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Jack Miller DE-410 - Historia

Jack Miller DE-410 - Historia

Jack Miller

Jack Miller, nacido en Dallas, Texas, el 2 de abril de 1920, sirvió en la Reserva del Cuerpo de Infantería de Marina como segundo teniente del 19 de mayo al 31 de octubre de 1941. Primer teniente comisionado, USMC, en Quantico, Virginia, el 1 de noviembre de 1941, se ofreció como voluntario para "Carlson's Raiders" y se fue al Pacífico. El 3 de diciembre de 1942, como comandante en jefe de un pelotón que tenía el punto en Guadalcanal, dirigió audazmente un ataque de flanco contra una fuerte patrulla de combate enemiga contratada por su batallón en la cima de la colina. Al darse cuenta de que el avance de su pelotón estaba siendo frenado por el fuego de ametralladoras hostiles, lideró intrépidamente el asalto a la posición del cañón japonés, adquiriendo heridas de las que murió al día siguiente. El teniente Miller recibió póstumamente la Cruz Naval.

(DE-410: dp. 1350; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 13'4"; s. 24 k .; cpl. 222; a. 2 5 ", 4 40 mm., 10 20 mm ., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh), 3 21 "tt .; cl. John C. Butler)

Jack Miller (DE-410) fue lanzado el 10 de enero de 1944 por Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas; patrocinado por la Sra. Henry S. Millr, madre del Teniente Miller; y comisionado el 13 de abril de 1944, el teniente comandante. J. W. Whaley al mando.

Después de un shakedown a lo largo de la costa este y en el golfo de México, Jack Miller zarpó de Norfolk el 13 de junio y llegó a Pearl Harbor el 12 de julio a través de la Zona del Canal y San Diego. Después de un entrenamiento más intensivo fuera de Pearl Harbor, partió el 24 de julio para inspeccionar un convoy a Eniwetok, donde llegó el 2 de agosto. El resto del mes se dedicó a patrullas y convoyes. Jack Miller zarpó de Eniwetok el 2 de septiembre y, después de escoltar un convoy a Saipán, se dedicó a patrullar el puerto allí. Las patrullas antisubmarinas, la inspección de convoyes y el servicio de escolta mantuvieron ocupado a Jack Miller durante los siguientes 9 meses. Durante este período, hundió cinco minas.

En junio y julio, Jack Miller examinó los grupos de abastecimiento de combustible en apoyo de la operación de Okinawa. Después de la guerra, operó fuera de Japón antes de regresar a San Diego el 5 de noviembre de 1945. Jack Miller permaneció en San Diego hasta que se desmanteló allí el 1 de junio de 1946 y se unió al Grupo Stockton, la Flota de Reserva del Pacífico, donde permanece.

Jack Miller recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD PÚBLICA Y SERVICIOS CORRECCIONALES

Robert L. Green, Secretario de Seguridad Pública y Servicios Correccionales (410) 339-5005, (410) 209-4014 Christopher R. McCully, Subsecretario de Administración (410) 339-5041
O. Wayne Hill, Subsecretario de Operaciones (410) 339-5060
Carolyn J. Scruggs, Subsecretario, Programas, Tratamiento y Reingreso (410) 339-5008
Gary W. McLhinney, Subsecretario de Operaciones Especiales (410) 339-5021
Vacante, Director de información (410) 585-3102

Vacante, Comisionado de Corrección (410) 585-3301
David R. Blumberg, Presidente, Comisión de Libertad Condicional de Maryland (410) 585-3200
Martha L. Danner, Director de Libertad Condicional y Libertad Condicional (410) 585-3566
Lynda M. Bonieskie, Ph.D., Director interino, Patuxent Institution (410) 799-3300
Albert L. Liebno, Jr., Director ejecutivo interino, Comisiones de capacitación policial y correccional (410) 875-3400
Michael R. Resnick, Comisionado de Servicios y Detención Preventiva (410) 209-2039
Stuart M. Nathan, Asesor principal (410) 585-3072

    Hampton Plaza, Suite 1000
    300 East Joppa Road, Towson, MD 21286 - 3020
    (410) 339-5000 fax: (410) 339-4240 tty: 1-800-735-2258 (servicio de retransmisión de Maryland)
    web: http://news.maryland.gov/dpscs/home/

Agencias

Presupuesto

Funciones

Evolución histórica

Instituciones

Organigrama

Estructura organizativa

Origen

Informes


Historia del nabo indio

Más conocido en los círculos artísticos como el tema de las pinturas de 1930 de Georgia O’Keefe, la historia de Jack-in-the-pulpit se remonta a la época precolombina. A veces conocida como nabo indio, esta planta del bosque fue utilizada por algunas tribus como arma de guerra para envenenar la carne de sus enemigos. Más comúnmente, los nativos americanos consumían Jack-in-the-pulpit como fuente de alimento y con fines medicinales.

