientras los LVT disparaban sobre el malecón, y un pastillero sobreviviente en la playa fue destruido, antes de moverse hacia el interior. A la izquierda, los LVT pudieron obtener un mejor campo de fuego tierra adentro y el avance comenzó más rápidamente. En 1122, los dos batallones principales habían avanzado 150 yardas tierra adentro sin encontrar mucha resistencia. Los mayores problemas fueron causados ​​por el plan de que las primeras oleadas de LVT se movieran a los flancos y luego regresaran para recoger más tropas; en caso de que no pudieran moverse a través de las playas, tuvieron que regresar directamente al mar, lo que provocó retrasos entre oleadas posteriores. Aparte de esto, la acumulación estadounidense se desarrolló sin problemas. Tanques, morteros y artillería pronto aterrizaron en la isla y, al final del día, los estadounidenses habían establecido una sólida cabeza de playa en el extremo occidental de Kwajalein. Incluso habían llegado al extremo occidental del aeródromo, a pesar del extraño momento de firme resistencia. Al final del primer día, la línea del frente corría desde la costa hasta el aeródromo en ambos lados, luego giraba alrededor del extremo occidental del aeródromo. Una cuarta parte de la isla ya había sido conquistada y seis batallones ya estaban en tierra.

En muchas ocasiones, la primera noche después de un aterrizaje anfibio, los japoneses lanzaron feroces contraataques. En Kwajalein, los defensores habían quedado tan conmocionados por los acontecimientos del día que los ataques fueron en menor escala, pero se lanzaron varios. Las tropas japonesas supervivientes en ambos lados de la línea también realizaron una serie de ataques a menor escala que dieron a todos una noche inquieta, mientras que los cañones en el extremo noreste de la isla todavía estaban en acción.

El segundo día (2 de febrero), el general Corlett planeaba llegar al otro extremo de la isla. El 32º Regimiento, a la derecha, debía barrer el lado más largo de la isla para llegar al extremo norte, mientras que el 184º Regimiento, a la izquierda, debía ocuparse de las defensas del lado de la laguna. El aeródromo pronto fue capturado y durante la tarde se cruzó la profunda zanja del tanque al este. El avance se empantanó después de eso. Aun así, la resistencia japonesa estaba claramente cerca de su fin. La noche del 2 y 3 de febrero transcurrió tranquilamente, sin ni siquiera el esperado banzai ataque.

El día tres (3 de febrero), los estadounidenses se abrieron camino alrededor de la curva de la isla y comenzaron a avanzar hacia el norte, hacia el área con más edificios y varios puntos fuertes en el lado del océano de la isla. El 32º Regimiento, a la derecha, hizo el progreso más rápido y pronto terminó muy por delante del 184º. Los japoneses no pudieron aprovechar esta vulnerabilidad temporal, pero pudieron aguantar el 184, mientras intentaba avanzar a través de un campo de escombros. Tomó la mayor parte del día, y el compromiso de los refuerzos, hacer que el 184 se moviera nuevamente, pero al final del día los dos regimientos estaban uno al lado del otro y solo quedaba por conquistar la parte norte de la isla.

Al comienzo del día 4 (4 de febrero), los 100 metros al norte de la isla seguían en manos japonesas. Esta área contenía las ruinas de una gran cantidad de edificios y varios puntos fuertes defensivos, pero la mayoría de ellos estaban frente al mar. Aunque la lucha se prolongó hasta bien entrada la tarde, el final estaba claramente cerca. Incluso se tomó un número sorprendentemente grande de prisioneros, cuando la resistencia se derrumbó. Para 1610, el general Corlett estaba dispuesto a anunciar que toda la resistencia organizada había terminado, aunque los combates en el extremo norte de la isla continuaron hasta el anochecer, y esa área no fue asegurada hasta 1820.

Durante los combates en Kwajalein, los estadounidenses perdieron 177 muertos y 1.000 heridos. Los japoneses perdieron alrededor de 3.800 muertos. El masivo bombardeo naval y aéreo antes de la invasión y la mejor planificación de un desembarco anfibio ayudaron a reducir las bajas estadounidenses, pero su mayor ventaja fue que los japoneses simplemente no habían esperado un aterrizaje en Kwajalein.

Al mismo tiempo que se despejaba Kwajalein, los estadounidenses también invadieron la isla Burton (3-4 de febrero de 1944), despejando la isla en dos días. También hubo que limpiar una serie de otras islas más pequeñas, pero el 8 de febrero se declaró segura Kwajalein Attol.


USS Kwajalein - Historia

El USS Indiana, un acorazado de la clase Dakota del Sur de 35.000 toneladas construido en Newport News, Virginia, fue encargado en abril de 1942. Después de sacudirse en el Atlántico, se unió a la guerra contra Japón, operando en el Pacífico Sur desde finales de noviembre de 1942 hasta octubre de 1943. Indiana luego se trasladó al Pacífico Central, donde participó en las invasiones de las islas Gilbert en noviembre de 1943 y las Marshalls en enero de 1944. Mientras participaba en la última operación el 1 de febrero de 1944, resultó dañada en una colisión nocturna con el USS Washington. (BB-56).

En abril y mayo de 1944, después de las reparaciones, Indiana escoltó a los portaaviones en incursiones contra posiciones japonesas en las Carolinas. A partir de junio, participó en la campaña de las Marianas, incluido el bombardeo previo a la invasión de Saipan y la Batalla del Mar de Filipinas. El acorazado protegió a los portaaviones rápidos en el otoño de 1944, ayudando en los ataques en Palaus y Filipinas. Después de una revisión, Indiana regresó al Pacífico Occidental en enero de 1945, a tiempo para participar en la invasión de Iwo Jima, las incursiones de portaaviones en las islas de origen japonesas y la invasión de Ryukyus. Pasó por un tifón en junio y usó sus cañones de dieciséis pulgadas para bombardear objetivos en Japón durante las últimas semanas de la Guerra del Pacífico. Al regresar a los EE. UU. Poco después de la rendición japonesa, Indiana fue colocada en estado de reserva en septiembre de 1946 y oficialmente desmantelada un año después. No vio más servicio activo y fue vendida para desguace en octubre de 1963.

Esta página presenta vistas seleccionadas sobre el USS Indiana (BB-58) y proporciona enlaces a otras imágenes relacionadas con ella.

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En un puerto del Pacífico Sur, diciembre de 1942.
Tomada por un fotógrafo del USS Saratoga (CV-3).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 77 KB, 740 x 605 píxeles

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Navegando con la Task Force 58.1 el 27 de enero de 1944, en ruta para atacar el aeródromo de la isla de Taroa, el atolón de Maloelap, Islas Marshall.
Tomada por un fotógrafo del USS Enterprise (CV-6).

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 123 KB, 740 x 545 píxeles

Navegando con la Task Force 58.1 el 27 de enero de 1944, en ruta para atacar el aeródromo de la isla de Taroa, el atolón de Maloelap, Islas Marshall.
Tomada por un fotógrafo del USS Enterprise (CV-6).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 174 KB, 740 x 615 píxeles

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Navegando en el mar, 1944.
Esta vista probablemente fue tomada a fines de enero de 1944, mientras el barco se dirigía a las Islas Marshall para apoyar la invasión de Kwajalein.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 53 KB 610 x 675 píxeles

Navegando en el mar en 1944, probablemente a finales de enero, mientras el barco se dirigía a las Islas Marshall para apoyar la invasión de Kwajalein.
Esta imagen ha sido recortada de la foto # NH 52662 para enfatizar el esquema de camuflaje de Indiana.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

Imagen en línea: 64 KB, 740 x 585 píxeles

En Majuro Atoll para reparaciones el 3 de febrero de 1944. Había chocado con el USS Washington (BB-56) durante la noche del 1 de febrero, mientras participaba en la operación Marshalls.
El daño en el costado del casco de estribor es visible debajo de ella después de una torreta de cañón de 16 pulgadas.
El USS Washington, cuya proa quedó destrozada en el accidente, está al fondo de la izquierda, junto al USS Vestal (AR-4).

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 83 KB 740 x 625 píxeles

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Bombardeo de Kamaishi, Japón, 14 de julio de 1945

El USS Indiana (BB-58) dispara una salva de sus cañones avanzados de 16 '' / 45 en la planta Kamaishi de la Compañía de Hierro de Japón, 250 millas al norte de Tokio. Un segundo antes, el USS South Dakota (BB-57), desde el que se tomó esta fotografía, disparó la salva inicial del primer bombardeo naval de las islas de origen japonesas.
La superestructura del USS Massachusetts (BB-59) es visible directamente detrás de Indiana. El crucero pesado en la distancia central izquierda es el USS Quincy (CA-71) o el USS Chicago (CA-136).

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Bombardeo de Kamaishi, Japón, 14 de julio de 1945

Acorazados y cruceros pesados ​​navegan en columna frente a Kamaishi, en el momento en que bombardearon la fábrica de hierro allí, visto desde el USS South Dakota (BB-57).
El USS Indiana (BB-58) es el barco más cercano, seguido del USS Massachusetts (BB-59). Los cruceros Chicago (CA-136) y Quincy (CA-71) ocupan la parte trasera.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

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Página hecha el 7 de marzo de 2000
Foto eliminada por identificación incorrecta 14 de agosto de 2009


USS Kwajalein - Historia

(CV-25: dp. 11.000 1,622'6 "b. 71'6" ew. 109'2 "dr.26 's. 32 k. Cpl. 1.569 a. 26 40 mm. Cl. Independencia)

Cowpens (CV-25) fue lanzado el 17 de enero de 1943 por New York ShipbuildingCorp., Camden, N.J., patrocinado por la Sra. M. H. Spruance, hija del vicealmirante W. F. Halsey y encargado el 28 de mayo de 1943, el capitán R. P. McConnell al mando. Fue reclasificada como CVL-25 el 15 de julio de 1943.

Partiendo de Filadelfia el 29 de agosto de 1943 Cowpens llegó a Pearl Harbor el 19 de septiembre para comenzar la activa y distinguida carrera de guerra que le valió un elogio de la Unidad de la Armada. Navegó con TF 14 para el ataque a la isla Wake el 5 y 6 de octubre, luego regresó a Pearl Harbor para prepararse para los ataques en las Islas Marshall preliminares a la invasión. Salió de Pearl Harbor el 10 de noviembre para lanzar ataques aéreos en los atolones de Mille y Makin entre el 19 y el 24 de noviembre, y de Kwajalein y Wotje el 4 de diciembre, y regresó a su base el 9 de diciembre.

Uniéndose al vasto portaaviones TF 58 Cowpens zarpó de Pearl Harbor el 16 de enero de 1944 para la invasión de las Marshalls. Sus aviones golpearon Kwajalein y Eniwetok los últimos 3 días del mes para prepararse para el aterrizaje del asalto el 31. Usando Majuro como base, la fuerza atacó Truk el 16 y 17 de febrero y las Marianas el 21 y 22 de febrero antes de llegar a Pearl Harbor el 4 de marzo. Volviendo a Majuro, TF 58 con base aquí para atacar las Carolinas occidentales, Cowpens suministró patrullas aéreas y antisubmarinas durante las incursiones en Palau, Yap, Ulithi y Wolesi del 30 de marzo al 1 de abril. Después de operar frente a Nueva Guinea durante la invasión de Hollandia del 21 al 28 de abril, Cowpens participó en los ataques en Truk, Satawan y Ponape entre el 29 de abril y el 1 de mayo, regresando a Majuro el 14 de mayo para entrenar.

Desde el 6 de junio hasta el 10 de julio de 1944 Cowpens operó en la operación de las Marianas. Sus aviones atacaron la isla de Saipan para ayudar a las tropas de asalto y realizaron incursiones en Iwo Jima, Pagan, Rota y Guam. También participaron en la Batalla del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio, lo que representa una parte del enorme recuento de aviones enemigos derribados. Después de una breve revisión de Pearl Harbor, Cowpens se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones rápido en Eniwetokon el 17 de agosto. El día 29 zarpó para las huelgas de preinvasión en Palaos, cuyo asalto fue un preliminar esencial para el regreso a Filipinas. Del 13 al 17 de septiembre fue separada de la fuerza para cubrir los desembarcos en Morotai, luego se reincorporó para misiones de barrido, patrulla y ataque contra Luzón del 21 al 24 de septiembre. Cowpens, con su grupo de trabajo, voló ataques para neutralizar las bases japonesas en Okinawa y Formosa del 10 al 14 de octubre, y cuando Canberra (CA-70) y Houston (CL-81) fueron alcanzados por torpedos, Cowpens proporcionó cobertura aérea para su retirada segura y se reincorporó al grupo de trabajo 20. Octubre. De camino a Ulithi, fue recordada cuando la Flota Japonesa amenazó con la invasión de Leyte, y durante la Batalla de Surigao, la fase decisiva de la Batalla por el Golfo de Leyte el 25 y 26 de octubre proporcionó patrulla aérea de combate para los barcos que perseguían al resto de la flota japonesa que huía. Continuando con su apoyo al avance de Filipinas, los aviones de Cowpens atacaron Luzón repetidamente durante diciembre. Durante el desastroso tifón del 18 de diciembre, Cowpens perdió a un hombre, aviones y equipo, pero el hábil trabajo de su tripulación evitó daños importantes, y llegó a Ulithi de forma segura el 21 de diciembre para reparar los daños causados ​​por la tormenta.

Entre el 30 de diciembre de 1944 y el 26 de enero de 1945, Cowpens estuvo en el mar para los desembarcos del Golfo de Lingayen. Sus aviones atacaron objetivos en Formosa, Luzón, la costa Indochina y el área de Hong Kong-Cantón y Okinawa durante enero. El 10 de febrero, Cowpen 'despegó de Ulithi para la operación Iwo Jima, golpeando el área de Tokio, apoyando los aterrizajes iniciales del 19 al 22 de febrero. , y llegará a Okinawa el 1 de marzo.

Después de la revisión en San Francisco y el entrenamiento en Pearl Harbor, Cowpens navegó el 13 de junio hacia la bahía de San Pedro, Leyte, en su camino hacia la isla Wake el 20 de junio. Reincorporarse al TF 58 Cowpens zarpó de la bahía de San Pedro el 1 de julio para unirse a las incursiones finales en el continente japonés. Sus aviones bombardearon Tokio, Kure y otras ciudades de Hokkaido y Honshu hasta el 15 de agosto. Permaneciendo fuera de la bahía de Tokio hasta que comenzaron los desembarcos de la ocupación el 30 de agosto, Cowpens lanzó misiones de reconocimiento fotográfico para patrullar aeródromos y movimientos de navegación, y para localizar y abastecer campamentos de prisioneros de guerra. Los hombres de Cowpens fueron en gran parte responsables de la activación de emergencia del aeródromo de Yokosuka para uso de los aliados. Entre el 8 de noviembre de 1945 y el 28 de enero de 1946, Cowpens realizó dos viajes a Pearl Harbor, Guam y Okinawa para regresar a los veteranos. Puesto en comisión en reserva en Mare Island el 3 de diciembre de 1946, Cowpens fue dado de baja el 13 de enero de 1947.

Además de su elogio de la unidad naval, Cowpens recibió 12 estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Kwajalein - Historia


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Atolón de Kwajalein

Ahora está disponible el libro más completo jamás escrito sobre la isla de Kwajalein. "Just Another Day in Paradise, A History of Kwajalein, Marshall Islands", describe con gran detalle el fenómeno de una de las islas más interesantes del mundo: Kwajalein. Las 92 pequeñas islas en el arrecife que bordea la laguna se encuentran a solo unos pies sobre el nivel del mar durante la marea alta. Es el atolón más grande del mundo y fue el primer territorio japonés antes de la guerra arrebatado a Japón en la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, durante la Guerra de Corea y hasta finales de la década de 1950, Kwajalein fue una importante escala en el Pacífico central para los viajeros aéreos. Durante los últimos 60 años, el panorama ha estado dominado por suites de radar de última generación que se utilizan para rastrear misiles y, a veces, derribarlos.

Dentro del libro

Después de la exitosa captura de Kwajalein y las otras islas en el atolón por la 7ª División de Infantería y la 4ª División de Infantería de Marina en 1944, las condiciones sobre el terreno eran espantosas. Prácticamente todos los edificios japoneses se redujeron a montones de escombros y tuvieron que ser retirados para una nueva construcción. Aquí es donde comienza Just Another Day in Paradise. Se han escrito muchos libros y artículos sobre la captura de Kwajalein y muchos más sobre las pruebas de radar y misiles que se han llevado a cabo allí desde principios de la década de 1960. Lo que ha faltado es una presentación completa de las condiciones de vida en la isla. Estos incluyen el aeropuerto, puerto, cuarteles, barrios, escuelas, periódicos, recreación. Estos y otros temas se tratan en detalle en texto y fotografías en este libro bien elaborado. Más de 750 fotografías en blanco y negro se incluyen en las 298 páginas del libro. Muchos son de colecciones privadas y no han sido vistos antes por el público. También se incluyen más de 50 mapas, gráficos y otras ilustraciones.

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Just Another Day in Paradise atraerá a los residentes actuales y anteriores de Kwajalein y a sus familias, y a cualquiera que tenga curiosidad por saber cómo se ha desarrollado la isla. Nadie podría haber estado expuesto a todos los cambios que se han producido, por lo que este libro describe qué se construyó, para qué se utilizó y cuándo se renovó, reutilizó o demolió. Este libro de edición limitada para coleccionistas ya está disponible. ¡No se lo pierda y solicite su copia hoy mismo!


Al finalizar la formación en curso, Laffey visitó Washington Navy Yard durante 1 día y partió el 28 de febrero de 1944, llegando a las Bermudas el 4 de marzo. Regresó brevemente a Norfolk donde sirvió como barco escuela, luego se dirigió a Nueva York para unirse a la pantalla de una escolta de convoyes para Inglaterra el 14 de mayo. Repostar combustible en Greenock, Escocia, el barco continuó hacia Plymouth, Inglaterra, llegando el 27 de mayo.

Laffey se preparó inmediatamente para la invasión de Francia. El 3 de junio se dirigió a las playas de Normandía escoltando remolcadores, lanchas de desembarco y dos cañoneras holandesas. El grupo llegó a la zona de asalto, frente a la playa de & quot; Utah & quot, Baie de la Siene, Francia, al amanecer del Día D, el 6 de junio. Los días 6 y 7 Laffey proyectado hacia el mar y los días 8 y 9, bombardeó emplazamientos de armas con buenos resultados. Dejando la pantalla temporalmente, el barco corrió a Plymouth para reabastecerse y regresó a la costa de Normandía al día siguiente. El 12 de junio Laffey perseguido barcos enemigos que habían torpedeado al destructor Nelson. El destructor rompió su apretada formación y evitó nuevos ataques.