Los nativos americanos perfeccionaron un método para consumir de manera segura esta flor silvestre al tostar y secar la raíz primaria parecida a un nabo. Se usaba como fuente de almidón o se molía en harina. Se dice que el pan elaborado con harina tiene un sabor parecido al del chocolate. Algunas tribus hervían la raíz con bayas y la usaban como adobo de venado.


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Materia oscura

Jack es el quinto miembro de la expedición a Gruhuken en el Ártico y está a cargo de las comunicaciones inalámbricas. Esto implica mantener a la prensa y a los investigadores del Reino Unido actualizados sobre el progreso de la expedición. También toma algunas lecturas de los datos que se enviarán.

La expedición no comienza bien y comienzan su estadía en Gruhuken con solo tres de los cinco miembros originales. Después de ver a un hombre que nadie conoce en el hielo, Jack comienza a sentirse ansioso por la zona y se pregunta en su diario si es posible que esté encantada. Cuando Gus se enferma y tiene que regresar con Algie a Longyearbyen para recibir tratamiento, Jack se queda solo en Gruhuken y rápidamente se vuelve paranoico ante el posible espíritu que acecha el lugar de la expedición.

La estabilidad mental de Jack se deteriora a medida que la expedición continúa y las acciones de lo que acecha a Gruhuken se vuelven más frecuentes y maliciosas. Termina su diario asumiendo que el 'fantasma' lo matará, pero Gus y Algie llegan para llevarlo de regreso de Gruhuken antes de que esto pueda suceder. Sin embargo, el espíritu los alcanza mientras se alejan y empuja a Gus al agua. Jack intenta salvarlo, pero no lo consigue.

La historia se reanuda unos nueve años después, encontrando a Jack viviendo en Jamaica y trabajando en los Jardines Botánicos en Castleton, todavía intentando recuperarse psicológicamente de su estancia en Gruhuken y lamentando la muerte de Gus.


Patrimonio neto de Jack Miller

Valor neto estimado de Jack Miller, Salario, Ingresos, Automóviles, Estilos de vida y muchos más detalles se han actualizado a continuación. Dejemos que & # 8217s lo compruebe, Qué rico es Jack Miller en 2019-2020?

Según Wikipedia, Forbes, IMDb y varios recursos en línea, el famoso piloto de carreras Jack Miller & # 8217s tiene un valor neto de entre 1 y 5 millones de dólares a la edad de 58 años. Ganó el dinero siendo un piloto de carreras profesional. Él es de Indiana.

Jack Miller & # 8217s Valor neto:
$ 1-5 millones

Valor neto estimado en 2020$ 1- $ 3 millones
Año anterior y patrimonio neto n. ° 8217 (2019)Bajo revisión
Salario anualBajo revisión.
Fuente de ingresosFuente de ingresos principal Piloto de autos de carrera (profesión).
Estado de verificación del patrimonio netoNo verificado


Jack Miller (político)

Jack Richard Miller (6 de junio de 1916 & # 160 & # 8211 & # 32 29 de agosto de 1994) fue un senador republicano de los Estados Unidos de Iowa que sirvió dos mandatos de 1961 a 1973, y luego juez de apelación federal.

Miller nació en Chicago, Illinois. Se mudó por primera vez a Sioux City, Iowa en 1932 cuando era adolescente. Asistió a The Oratory School en Inglaterra, luego recibió una licenciatura de la Universidad de Creighton en Omaha en 1938 y una maestría de la Universidad Católica de América en Washington D.C. en 1939.

En la Segunda Guerra Mundial, Miller sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de 1942 a 1946, alcanzando el rango de teniente coronel. Durante este tiempo, su servicio militar incluyó el Teatro China-Birmania-India, la facultad de la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército en Fort Leavenworth, Kansas, y el servicio en el Cuartel General de la Fuerza Aérea en Washington, D.C.

Después de la guerra, Miller recibió su título de abogado en la Facultad de Derecho de Columbia en 1946 y realizó estudios de posgrado en la Facultad de Derecho de la Universidad de Iowa ese mismo año. Se desempeñó entre 1947 y 1948 como abogado en la Oficina del Asesor Jurídico Principal del Servicio de Impuestos Internos de EE. UU. Después de un año como profesor asistente de derecho en la Facultad de Derecho de Notre Dame, regresó a Sioux City, donde se dedicó a la práctica privada.

Miller fue elegido para la Cámara de Representantes de Iowa en 1955 y para el Senado del Estado de Iowa en 1957. Miller fue elegido por primera vez para el Senado de los Estados Unidos en 1960. En una carrera para reemplazar al senador republicano Thomas E. Martin, que se retiraba, Miller derrotó a Iowa gobernador en funciones, Herschel C. Loveless, en una reñida contienda. Fue reelegido en 1966, derrotando fácilmente al demócrata E.B. Smith, pero en 1972 fue molestado por el demócrata Dick Clark.

El senador Miller fue miembro del Comité de Finanzas del Senado. & # 911 & # 93

Después de su paso por el Senado, Miller fue designado por el presidente Richard Nixon como juez en la Corte de Apelaciones de Patentes y Aduanas de los Estados Unidos en 1973. El 1 de octubre de 1982 se convirtió en Juez de Circuito en la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para la Circuito por operación de la Ley de Mejoramiento de los Tribunales Federales de 1982. Asumió el estatus de senior el 6 de junio de 1985.

Miller se retiró a Temple Terrace, Florida, donde murió en 1994. Está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.


Historia de Ak Miller - El mejor coche de carreras del mundo

Trazar la vida del pionero del hot-rod, Ak Miller, es como ver una versión de Forrest Gump en Speed ​​Channel. Si sucedía algo importante en la historia del rodding, Ak estaba allí. ¿Carreras de lagos? Sí, antes de la Segunda Guerra Mundial y como el primer presidente de posguerra de la SCTA. Bonneville? Trabajó junto a Wally Parks y Bob Petersen para planificar las primeras pruebas de velocidad en el Salt en 1949. ¿Carreras de arrastre? Ak fue el primer vicepresidente de la NHRA cuando se formó la asociación en 1951. ¿Carreras callejeras? Ak hizo lo que le correspondía en el día, a menudo humillando el hierro con motor de cabeza plana con un descapotable Chevy con cama y un Buick de ocho cilindros en línea. ¿Carreras de carretera? HOT ROD hizo legendarias sus hazañas en las carreras de ruta de la Carrera Panamericana y en Pikes Peak. ¿Rendimiento de fábrica? Durante 10 años, Ak trabajó para Ford como consultor de rendimiento, recorriendo el país con exhibiciones de autos calientes y haciendo el trabajo de revelado de uñas sucias que paralizó a los ingenieros de Dearborn.

La analogía de Gump, sin embargo, no llega a darte la medida completa del hombre. Los logros de Ak no ocurrieron solo por circunstancias en el momento y el lugar correctos. Fue bendecido con un tremendo talento para conducir, una fascinación por los diseños originales y una mente que absorbía el conocimiento como una esponja, sin mencionar un ingenio perverso y un sentido del humor que infundía casi todo lo que hacía. El mundo de las varillas perdió una figura importante cuando Ak falleció en diciembre de 2005.

Tow Chains y Tall Tales Akton Mller nació en Dinamarca en 1920. Su familia emigró a los Estados Unidos poco después y se estableció en el sur de California. La introducción de Ak al hot rodding llegó a través de sus hermanos, Zeke y Larry, quienes construyeron un descapotable Chevy de cuatro velocidades para los lagos a mediados de los años 30. En una entrevista para la American Hot Rod Foundation (AHRF), Ak dijo que su primera experiencia con el Chevy llegó al final de una cadena de remolque.