Completadas las tareas de inspección, el barco regresó a Inglaterra y llegó a Portsmouth el 22 de junio, donde amarró al costado Nevada. El 25 de junio se puso en marcha con el acorazado para unirse al Grupo de Bombardeo 2 bombardeando las formidables defensas de Cherburgo, Francia. Al llegar a la zona de bombardeo, el grupo fue atacado por baterías de tierra y destructores. Barton y O & rsquoBrien fueron alcanzados. Laffey fue alcanzado por encima de la línea de flotación por un proyectil que no pudo explotar y causó pocos daños.

A última hora de ese día, el grupo de bombardeo se retiró y se dirigió a Inglaterra, llegando a Belfast el 1 de julio de 1944. Ella navegó con la División de Destructores 119 tres días más tarde para regresar a casa, llegando a Boston el 9 de julio. Después de un mes de revisión, el destructor se puso en marcha para probar su equipo electrónico recién instalado. Dos semanas después, Laffey puso rumbo a Norfolk, llegando el 25 de agosto.

Al día siguiente, el destructor partió hacia Hawai a través del Canal de Panamá y San Diego, California, y llegó a Pearl Harbor el 18 de septiembre. El 23 de octubre, tras una intensa formación, Laffey partió hacia la zona de guerra, vía Eniwetok, amarrando en Ulithi el 5 de noviembre. El mismo día se unió a la pantalla de Task Force 38, y luego realizó ataques aéreos contra barcos, aviones y aeródromos enemigos en Filipinas. El 11 de noviembre el destructor avistó un paracaídas, abandonó la pantalla y rescató a un piloto japonés gravemente herido que fue trasladado al portaaviones. Empresa (CV 6) durante las operaciones de repostaje al día siguiente. Laffey Regresó a Ulithi el 22 de noviembre y el 27 puso rumbo al Golfo de Leyte con barcos del Escuadrón Destructor 60. Operando con la 7ª Flota, el destructor protegió los grandes barcos contra ataques submarinos y aéreos, cubrió los desembarcos en la bahía de Ormoc el 7 de diciembre, silenció un batería de tierra, y bombardearon concentraciones de tropas enemigas.

Después de un breve mantenimiento en la bahía de San Pedro, Leyte, el 8 de diciembre, Laffey con los barcos del Grupo de Apoyo Cercano 77.3 partió el 12 de diciembre hacia Mindoro, donde apoyó los desembarcos el 15 de diciembre. Una vez establecida la cabeza de playa, Laffey escoltado lanchas de desembarco vacías de regreso a Leyte, llegando a la bahía de San Pedro el 17 de diciembre. Diez dias despues Laffey se unió al Grupo de Trabajo 77.3 para el servicio de patrulla frente a Mindoro. Después de regresar brevemente a la Bahía de San Pedro, se unió a la Séptima Flota y, durante el mes de enero de 1945, inspeccionó barcos anfibios que desembarcaron tropas en el área del Golfo de Lingayen en Luzón. Retirándose a las Islas Carolinas, el destructor llegó a Ulithi el 27 de enero. Durante febrero, el barco apoyó a la Task Force 58, realizando ataques aéreos de distracción en Tokio y apoyo aéreo directo de los marines que aterrizaban en Iwo Jima. A finales de febrero Laffey llevó información de inteligencia vital al almirante Nimitz en Guam, que llegó el 1 de marzo.

Al día siguiente, el destructor llegó Ulithi para un entrenamiento intensivo con los acorazados de la Task Force 54. El 21 de marzo, se embarcó en la Task Force para la invasión de Okinawa. Laffey ayudó a capturar Kerama Retto, bombardeó establecimientos costeros, hostigó al enemigo con fuego por la noche y examinó unidades pesadas. Asignado a una estación de piquetes de radar a 30 millas al norte de Okinawa, Laffey Llegó el 14 de abril y casi de inmediato se unió para rechazar un ataque aéreo que le costó al enemigo 13 aviones. Al día siguiente, el enemigo lanzó otro ataque aéreo severo con unos 50 aviones. Aproximadamente la mitad de los asaltantes japoneses atravesaron la pantalla para Laffey. El destructor del juego salpicó a nueve y los aviones amigos destruyeron a otros. Pero, cuando terminó el ataque, el barco resultó gravemente dañado por cuatro bombas y cinco impactos de kamakaze. El gallardo destructor sufrió 103 bajas: 32 muertos y 71 heridos.

Laffey fue remolcado y anclado frente a Okinawa el 17 de abril. Se apresuraron las reparaciones temporales y el destructor zarpó hacia Saipán, llegando el 27 de abril. Cuatro días después se puso en marcha hacia la costa oeste a través de Eniwetok y Hawai, llegando a Seattle el 24 de mayo. Entró en dique seco en Todd Shipyard Corp. para reparaciones hasta el 6 de septiembre, luego zarpó hacia San Diego, llegando el 9 de septiembre.

Dos días después, el barco se puso en marcha para los ejercicios, pero chocó con PC-815 en una espesa niebla. Rescató a todos menos uno de los miembros de la tripulación de la PC antes de regresar a San Diego para reparaciones.

El 5 de octubre navegó hacia Pearl Harbor, llegando el 11 de octubre. Laffey operó en aguas hawaianas hasta el 21 de mayo de 1946, cuando participó en las pruebas de la bomba atómica en Bikini, participando activamente en la recopilación de datos científicos. Una vez completadas las pruebas, navegó hacia la costa oeste a través de Pearl Harbor y llegó a San Diego el 22 de agosto para realizar operaciones a lo largo de la costa oeste.

En febrero de 1947 Laffey Hizo un crucero a Guam y Kwajalein y regresó a Pearl Harbor el 11 de marzo. El barco operó en aguas hawaianas hasta partir hacia Australia el 1 de mayo. Regresó a San Diego el 17 de junio, fue dado de baja el 30 de junio de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico.

Laffey se volvió a poner en servicio el 26 de enero de 1951, Comdr. Charles Holovak al mando. Después del ataque fuera de San Diego, el destructor se dirigió a la costa este y llegó a Norfolk en febrero para su revisión, seguida de un entrenamiento de actualización en Guant y la bahía de aacutenamo, Cuba. A mediados de enero de 1952, zarpó hacia Corea, llegando en marzo. El barco operaba con los portaaviones de la Task Force 77 Antietam (CV 36) y Valley Forge (CV 45) hasta mayo, cuando Abe se unió a un grupo de bombardeo y bloqueo en Wonson Harbour que se enfrentó a varias baterías enemigas en tierra. Después de un breve reacondicionamiento en Yokosuka el 30 de mayo, el barco regresó a Corea, donde se reincorporó al Grupo de trabajo 77. El 22 de junio Laffey navegó hacia la costa este, transitó por el canal de Suez y llegó a Norfolk el 19 de agosto.

El destructor operó en el Caribe con un grupo de hunterkilIer hasta febrero de 1954, partiendo en un crucero mundial que incluía una gira frente a Corea hasta el 29 de junio. Laffey partió del Lejano Oriente con destino a la costa este a través del Canal de Suez y llegó a Norfolk el 25 de agosto de 1954. Operando desde Norfolk, el destructor participó en ejercicios de la flota y tareas de guardia del avión, y el 7 de octubre rescató a cuatro pasajeros de Señora capaz, una goleta que se había hundido en una tormenta frente a Virginia Capes.

Durante la primera parte de 1955, Laffey participó en extensos ejercicios antisubmarinos, visitando Halifax, Nueva Escocia, la ciudad de Nueva York, Miami y puertos en el Caribe. Durante 1956 operó con transportistas ASW en aguas de Florida y el Caribe.

El 7 de noviembre de 1956, el destructor partió de Norfolk y se dirigió al Mediterráneo en el punto álgido de la crisis de Suez. A su llegada, se unió a la Sexta Flota que patrullaba la frontera entre Israel y Egipto mostrando la bandera de los Estados Unidos y expresando nuestro interés en el resultado pacífico de la crisis. Cuando las tensiones internacionales disminuyeron, Laffey Regresó a Norfolk el 20 de febrero de 1957 y reanudó las operaciones a lo largo de la costa atlántica partiendo el 3 de septiembre hacia las operaciones de la OTAN frente a Escocia. Luego se dirigió al Mediterráneo y se reincorporó a la Sexta Flota. Laffey Regresó a Norfolk el 22 de diciembre de 1957. En junio de 1958 hizo un crucero al Caribe para un gran ejercicio.

Al regresar a Norfolk, el mes siguiente reanudó las operaciones regulares hasta el 7 de agosto de 1959 cuando se desplegó con el Escuadrón Destructor 32 para el Mediterráneo. Laffey Transitó el Canal de Suez el 14 de diciembre, se detuvo en Massaua, Eritrea, y continuó en el puerto de carga de Aramco en Ras Tanura, Arabia Saudita, donde pasó la Navidad. El destructor operó en el Golfo Pérsico hasta finales de enero, cuando transitó por el Canal de Suez y se dirigió a casa, llegando a Norfolk el 26 de febrero de 1960. Laffey luego operó desde Norfolk, haciendo un crucero por el Caribe y, a mediados de agosto, el barco participó en un gran ejercicio naval de la OTAN. En octubre, el barco visitó Amberes, Bélgica, y regresó a Norfolk el 20 de octubre, pero regresó al Mediterráneo en enero de 1961.

Mientras estuvo allí asistió a SS Dara, un carguero británico en apuros. El destructor zarpó hacia casa a mediados de agosto y llegó a Norfolk el 28. Laffey inició en septiembre un vigoroso programa de entrenamiento en marcha diseñado para combinar a la tripulación en un equipo de combate eficaz y continuó este entrenamiento hasta febrero de 1963, cuando asumió las funciones de buque de servicio para el Destacamento de Prueba y Evaluación de Norfolk. Entre octubre de 1963 y junio de 1964 Laffey operó con un grupo de cazadores-asesinos a lo largo de la costa este y el 12 de junio realizó un crucero de guardiamarinas hacia el Mediterráneo, llegando a Palma de Mallorca el 23 de junio. Dos días después, el grupo de trabajo partió para una misión de vigilancia que observaba el entrenamiento de las fuerzas navales soviéticas en el Mediterráneo. Laffey visitó los puertos mediterráneos de Nápoles, Italia Theoule, Francia Rota y Valencia, España, y regresó a Norfolk el 3 de septiembre. Laffey continuó realizando cruceros regulares por el Mediterráneo con la poderosa Sexta Flota, y participó en numerosos ejercicios operativos y de entrenamiento en el Atlántico y el Caribe. En 1968, estaba haciendo más contribuciones vitales a la preparación y capacidad de la Marina para mantener la paz y frustrar la amenaza de agresión.

Laffey recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y dos estrellas de batalla por el servicio de Corea.


USS Kwajalein - Historia

El fin de la Guerra del Pacífico, y por tanto de la Segunda Guerra Mundial, fue provocado por la rendición de Japón tras el lanzamiento de bombas atómicas sobre las ciudades de Hiroshima y Nagasaki. Estas fueron, respectivamente, la segunda y tercera detonaciones nucleares en la superficie del planeta. La primera bomba fue detonada en Alamagordo, Nuevo México, el 16 de julio de 1945, a las 5:30 am. La segunda bomba fue detonada sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945, a las 8:15 am. La tercera bomba fue detonada sobre Nagasaki el 9 de agosto. , 1945, a las 10:58 am La cuarta y quinta bombas fueron detonadas durante las pruebas atómicas en el atolón Bikini en las Islas Marshall.

Las primeras pruebas de efectos de armas atómicas a gran escala realizadas por los Estados Unidos, la detonación de prueba "Able" del 1 de julio de 1946 a las 9:00 am hora local en Bikini, y la detonación de prueba "Baker" del 25 de julio de 1946. aproximadamente a las 8:35 am, hora local, fueron las dos primeras de las pruebas de tres partes de la "Operación Cruce de caminos".(La tercera detonación, la prueba "Charlie", fue cancelada). Formulada al final de la guerra y aprobada por el presidente Harry S. Truman el 10 de enero de 1946, la Operación Crossroads no solo fue la primera de más de 850 pruebas de armas atómicas anunciadas públicamente. Fue una gran demostración del poder de la bomba y de la nación que la había producido y utilizado, Estados Unidos. El nombre fue seleccionado porque la bomba atómica representaba una "encrucijada", de la guerra convencional a la nuclear.

Foto del comunicado de prensa de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno del área objetivo en Bikini, 1946. (Instituto Naval de EE. UU.)

Las pruebas involucraron el ensamblaje de una flota de 242 barcos, 42,000 hombres, 156 aviones y decenas de miles de toneladas de equipos, municiones y material en Bikini, así como la reubicación de los 162 residentes del atolón, comenzando una odisea que se ha ganado para estas personas desplazadas el sobrenombre de "nómadas nucleares" del Pacífico. Observadores del Congreso, de otras naciones (incluida la Unión Soviética) y representantes de "prensa, radio, servicios pictóricos, revistas, etc. de Estados Unidos". hizo que estas pruebas fueran las más públicas y las más informadas de todas las pruebas de armas nucleares. [1] El mensaje inherente de las armas nucleares se subrayó en Bikini, y desde entonces se ha convertido cada vez más en un tema de debate y preocupación públicos a medida que la progenie del proyecto Manhattan se multiplicó hasta que en 1986, según una estimación no oficial, Estados Unidos había fabricado 60.000 ojivas de 71 tipos para 116 sistemas de armas diferentes. [2]

Inicialmente, el desarrollo y uso de armas atómicas fue bienvenido y celebrado en los Estados Unidos porque la destrucción de dos ciudades japonesas había puesto de rodillas a un enemigo feroz por temor a una aniquilación rápida. El número de víctimas de los combates en Palau, Iwo Jima y Okinawa todavía se recordaba vívidamente. Muchos miles de vidas estadounidenses se habrían perdido en una sangrienta invasión de las islas de origen japonés. Las conciencias se salvaron cuando el número de muertos en Hiroshima y Nagasaki, aunque terrible, fue menor que el número de civiles japoneses muertos en los bombardeos incendiarios B-29 en Tokio, Nagoya y Kobe. Pronto, sin embargo, como ha señalado el historiador Paul Boyer, se produjo una triste comprensión. Las implicaciones morales del uso de la bomba atómica preocuparon a algunos observadores. De manera más pragmática, muchos se dieron cuenta de que la bomba era un arma que amenazaba el mundo. El espectro del armagedón nuclear ensombreció el mundo, y en Estados Unidos, la comprensión de que la bomba también podría usarse algún día contra Estados Unidos trajo los primeros escalofríos a la Guerra Fría. El general HH "Hap" Arnold, jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., Fue el primero en profetizar públicamente que la Tercera Guerra Mundial no duraría tanto como la Segunda Guerra Mundial La Tercera Guerra Mundial terminaría en horas, sin que quedara nadie para determinar quién había ganado.

La comprensión generalizada de la triste realidad de la bomba no fue inmediata. Se necesitaron muchos años, la detonación de una bomba nuclear por parte de la Unión Soviética y el desarrollo de vastos arsenales de armas nucleares más potentes con la capacidad de matar a todos los seres vivos de la tierra varias veces, para que el miedo se estableciera. Sin embargo, hasta entonces , la gente aceptó la bomba como una fuerza benéfica mortal y poderosa. Sin embargo, al principio el mensaje fue claro. En 1946, un informe de prensa señaló que, si bien "un gran número de científicos esperan con ansias la explosión que se avecina, [los] menos curiosos son los científicos atómicos. Tienen una mala visión de toda la operación y sostienen que las explosiones en Hiroshima y Nagasaki han demostrado perfectamente el hecho básico de que la bomba atómica es un arma demasiado poderosa para dejarla fuera de los confines del control internacional y que la Operación Crossroads simplemente subrayará esta verdad ". [3] El comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno que condujo la Operación Crossroads fue el vicealmirante William Henry Purnell Blandy. Blandy, escribiendo en el prólogo de Bombs at Bikini, el informe público "oficial" sobre las pruebas, señaló que "la bomba atómica definitivamente no es" solo otra arma ", su poder destructivo eclipsa a todas las armas anteriores. Los observadores de Bikini vieron que la bomba se hundía de manera espectacular buques de guerra de acero y, con su penetrante radiación nuclear, llegan al interior de los barcos para matar animales de prueba. Las explosiones en el aire y bajo el agua fueron espectáculos muy diferentes, pero sus resultados finales significan lo mismo: muerte y destrucción a una escala enorme ". [4]

Almirante W. H. P. Blandy, comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno. (Archivos Nacionales)

La Operación Crossroads se interpretó como una medida defensiva para el público estadounidense. Probar el efecto de la bomba atómica en los buques de guerra y sus tripulaciones "mejoraría nuestra Armada" específicamente. Según Bombs at Bikini,

Queremos barcos que sean resistentes, incluso cuando estén amenazados por bombas atómicas, queremos mantener los barcos a flote, las hélices girando, los cañones disparando, queremos proteger a las tripulaciones para que, si es necesario luchar, puedan luchar bien hoy y volver a casa ilesos mañana. . la inigualable importancia de la bomba atómica. sacude los cimientos mismos de la estrategia militar. [5]

Sin embargo, el concepto del despliegue de la bomba contra barcos era un arma ofensiva. El almirante Blandy dijo al Comité Senatorial de Energía Atómica el 24 de enero de 1946: "Los resultados finales de las pruebas, en lo que respecta a la Marina, serán su traducción en términos de poder marítimo de los Estados Unidos. Los propósitos secundarios son proporcionar capacitación para Personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército en ataque con bomba atómica contra barcos y para determinar el efecto de la bomba atómica sobre instalaciones y equipos militares ". [6]

La historia de la guerra, comenzando con el ataque sorpresa a la flota en Pearl Harbor, y una dura pelea de cuatro años a un costo tremendo, inculcó un fuerte sentido de que la mejor defensa es la ofensiva. La bomba atómica proporcionó la capacidad ofensiva más fuerte disponible, y la disuasión nuclear y la invocación de la Guerra Fría de la necesidad de la capacidad nuclear se transmitieron por primera vez para la Operación Crossroads:

Las pruebas destacan claramente como medida defensiva. Buscamos aprender principalmente qué tipos de barcos, formaciones tácticas y disposiciones estratégicas de nuestras propias fuerzas navales sobrevivirán mejor a los ataques de las armas atómicas de otras naciones, en caso de que alguna vez tuviéramos que enfrentarlos. De ninguna manera pueden tomarse tales medidas de cautela y economía como una amenaza de agresión. Si, debido a una suposición tan falsa, no llevamos a cabo estos experimentos, para aprender las lecciones que pueden enseñarnos, nuestros diseñadores de barcos, aviones y equipos terrestres, así como nuestros tácticos, estrategas y oficiales médicos estarían a tientas. su camino a lo largo de un camino oscuro que podría conducir a otro Pearl Harbor peor. [7]

En abril de 1946, el almirante Blandy informó que "algunos de nuestros principales científicos" acordaron que "otras naciones con un grado moderado de industrialización pueden fabricar bombas atómicas en unos pocos años. Nuestras Fuerzas Armadas deben mantenerse modernas y ser una de las primeras Los pasos para modernizarlos son aprender todas las capacidades de cualquier arma nueva que se pueda llevar contra ellos ". [8] Entre los aspectos más interesantes de la Operación Crossroads estaba la inclusión de observadores extranjeros de 11 países, entre ellos la Unión Soviética, rival por la influencia global.