"Nos dirigíamos al lago seco de Muroc", dijo Ak. "Íbamos a salir sin remolque, sin nada. Solo una cadena. ¿Sabes quién iba a conducirlo? Yo. Me senté allí. Me dijeron que vigilara el freno porque no había tal cosa como un barra de remolque. Tuve que usar los frenos para evitar golpearlos. Pero no conducían demasiado rápido. Y recuerdo 160 kilómetros en un desierto helado. Hacía más frío que el infierno ".

Esa no fue la única vez que Ak, de 14 años, estuvo en ese encuentro. Se suponía que Zeke conduciría el roadster, pero se enfrió en la línea de salida y le preguntó a Ak si quería conducir. Ak se alineó ansiosamente con el campo, despegó y consiguió que el auto subiera a 94 mph. "Tenía muchas ganas de llegar a los 100, pero no estoy muy seguro de que lo haga", dijo Ak a la AHRF, riendo.

Ak aprendió trucos de velocidad rápidamente después de esa carrera en 1934. Para 1937, él y su amigo Wally Parks eran miembros fundadores del club de autos Road Runners (cuyas filas también incluirían a Vic Edelbrock Sr. y Jr., Fred Carrillo, Art Chrisman y Bob y Dick Pierson, por nombrar solo algunos). Más tarde ese año, los Road Runners se encontraban entre los siete clubes que formaron la Asociación de Tiempo del Sur de California.

Flatheads eran los motores más populares entre los rodders en la era anterior y posterior a la guerra, pero Ak se deleitaba en hacer velocidad usando casi cualquier otra cosa. Construyó varios hot rods en esos días usando molinos Chevy, Buick, Olds y Caddy.

"Ak fue un gran experimentador", dijo Jack Lufkin, socio comercial de Ak desde hace mucho tiempo. "Le gustaba probar todas las cosas diferentes". Si bien sus experimentos a menudo lo ayudaron a ir más rápido, no siempre le sentaron bien con los rodders de cabeza plana a su alrededor. Según Lufkin, incluso los miembros de su club se deformaron por algunas de las creaciones de Ak. "Ak puso un Buick de ocho cilindros en línea en su Chevy roadster del 31 y también colocó la suspensión de acción de rodilla Chevy debajo", dijo Lufkin. "Ellos [los Road Runners] lo echaron del club por ser demasiado poco convencional. ¡Aquí viene Ak con un motor Buick y los gana a todos!"

"En aquellos días, no éramos una industria, ni un deporte reconocido", dijo Burke LeSage, corredor de velocidad terrestre y ex empleado de Ak Miller Garage. "Estábamos a un paso de ser una entidad fuera de la ley. Los niños con hot rods no eran una forma de vida respetada. Los autos de carrera no eran tan aceptables como lo son ahora. Por eso Ak y Wally eran tan importantes. Ak siempre fue un representante respetable del deporte. Le dio clase al mundo del hot rodding. También lo hizo Parks. En aquellos días, nunca veías a Ak o Wally en un evento público sin un blazer, chaqueta o corbata. Significaba algo, especialmente dos generaciones cuando la gente nos veía como simples monos gordos ".

Parks reconoció desde el principio que si el hot rodding tenía futuro, tenía que organizarse, deshacerse de su imagen de forajido y estar a salvo. La organización vino con la formación de los clubes de automóviles y la SCTA. El pulido de la imagen se logró con una campaña de relaciones públicas que incluyó un espectáculo de hot rod presentado en la Armería de Los Ángeles en Exposition Park en 1948. El evento fue publicitado por un joven de relaciones públicas llamado Bob Petersen. Hacer que las carreras sean seguras fue un trabajo más grande, que implicó un esfuerzo de varios niveles y varios años que utilizó la creciente voz de la revista HOT ROD (de la cual Parks se convirtió en editor en 1949) y la formación de la NHRA en 1951.

Parks estaba en la punta de lanza con estos esfuerzos, pero junto a él estaba Ak Miller. "Cuando formamos la Asociación Nacional de Hot Rod en 1951, elegí a Ak Miller y Marvin Lee, dos miembros veteranos de la junta de la SCTA, como los primeros oficiales fundadores", dijo Parks. "Su membresía activa en los clubes automovilísticos de la zona y su participación en las carreras de lagos secos proporcionaron una buena orientación en los primeros años de la NHRA".

De hecho, según la historia publicada recientemente por Mark Christensen de So-Cal Speed ​​Shop, fue Ak, como presidente de la SCTA, quien impulsó la búsqueda de un lugar de carreras más seguro que El Mirage. A medida que la popularidad del rodding creció en los años inmediatos de la posguerra, las condiciones en el lago seco se deterioraron rápidamente. Ak fue uno de los que planearon la primera reunión de Bonneville en 1949 después de que un grupo, liderado por Parks, persuadiera a la Cámara de Comercio de Salt Lake City para que dejara a los "ragamuffins del sur de California", como dijo LeSage.

Ak llevó su roadster '27 T a la primera reunión de Bonneville, un automóvil que Parks construyó originalmente. "Lo empecé antes de la Segunda Guerra Mundial y lo terminé después", dijo Parks. "Mi hermano Kenny lo corrió en los lagos y luego se lo vendió a Ak".

(Durante el 50 aniversario de la NHRA en 2001, Parks describió cómo construyó la T en un chasis Ford del 33. Su cubierta tonneau, que parecía de aluminio, en realidad estaba pintada con tela de muselina y dopada para que pareciera de metal. Parks injertó un P-51 dejó caer el morro del tanque a la T para mejorar su aerodinámica y formó una panza a partir del techo de un sedán Ford del 40. Según la NHRA, "Parks realizó toda la carrocería con un conjunto rudimentario de herramientas: un martillo de bola de 2 libras un ladrillo y un inodoro de hierro fundido. ")

Iron Horses, Fiberglass Las aventuras de DevinAk en el sur de la frontera conduciendo su Caballo de Hierro en la Carrera Panamericana fueron bien cubiertas en HOT ROD, tanto a principios de los 50, cuando corrió en México, como en nuestra historia "Los Gringos Rapidos "(agosto de 2005). Pero la historia de Caballo no terminó con las carreras de ruta mexicanas en 1955.

Ak planeaba regresar para la sexta Carrera, pero cuando la carrera fue cancelada, puso su mirada en la Mille Miglia en Italia. Ak construyó un nuevo hot rod, El Caballo II, usando potencia Hemi, un chasis construido por Frank Kurtis y una carrocería de aluminio. El nuevo Caballo apareció en la portada de HOT ROD en abril del 57, pero Ak y el copiloto Doug Harrison no tuvieron el mismo éxito en Italia que disfrutaron en México. El Caballo II se vio obligado a retirarse temprano en la carrera debido a problemas de frenos.

Ak pasó algún tiempo después del Mille de gira por Europa en un cupé Olds con el Caballo remolcado detrás. El renombrado periodista automovilístico Denis Jenkinson, que viajaba con el fotógrafo Jesse Alexander, se encontró con Ak, Harrison y el tripulante Pete Coltrin (cuya madre donó el coche de remolque Olds) en su camino a una carrera y se ofreció a mostrarle el camino a Ak. Así es como Jenkinson describe el viaje en su libro, Porsche Past and Present:

Ese viaje a Rouen fue una vergüenza terrible para Jesse y para mí, porque en las largas rectas a través de Francia, ese gran cupé Oldsmobile bulboso con el remolque y el auto de carreras en la parte trasera se sentó detrás de nosotros sin importar lo que hiciéramos. Ambos remamos con nuestros pequeños Porsche lo más fuerte que pudimos, y el séquito de Miller simplemente se sentó en nuestros espejos. Lo que era peor, Ak, Doug y Pete estaban sentados juntos en el asiento del banco fumando puros mientras Ak conducía con una mano en el volante y el codo en el alféizar de la ventana. Mientras tanto, tanto Jesse como yo conducíamos nuestros Porsche como si estuviéramos compitiendo en una carrera. Cuando nos detuvimos, Ak se quitó el cigarro y preguntó: "¿Están bien sus coches pequeños?". Ese cupé Oldsmobile había sido cronometrado en Bonneville a algo así como 141 mph usando uno de los motores V-8 especiales del 'Tío Ak', pero no creo que la madre de Pete supiera de eso.

Aproximadamente un año después de que Ak regresara de Europa, Ray Brock lo incitó a volver a competir en la carretera, esta vez más cerca de casa. "Nos habíamos enterado de que se iba a inaugurar una clase de autos deportivos [en el Pikes Peak Hillclimb] este año", escribió Brock en el HOT ROD de septiembre del 58, "así que una llamada rápida era todo lo que se necesitaba para conseguir a Ak Miller interesado."