EVOLUCIONA EL CONCEPTO DE PRUEBA NAVAL

La noticia del bombardeo atómico de Hiroshima inició discusiones entre los círculos navales sobre el efecto de las nuevas armas en los barcos, esta pregunta se planteó en el Senado el 25 de agosto de 1945, cuando el senador Brien McMahon de Connecticut declaró:

Para probar los poderes destructivos de la bomba atómica contra los buques de guerra, me gustaría. Los barcos de la armada japonesa se hicieron a la mar y se les lanzó una bomba atómica. La explosión resultante debería demostrarnos cuán efectiva es la bomba atómica cuando se usa contra los barcos navales gigantes. No puedo pensar en un mejor uso para estos barcos japoneses. [9]

La idea de usar la bomba contra barcos no era nueva "incluso en 1944, los científicos de Los Alamos estaban investigando las posibilidades de concentraciones de flotas japonesas eventualmente bombardeando atómicas", específicamente la base naval japonesa en Truk Lagoon, pero para esa fecha tardía el Imperial La Armada japonesa ya estaba diezmada por la guerra convencional. [10] Los submarinos estadounidenses libraron una terrible guerra de desgaste: desastrosas batallas navales y bombardeos hundieron la mayoría de los buques capitales japoneses, dejando un lamentable remanente de la una vez formidable flota al final de la guerra.

La destrucción de los 48 buques de guerra de superficie supervivientes de la Armada Imperial Japonesa que se rindieron al final de la guerra estaba garantizada independientemente de si se utilizó o no la bomba atómica. [11] El nuevo Japón sería desmilitarizado y los buques restantes se hundirían o desguazarían. El 28 de agosto de 1945, el almirante de flota Ernest J. King, comandante en jefe de la flota estadounidense, recomendó que se destruyeran los buques japoneses restantes. El teniente general B. M. Giles, del personal de MacArthur en Tokio, siguió el ejemplo del senador McMahon y propuso el 14 de septiembre de 1945 que se usaran bombas atómicas para hundir los barcos japoneses. La propuesta fue apoyada por el mayor general Curtis LeMay, arquitecto de los bombardeos incendiarios en Japón. El general H. H. "Hap" Arnold estuvo de acuerdo, y pidió a la Armada el 18 de septiembre que "varias de las naves japonesas se pongan a disposición de las Fuerzas Aéreas del Ejército para su uso en pruebas con bombas atómicas y otras armas". [12]

Esta propuesta tuvo una respuesta positiva por parte de la Marina. Ya en junio de 1945, la Oficina de Buques de la Armada (BuShips) y la Oficina de Artillería (BuOrd) habían recomendado un "programa integral para probar explosivos de alta potencia contra buques mercantes y de guerra, buques enemigos capturados y buques de combate de la Armada de los Estados Unidos a punto de ser destruidos". eliminado de la lista activa ". [13] El Programa de Explosión Submarina había sido aprobado por el Jefe de Operaciones Navales, pero el despliegue de la bomba atómica cambió el alcance del esfuerzo. El 28 de agosto, el mismo día que el almirante King recomendó destruir los barcos japoneses, el jefe de la Oficina de Buques, el vicealmirante EL Cochrane, informó al personal del Programa de Explosiones Subacuáticas que "deben estar preparados para emprender experimentos a gran escala con bomba para aclarar su mayor influencia en la guerra naval "como su primera prioridad. BuShips y BuOrd notificaron al Jefe de Operaciones Navales que era imperativo realizar "pruebas a gran escala, tanto bajo el agua como sobre el agua, contra barcos de varios tipos" utilizando la bomba atómica. [14] Al mismo tiempo, la Armada de los Estados Unidos, que había construido una formidable flota de más de 1.200 barcos durante la guerra, se estaba reduciendo.

A finales de agosto de 1945, el secretario de Marina James Forrestal sugirió que la Armada se reduciría a una fuerza de 400 barcos con 8.000 aviones, con los barcos restantes en reserva. Esta situación proporcionó a la Armada una gran cantidad de barcos potencialmente prescindibles para pruebas de armas. Cuando se le preguntó sobre la bomba atómica, Forrestal subrayó enfáticamente el hecho de que la bomba finalmente se utilizaría en el mar, y señaló que "el control del mar por las armas que sean necesarias es la misión de la Marina". Al día siguiente, The New York Times, al informar sobre la oposición de la Marina a fusionar los Departamentos de Guerra y Marina, señaló que la Marina probablemente estaba dispuesta a realizar operaciones conjuntas con respecto a "desarrollos científicos" y profetizó que "no sería para nada sorprendente". dentro de los próximos seis meses para una propuesta "para probar los efectos de la nueva bomba atómica contra buques de guerra. Se ha especulado. si la bomba atómica. podría causar la desintegración de los fondos de los buques de acero y hundir así toda la flota. Algunas autoridades de la Armada dicen que les gustaría ver tal prueba realizada contra algunos de nuestros viejos acorazados, porque, si la bomba atómica funciona de esta manera, quieren saberlo ". [15]

Dado el gran interés de la Armada en la bomba y su compromiso con el Programa de Explosión Submarina y la prioridad de ese programa son las pruebas atómicas, y con la propuesta de las Fuerzas Aéreas del Ejército en la mano, el Almirante King acordó el 16 de octubre de 1945, el bombardeo atómico de los japoneses. buques como una acción coordinada del Ejército y la Armada bajo el control del Estado Mayor Conjunto, con "algunos de nuestros propios buques de guerra modernos. incluidos en la matriz de objetivos" para detonaciones aéreas y submarinas, siguiendo los consejos y planes de la Personal del Programa de Explosiones Submarinas. [16] El 24 de octubre, The New York Times informó que la Marina iba a probar la bomba para evaluar su efecto en los barcos tanto dispersos como "concentrados en el fondeadero como en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941". [17] Sin embargo, no fue hasta el 10 de diciembre de 1945 que se hizo un anuncio oficial de las pruebas conjuntas del Ejército y la Armada de la bomba. El New York Times, que cubría el anuncio, declaró que los detalles aún no se habían resuelto, y señaló específicamente que las Fuerzas Aéreas del Ejército "han estado trabajando agresivamente para obtener un papel de liderazgo en el experimento para asegurarse de que no sea un todo- Asunto de la Marina ". [18] Si bien se negó con vehemencia, la cuestión de la competencia entre el Ejército y la Marina se planteó continuamente durante las pruebas. Un artículo del 30 de julio de 1946 en The New York Times citaba los ataques de un oficial del Ejército no identificado contra la "mentalidad de acorazado" de "acérrimo". oficiales navales, señalando que "en el caso de una guerra futura. una Armada como la conocemos ahora estará completamente indefensa de cualquier lado".

El concepto de las pruebas era atractivo por razones más que técnicas, mientras que "de hecho es una rutina probar cada nueva arma en todas las aplicaciones principales", incluso contra objetivos navales ", la novedad de la prueba propuesta de la bomba atómica contra buques de guerra radicaría en la escala sin precedentes y la importancia mundial de las pruebas ". [19] Aún más atractivo fue el simbolismo manifiesto de la bomba atómica que destruyó las naves capitales supervivientes de la Armada japonesa, un relato de un periódico de principios de 1946, acompañado de una fotografía de Associated Press de 24 submarinos y destructores de aspecto maltrecho, cantaba "Trapped Remnants of Jap La flota se enfrenta a la destrucción en las pruebas de bombas atómicas de la Armada de los Estados Unidos ". Otro aspecto simbólico y significativo de las pruebas fue una demostración de que Estados Unidos era ahora el líder mundial; solo él poseía el secreto de la energía nuclear, tenía un arsenal de bombas atómicas capaces de ser utilizadas nuevamente y era lo suficientemente rico como para gastar tres (el número original de detonaciones planificadas) de estas bombas y casi un centenar de barcos en las pruebas de armas más costosas y elaboradas realizadas en la tierra hasta ese momento.

Se promocionó públicamente un considerable interés en las pruebas de los científicos que evalúan los efectos del arma. En julio de 1946, la revista Life informó que "un gran número de científicos esperan con ansias la explosión que se avecina. Nunca han tenido la oportunidad de probar los efectos de la energía atómica en sus propias áreas de conocimiento", porque tendrían "un ejemplo de laboratorio de lo que le puede pasar al mundo y las cosas animadas e inanimadas que hay en él en caso de que vuelva la guerra ". [20] A lo largo de la Operación Crossroads, y mucho después, se destacaron los "beneficios científicos" de las pruebas. Estos beneficios fueron para los militares, que aprendieron de Crossroads y los cientos de pruebas que siguieron para fabricar armas nucleares más fuertes y letales:

En Hiroshima y Nagasaki se tomaron algunas fotografías y mediciones de presión de las explosiones, pero no se aprendió casi nada de valor para los físicos. Los físicos querían valores reales de lo siguiente: presión, impulso, aceleraciones, velocidad de la onda de choque, rangos e intensidades de radiación gamma, disminución de la radiación gamma durante las primeras horas. Y a los médicos, que llegaron tarde al lugar, les resultó difícil saber cuáles habían sido los primeros síntomas de las personas heridas y si las lesiones se debían principalmente a quemaduras repentinas, radiación gamma o factores secundarios como incendios e inundaciones. y falta de comida, sobreesfuerzo y falta de atención médica. [21]

(1) DD Anderson
(2) SS Apogon
(3) BB Arkansas
(4) APA Carlisle
(5) APA Gilliam
(6) DD Lamson
(7) BB Nagato
(8) Piloto SS
(9) CL Sakawa
(10) CV Saratoga
(11) ARDC-13
(12) YO-160
(13) LCT-1114
(14) Banner APA
(15) APA Barrow
(16) APA Helecho
(17) APA Briscoe
(18) APA Brule
(19) APA Butte
(20) Carteret APA
(21) APA Catron
(22) Crittenden de la APA
(23) APA Dawson
(24) SS Dentuda
(25) APA Fallon
(26) Gasconada APA
(27) DD Holmes
(28) Independencia de CVL
(29) DD Mayrant
(30) DD Mustin
El Able Target Array, que muestra el punto real de detonación. Los barcos sombreados se hundieron como resultado de la explosión. (haga clic en la imagen para obtener una versión en PDF)

(31) BB Nueva York
(32) BB Nevada
(33) Parche SS
(34) BB Pensilvania
(35) CA Pensacola
(36) IX Prinz Eugen
(37) DD Rhind
(38) CA Salt Lake City
(39) SS Searaven
(40) Patines SS
(41) Listado SS
(42) Pila DD
(43) DD Talbot
(44) Disparo DD
(45) Atún SS
(46) DD Wainwright
(47) DD Wilson
(48) MCM-1
(49) LST-52
(50) LSM-60
(51) YOG-83
(52) LST-133
(53) LCT-327
(54) LCT-332
(55) LCT-674
(56) LCT-816
(57) LCT-818
Baker Target Array, que muestra el punto real de detonación. Los barcos sombreados se hundieron como resultado de la explosión. Ambas ilustraciones fueron rediseñadas por Robbyn Jackson del NPS Historic American Engineering Record a partir de bocetos JTF-1. (haga clic en la imagen para obtener una versión en PDF)

La detonación de Trinity en la base aérea de Alamagordo (ahora White Sands Missile Range) en julio de 1945 fue un disparo a prueba de armas. Hiroshima y Nagasaki eran usos de combate que debían analizarse escrupulosamente después del hecho para determinar el efecto. La Operación Crossroads fue de particular importancia para los militares, fue una oportunidad para que los científicos de armas evaluaran, bajo un ambiente controlado, los efectos de la bomba.

Las bombas para Crossroads fueron entregadas por los científicos de Los Alamos que también habían proporcionado las bombas utilizadas para Trinity y contra Japón. Según un informe, las bombas Crossroads se extrajeron del arsenal estadounidense de nueve dispositivos centrales de tipo implosión; estas armas eran casi idénticas a la bomba Mk III "Fat Man" lanzada sobre Nagasaki. [22] Según los informes, estas armas produjeron un efecto de 23 kilotones, equivalente a 23.000 toneladas de TNT. (El rendimiento "oficial" acreditado en ese momento era de 20 kilotones.) Las bombas "contenían un sistema de espoleta de proximidad de gran fiabilidad, sensibilidad y precisión absoluta. El sistema de detonación estaba configurado para una altitud de 515 pies". [23]

Inicialmente se planearon tres pruebas para evaluar los efectos de la presión, el impulso, la velocidad de la onda de choque, la radiación óptica y la radiación nuclear particular de la bomba. Según los informes, la explosión de aire iba a duplicar las condiciones de la caída en Hiroshima, esta vez sobre el agua. La segunda explosión submarina poco profunda fue para simular un ataque a una flota anclada.La tercera prueba (cancelada) se llevaría a cabo a sotavento de la isla Oruk, frente al atolón, a una profundidad de 1.000 a 2.000 pies, con un pequeño número de embarcaciones amarradas por encima de la explosión únicamente para probar el efecto submarino de la bomba.

Se hicieron diversos preparativos para manejar la logística, la reubicación de los bikinianos y los diversos estudios y pruebas científicas que se realizaron en el atolón. Los 242 buques involucrados en la Operación Crossroads fueron el tema de la mayor preparación: organizados en tres grupos: barcos objetivo (combatientes), barcos objetivo (auxiliares) y barcos de apoyo. Estos buques se colocaron "en las mejores condiciones materiales posibles" en Pearl Harbor, Bremerton, Terminal Island, Hunter's Point, Filadelfia y Bikini. [24]

Carcasa de bomba Mark III "Fat Man". (NPS, Candace Clifford)

Los preparativos para las pruebas incluyeron inspecciones de la integridad estructural y estanca, instalación de equipo de prueba, desmontaje de armamento y otros elementos que no se requieren como equipo de prueba, la eliminación de "ciertos elementos de interés histórico o de naturaleza crítica" de cada buque, por lo general campanas, placas de identificación, placas conmemorativas, juegos de plata de los barcos, y su transferencia al "Curador del Departamento de Marina" en Washington, DC [25] Los barcos objetivo se cargaron "con cantidades específicas de municiones, fueloil, gasolina, agua . Los buques se cargaban lo más cerca posible de la batalla o el desplazamiento operativo de los buques. Porcentajes variables de la asignación de municiones en tiempo de guerra y de la capacidad normal de fueloil y gasolina se transportaban en los almacenes y tanques de combustible de los buques. Todos los bidones de gasolina , aviones cargados con gasolina y artículos similares se colocaron en bandejas con brazolas de aproximadamente 18 pulgadas de alto para evitar la dispersión de la gasolina ". [26] En algunos casos, se hicieron reparaciones de emergencia a los barcos dañados por la batalla para las pruebas. El USS Pennsylvania (BB-38), por ejemplo, tenía un parche de ataguía en el casco donde un torpedo había perforado el barco en agosto de 1945. Este parche fue reforzado y ajustado, y se construyó una caja hermética especial alrededor del eje de un motor de dirección de vapor que , si se inunda, se dañaría si los cojinetes del eje se sumergieran en agua salada. [27] Otros preparativos incluyeron el establecimiento de líneas de referencia verticales y horizontales para la determinación de la inclinación y la torsión, la instalación de medidores de compresión de cubierta, la instalación de escalas de embarque especiales en el revestimiento de la carcasa desde la línea de flotación hasta el borde de la cubierta, y la pintura de los números de bastidor en el casco y cubiertas. Se realizó un registro fotográfico completo de todas las "instalaciones especiales". [28]

Los factores involucrados en la selección de los barcos variaron desde tipos y métodos de construcción específicos hasta materiales específicos. En su directiva habilitante, la Fuerza de Tarea Conjunta Uno recibió instrucciones de incluir no solo los buques enemigos capturados en la matriz de objetivos, sino también de probar los buques "representativos de los tipos modernos navales y mercantes de los EE. UU." Sin embargo, "no fue factible incluir buques de todos Tipos navales estadounidenses, especialmente los tipos más modernos ". Se seleccionó una gama de embarcaciones para incluir la construcción soldada y remachada y la evolución de la compartimentación de los barcos "aunque las embarcaciones más antiguas tienen una subdivisión extensa, las embarcaciones recientes tienen una estanqueidad transversal más completa a las cubiertas de alto nivel e incorporan principios de estructura longitudinal". [29] Por lo tanto, el conjunto de objetivos final incluía en su mayor parte buques que eran "mayores de edad o de diseño obsoleto, que de otro modo habrían sido desmantelados y vendidos como chatarra. Sin embargo, un portaaviones moderno y varios modernos de casco pesado también se incluyeron submarinos ". [30] Se seleccionaron cinco acorazados, uno de los cuales fue el Nagato japonés, que presumiblemente se incluyó únicamente para hundirlo. Los acorazados estadounidenses, todos de un tipo obsoleto por las clases más nuevas, se incluyeron porque "aunque no eran de diseño más moderno, poseían una gran resistencia al daño de batalla" debido a los cascos pesados, los sistemas de protección de torpedos de múltiples mamparos longitudinales, pesados blindaje, fondos dobles o triples y unos 600 compartimentos estancos. [31]

Se incluyeron cuatro cruceros, dos estadounidenses, uno alemán (Prinz Eugen) y uno japonés (Sakawa). Los barcos construidos en Estados Unidos eran "excelentes ejemplos de construcción remachada antes de la guerra, con una estructura algo más pesada que cualquier crucero hasta los últimos cruceros de 8 pulgadas construidos durante la guerra". Sakawa y Prinz Eugen fueron seleccionados porque "representaban lo último en diseño de cruceros de Alemania y Japón". [32] Sakawa estaba destinado a hundirse, al igual que Nagato, ambos barcos estaban amarrados dentro de un perímetro de 1,000 yardas del punto cero designado para ambas pruebas, mientras que el Prinz Eugen estaba amarrado fuera del área inmediata de la explosión. Saratoga e Independence, los dos portaaviones, fueron seleccionados para incluir un portaaviones antiguo de antes de la guerra y un portaaviones ligero moderno, pero menos que satisfactorio. (La clase Independence, una necesidad en tiempos de guerra, eran barcos ligeros, construidos apresuradamente). La selección de Saratoga se justificó de la siguiente manera:

La subdivisión del Saratoga estaba inusualmente completa, tenía aproximadamente 1000 compartimentos estancos. Había 22 mamparos transversales principales y dos mamparos longitudinales continuos extendidos el 70 por ciento de la longitud. Dos plataformas estancas se extendían a proa y popa de los espacios de máquinas. La protección subacuática era muy similar en su disposición a la de los modernos acorazados y grandes portaaviones. Un fondo interior por encima de la carcasa inferior se colocó entre los mamparos de torpedos más internos en aproximadamente el 80 por ciento de la longitud. [33]