Así de sencillo. El deportivo de Ak con cuerpo de Devin, propulsado por Chevy y chasis de tubo, que nunca había girado un volante en una competencia, se convirtió en el especial de la revista Peak's Hot Rod. Sin embargo, hacer que el Devin subiera con éxito el recorrido de 12,5 millas no fue tan sencillo. La falta de experiencia de Ak en la superficie suelta de la montaña se vio agravada por un automóvil que era "absolutamente imposible de controlar bien en las curvas", escribió Brock. Pero un día y medio de afinación junto con la creciente experiencia de Ak en el campo resultó en una victoria de clase para Ak ese año. Sería la primera de las ocho victorias que Ak registró en unas 20 carreras en el Peak, según The American Hot Rod de Dean Batchelor.

No sabes JackJack Lufkin se fue a trabajar para Ak en 1957. Lufkin, un veterano corredor de la costa este, compró piezas de Ak durante varios años antes de conocerlo poco después de dejar la Fuerza Aérea. "Iba a trabajar para IBM, tomé un giro equivocado al salir de la autopista y terminé en la tienda de Ak", recordó Lufkin. "Tomamos café ese día y simplemente hicimos clic. Estuvimos juntos durante 50 años. Fueron exactamente 50 años el día que Ak murió el 15 de diciembre".

Lufkin llegó al garaje Whittier de Ak justo antes de que Ak partiera hacia el Mille. Ak le pidió a Lufkin que vigilara la tienda mientras estaba en Italia. "Ak era un hot rodder maravilloso, el mejor hot rodder del mundo, pero el peor hombre de negocios del mundo", dijo Lufkin. "No le importaba un carajo los negocios, solo quería ganar lo suficiente para hacer las cosas que quería". Según Lufkin, a pesar de lo concurrida que estaba la tienda, había muy poco dinero en efectivo fluyendo por el lugar, ya que Ak se contentaba con tomar el dinero de sus clientes y meterlo en el bolsillo de sus pantalones.

Pero cuando Ak regresó de Europa, "había pagado a todos y dinero en el banco", dijo Lufkin. "Él dijo, 'Caramba, esperaba que ni siquiera tendría un negocio cuando regresara. Todo está pagado. Tenemos dinero en el banco. ¿Te gustaría quedarte conmigo? Simplemente sigue haciendo lo que estás haciendo". ' Me dejó llevar todo el asunto ".

El papel de Lufkin en la tienda fue mucho más allá de simplemente mantener las puertas abiertas y las luces encendidas. Participó en la construcción de muchos de los autos de carreras de Ak para el Peak, el Salt o donde sea que Ak estuviera compitiendo. A Lufkin le encanta hilar y, después de pasar 50 años junto a Ak, tiene bastantes para hilar. "Demonios, podrías llenar toda una revista HOT ROD con lo que Ak hizo en Bonneville", dijo. "Manejaba todo, todo tipo de sedanes Ford, un Aston Martin con un Chevy, todo tipo de autos".

A medida que aprendimos más sobre la vida de Ak, encontramos que la declaración de Lufkin sobre llenar páginas era un eufemismo, en realidad. Podrías llenar un libro, y alguien debería, sobre las hazañas de Ak en las carreras de velocidad terrestre y terrestre, sus innovaciones en ingeniería (la turboalimentación y el uso de propano como combustible alternativo fueron sus pasiones al final de la vida) y su "increíble y rápido ingenio, "como lo describió Alex Xydias de So-Cal Speed ​​Shop.

Hablar de Xydias trae a colación lo que tenía que ser uno de los logros más orgullosos de Ak: ganar el gorro rojo que viene con la membresía en el Bonneville 200 MPH Club. A pesar de ser un pionero de las carreras terrestres, Ak no llegó al Two Club hasta 1991. Ese agosto, Ak condujo un cupé Crosley, construido por Lufkin y Ron Benham y propiedad de Earl Wooden, al E / Unblown Fuel. Récord de competición Coupe y Sedan (E / FCC) de 225.765 mph.

"Fue un viaje suave todo el camino, y al final de la carrera, Ak probablemente fue tan exaltado como cualquiera de sus logros a lo largo de los años", dijo Parks.