Los 12 destructores objetivo seleccionados representaban tres tipos inmediatos antes de la guerra: las clases Mahan, Gridley y Sims. Los transportes de ataque eran "típicos de la práctica moderna de los buques mercantes, con una buena subdivisión transversal. Estos buques fueron diseñados y construidos durante la guerra y eran esencialmente de construcción totalmente soldada, con muy pocas uniones remachadas". [34] Las lanchas de desembarco objetivo se incluyeron "más con el propósito de determinar los efectos de la acción de las olas que para determinar los efectos directos de la presión sobre los cascos". [35]

Se utilizaron tres recipientes de hormigón armado: ARDC-13, YO-160 y YOG-83. Estas tres embarcaciones fueron seleccionadas para su dispersión dentro de la matriz objetivo de un grupo de embarcaciones programadas para su eliminación para satisfacer el interés de la Oficina de Astilleros y Muelles de la Marina "en los daños a las estructuras de hormigón armado en Hiroshima y Nagasaki. La falta de áreas de tierra adecuadas en Bikini hizo impráctica la construcción de instalaciones similares, incluso si hubiera habido tiempo ". [36] Los ocho submarinos objetivo fueron "seleccionados de los programados para las flotas de reserva o para su eliminación por desguace. Representaban los dos tipos principales [las clases Gato y Balao], la construcción de casco ligero y pesado, construido en los últimos años por [entre otros] los tres astilleros de construcción de submarinos de la Electric Boat Company y los astilleros navales de Portsmouth y Mare Island ". [37] Algunas embarcaciones se seleccionaron individualmente debido a su antigüedad, daños en batallas anteriores y, ocasionalmente, para reemplazar las embarcaciones seleccionadas pero no disponibles. LCT-705 y LCT-1013 se colocaron en la matriz de objetivos Able para que sirvan como "receptores para recolectar muestras de cualquier producto de fisión que pudiera caer de la nube atómica". [38] La selección de 35 buques "principales", desde acorazados y portaaviones hasta submarinos, se anunció públicamente el 24 de enero de 1946, en la primera conferencia de prensa de Crossroads en Washington. [39]

La oposición a las pruebas surgió por una variedad de razones, entre ellas la destrucción de los barcos. Una objeción fue al costo de los diversos barcos objetivo: en marzo de 1946, el almirante Blandy testificó ante el Comité de Asuntos Navales del Senado que los costos de construcción de los barcos objetivo ascendían a 450 millones de dólares, pero señaló que todos los barcos eran obsoletos excepto cinco submarinos y el portador ligero Independence. [40] El senador Scott Lucas de Illinois criticó las pruebas como una "grandiosa exhibición de destrucción atómica" y argumentó que los barcos objetivo, si ya no son útiles para propósitos navales, podrían convertirse "en hogares temporales para veteranos". [41] Un ciudadano, que escribió para protestar por las pruebas, estaba enojado no por la pérdida de barcos, sino por el valioso acero, y señaló que los ingenieros de aviones probaron modelos en túneles de viento y, por lo tanto, "no necesitan destruir aviones de tamaño completo para ver solo qué harán los aviones en determinadas condiciones. Los científicos no necesitan matar elefantes para determinar la reacción de los productos químicos y las drogas. Usan ratones pequeños ". [42]

En respuesta a las críticas sobre el costo, Blandy respondió el 16 de abril que los costos totales de las pruebas probablemente no excederían el costo total de "un gran barco nuevo", ya que los objetivos obsoletos habían sido declarados excedentes e incluso si se hundían "el costo porque al menos el 90 por ciento sería sólo su valor de desecho ", que el almirante estimó en 100 millones de dólares. [43] En respuesta a las cartas de protesta por el uso de los barcos objetivo, la respuesta de la carta modelo de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno fue que los barcos eran obsoletos o "en exceso del número requerido para mantener nuestra Armada de posguerra en su fuerza adecuada". La carta enfatizaba que no todos los barcos serían destruidos, incluso "aquellos muy dañados. Pueden ser remolcados de regreso a los Estados Unidos y vendidos como chatarra. Aún otros pueden ser puestos nuevamente en servicio". [44] Un escritor de carta quería ubicar los barcos objetivo en servicio personal: Max Ladewasser, de 11 años, "y su pandilla" querían que algunos de los barcos se presentaran a los niños del país, específicamente "Me gustaría tener un barco PT real que pudiéramos correr en el lago Michigan". [45]

Algunas protestas se centraron en la selección de barcos individuales como objetivos, específicamente los acorazados Nueva York y Pensilvania. Cuando Nueva York zarpó de su ciudad homónima en enero de 1946 rumbo a Bikini, la pérdida del barco se lamentó cuando los grupos de veteranos y la cámara de comercio estatal presionaron para salvarlo. "Nueva York puede perder para siempre su monumento de guerra más útil y apropiado a menos que se haga algo para evitar la destrucción del Old Ironsides de nuestro siglo como objetivo de una bomba atómica. Este barco debería estar permanentemente en exhibición en Nueva York". Un oficial anónimo declaró que "Yo No veo por qué no pudo haber sido entregada al Estado, así como su barco hermano, el Texas, fue entregado a ese Estado ". [46] La respuesta de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno fue que, si bien "se lamenta que barcos como el New York no puedan ser perdonados y exhibidos como monumentos conmemorativos, se considera que este valiente acorazado no podría realizar un servicio más valioso o distinguido para nuestro puesto guerra de guerra de lo que rendirá en las pruebas históricas ". [47] También se señaló que" muchos otros barcos del grupo objetivo tienen registros de batalla igualmente gloriosos y se distinguen históricamente de manera similar en sus respectivas clases. Se lamenta sinceramente que tales los barcos que han servido con distinción en nuestra Armada durante tantos años no pueden salvarse ". [48]

Cuadro de comunicados de prensa de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno que muestra los costos de "chatarra" de la Operación Crossroads. (Instituto Naval de EE. UU.)

La crítica de algunos científicos nucleares de que las pruebas aportarían poco o nada a la comprensión de la bomba se basó en parte en su afirmación de que los barcos, como estructuras mecánicamente más fuertes que los edificios, permanecerían a flote y sin daños, lo que reduciría el miedo de las personas a la bomba. quien esperaba la destrucción total de la flota profetizada por la prensa, creando así una "sensación de falsa seguridad". Ya se habían detonado dos armas explosivas: las bombas de Able y Baker eran idénticas al arma de Nagasaki. Sin embargo, la "mayor debilidad" de las pruebas fue que, a principios de febrero de 1946,

no se indican disposiciones para estudiar los efectos de la radiación de la bomba en la tripulación de los barcos. Lo que podría suceder en un caso real, es que un barco grande, a una milla de distancia de la explosión, escaparía de hundirse, pero la tripulación moriría por el estallido mortal de radiaciones de la bomba, y solo quedaría un barco fantasma. flotando desatendido en las vastas aguas del océano. Si no muere de inmediato, la tripulación bien puede sufrir daños por radiación tan fuertes como para enfermarse gravemente unos días después. [49]

Las diversas implicaciones de este comentario profético fueron respondidas en parte por la decisión de colocar animales en los barcos objetivo para estudiar los efectos de la bomba en ellos. Las protestas contra el uso de los animales fueron numerosas, entre las cartas recibidas había algunas que reflejaban sombríamente el uso de naves enemigas como objetivos, con la adición de "alemanes y japoneses que han sido condenados a muerte por los tribunales de jurisdicción adecuados". [50] Un escritor sugirió que "en lugar de los 4000 animales inocentes, se utilice un número igual o mayor de criminales de guerra. Me parecería más acorde con los principios de justicia y humanidad castigar a los responsables de las agonías en las que se sumergió el mundo a través de sus acciones en lugar de causar sufrimiento a las criaturas cuyo único pecado es la existencia en un nivel biológico más bajo que el nuestro ". [51]

Surgió una protesta considerable por la exposición de los animales a bordo de los barcos objetivo. Dos cabras a bordo del USS Niagara. (Archivos Nacionales)

Las embarcaciones objetivo se ensamblaron en Bikini entre mayo y junio de 1946. Se amarraron en literas numeradas, cuidadosamente dispuestas alrededor de la superficie proyectada o el punto cero de la zona de modo que se infligieran escalas graduales de daño a las embarcaciones. Se requirió un gran número de embarcaciones "para obtener la mayor cantidad de información útil y. Determinar la relación completa entre el daño del barco y la distancia a la explosión". La necesidad de una gran flota objetivo para la prueba de Able "fue especialmente clara después de que se decidió lanzar la bomba desde un avión. Estaba claro que habría incertidumbre en cuanto al punto de detonación". [52] Noventa y cinco buques de guerra, que representan los productos de los astilleros estadounidenses, japoneses y alemanes, fueron seleccionados como la flota objetivo para la Operación Crossroads. Esta flota constaba de dos portaaviones, cinco acorazados, cuatro cruceros, doce destructores, ocho submarinos, diecinueve transportes de ataque (APA), seis LCVP, cinco LST, un LSM, dieciséis LCT, siete LCI, seis LCM y tres barcazas auxiliares. a saber, un YO, un YOG y un ARDC. [53] Es importante señalar que 88 naves, no el número total de naves objetivo, se desplegaron en la matriz de objetivos Able. El número de buques de combate estadounidenses utilizados como objetivos se limitó a 33 buques por la legislación del Congreso (H. Res. 307) que autorizaba las pruebas "Se desarrolló un sentimiento público considerable en el sentido de que los buques valiosos iban a ser destruidos El Congreso reaccionó poniendo un límite superior al número de barcos combatientes estadounidenses ". [54] Aunque las lanchas de desembarco y los auxiliares eran buques de guerra, no fueron comisionados y, por lo tanto, no se contaron ni los transportes de ataque, que posiblemente tampoco eran barcos "combatientes", por lo que 28 "barcos combatientes" construidos por Estados Unidos contando solo los portaaviones, cruceros, acorazados, destructores y submarinos. A pesar de la decepción, la prensa informó con orgullo en Bikini que la flota objetivo formaba la quinta o sexta armada más grande del mundo, con solo las armadas de los EE. UU., Gran Bretaña, la Unión Soviética, Francia "y quizás Suecia" superándola. [55]

Nevada, la nave objetivo de Able. (Laboratorio Nacional de Los Alamos)

Las matrices de objetivos se seleccionaron "para proporcionar la mejor instrumentación posible, en lugar de colocarse en una formación táctica. Esta política fue aprobada para ambas pruebas". [56] Los recipientes se agruparon estrechamente cerca del centro de la matriz "debido a la disminución de la presión con el aumento de la distancia desde el punto cero". [57] La ​​matriz de prueba para la prueba Able incluyó 24 embarcaciones dentro del radio de 1,000 yardas de Nevada, el punto cero designado, mientras que 21 embarcaciones se colocaron dentro del radio de 1,000 yardas del punto de detonación para la prueba Baker.

Además, el Estado Mayor Conjunto requirió que las matrices de objetivos graduaran el nivel de daño "esto implicó la dispersión de la flota objetivo para que los barcos individuales de cada tipo principal se coloquen en posiciones que van desde cerca. Para daños mayores. A distancias apreciables. daño leve ". [58] Dado que no se disponía de un número suficiente de cada tipo de buque, se respetó el mejor diseño, las líneas geométricas, la proa y la popa y el costado de la explosión solo para los buques que estaban presentes en grandes cantidades: lanchas de desembarco , destructores y transportes de ataque. Estos barcos estaban atracados a intervalos regulares a lo largo de una sola línea curva (para evitar que un barco protegiera parcialmente a otro) que se extendía radialmente desde el punto cero designado, que estaba a 5400 yardas de la playa de la isla Bikini. El acorazado Nevada fue seleccionado como el "objetivo" de punto cero para Able porque era "el barco más resistente disponible". [59]

Las matrices de destino fueron diferentes para cada prueba. La matriz de objetivos Able consistió en 78 embarcaciones, la matriz Baker consistió en 75. Después de que varias embarcaciones se hundieron en la prueba Able, algunas de las embarcaciones en las "franjas" del área de prueba se desplazaron más cerca del punto cero para reemplazar las embarcaciones perdidas. Además, otros buques se colocaron más lejos en la matriz Able para evitar daños importantes, ya que iban a ser los objetivos principales en la prueba de Baker entre estos barcos era el portaaviones Saratoga. [60] La detonación de prueba de Able, originalmente programada para el 15 de mayo, se pospuso seis semanas para permitir, según algunas opiniones, que los observadores del Congreso estuvieran en la escena. La bomba de prueba Able, apodada "Gilda" por la reciente película de Rita Hayworth con ese nombre, y estampada con la imagen de la señorita Hayworth, fue lanzada desde el B-29, "El sueño de Dave", en la mañana del 1 de julio de 1946. La bomba no alcanzó el punto cero designado, Nevada, probablemente debido a, según algunos expertos, la aerodinámica deficiente causada por su estructura de aleta de cola de alta resistencia, detonando en su lugar a 2,130 pies del objetivo y 518 pies directamente arriba y 50 yardas de la proa de. el transporte de ataque Gilliam. [61]

Periodistas a bordo del LCT-52 inspeccionan el USS Independence después de Able. (Archivos Nacionales)

El estallido de Able hundió cinco embarcaciones: el ataque transporta a Gilliam y Carlisle, los más cercanos a la detonación, se hundieron casi de inmediato. Dos destructores cercanos, Anderson y Lamson, también sufrieron graves daños y se hundieron en cuestión de horas, seguidos por el crucero ligero japonés Sakawa, que se hundió el 2 de julio. Otras embarcaciones resultaron gravemente dañadas, el daño más dramático ocurrió en el portaaviones ligero Independence y el submarino. Skate, los cuales fueron destruidos a todos los efectos. Se inmovilizaron seis barcos y se iniciaron 23 pequeños incendios en varios barcos. Los barcos gravemente dañados estaban todos dentro de un radio de 1000 yardas del punto cero junto con Hughes (DD-410), que estaba entre los destructores más dañados y luego requirió varar para evitar su hundimiento, los acorazados Arkansas y Nagato, ARDC-13, y YO-160, todos muy quemados y maltratados.Los temores de los físicos que se oponían a las pruebas de que, contrariamente a las expectativas, los resultados serían menos que cataclísmicos, creando así una falsa sensación de seguridad, se hicieron realidad. El relato de Able del New York Times señaló que, si bien la bomba había explotado con un destello "diez veces más brillante que el sol" sobre los barcos objetivo, "sólo dos se hundieron, uno se volcó y dieciocho resultaron dañados". [62] Los observadores extranjeros no estaban impresionados, informó la prensa, los observadores rusos se encogieron de hombros y el observador brasileño dijo que se sentía "tan bien" por la explosión. [63] De los 114 representantes de prensa en Bikini, solo 75 se quedaron para la prueba de Baker.

La nube en forma de hongo de Able se eleva sobre el atolón Bikini. (Archivos Nacionales)

Capaz, de Bikini Island. La cubierta del USS Saratoga estalló en llamas en el extremo izquierdo. (Archivos Nacionales)

LSM-60 suspendió la bomba detonada durante Baker. (Instituto Naval de EE. UU.)

Después de la detonación de Able, los equipos de la Armada se trasladaron para combatir los incendios, volver a abordar los barcos y remolcar los barcos que se hundían hasta Enyu para vararlos. A medida que avanzaba este trabajo, se inició el buceo en los barcos hundidos para "una evaluación completa del daño causado por la explosión de aire". [64] Las primeras inmersiones se realizaron el 7 de julio, cuando se sumergió en Gilliam, seguido de Carlisle, Anderson y Lamson. La inspección de los barcos, la recuperación de los medidores de prueba (particularmente de Gilliam, que era la máxima prioridad para la recuperación de la instrumentación porque el barco era el punto cero accidental de la explosión) y la fotografía submarina continuaron hasta el 14 de julio, cuando la atención se centró en los preparativos para la explosión. Prueba de Baker. [65] Las expectativas de mayores daños durante la prueba de Baker fueron el alto secretario de la Armada James Forrestal, recorriendo los barcos objetivo después de Able, cuando se le preguntó por qué la primera detonación no había hundido a toda la flota, comentó que "los barcos de construcción pesada y blindados son difíciles de hundir a menos que sufran daños bajo el agua ". [66] Los informes de noticias y el interés público y militar se centraron en el efecto de explosión. El efecto de la radiación fue ignorado en su mayor parte. Una breve noticia presentada por Associated Press el 15 de julio señaló que los animales de prueba estaban "muriendo como moscas. Los animales que parecen sanos y tienen un recuento sanguíneo normal un día", abandonan el al día siguiente ', dijo un oficial. "[67] Este relato apenas mencionado fue un presagio del futuro.

Baker sale disparado de la laguna un segundo después de la detonación. Saratoga es visible en la mancha blanca a medida que la columna se forma cerca. (Centro Histórico Naval de EE. UU.)

La bomba de prueba Baker, apodada "Helena de Bikini", se colocó en un cajón de acero fabricado por Los Alamos desde la torre de mando del USS Salmon (SS-182) que había sido desechado en abril de 1946. Con "Hecho en Nuevo México" marcado con tiza De su lado por Carl Hatch, senador estadounidense de Nuevo México y observador en las pruebas, el cajón fue suspendido a 90 pies por debajo del pozo en el barco de aterrizaje de acero LSM-60. [68] La bomba fue detonada en la mañana del 25 de julio de 1946. La explosión desplazó 2,2 millones de yardas cúbicas y creó un cráter de 25 pies de profundidad con un diámetro máximo de 1,100 yardas y un diámetro mínimo de 600 yardas el segmento del cráter. más profundo de 20 pies cubría un área de 250 a 700 yardas de diámetro. Se estimó que unas 500.000 yardas cúbicas de material volvieron a caer en el cráter, y el resto se dispersó por toda la laguna. "Se depositó una capa de arena y lodo de varios pies de espesor en el fondo", y un buzo que trabajaba en el lado de babor de Arkansas después de la explosión se hundió en coral blando pulverizado y lodo hasta las axilas. [69] La explosión de Baker, o los dos millones de toneladas de agua desplazada de la nube que volvió a caer en la laguna, hundieron nueve embarcaciones adicionales, algunas casi de inmediato. El LSM-60 fue destruido a excepción de algunos fragmentos del barco que cayeron sobre otros barcos, nunca se encontró rastro del barco de desembarco. El punto de detonación de la bomba estaba a 500 yardas de la ubicación de los hundidos Lamson y Sakawa. El hecho de no ubicar estos buques durante los estudios de buceo posteriores de la laguna indica que la bomba, amarrada a una profundidad de 90 pies en una laguna de 180 pies de profundidad, probablemente causó daños considerables, o posiblemente los destruyó por completo, dependiendo de la ubicación exacta de cada naufragio.

Arkansas, los submarinos Apogon, Pilotfish y Skipjack, y los auxiliares YO-160 y ARDC-13 se hundieron casi de inmediato. El portaaviones Saratoga gravemente dañado, que estaba en lista pero demasiado radiactivo para ser abordado por equipos de salvamento, se hundió en cuestión de horas, seguido por el acorazado japonés Nagato y el LCT-1114. En los próximos días, otras cinco lanchas de desembarco que resultaron dañadas en la prueba de Baker fueron hundidas en la laguna de Bikini, otra fue sacada del atolón y hundida. El destructor Hughes y el transporte de ataque Fallon, gravemente dañado y hundiéndose, fueron remolcados y varados. El efecto de detonación de Baker fue mayor que los informes de Able y se reavivó el interés, aunque una vez más se había evitado la destrucción total por la bomba. Un reportero, William L. Laurence, el "decano" de los reporteros atómicos que había presenciado la detonación de la bomba de prueba Trinity, el lanzamiento de la bomba de Nagasaki y las dos explosiones de Bikini, describió una nueva actitud pública como resultado de la Operación Crossroads. Al regresar a los Estados Unidos, Laurence descubrió que mientras "antes de Bikini, el mundo estaba asombrado por esta nueva fuerza cósmica. Desde Bikini, este sentimiento. Se ha evaporado en gran medida y ha sido suplantado por una sensación de alivio que no guarda relación con la cruda realidad de la situación". " Laurence sintió que esto se debía al deseo del ciudadano medio "de captar los medios más endebles que le permitirían recuperar su paz mental. Había esperado que una bomba hundiera toda la flota de Bikini, matara a todos los animales. el fondo del océano y crear maremotos. Incluso le habían dicho que todos los que participaron en la prueba morirían. Dado que nada de esto sucedió, está ansioso por concluir que la bomba atómica es, después de todo, solo otra arma. " [70]

El propio Laurence, así como casi todos los demás involucrados en las pruebas, no se dieron cuenta ni informaron del efecto insidioso de la bomba. Mucho más mortífero que la explosión real, en esa época de armas nucleares de "rendimiento limitado", fue el efecto duradero de la radiación, lo que confirma una vez más los temores y las profecías de los científicos nucleares de que incluso los buques aparentemente "sin daños" podrían sufrir y sufrirían contaminación radiactiva. . La descontaminación mediante el lavado de los barcos para "limpiarlos" sólo tuvo un éxito parcial. El esfuerzo por descontaminar el acorazado objetivo New York fue un ejemplo de ello:

La cubierta principal de proa aún no se había tocado. Hice un examen cuidadoso de la cubierta y encontré que la intensidad variaba mucho en cuestión de pies. Uno tiene la impresión de que los productos de fisión se han fijado más en el calafateo alquitranado de las tablas y en las manchas oxidadas de las placas de metal. Cuando se completó la inspección, el Jefe soltó a su equipo de botas, sudoroso, profano y risueño con cepillos, agua y un barril de lejía. Sin embargo, cuando se hizo el sistema hidráulico y la cubierta se volvió a enjuagar, otra inspección mostró que las emanaciones invisibles estaban presentes. El corpulento Jefe se quedó mirando el cuadrante de mi contador Geiger, completamente desconcertado. La cubierta estaba limpia, cualquiera podía ver eso, lo suficientemente limpia como para que el propio Almirante pudiera desayunar. Entonces, ¿qué era toda esta maldita radiactividad? [71]

Si bien no se encontraron depósitos extensos de materiales radiactivos de larga duración en los barcos objetivo después de la prueba Able, la detonación de la prueba de Baker generó más radiación, incluso la sal en el agua, por ejemplo, se transformó en un material radiactivo de corta duración. Sin embargo, el plutonio y otros productos de fisión de larga duración que emitían rayos beta y gamma eran el principal problema. En algunos casos, el abordaje de los barcos después de Able se llevó a cabo después de unas pocas horas. Después de Baker, solo se podían abordar cinco embarcaciones en los extremos de dos hileras de embarcaciones. Se denegó el acceso al resto de la matriz de destino. Para el 26 y 27 de julio, las tripulaciones pudieron varar Hughes y Fallon, que se estaban hundiendo, "pero ambos buques eran radiactivos hasta el punto que llevarlos a remolque requirió un trabajo rápido. El castillo de proa de Hughes, por ejemplo, tenía un tiempo de tolerancia de unos ocho minutos ". [72] Para el 27 y 28 de julio, se realizaron inspecciones de todos los barcos objetivo restantes desde distancias de 50 a 100 pies.

Los esfuerzos iniciales para descontaminar los barcos se vieron obstaculizados por el hecho de que no se habían preparado planes para la descontaminación organizada "la naturaleza y el alcance de la contaminación de los objetivos fue completamente inesperada". [73] Los primeros esfuerzos, con el Hughes varado, emplearon botes de bomberos de la Marina para lavar el exterior de los barcos porque "el agua podría absorber algunos de los materiales radiactivos en la solución". El lavado redujo la radiactividad en un cincuenta por ciento en Hughes, lo que redujo las tasas de exposición de Roentgens a 9,6 R / día en el castillo de proa y 36 R / día en la popa. Los lavados posteriores no tuvieron ningún efecto mensurable. Foamite, una espuma contra incendios mezclada con agua, se aplicó y se lavó. Dos lavados en Hughes redujeron la radiación a niveles que variaban entre 2,0 y 8,5 R / día. [74]

El material radiactivo se adhirió a las cubiertas de madera de los barcos, la pintura, el alquitrán, la lona, ​​el óxido y la grasa, mientras que parte de él se podía lavar, el único medio eficaz de eliminación era pulir los barcos con chorro de arena hasta dejarlos de metal desnudo, quitando cada pieza de tablazón. y bañar latón y cobre con ácido nítrico. El lavado, como demostró la experiencia con Nueva York, no redujo significativamente los niveles de radiación, particularmente con las cuadrillas limitadas a períodos cortos de exposición. Sólo la eliminación completa de la superficie contaminada redujo la radiación. La Marina descubrió, también, que "pintar sobre la superficie no producía una reducción en la actividad beta gamma". [75] El problema de la descontaminación era serio. La Marina requirió una reducción de la intensidad de la radiación para permitir el reembarque para la recuperación e inspección de instrumentos por períodos. de al menos dos horas. Al mismo tiempo, se esperaba que en turnos de dos horas los miembros de la tripulación pudieran "aplicar una acción detallada de fregado, abrasivo y eliminación de pintura según sea necesario para reducir la radiactividad lo suficiente como para permitir la permanencia continua de los barcos". [76] Los barcos contaminados "levemente" - Conyngham, Wainwright, Carteret y Salt Lake City - fueron los primeros barcos sometidos a una "descontaminación detallada" el 30 de julio.

Un remolcador de la Marina rocía el USS New York después de Baker para descontaminar el acorazado. (Instituto Naval de EE. UU.)

Para el 5 de agosto, varios barcos estaban siendo bombeados y siguió una "descontaminación secundaria" de otros. El 24 de agosto, comenzaron los esfuerzos de inspección en varios barcos objetivo, incluidas las inmersiones realizadas en Saratoga, Arkansas y Pilotfish que continuaron hasta el 30 de agosto. El submarino Skipjack fue levantado con éxito por buzos el 2 de septiembre, y se recuperaron algunos instrumentos de los barcos hundidos. pero el tiempo de trabajo estaba limitado por los peligros de la radiación. El 10 de agosto, se emitieron órdenes para detener los esfuerzos de descontaminación en Bikini y preparar los barcos objetivo para remolcarlos a Kwajalein. La decisión se tomó cuando se descubrió que la descontaminación generalmente no funcionaba y era extremadamente peligrosa. La gota que colmó el vaso fue "el descubrimiento de emisores alfa de muestras dentro de Prinz Eugen" que no eran detectables con los instrumentos de monitoreo que se usaban en Bikini. Investigaciones posteriores mostraron "probable presencia generalizada de los emisores alfa. Incluso en espacios no claramente contaminados. Dado que no se disponía de detectores alfa para uso general en el campo y los emisores alfa son una de las sustancias químicas más venenosas conocidas, su presencia se consideró un problema grave e indeterminado". amenaza ". [77] La ​​prioridad del trabajo se desplazó" hacia la recuperación de instrumentos y la autorización de los barcos designados para su uso en la Prueba Charlie ". [78] Esta prueba de diez buques (cinco submarinos y cinco buques capitales) en el extremo suroeste del atolón y hacia el mar de la isla Oruk, programada para marzo de 1947, fue cancelada más tarde por el presidente.

"El jefe soltó a su equipo de botas, sudoroso, profano y risueño con cepillos, agua y un barril de lejía". Esfuerzos de descontaminación a bordo del Prinz Eugen. (Archivos Nacionales)

El "grave" problema de contaminación se mantuvo lo más silencioso posible según un memorando del 10 de agosto del observador del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Distrito de Ingenieros de Manhattan, Coronel A. W. Betts, a su jefe, Brig. Gen. Kenneth D. Nichols, "la clasificación de este memo sólo puede explicarse por el hecho de que la Marina considera que este negocio de contaminación es la parte más difícil de Test Baker. No tenían idea de que sería un problema tal y se están rompiendo el cuello. aquí para encontrar alguna solución ". [79] Continuaron los esfuerzos de descontaminación bruta que permitieron a la Marina completar la remoción de instrumentos y registros de prueba, inspecciones técnicas y operaciones de salvamento; sin embargo, el informe sobre descontaminación radiológica concluyó que estos esfuerzos, "aunque exitosos hasta cierto punto en la aplicación limitada recibieron, revelaron de manera concluyente que la eliminación de la contaminación radiactiva del tipo encontrado en los buques objetivo en Test Baker no se puede lograr satisfactoriamente. "[80] El 25 de agosto de 1946, el Director de Material de Buques de la Marina, a cargo de las inspecciones", consideró que se había registrado toda la información importante e informó que la fase de inspección técnica en Bikini se había completado ". Ese día, él y su personal partieron hacia Kwajalein "para establecer instalaciones allí para el examen continuo y los nuevos controles radiológicos de los barcos objetivo". [81] Algunas de las embarcaciones habían zarpado el 19 de agosto, y ahora las otras naves seguidas por el 29 de agosto, solo 19 embarcaciones objetivo - el destructor Mustin, YOG-83 y 16 lanchas de desembarco, se dejaron en Bikini, a lo largo de con 18 embarcaciones de salvamento.

Se enviaron trece barcos objetivo a Pearl Harbor oa la costa oeste "para un estudio más a fondo de los daños y para el desarrollo de técnicas de seguridad y descontaminación radiológica por parte de la Armada. La política de la Armada es llevar a cabo un agresivo programa activo de investigación de defensa para aplicar las lecciones de Crossroads ". [82] El estudio de los barcos condujo a ciertas modificaciones en la construcción de nuevos buques de guerra, aunque después de la Segunda Guerra Mundial los Estados Unidos construyeron pocos buques grandes. El redondeo de las superficies de los barcos y los sistemas de lavado para rociar un barco sometido a lluvia radiactiva y facilitar el enjuague del barco fueron los únicos cambios inducidos por Crossroads para la defensa pasiva contra las armas nucleares. Las principales modificaciones navales después de Crossroads fueron medidas para llevar la bomba al mar como arma, lo que llevó a portaaviones con capacidad nuclear, cruceros de misiles guiados y submarinos. Además, existía una demanda de nuevos diseños de armas nucleares aptas para su transporte en estos buques. En una atmósfera de ninguna defensa adecuada contra el despliegue nuclear, la Armada, como el resto del ejército, adoptó la disuasión nuclear mediante la adopción y posterior escalada del uso de armas nucleares en el mar como defensa.

Los esfuerzos de descontaminación en Kwajalein cesaron en septiembre de 1946 después de que el trabajo se centró en retirar las municiones a bordo de los barcos. En uno de esos detalles, se visitó y describió el portaaviones ligero Independence:

El Independence es un barco fantasma: su cubierta de vuelo estalló, dejando las gruesas tablas de roble rotas como boj, su cubierta del hangar derribada y solo queda el esqueleto de sus costados. Torretas de armas y pasarelas, retorcidas, aplastadas, cuelgan por encima, rechinando y crujiendo con el balanceo del barco. Las puertas se rompen y se aprietan contra los mamparos, o se rompen por completo, y el agua oxidada se agita sin rumbo fijo hacia adelante y hacia atrás por las cubiertas oxidadas. En su mayor parte, la radiación no es particularmente alta, aunque a veces estas piscinas oxidadas harán que sus auriculares suenen y dispararán las agujas indicadoras fuera de escala. [83]

Un memorando confidencial del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico (CINCPAC), de fecha 4 de septiembre de 1946, autorizó el hundimiento de embarcaciones contaminadas en Kwajalein. [84] El mismo día, el almirante Blandy, de regreso en Washington, informó que "solo 9 de los 92 barcos escaparon en Bikini", y señaló que "todos menos nueve estaban hundidos, dañados o contaminados por radiactividad", y nombró a los submarinos Tuna, Searaven, Dentuda y Parche, y los transportes Cortland, Niagara, Bladen, Fillmore y Geneva como los nueve barcos sin daños. El informe mencionó 45 embarcaciones que habían sido dadas de baja después de las pruebas. Blandy también informó que había solicitado y recibido permiso para hundir "varias de las pequeñas lanchas de desembarco dañadas en los experimentos, señalando los peligros de una posible radiactividad persistente y también. El costo de las reparaciones y el traslado desde las Islas Marshall" [85].

Pensilvania, "demasiado caliente para manejar", es hundida en Kwajalein, 10 de febrero de 1948. (Archivos Nacionales)

Los barcos objetivo en Kwajalein permanecieron allí durante dos años en estado de cuidador. Poco después de las pruebas, el 22 de diciembre de 1946, un buque, el crucero alemán Prinz Eugen, zozobró y se hundió y quedó en su lugar. Otro barco objetivo, el LCI-327, varado en la isla Bascombe (Mek) en el atolón Kwajalein, no pudo ser liberado y fue "destruido" en su lugar el 30 de octubre de 1947. Algunos de los barcos, los submarinos, en su mayor parte, y algunas de las lanchas de desembarco - eran lo suficientemente "frías" para volver al servicio como buques de entrenamiento. Los otros barcos, contaminados por las pruebas, fueron sometidos a análisis adicionales, pero en su mayor parte simplemente se dejaron como una flota fantasma que estaba literalmente demasiado caliente para manejar. En junio de 1947, el Jefe de Operaciones Navales (CNO) estableció una política para el manejo y control de "material contaminado radiológicamente de Crossroads". Observando el "peligro real y siempre presente", el CNO dictó que los materiales debían ser removidos solo para pruebas cuidadosamente consideradas, que debían ser controlados y manipulados cuidadosamente, y no ser "retenidos indefinidamente. Pero deben ser desechados, cuando las pruebas se completan, hundiéndose en el mar o sustituyéndolo a bordo del buque objetivo ". [86]

Finalmente, se adhirió a esta política para los propios barcos. El 30 de agosto de 1947, el Jefe de Operaciones Navales reiteró el dictamen del CINCPAC de septiembre de 1946 de que todos los barcos "que se encontraran radiológicamente inseguros" debían hundirse en el mar en aguas profundas. [87] Para entonces, se habían tomado decisiones para separar los barcos objetivo, así como algunos barcos de apoyo contaminados, en grupos. La mayoría de los barcos, demasiado calientes para ser descontaminados, se dejaron en Kwajalein, mientras que otros 13 fueron llevados a Pearl Harbor, Seattle y San Francisco para estudios de descontaminación.Los tres barcos remolcados a San Francisco fueron Independence, Crittenden y Gasconade.Los seis submarinos supervivientes: Dentuda, Tuna, Parche, Searaven, Skate y Skipjack fueron enviados al Astillero Naval de Mare Island y al Astillero Naval de San Francisco en Hunter's Point. Dentuda y Parche se consideraron sólo "radiológicamente sospechosos" y se autorizaron para su conservación y reutilización. Cuatro de los submarinos no pudieron ser descontaminados Skipjack, Searaven, Skate y Tuna fueron hundidos como objetivos frente a San Clemente, California, en 1948.

Pearl Harbor recibió los acorazados Nevada y Nueva York. El Astillero Naval de Puget Sound recibió al destructor Hughes ya los cruceros Pensacola y Salt Lake City. En 1948, los tres fueron remolcados al mar y hundidos como objetivos en aguas profundas. [88] Cincuenta de los barcos objetivo fueron hundidos como objetivos para armas convencionales (bombardeo de superficie y ataque aéreo) 36 se hundieron en las cercanías de Kwajalein. Nueva York y Nevada se hundieron frente a Hawai en aguas profundas. Hughes y Pensacola se hundieron frente a la costa del Pacífico de Washington, e Independence, Crittenden, Gasconade, Salt Lake City y los cuatro submarinos mencionados anteriormente se hundieron frente a California. Se sabe que nueve barcos escaparon de hundirse o hundirse: dos submarinos, Dentuda y Parche, dos LCI se vendieron como chatarra junto con un LCM y cuatro transportes de ataque: Cortland, Fillmore, Ginebra y Niagara fueron transferidos a la Comisión Marítima y finalmente desechados por ellos. Se desconoce el destino de 13 lanchas de desembarco (cinco LCI, tres LCM y cinco LCVP). [89] Si fueran desguazados más tarde, esto aumentaría el número de "supervivientes" de la flota objetivo a 22 buques. Aunque numéricamente una cuarta parte del total de pies, estos barcos incluían solo dos barcos combatientes y una pequeña fracción del tonelaje total ensamblado en Bikini para las dos explosiones. Los buques de apoyo contaminados o "sospechosos" presentan mejores estadísticas a principios de 1947, 80 de los 159 buques de apoyo recibieron "autorización radiológica final". A finales de año, todos los 159 fueron despejados, aunque algunos, como el destructor Laffey, requirieron dique seco en diques flotantes (para evitar la contaminación de las instalaciones permanentes en tierra), pulido y repintado de todas las superficies submarinas, lavado con ácido y lavado parcial. sustitución de tuberías de agua salada y evaporadores en el barco. [90]

El mensaje de Bikini, aunque el público no lo entendió en ese momento, y solo lo entendió más tarde en retrospectiva, fue claro para los militares, que habían visto una flota sobrevivir físicamente pero, sin embargo, perdida para siempre debido a la contaminación radiactiva. El efecto de explosión, aunque impresionante, palideció al lado del efecto de radiación: "Desde un punto de vista militar, la capacidad de la bomba atómica para matar seres humanos o para dañar, a través de heridas, su capacidad para hacer la guerra es de suma importancia. Por lo tanto, el resultado general de una bomba explosión sobre la tripulación. es de mayor interés ". Por lo tanto, siguió que,

Si se usan en números, las bombas atómicas no solo pueden anular el esfuerzo militar de cualquier nación, sino que también pueden demoler su estructura social y económica e impedir su restablecimiento durante largos períodos de tiempo. Con tales armas, especialmente si se emplean junto con otras armas de destrucción masiva, como, por ejemplo, bacterias patógenas, es muy posible despoblar vastas áreas de la superficie de la tierra, dejando solo vestigios de las obras materiales del hombre. [91]

Irónicamente, los vestigios de las obras materiales del hombre en la forma de las naves objetivo fueron las primeras demostraciones tangibles del poder de la bomba atómica y la futilidad de la defensa contra ella, como señala Paul Boyer, un despertar resultó lentamente de "la determinación de la armada, esfuerzos frustrantes y, en última instancia, inútiles para descontaminar los barcos supervivientes fregando, raspando y puliendo con chorro de arena los pies parias de barcos radiactivos fantasmales ". [92]

La conciencia pública y la cautela comenzaron a aflorar en 1948. Ese año, David Bradley, MD, miembro del equipo de seguridad radiológica en Bikini, publicó su diario, escrito durante las pruebas como el libro, No Place to Hide, que fue distribuido en un lanzamiento previo a la publicación del Atlantic Monthly, condensado por The Reader's Digest, convertido en un lanzamiento del Club del Libro del Mes, y permaneció en la lista de los más vendidos de The New York Times durante diez semanas. No Place to Hide fue un libro contundente que contó sutilmente el mensaje real de Bikini Bradley sintió que las pruebas de Crossroads, "planeadas y ejecutadas apresuradamente. Es posible que solo hayan bosquejado en líneas generales. sombra del coloso que se cierne detrás del mañana ". [93] Bradley también se sintió atraído por la analogía de los barcos objetivo en Kwajalein, incluido "el hermoso Prinz Eugen, una vez el orgullo de los pies alemanes y un barco tan elegante y caballeroso como nunca navegó por los mares", intacto e ininterrumpido por el explosiones pero "sin embargo muriendo de una enfermedad maligna para la que no hay ayuda". [94] La cura fue hundir los barcos. En febrero de 1949, The Washington Post publicó una columna de Drew Pearson que calificó los resultados de la prueba como un "gran desastre naval". Pearson informó que a partir de 1949, "de los 73 barcos involucrados en las pruebas de Bikini, más de 61 fueron hundidos o destruidos. Esta es una pérdida enorme con solo dos bombas. El portaaviones Independence. Ahora está anclado frente a San Francisco, destruido permanentemente - utilizable únicamente como campo de pruebas para determinar la posibilidad de eliminar la radiactividad. Esto sigue siendo peligroso dos años después de que el barco fue atacado ". [95]

Es extrañamente profético que casi todos los barcos objetivo fueron finalmente llevados al mar y hundidos en aguas profundas, uniéndose a sus hermanas hundidas en las aguas menos profundas de Bikini. Una vez demasiado radiactivos para visitarlos, estos buques, con la actividad beta o gamma reducida debido a la desintegración de radionúclidos, son ahora el foco de una nueva mirada a ellos y a Crossroads.

Irónicamente, los "nómadas nucleares" del Pacífico, actualmente propietarios y administradores ausentes de muchos de los barcos de los pies hundidos de la Operación Crossroads, eran, como los propios barcos, precursores de un futuro nuclear. En 1948, David Bradley escribió sobre su visita de 1946 a los bikinianos desplazados en la isla Rongerik. Ellos "no son los primeros, ni serán los últimos, en quedar sin hogar y empobrecidos por la inexorable bomba. No tienen otra opción en el asunto, y muy poca comprensión del mismo. Pero en esto quizás no sean tan diferentes de todos nosotros." [96] En 1978, Tomaki Juda, líder de los bikinianos, testificó ante el Congreso que su gente había sido reubicada bajo la premisa de que las pruebas eran para el bien de la humanidad y que debían ser como "los Hijos de Israel, a quienes el El Señor condujo a la Tierra Prometida ". Juda señaló, tristemente, que los bikinianos "eran ingenuos en ese entonces. Somos, lamentablemente, más parecidos a los Hijos de Israel cuando salieron de Egipto y vagaron por el desierto durante 40 años". [97] Ahora, 44 años después, los bikinianos y el resto del mundo comprenden mejor el significado y el legado de la Operación Crossroads, un legado que se refleja en veintitrés embarcaciones accesibles a los buceadores en dos atolones del Pacífico.

EL RECURSO CIENTÍFICO DE 1947

A principios de 1947, el Comité Conjunto de Encrucijadas redactó planes para una nueva encuesta científica de Bikini durante ese verano. El almirante WS Parsons, Director de Defensa Atómica de la Armada, envió una propuesta al Estado Mayor Conjunto el 9 de abril de 1947. Era necesario un programa de estudio biológico "para determinar los efectos a largo plazo de Test Baker en peces y otros organismos marinos, incluidos los corales y las algas calcáreas. y obtener datos en los que basar una decisión relativa al posible reasentamiento de la población nativa ". [98] Al mismo tiempo, se propuso bucear en algunos de los barcos hundidos para "realizar observaciones de buceo adicionales" y recuperar datos de prueba de los instrumentos Crossroads abandonados en 1946. Se mencionaron específicamente como de alta prioridad para la reevaluación Saratoga, Nagato, Pilotfish, Arkansas y Apogon. [99]

El plan fue aprobado y un grupo de científicos y técnicos de la Armada, el Ejército, la Institución Smithsonian, el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los EE. UU. Y otras instituciones anónimas quedaron bajo el mando del Capitán Christian L. Engleman, USN, el Proyecto. Director en Bikini. El mando general de los barcos de relevo se le dio al Capitán H. Henry Hederman, USN. Ambos hombres eran veteranos de Crossroads. Si bien se trataba de una operación clasificada, la nueva encuesta se anunció públicamente debido al fuerte deseo del Estado Mayor Conjunto de enfatizar "la historia de cooperación que existe entre las agencias civiles y militares en el trabajo de la nueva encuesta de Bikini. El manejo adecuado de la historia de Bikini Resurvey puede hacer mucho para familiarizar al público estadounidense con el valor a largo plazo de Operation Crossroads ". [100]

El equipo de Bikini Scientific Resurvey aterriza en Bikini, 1947. (Instituto Naval de EE. UU.)

El grupo de tareas Bikini Resurvey viajó desde Pearl Harbor a Bikini en el transporte USS Chilton (APA-38), el buque de rescate submarino USS Coucal (ASR-8), LSM-382 y LCI (L) -615 el 1 de julio de 1947. , llegando el 15 de julio y permaneciendo hasta el primero de septiembre. El plan de operaciones bajo el que navegaron incluía un esfuerzo, dirigido por el teniente. Cmdr. F. B. Ewing, USN, para realizar observaciones detalladas de Saratoga, Nagato, Gilliam y Apogon. "Otros barcos, incluidos Arkansas y Pilotfish, serán inspeccionados si el tiempo lo permite". Los planes de inspección exigían una amplia fotografía submarina e inspecciones estructurales "en un esfuerzo por determinar la causa exacta del hundimiento". [101] La única recuperación de instrumentos específica que se observó fue de Nagato. Cuatro instrumentos, un medidor de ionización, dos registradores de presión de tiempo lineal y un medidor de diafragma, "cuyas ubicaciones exactas se conocen", debían recuperarse a discreción del Teniente. Cmdr. Ewing. Además, "se cree que se ha localizado una parte del LSM-60. Si el tiempo lo permite, los buzos intentarán localizar esta parte e inspeccionarla a fondo para detectar el tipo de ruptura, los efectos del calor y la radiactividad. Si es posible, se intentará levantar esta sección para una inspección en la superficie ". [102]

Se realizaron más de 600 inmersiones para estudiar los efectos de la explosión y los daños en los restos de los naufragios de Saratoga, Apogon y Pilotfish. "Además, se realizó una inspección superficial del antiguo acorazado japonés Nagato". [103] Las primeras inmersiones se realizaron en Saratoga el 17 de julio, dos días después de que llegara el equipo de reanudación. Los buzos de la Armada informaron que la visibilidad era de 15 a 30 pies en los restos del naufragio. Sin embargo, "los buzos del fondo tenían dificultades para ver con claridad debido a las nieblas de arena y lodo que se removían fácilmente" [104]. Los niveles de radiación se monitorearon cuidadosamente. Los buzos llevaban dosímetros de lápiz y tres placas de película, en el pecho, el abdomen y la pierna, y cuando se sacaba del agua, se "lavaba con una manguera antes de subir a bordo del barco". [105] Los niveles de radiación registrados variaron desde "dos veces el fondo (gamma) hasta .1 R / 24 h (gamma) y hasta .6 R / 24 h (beta y gamma)". [106] Se encontró que el equipo de buceo estaba levemente contaminado, sin embargo, "parte del equipo de buceo estaba contaminado antes de la nueva encuesta, lo que puede atribuirse al hecho de que este equipo se utilizó durante la Operación Crossroads". Se descubrió que la fuente de contaminación era "debido a la contaminación por polvo de coral de los barcos hundidos y arena del fondo de la laguna". [107]

Solo se hicieron observaciones de los barcos en Bikini. No se intentó recuperar los instrumentos porque "después del día de Baker, las operaciones de recuperación se llevaron a cabo con un vigor incesante y un éxito muy considerable, de modo que tal vez se recuperó el 80 por ciento de los instrumentos". [108] Se suponía que los instrumentos abandonados estaban enterrados en el fondo o estaban "ahora [1947] tan corroídos que sus lecturas serían inútiles". Un cronograma de resorte en el espacio de la tripulación ", lado de babor, cubierta principal, marco 16 [de Nagato ] podría contener un registro válido en cinta magnética. Sin embargo, se cree que la recuperación de este instrumento no agregaría materialmente a la información disponible sobre la explosión de aire en el disparo de Baker ". [109]

Otro trabajo realizado por el equipo de reevaluación incluyó evaluaciones geológicas detalladas de las estructuras de los arrecifes mediante perforaciones. Se tomaron testigos y muestras del fondo de la laguna. Los científicos recolectaron muestras en los arrecifes para determinar el "grado existente de radiactividad, o [realizaron] estudios relacionados con los hábitats, las cadenas alimentarias y las relaciones taxonómicas". Se recolectaron y estudiaron algas, erizos de mar y otros invertebrados marinos, insectos, aves y mamíferos en busca de "posibles efectos radiológicos o explosivos sobre la estructura, los procesos fisiológicos, la fertilidad o los procesos normales de desarrollo". Un grupo de estudios radiológicos realizó "un estudio exhaustivo de la radiactividad en los arrecifes y las islas" [110].

A finales de agosto, se inició el embalaje de los equipos para la salida. Los laboratorios en tierra se cerraron y empacaron el 27 de agosto, y los edificios en tierra se limpiaron y se bloquearon el 29 de agosto. Se realizó una inspección final antes de que los barcos de reevaluación zarparan el 29 de agosto. El buque insignia del grupo, USS Chilton, llegó a Pearl Harbor el 3 de septiembre. El grupo de trabajo se disolvió el 4 de septiembre. [111] La producción de los informes finales se completó a finales de año, y el Informe técnico de tres volúmenes, Bikini Scientific Survey fue publicado en diciembre de 1947 por el Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas.

Los buzos se preparan para descender en un barco hundido no identificado durante el relevamiento de 1947. (Instituto Naval de EE. UU.)

1 W. A. ​​Shurcliff, Bombs at Bikini: The Official Report of Operation Crossroads (Nueva York: Wm. H. Wise & amp Co., Inc., 1947) p. 36.

2 Chuck Hansen, U.S. Nuclear Weapons: The Secret History (Arlington, Texas: AeroFax, Inc., 1988) p. 5.

3 Eugene Kinkaid, "Bikini: La próxima prueba de la bomba atómica en las Marshall determinará el futuro del hombre, los animales, las aves, los peces, las plantas y los microorganismos", Life, XX (1), 1 de julio de 1946, pág. 41. Paul Boyer, en By the Bomb's Early Light: American Thought and Culture at the Dawn of the Atomic Age (Nueva York: Pantheon Books, 1985) analiza la respuesta a la bomba.

4 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. ix.

6 Director de Material de Buques, Fuerza de Tarea Conjunta Uno, "Informe histórico: Pruebas de bombas atómicas en la encrucijada de la operación Able y Baker", (1947) Archivos operativos, Centro Histórico Naval, vol. 1, pág. xiii. En adelante citado como Director de Material de Buques, "Informe histórico".

7 Vicealmirante W. H. P. Blandy, "Operation Crossroads Background Material", distribuido a las Fuerzas Navales estadounidenses en Europa por la Sección de Información Pública, JTF 1. Citado en Thomas N. Daly, "Crossroads at Bikini", Procedimientos del Instituto Naval de los Estados Unidos, vol. 42, núm. 7 (julio de 1986), pág. 68.

8 Blandy apareció en el foro de jóvenes de la radio CBS transmitido por el New York Herald-Tribune el 13 de abril de 1946. Citado en Daly, Ibid., P. 70.

9 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. 10. Brian McMahon, senador junior de Connecticut, fue presidente del Comité Especial de Energía Atómica del Senado. El comité de McMahon celebró audiencias públicas en Washington, y el 20 de diciembre de 1945, McMahon presentó su proyecto de ley de la Ley de Energía Atómica. Siguieron audiencias públicas, y el 19 de abril de 1946, el proyecto de ley se informó al Senado. Aprobado el 1 de junio de 1946, el proyecto de ley fue enviado al Comité de Asuntos Militares de la Cámara, que lo remitió a la Cámara el 13 de junio. La Cámara aprobó el proyecto de ley con enmiendas el 20 de junio, posteriormente la mayoría de los cambios fueron eliminados en una conferencia conjunta. El proyecto de ley fue promulgado por el presidente Harry S. Truman el 1 de agosto de 1946, como Ley de Energía Atómica de 1946 (Ley Pública 585, 79º Congreso, 1ª Sesión). El proyecto de ley pasó el control de la energía atómica del Distrito de Ingenieros de Manhattan, y por lo tanto el ejército, a la recién creada Comisión de Energía Atómica, creó un comité de enlace militar e instituyó disposiciones de seguridad para proteger contra la liberación de secretos nucleares "clasificados". Véase Vincent C. Jones, Manhattan: The Army and the Atomic Bomb: The United States Army in World War II, Special Studies (Washington, D.C .: Center of Military History, 1985), págs. 576-578.

10 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. 9. Un despacho de Hanson W. Baldwin a The New York Times, publicado en la edición del 25 de julio de 1946 del periódico, informó que la matriz de objetivos para Baker, una "situación táctica de la flota en el puerto. la guerra pasada que nunca se realizó ", es decir, un bombardeo atómico de Truk. Baldwin señaló que la bomba no se usó debido a la casi destrucción de la flota japonesa y que "nunca se detectó una concentración de barcos enemigos lo suficientemente grande como para justificar el uso de la bomba atómica". pag. 2. Trinity, Hiroshima y Nagasaki llegaron tan pronto como el material activo y otros componentes estuvieron listos; nunca fue posible una detonación anterior.

11 Según Paul S. Dull, A Battle History of the Imperial Japanese Navy (1941-1945) (Annapolis: Naval Institute Press, 1978), Apéndice A, "Nombre, fecha de finalización y destino de los principales buques del Imperio japonés Navy ", págs. 343-350. Los barcos restantes, algunos de ellos medio hundidos en Kure o prácticamente inoperables (como Nagato en Yokosuka) eran un acorazado, dos portaaviones, dos portaaviones ligeros (CVL), dos cruceros pesados, dos cruceros ligeros (CL) y treinta y cinco. ocho destructores.

12 Shurcliff, Bombs at Bikini, págs. 10-11.

13 Director de Material de Buques, "Informe histórico", Volumen 1, pág. viii.

15 The New York Times, 25 de agosto de 1945, pág. 2.

16 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. 11.

17 The New York Times, 24 de octubre de 1945, pág. 4.

18 The New York Times, 11 de diciembre de 1946, págs.1, 3.

19 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. 9.

21 Shurcliff, Bombas en Bikini, pág. 7.

22 Hansen, Armas nucleares de EE. UU., Pág. 50.

23 W. A. ​​Shurcliff, "Historia técnica de la operación Crossroads", vol. 1, (1946) copia archivada en el Servicio Nacional de Información Técnica, p. 5.3. De ahora en adelante citado como Shurcliff, "Technical History".

24 Director de Material de Buques, "Informe histórico", vol. 1, págs. 68-69.

27 Ibíd., Pág. 69. Véase también el Vicealmirante E. L. Cochrane, USN, "Crossroads and Ship Design", Shipmate, (septiembre de 1946) págs. 9-10.

29 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.3.

32 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.5.

34 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.6.

36 Director of Ship Material, "Informe histórico", págs. 72-73.

39 The New York Times, 25 de enero de 1946, págs.1, 4.

40 The New York Times, 20 de marzo de 1946, pág. 10. Se ordenó a la Oficina de Naves, al calcular el total de los costos de los barcos objetivo, que no incluyera el costo del armamento. Tampoco se contabilizaron los costos de modernización, modificaciones y reparación.

41 The New York Times, 24 de marzo de 1946, pág. 4.

42 Carta, John P.Howe to the President, 16 de abril de 1946, archivado en Protest Answers, Joint Task Force One, Registros de la Agencia de Apoyo Atómico de Defensa, Grupo de Registros de Archivos Nacionales 374.

43 The New York Times, 17 de abril de 1946, pág. 5.

44 Carta, Brig. El general T. J. Betts, EE. UU., A Alexander Wilde, 2 de abril de 1946, presentado en Protest Answers, National Archives Record Group 374.

45 Carta de Max Ladewasser y Gang al presidente, 14 de abril de 1946, archivada en Protest Letters, National Archives Record Group 374.

46 The New York Times, 26 de enero de 1946, pág. 1.

47 Carta, Brig. El general T. J. Betts, EE.UU., a Peter Brambir, 21 de marzo de 1946, archivado en Protest Answers, National Archives Record Group 374.

48 Carta, Brig. El general T. J. Betts, EE.UU., al teniente Herbert B. Leopold, 11 de febrero de 1946, presentado en Protest Answers, National Archives Record Group 374.

49 "El efecto de la bomba atómica en el poder naval", Boletín de los científicos atómicos de Chicago, vol. 1, núm. 5 (15 de febrero de 1946), pág. 1.

50 Carta de R. Lee Page a George Lyons, Comisionado de Investigación Atómica, Departamento de Marina, 15 de marzo de 1946, archivada en Protest Letters, National Archives Record Group 374.

51 Carta de Jeanne Robinson al almirante W. H. P. Blandy, 1 de mayo de 1946, archivada en Protest Letters, National Archives Record Group 374.

52 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.7.

53 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.4 enumera 94 buques, pero omite incluir el LSM-60, el barco que transporta bombas de Baker, así como una lancha de desembarco.

55 The New York Times, 1 de julio de 1946, pág. 3.

56 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.7.

59 Shurcliff, "Technical History", pág. 6.10.

61 Hansen, Armas nucleares de EE. UU., Pág. 31, 38n.7. El general Paul Tibbets, entonces comandante del Grupo Compuesto 509, que lanzó la bomba, culpó a la falla de Able por un error de la tripulación. Véase Paul Tibbets, The Tibbets Story (Nueva York: Stein and Day, 1978). En una entrevista telefónica el 20 de diciembre de 1990, el piloto Woody P. Swancutt destacó el alto nivel de entrenamiento que él y su tripulación habían recibido, la considerable experiencia del bombardero Harold Wood y las pruebas posteriores a Able con la misma tripulación y vista de bomba que constantemente arrojaba casquillos de "Fat Man" cerca del objetivo.

62 The New York Times, 1 de julio de 1946, pág. 1.

64 Director de Material de Buques, "Informe histórico", vol. 1, pág. 44.

66 The New York Times, 2 de julio de 1946, pág. 3.

67 The New York Times, 15 de julio de 1946, pág. 3.

68 Véase "Helen of Bikini", Time Magazine, 5 de agosto de 1946, pág. 27. El nombramiento de las dos bombas Bikini es una indicación más de la necesidad de "humanizar" la bomba a través de un proceso mecanopomórfico que comenzó con las armas "Fat Man" y "Little Boy" lanzadas sobre Japón. Los nombres femeninos de las bombas de Bikini, en particular "Gilda" y su referencia a Rita Hayworth, son parte de lo que Paul Boyer denomina el "vínculo psicológico complejo entre la destrucción atómica y Eros" que se evidencia en las casas burlescas que anuncian "bailarinas de la bomba atómica" en Agosto de 1945, la "revelación" por Hollywood de la estrella con poca ropa Linda Christian junto a la piscina como la bomba anatómica "en la revista Life en septiembre de 1945, el traje de baño francés" Atome "(rápidamente apodado el" Bikini "cuando se presentó en 1946) y la canción pop de 1947 "Atom Bomb Baby", que Boyer señala que convirtió a la bomba en una metáfora de la excitación sexual.Véase Boyer, By the Bomb's Early Light, págs. 11-12.

69 Shurcliff, "Technical History", pág. 28,7. Véase también el Washington Star, 22 de agosto de 1946.

70 The New York Times, 4 de agosto de 1946, pág. 3.

71 David J. Bradley, No Place to Hide, 1946/1984 (Hannover y Londres: University Press of New England, 1983), págs. 109-110.

72 Director de Material de Buques, "Informe de inspección técnica: Descontaminación radiológica de embarcaciones objetivo y no objetivo", vol. Yo, p. 4. En adelante citado como "Descontaminación radiológica de embarcaciones objetivo y no objetivo". Para un resumen del esfuerzo de descontaminación radiológica, ver también C. Sharp Cook, "The Legacy of Crossroads", Naval History, vol. II, núm. 4, otoño de 1988, pág. 28.

73 "Descontaminación radiológica de embarcaciones objetivo y no objetivo", vol. Yo, p. 4.

78 Director de Material de Buques, "Informe histórico", pág. 55.

79 Memorando, Coronel A. W. Betts, USACOE, al Brig. Gen. K. D. Nichols, MED, USACOE, 10 de agosto de 1946. F-3-5, Test Baker Results, Box 26, National Archives Record Group 377, Records of the Manhattan Engineer District.

80 "Descontaminación radiológica de vasos objetivo y no objetivo", vol. Yo, p. 17.

81 Director de Material de Buques, "Informe histórico", pág. 57.

82 Memorando, CNO a CINCPAC, "Retiro de equipo y suministros de buques objetivo de CROSSROADS contaminados", 18 de febrero de 1947, Serie 034P36, Archivos operativos, Centro histórico naval.

83 Bradley, No Place to Hide, págs. 143-144.

84 Citado en "Descontaminación radiológica de vasos objetivo y no objetivo", vol. III, pág. 14.

85 The New York Times, 5 de septiembre de 1946, pág. 7.

86 Memorando, CNO a los Jefes de la Oficina de Buques, Oficina de Artillería, Oficina de Aeronáutica, Oficina de Medicina y Cirugía, Oficina de Astilleros y Muelles, Oficina de Suministros y Cuentas, "Manejo y Control de Material Radiológicamente Contaminado de CROSSROADS", 10 de junio de 1947, Serie 0138P36, Archivos Operativos, Centro Histórico Naval.

87 Cook, "El legado de la encrucijada", pág. 29.

88 AG Nelson, Capitán USN, "Crossroads Target Ships", Memorando, NNTPR # 24-78, 25 de mayo de 1978, Departamento de la Armada, Oficina del Jefe de Operaciones Navales Oficina de Apoyo a la Construcción Naval de NAVSEA, "Buques de los EE. UU. Involucrados en Operación Crossroads, "NAVSEASHPSO, Filadelfia, nd y James L. Mooney, ed. Dictionary of American Naval Fighting Ships, ocho volúmenes (Washington, D.C .: Government Printing Office, 1959-1981).

89 Véase, por ejemplo, "Atom Bombed Ship Sometido a un estudio", en The New York Times, 11 de mayo de 1947, pág. 19, que analiza el hundimiento de Nueva York como un objetivo de armas convencionales como el destino probable del acorazado. La torre de mando de Parche está ahora en exhibición en el Museo Memorial del Submarino de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor.

90 Cook, "The Legacy of Crossroads", págs. 31-32.

91 "La evaluación de la bomba atómica como arma militar: Informe final de la Junta de Evaluación de Jefes de Estado Mayor Conjunto para la Operación Crossroads" (30 de junio de 1947), CCS 471.6, 10-15-46, Sección 9, Parte 1 , pag. 60, 73 (cita superior). Grupo de registro de archivos nacionales 218.

92 Boyer, By the Bomb's Early Light, pág. 92.

93 Bradley, No Place to Hide, págs. 165-166.

95 Drew Pearson, "Bikini Naval Losses Disaster", The Washington Post, 18 de febrero de 1949.

96 Bradley, No hay lugar para esconderse, pág. 163.

97 Citado en Jonathan M. Weisgall, "The Nuclear Nomads of Bikini", Foreign Policy, vol. XXVIV (verano de 1980), pág. 98. Véase también William S. Ellis, "A Way of Life Lost: Bikini", National Geographic (junio de 1986), págs. 813-834.

98 Memorando a Op-36 de Op-33 y Op-38 (Parsons), 9 de abril de 1947. Serie 106P36, Archivos operativos, Centro Histórico Naval.

99 Ibíd., Adjunto borrador de memorando del Comité Conjunto de Cruce de Caminos al Estado Mayor Conjunto, al Secretario de Marina y al Secretario de Guerra.

100 "Plan Operativo de Reencuentro de Bikini 1-47, Anexo L, Plan de Información Pública", Grupo de Registro de Archivos Nacionales 374, Entrada 4B, Casilla 156, Carpeta A4.

101 Ibíd., Anexo D, "Plan de inspección de buques hundidos".

103 "Bikini Backtalk", 10 de septiembre de 1947, vol. I, No. 16. Copia archivada en RG 374, Casilla 28, Carpeta 212.

104 "Informe del Director de Material del Barco", en "Informe Técnico, Investigación Científica de Bikini" (Washington, D.C .: Proyecto de Armas Especiales de las Fuerzas Armadas, 1947) Vol. III, pág. 1. En adelante citado como "Informe del Director de Material del Buque".

108 Memorando, Oficina de Artillería al Jefe de Operaciones Navales, 15 de junio de 1947, Serie F141-6 (49). Copia publicada en "Informe del Director de Material del Buque".

110 "Operaciones", en "Informe técnico, Bikini Scientific Resurvey", vol. Yo, p. 67.

TABLA UNO: BUQUES PERDIDOS DURANTE LA OPERACIÓN ENCRUCIJADA PRUEBAS EN BIKINI ATOLL LAGOON

PRUEBA DE PANADERO: USS Saratoga (CV-3), Clase Lexington

PRUEBA DE PANADERO: USS Arkansas (BB-33), Clase Nueva York
HIJMS Nagato, Clase Nagato

PRUEBA CAPAZ: HIJMS Sakawa, Clase Agano *

PRUEBA HABILIDAD: USS Anderson (DD-411), Clase Sims *
USS Lamson (DD-367), clase Mahan *

USS Apogon (SS-308), Clase Balao
USS Pilotfish (SS-386), Clase Balao

PRUEBA DE CAPACIDAD: Gilliam (APA-57), Clase Gilliam
Carlisle (APA-69), Clase Gilliam

AUXILIARES Y ATERRIZAJES

ARDC-13
LCM-4
LCT-414 (hundido después)
LCT-812 (hundido después)
LCT-1114
LCT-1175
LCT-1187 (hundido después)
LCT-1237 (hundido después)
LCVP-10
LSM-60 (completamente destruido)
YO-160

TABLA DOS: BUQUES PERDIDOS DENTRO DE KWAJALEIN ATOLL LAGOON INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LAS PRUEBAS DE CROSSROADS ACTUALMENTE A PROFUNDIDADES ACCESIBLES PARA SCUBA

USS Prinz Eugen (IX-300), ex-KMS Prinz Eugen

Negrita indica que este barco fue documentado por NPS SCRU durante la prospección de agosto de 1989 y / o mayo de 1990 (incluye análisis de la prospección USN ROV).

* En el momento en que se publicó este informe, se descubrieron los restos de tres embarcaciones adicionales en Bikini. No han sido evaluados, pero es probable según las descripciones que sean los dos destructores y Sakawa.


USS Kwajalein - Historia

El Momsen (DDG 92) es el 42o destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke de la Marina de los EE. UU. Y fue nombrado en honor al vicealmirante Charles B. `` Suecia '' Momsen (1896-1967), quien hizo muchas contribuciones a la Marina, como la invención del Momsen Lung cuando fue asignado a la Oficina de Construcción y Reparación. Momsen también participó en el primer rescate exitoso de una tripulación de un submarino hundido, USS Squalus (SS 192), y posteriormente supervisó el rescate del barco.

La quilla se colocó en 16 de noviembre de 2001, en Bath Iron Works en Bath, Maine. Fue lanzada el 19 de julio y bautizada el 9 de agosto de 2003. La Sra. Evelyn Momsen Hailey, la hija del almirante Momsen, fue la patrocinadora del barco. Cmdr. Edward F. Kenyon es el futuro oficial al mando.

28 de agosto de 2004 El USS Momsen fue comisionado durante una ceremonia en la Ciudad de Panamá, Florida. Es el primer barco de la Armada en llevar el Sistema Remoto de Caza de Minas, una nave no tripulada que busca minas submarinas para proteger el barco y los marineros.

El 8 de octubre, el USS Momsen llegó a San Francisco, en un Desfile de Barcos, para participar en la Semana de la Flota 2004. El Desfile de Barcos marcó el inicio oficial de la 24ª celebración anual.

El 15 de octubre, The Momsen llegó a su puerto base de la Estación Naval (NAVSTA) Everett, Washington, después de un crucero Tiger de tres días desde San Francisco, completando el tránsito de dos meses desde Bath, Maine.

31 de marzo de 2005 Se llevó a cabo una ceremonia de entierro en el mar a bordo del USS Momsen, para honrar el fallecimiento del capitán Charles Bowers Momsen, Jr., hijo del almirante Charles & quotSwede & quot Momsen. La ceremonia tuvo lugar donde el Estrecho de Juan la Fuca y el Estrecho de Gergia se fusionan con las aguas del Pacífico del Puget Sound.

19 de agosto, Cmdr. Patrick M. Kelly alivió Cmdr. Edward F. Kenyon como CO de Momsen.

26 de enero de 2006 El destructor de misiles guiados completó con éxito un Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) de dos semanas, frente a la costa del sur de California, con el USS Peleliu ESG-3, pero no se desplegará con el Grupo de Ataque el próximo mes.

6 de abrilEl USS Momsen partió de la Estación Naval de Everett para su despliegue inaugural en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

22 de septiembre, El USS Momsen regresó al puerto base después de un crucero de seis meses, realizando entrenamientos y operaciones en todo el sudeste asiático y el Pacífico occidental en el Área de Responsabilidad (AoR) de la Séptima Flota de EE. UU. El barco hizo seis paradas durante el despliegue, incluidas visitas a Malasia, Guam, República de Filipinas, Australia y Hawai.

El 9 de noviembre, DDG 92 se encuentra actualmente frente a la costa del sur de California, como parte del Grupo de ataque de portaaviones USS Ronald Reagan (CVN 76), participando en operaciones conjuntas a gran escala con el CSG de John C. Stennis (CVN 74).

20 de febrero de 2007 El Momsen partió de Everett, Wash., Para unas pruebas operativas programadas.

23 de abril, Cmdr. Michael C. Sparks alivió Cmdr. Patrick M. Kelly como CO del USS Momsen.

24 de abril, el destructor de misiles guiados transitó desde el muelle Alfa hasta el muelle Bravo en la estación naval de Everett en preparación para su disponibilidad restringida seleccionada (SRA).

El 5 de noviembre, el USS Momsen participa actualmente en un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX), con el USS Abraham Lincoln (CVN 72) CSG, en el SOCAL Op. Zona.

20 de enero de 2008 El Momsen está participando actualmente en un Ejercicio de Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX).

Marzo 14, USS Momsen partió desde el puerto base para un despliegue programado en Oriente Medio.

20 de abril, el destructor de misiles guiados partió del puerto de Muara, Brunei, después de una escala de tres días en el puerto.

El 9 de mayo, el DDG 92 partió de Mombasa, Kenia, después de una visita al puerto de tres días.

El 1 de julio, el USS Momsen partió de Victoria, Seychelles, donde la tripulación pasó cinco días explorando su cultura y realizando proyectos de relaciones comunitarias.

El 27 de julio, el Momsen partió de Limassol, Chipre, después de una escala en el puerto de dos días.

octubre 12, USS Momsen regresó a la Estación Naval de Everett después de un despliegue de siete meses en apoyo de las Operaciones de Seguridad Marítima (MSO).

31 de octubre, Cmdr. Robert W. Bodvake aliviado Cmdr. Michael C. Sparks como oficial comandante del Momsen.

18 de febrero de 2009 El destructor de misiles guiados regresó al puerto base después de una revisión programada frente a la costa del sur de California.

El 28 de julio, el DDG 92 llegó a Seattle, Washington, para participar en la celebración número 60 de Seafair.

El 24 de septiembre, The Momsen llegó a Vancouver, Canadá, para una visita al puerto de tres días.

8 de julio de 2010 Cmdr. Jay D. Wylie aliviado Cmdr. Robert W. Bodvake como CO del Momsen durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 15 de julio, el USS Momsen, junto con el USS Shoup (DDG 86), partieron de Everett para participar en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), frente a la costa del sur de California, en preparación para el próximo despliegue como parte del USS Abraham Lincoln CSG.

7 de septiembre, El USS Momsen partió de Everett para un despliegue programado en las áreas de responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

27 de octubre, el destructor de misiles guiados amarrado en Harbor Master Pier (HMP) West en Fleet Activities Yokosuka, Japón, para una escala de seis días en el puerto.

El 4 de noviembre, el DDG 92 llegó a Shimonoseki, Japón, para una visita al puerto de buena voluntad.

El 18 de noviembre, el USS Momsen llegó a Male, República de Maldivas, para trabajar con la Guardia Costera de Maldivas para mejorar las capacidades de conocimiento del dominio marítimo (MDA) dentro de la zona económica exclusiva de la nación insular.

El 31 de diciembre, The Momsen llegó recientemente a Victoria, Seychelles, para una escala programada en el puerto.

5 de enero de 2011 Los marineros asignados al Momsen brindaron asistencia médica al buque pesquero iraní, aproximadamente a 400 m. al norte de Seychelles, frente a la costa de Somalia. El DDG 92 está actualmente asignado al Grupo de Trabajo Combinado (CTF) 151, que apoya las operaciones de lucha contra la piratería en la cuenca de Somali y el golfo de Adén.

El 2 de febrero, el USS Momsen y el USS Bunker Hill (CG 52) interrumpieron un ataque pirata contra el buque mercante de bandera panameña Duqm, en el Golfo de Omán.

9 de febrero, el destructor de misiles guiados anclado en la bahía de Patong para una visita programada al puerto de Phuket, Tailandia.

24 de marzo, USS Momsen regresó al puerto base después de seis meses y medio de despliegue.

27 de abril, Contralmirante Mark D. Guadagnini, Comandante, Carrier Strike Group (CSG) 9, aliviado Cmdr. Jay D. Wylie debido a una "pérdida de confianza en su capacidad de mando derivada de acusaciones de mala conducta". El capitán Mark A. Johnson, comandante adjunto del Escuadrón Destructor 9, asumió el mando temporal del Momsen.

20 de mayo, Cmdr. Matthew P. Roberts relevó al Capitán Mark A. Johnson como el 7º CO de Momsen.

El 25 de septiembre, el USS Momsen está participando actualmente en un ejercicio de unidad de entrenamiento compuesto (COMPTUEX), frente a la costa del sur de California, como parte del Lincoln Carrier Strike Group.

El 18 de noviembre, la Capitana Carol A. Hottenrott relevó al Capitán Mark A. Johnson como Comodoro, Escuadrón Destructor (DESRON) 9, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del Momsen en la Estación Naval de Everett.

7 de diciembre, El USS Momsen partió de Everett para un despliegue programado.

6 de enero de 2012 El Momsen llegó a Port Klang, Malasia, para una escala de seis días en el puerto.

El 5 de marzo, el DDG 92 llegó a Salalah, Omán, para una escala de rutina en el puerto para llevar algo de combustible y suministros.

El 26 de marzo, el USS Momsen llegó a Jebel Ali, Emiratos Árabes Unidos, para una escala prolongada en el puerto.

4 de junio, The Momsen anclado en la bahía de Patong para una visita al puerto de Phuket, Tailandia.

El 28 de junio, el destructor de misiles guiados partió de Pearl Harbor, Hawái, después de una breve visita al puerto para embarcar a amigos y familiares en un crucero Tiger.

Julio ?, El USS Momsen regresó a la Estación Naval de Everett después de un despliegue de siete meses en las Áreas de Responsabilidad de la Quinta y Séptima Flota de EE. UU.

El 14 de octubre, The Momsen participa actualmente en un ejercicio de grupo de tareas (TGEX) con las fuerzas navales canadienses, frente a la costa de la isla de Vancouver, hasta el 22 de octubre.

15 de marzo de 2013 Cmdr. Elaine A. Collins aliviado Cmdr. Matthew P. Roberts como comandante en jefe del DDG 92.

22 de abril, El USS Momsen partió desde el puerto base para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

El 21 de mayo, Momsen llegó al puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, para participar en la primera fase del ejercicio de Capacitación y preparación para la cooperación a flote (CARAT) 2013. USS Tortuga (LSD 46) y USNS Safeguard (T-ARS 50) también están participando en marcha para la fase en el mar del 24 al 26 de mayo Inport Tanjung Priok nuevamente del 26 al 29 de mayo.

El 7 de junio, el DDG 92 amarró en Harbor Master Pier (HMP) East en Fleet Activities Yokosuka, Japón, para una escala de una semana en el puerto de Inport Yokosuka nuevamente el 18 de junio o antes En marcha el 26 de junio.

El 3 de julio, el USS Momsen atracó en el puerto de Saipan, Islas Marianas del Norte, para una visita al puerto de cuatro días para celebrar el Día de la Independencia.

16 de julio, el destructor de misiles guiados participa actualmente en un ejercicio conjunto bienal Talisman Sabre 2013, frente a las costas de Queensland, Australia, como parte del USS George Washington (CVN 73) CSG.

El 29 de julio, el USS Momsen atracó en la Base Naval de Garden Island en Sydney, Australia, para una visita al puerto programada.

22 de agosto, USS Momsen regresó a Everett, Washington, después de un período de cuatro meses.

El 5 de noviembre, el helicóptero de la Guardia Costera de los EE. UU. Proporcionó la evacuación médica de emergencia (MEDEVAC) de un marinero que, según los informes, cortó parte de un dedo a bordo del Momsen, mientras el barco navegaba a 75 millas al oeste de Coos Bay, Oregon.

13 de noviembre, el Momsen está actualmente en marcha para operaciones de vela grupal con el USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG en el SOCAL Op. Zona.

7 de enero de 2014 Vigor Shipyards Inc., Seattle, Washington, recibió una modificación de $ 33,1 millones al contrato adjudicado anteriormente (N00024-11-C-4401) para la disponibilidad restringida seleccionada de dique seco (DSRA) del USS Momsen. Se espera que el trabajo esté terminado en octubre.

21 de agosto, Cmdr. Javier González relevó Cmdr. Elaine A. Collins como CO del USS Momsen durante una ceremonia de cambio de mando en el Astillero Vigor.

El 2 de diciembre, el Momsen se desató y regresó a la Estación Naval de Everett.

El 18 de junio de 2015, el USS Momsen partió del puerto base para las pruebas en el mar después de una disponibilidad extendida de 16 meses en curso para un crucero del día de amigos y familiares el 2 de julio.

El 7 de octubre, DDG 92 amarró en Bravo Pier, Naval Air Station North Island en San Diego, California, para una breve parada para cargar munición después de la marcha frente a la costa del sur de California.

20 de octubre, USS Momsen amarrado en el muelle 2, muelle 2 en la base naval de San Diego para una disponibilidad de entrenamiento de 27 días (TRAV) amarrado en Navy Fuel Farm, NB Point Loma para una breve parada el 17 de noviembre. 2? Inspección de materiales TYCOM (TMI) completada el 15 de enero de 2016 Evaluación de INSURV completada el 11 de febrero.

El 13 de febrero, The Momsen partió recientemente del puerto base para el Ejercicio de certificación de implementadores independientes (IDCERTEX) frente a la costa del sur de California. Base naval de San Diego del 19 al 22 de febrero Breve parada en el muelle 2, muelle 10 el 7 de marzo.

15 de abril, El USS Momsen partió del muelle A, la estación naval de Everett, para un despliegue programado en el Pacífico occidental como parte del Surface Action Group (SAG).

El 25 de abril, The Momsen amarrado en el muelle M3 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái, para una escala de dos días en el puerto. del 6 al 10 de mayo.

El 15 de mayo, el USS Momsen participó en un ejercicio de paso (PASSEX) con el ROKS Busan (FF 959) y el FS Vendemiaire (F734), mientras se encontraba en marcha en el Mar de China Oriental.

16 de mayo, Cmdr. Jason D. Kipp alivió Cmdr. Javier González como el décimo CO de Momsen durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco mientras navega en el Mar de Japón.

El 17 de mayo, el USS Momsen atracó en el atracadero 6 en la Base Naval de Busan, República de Corea, para una visita al puerto de tres días antes de participar en un ejercicio bilateral conjunto.

2 de junio, el Momsen atracó en el atracadero 6, cuenca de la India en actividades de la flota Sasebo, Japón, para una escala de cuatro días en el puerto. ¿Transitó hacia el oeste el 2 de junio ?.

El 2 de julio, el USS Momsen atracó en el muelle 8 de la base naval de Changi en Singapur para una visita de libertad de tres días. Transitó el estrecho de Lombok en dirección sur el 9 de julio.

El 17 de julio, el USS Momsen atracó en Fort Hill Wharf en Darwin, Australia, para una visita al puerto de tres días. Transitó el estrecho de Makassar en dirección norte el 23 de julio. Transitó el estrecho de Mindoro el 26 de julio.

El 8 de agosto, el DDG 92 atracó en Rivera Wharf South en Subic Bay, República de Filipinas, para un mantenimiento de 13 días. Partió del Mar del Sur de China el 1 de septiembre.

21 de septiembre, The Momsen llegó recientemente a Guam Op. Área en apoyo de un ejercicio de entrenamiento de campo bienal Valiant Shield 2016 Participó en un ejercicio fotográfico (PHOTOEX), con el USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG-5 y el USS Bonhomme Richard (LHD 6) ESG-7, el 23 de septiembre.

El 24 de septiembre, el USS Momsen atracó en el puerto de Saipan, Islas Marianas del Norte, para una visita de libertad de tres días antes de realizar operaciones en apoyo de la Iniciativa de Seguridad Marítima de Oceanía (OMSI) en la región Anclado frente al Atolón Kwajalein, República de las Islas Marshall. para una breve parada para repostar el 21 de octubre.

7 de noviembre, el destructor de misiles guiados amarró en Kilo Pier, Naval Air Station North Island en San Diego para hacer una breve parada para desembarcar del Destacamento 49 del Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) y embarcar a amigos y familiares para un Crucero Tiger.

10 de noviembre, USS Momsen amarrado en el Berth 6, Bravo Pier en la Estación Naval de Everett luego de un despliegue de siete meses.

9 de febrero de 2017 Pacific Ship Repair & amp Fabrication Inc., San Diego, California, recibió una modificación de $ 17,5 millones a un contrato adjudicado anteriormente (N00024-12-C-4400) para la disponibilidad restringida seleccionada (SRA) del USS Momsen . El trabajo se realizará en Everett y se espera que esté terminado en septiembre.

El 17 de febrero, el Momsen regresó a la Estación Naval de Everett después de estar en camino para la descarga de municiones en la Isla India de la Revista Naval en Port Hadlock, Washington.

29 de septiembre, Cmdr. Elaine A. Brunelle aliviado Cmdr. Jason D. Kipp como CO del Momsen durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco en Bravo Pier.

El 8 de diciembre, el USS Momsen atracó en el Berth 5, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett después de cuatro días de pruebas en el mar.

12 de enero de 2018 El Momsen regresó al puerto base después de un día en marcha en el Estrecho de Juan de Fuca. .2, 5-9 de febrero, 20-26 de febrero y 6-7 de marzo En marcha nuevamente el 30 de marzo.

El 1 de abril, The Momsen llevó a cabo una evacuación médica de emergencia (MEDEVAC) de un marinero que padecía síntomas de apendicitis, el domingo por la tarde, mientras se dirigía a las costas de California. Fue transportada en helicóptero de la Guardia Costera de los Estados Unidos al Hospital Cottage de Santa Bárbara.

2 de abril, USS Momsen amarrado en el muelle 6, muelle 3 en la base naval de San Diego para una disponibilidad de entrenamiento de 11 días (TRAV) amarrado en Navy Fuel Farm (NFF) en la base naval de Point Loma para una breve parada el 20 de abril M / N, Naval Air Station North Island para una breve parada el 24 de abril.

Del 30 de abril al 1 de mayo, el Momsen realizó operaciones en el Estrecho de Juan de Fuca. Regresó a casa el 2 de mayo. Amarrado fuera de borda del USS Sampson (DDG 102) en el Berth 5, Alpha Pier el 11 de mayo. En marcha nuevamente el 13 de junio.

17 de junio, DDG 92 amarrado en Berth O / P, Naval Air Station North Island en San Diego para una escala de un día en el puerto Participó en un ejercicio de remolque (TOWEX) con el USS William P. Lawrence (DDG 110), frente al sur costa de Oahu, Hawaii, el 25 de junio.

El 27 de junio, el USS Momsen atracó en el muelle K7 en la base conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawaii, para la fase en puerto de un ejercicio multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018 en curso para la fase en el mar el 10 de julio.

El 28 de julio, The Momsen amarró en Berth 5, Alpha Pier en la Estación Naval Everett Underway en ruta a Seattle, Washington, el 31 de julio.

El 31 de julio, el USS Momsen atracó en el muelle 90E en el puerto de Seattle para una visita de seis días para participar en las festividades anuales de Seafair Fleet Week.

6 de agosto, el destructor de misiles guiados amarrado en el atracadero 2, muelle Bravo en la estación naval Everett En marcha nuevamente el 9 de agosto Transitó el Estrecho de Juan de Fuca en dirección oeste el 10 de agosto.

El 15 de agosto, el USS Momsen atracó en la Terminal 2 en el puerto de Anchorage, Alaska, para una visita de tres días junto con el Simposio Marítimo del Ártico.

23 de agosto, The Momsen amarró en Navy Fuel Farm (NFF) en la Base Naval de Point Loma para una breve parada para repostar Amarrado en el Atracadero 2, Muelle 7 en la Base Naval de San Diego para una breve parada el 24 de agosto.

El 28 de agosto, The Momsen amarró en Berth 5, Alpha Pier en la Estación Naval Everett Underway nuevamente del 18 al 19 de octubre y el 25 de octubre.

El 29 de octubre, el USS Momsen amarró en Berth O / P, Naval Air Station North Island en San Diego para una breve parada Amarrado en Berth 6, Pier 2 en la Base Naval de San Diego del 2 al 5 de noviembre.

9 de noviembre, DDG 92 amarrado en Wharf 3 en Port Hueneme, California, para una escala de una semana en el puerto para llevar a cabo sistemas de combate con el Centro de Guerra de Superficie Naval (NSWC) Amarrado en el Berth 6, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett en noviembre 19 En marcha nuevamente el 30 de noviembre.

El 3 de diciembre, The Momsen amarró en el Berth 5, Pier 8 en la Base Naval de San Diego para una escala de cuatro días en el puerto antes de realizar el entrenamiento en el SOCAL Op. Zona.

4 de diciembre, Cmdr. Robert M. Laird, Jr., aliviado Cmdr. Elaine A. Brunelle como CO del Momsen durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del barco.

El 15 de diciembre, el USS Momsen atracó en Navy Fuel Farm (NFF) en la Base Naval de Point Loma para una breve parada para repostar.

El 18 de diciembre, el Momsen participó en un MISSILEX como parte del ejercicio de Entrenamiento Táctico Avanzado de Guerra de Superficie (SWATT) del USS Boxer (LHD 4) ARG Amarrado en el Atracadero O / P, Estación Aérea Naval de la Isla Norte para una breve parada el 19 de diciembre. en Berth 2, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett el 22 de diciembre.

28 de enero de 2019 USS Momsen amarrado en Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island para una carga de munición de cuatro días Llegó en el SOCAL Op. Área el 4 de febrero.

8 de febrero, The Momsen amarrado en el muelle 6, muelle 3 de la base naval de San Diego en curso en apoyo del ejercicio de la unidad expedicionaria de los marines (MEUEX) del USS Boxer (LHD 4) ARG el 11 de febrero Amarrado en el muelle M / N, NAS North Island para una breve parada el 27 de febrero Llegó al Estrecho de Juan de Fuca el 2 de marzo.

El 4 de marzo, el Momsen hizo una breve parada en Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island antes de atracar en el Berth 2, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett.

29 de Marzo, El USS Momsen partió de Everett para un despliegue programado en el Pacífico occidental.

1 de abril, el destructor de misiles guiados amarrado en Berth O / P, NAS North Island en San Diego para una breve parada Amarrado en NFF, Base Naval Point Loma para una breve parada para repostar el 4 de abril.

El 12 de abril, el USS Momsen atracó en el muelle H2 de la base conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái, para una escala de un día en el puerto. Realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Walter S. Diehl (T-AO 193), mientras estaba en marcha frente a la costa suroeste de Japón, el 14 de mayo.

22 de mayo, el Momsen hizo una breve parada en la bahía de Sagami, prefectura de Kanagawa. Amarrado en el muelle de Akasaki en las actividades de la flota Sasebo, Japón, del 2 al 5 de junio. Realizó una reposición en el mar con el USNS John Ericsson (T-AO 194) mientras navegaba en el Mar de Filipinas, el 15 de junio realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Guadalupe (T-AO 200) el 17 de junio.

El 26 de junio, el USS Momsen realizó un reabastecimiento en el mar con el USNS Walter S. Diehl, mientras navegaba en el Mar de China Meridional. Amarrado en las actividades de la flota Sasebo del 19 al 23 de julio. 10-14 Realizó una reposición en el mar con el USNS Pecos (T-AO 197), mientras estaba en marcha en el Mar Amarillo, el 10 de septiembre. Llegó a Sagami Wan el 18 de septiembre.

El 19 de septiembre, el USS Momsen atracó fuera de borda del USS McCampbell (DDG 85) en el Berth 7 en Fleet Activities Yokosuka, Japón, para una visita al puerto de cuatro días.

El 27 de septiembre, The Momsen llegó a Apra Harbour, Guam, para una escala de tres días en el puerto antes de participar en un ejercicio bilateral Pacific Griffin 19 Participó en un PHOTOEX el 30 de septiembre Amarrado en el muelle M3 en Pearl Harbor, Hawái, desde el 13 de octubre -15.

21 de octubre, DDG 92 amarrado en el muelle 5, muelle 12 en la base naval de San Diego. Todo el día en marcha en el SOCAL Op. Area el 23 de octubre Partió de San Diego el 25 de octubre.

28 de octubre, USS Momsen amarrado en el Berth 1, Alpha Pier en la Estación Naval de Everett luego de un despliegue de siete meses.

26 de noviembre, The Momsen amarrado en Berth 1, Alpha Pier después de un día en marcha frente a la costa de Washington. En marcha para la descarga de munición en la revista Naval Indian Island el 2 de diciembre. la costa de Washington del 9 al 10 de diciembre.

El 27 de julio de 2020, el USS Momsen partió del Berth 5, Alpha Pier para las pruebas en el mar luego de una disponibilidad restringida seleccionada (SRA) de siete meses amarrado en el Berth 6, Bravo Pier el 31 de julio en marcha nuevamente del 20 al 22 de octubre.

26 de octubre, The Momsen amarrado en Naval Magazine Indian Island para una carga de munición de cuatro días Regresó a casa el viernes por la tarde en marcha nuevamente el 16 de noviembre.

Del 16 al 19 de noviembre y del 22 al 23 de noviembre, el Momsen realizó un entrenamiento en el Estrecho de Juan de Fuca, aproximadamente de 3 a 8 de la noche. al noreste de Dungeness Spit Anclado frente a Naval Magazine Indian Island para una breve parada el 23 de noviembre Amarrado en el atracadero 6, Bravo Pier el 24 de noviembre En marcha nuevamente el 22 de enero.

25 de enero de 2021 USS Momsen amarrado en el Berth 2, Pier 2 en la Base Naval de San Diego. Todo el día en marcha el 30 de enero. En marcha en apoyo del USS Carl Vinson (CVN 70) CSG's Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT) ejercicio en febrero 8.

20 de febrero, The Momsen amarrado en Navy Fuel Farm (NFF) en la Base Naval de Point Loma para una breve parada para repostar. Llegó al Estrecho de Juan de Fuca el 23 de febrero. 24 En marcha de nuevo el 12 de marzo.

15 de marzo, USS Momsen amarrado en el muelle 1, muelle 12 en la base naval de San Diego. Todo el día en marcha para una evaluación de la Junta de Inspección y Estudio (INSURV) el 17 de marzo. Partió de San Diego el 22 de marzo. Regresó a casa el 2 de abril. 15.

20 de abril, The Momsen amarrado en el muelle 1, muelle 7 de la base naval de San Diego. Breve en marcha el 22 de abril. Partió de San Diego el 26 de abril. del 27 de abril al 5 de mayo Amarrado en NFF para una breve parada para repostar el 6 de mayo.

9 de mayo, USS Momsen amarrado en el Berth 6, Alpha Pier en la Estación Naval Everett Amarrado en Ammunition Pier, Naval Magazine Indian Island para carga de munición del 7 al 10 de junio Amarrado en el Berth O / P en la Naval Air Station North Island del 13 al 16 de junio .


Barcos de la Segunda Guerra Mundial

Por Stephen Sherman, junio de 2007. Actualizado el 16 de octubre de 2013.

Utilizando las imágenes de un Manual de reconocimiento naval de los EE. UU. De 1943 como base, esta sección cubre las principales potencias navales de la guerra: Estados Unidos, Reino Unido y Alemania. Como el manual fue diseñado específicamente para el reconocimiento, incluye vistas en planta de clases de buques de guerra, no de buques individuales (solo buques de superficie, no submarinos). Por lo tanto, todos los barcos presentados aquí son barcos líderes de su clase.

En la prosa precisa de la época, "El principio básico del reconocimiento de embarcaciones de superficie, como ocurre con las aeronaves, es la familiaridad con la forma total del objeto observado. El verdadero carácter de un barco no está determinado por una sola característica o características, sino por la familiaridad que podemos tener con la masa total del casco y la superestructura, cuando se ven desde grandes distancias. Las características de reconocimiento más destacadas se muestran en su forma más simple mediante siluetas. En el reconocimiento de barcos, el uso de la viga, o silueta de vista lateral, es con mucho, el más importante. Si se conoce a fondo la silueta de la viga, el barco puede reconocerse desde la superficie o desde el aire ".

"Precediendo a cada grupo de embarcaciones de cada nación representada en este manual hay un gráfico de estas siluetas simplificadas que representan una embarcación de cada clase. Están dispuestas a la misma escala para facilitar la comparación entre sí y con otras embarcaciones de la misma clase en otras armadas. Se están preparando grandes cartas instructivas de estas siluetas simplificadas y se distribuirán en un futuro próximo ".

Cada barco (o clase de barco) tiene dos páginas en el manual. La primera página generalmente muestra una vista de perfil y una vista superior, y debajo un diagrama de la densidad de fuego de su batería principal, armamento, protección y velocidad, ilustrada en la miniatura del crucero japonés Nachi a la izquierda. La segunda página suele mostrar dos o tres fotografías del barco.

A continuación se muestra una página aleatoria del Manual de reconocimiento naval de 1943, que incluye vistas en planta, perfiles y fotografías de los barcos.


Ver el vídeo: Kwajalein February 2020 Full Length Version (Enero 2022).