Me sorprendió que Ak tardara tanto en entrar en el Two Club, pero Xydias no. "Hay que recordar que en un momento, el Club de 200 MPH era muy limitado", explicó. "Nuestro aerodinámico fue el primero en ir a 200, y era el único automóvil en ese momento. No muchos autos iban a 200 en los primeros días. Ak estableció récords en los 160, 170, pero esos primeros roadsters no podían ir a 200. Yo tampoco he entrado en el Two Club ".

Lufkin, miembro de Two Club desde 1964, tiene fotos de ese día enmarcadas en la pared sobre su escritorio en Ak Miller's Garage. Ak posa con Lufkin y Parks, dos de sus amigos más cercanos, junto al cupé. Escrito en una de las fotos: "Gracias Jack por llevarme al Club de 200 MPH en mi 71 cumpleaños. Ak Miller".

"Quería ayudarlo a hacerlo antes de que envejeciera", dijo Lufkin. "Es el club más prestigioso del hot rodding".

El legado de Ak Es difícil resumir la vida de alguien, y mucho menos una tan activa y aventurera como la de Ak Miller, pero esto es lo que algunos de los amigos de Ak dijeron cuando se les preguntó sobre su legado.

"Ak estaba fascinado en producir combinaciones propias, incluidos sus vehículos reacondicionados, para uso en la calle, lagos secos y pruebas de velocidad de Salt Flat. Sus habilidades innovadoras fueron una inspiración para los jóvenes hot rodders de esa época, antes del surgimiento de la alta tecnología de hoy en día. industrias de equipos de alto rendimiento ". - Wally Parks.

"¿Quién hubiera imaginado que la NHRA se convertiría en el organismo sancionador líder en el mundo? Mire IndyCar, IRL, USAC, AAA, todas esas organizaciones profesionales se han derrumbado. Pero la SCTA, la NHRA y otras asociaciones estadounidenses de hot rod siguen funcionando. Eso es todo un logro. ¿Quién hubiera pensado que un grupo de niños quitando los guardabarros de un Ford Modelo A sería la base de las principales corporaciones en los Estados Unidos? Ninguna corporación es más grande que la NHRA en estos días ". -Burke LeSage.

"Realmente resumió una combinación de inventiva, amor por la diversión e ir rápido, la camaradería de todos los demás chicos y hacer las cosas de manera diferente, no solo siguiendo la corriente principal. Estaba lleno de conocimiento y nunca dejó de aprender. Escuchó todo el mundo y recogió algo. Haría uso de todo lo que aprendió y lo hizo sin haber tenido un título en ingeniería. Había mucha gente en la industria que respetaba sus pensamientos ". - (periodista y corredor de velocidad terrestre) Jay Storer.

"Ak era un pensador innovador. Tenía la capacidad de hacer que cualquier cosa funcionara. También era un gran conductor. Aquellos de nosotros que conducíamos en línea recta nunca obtuvimos crédito por ser buenos conductores. Pero él era un mecánico creativo y un piloto muy bueno con mucha habilidad natural. Natural en todo lo que hacía. Simplemente tenía una habilidad que muy poca gente tenía ". -Alex Xydias.

"Wally Parks, Ak y el grupo que los rodeaba en esos primeros años fueron los que decidieron que debería haber carreras de resistencia. Establecieron carreras de un cuarto de milla y lo legalizaron para que los niños pudieran tener un lugar legal para correr. Ese era el formato de Ak . Sin eso, no tendrían carreras de resistencia hoy. Mira lo que ha evolucionado ahora, con tipos como John Force. John Force es un típico hot rodder, comenzó como un tipo sin dinero. Mira lo que tiene ahora . Tenemos que agradecerle a Ak por eso ". -Jack Lufkin.


Karier awal Sunting

Lahir di Townsville, Queensland, Australia, Miller dibesarkan di sebuah properties di luar kota. Kota tropis tempat dia bersenang-senang, mengendarai sepeda motor dan sepeda quad, ski air, dan membantu memagari dan mengumpulkan ternak. Orang tua dan saudara kandungnya telah mendukung karier balapnya dalam setiap langkahnya membantu mencapai tujuan balapan di seri Kejuaraan Dunia. Miller telah membalap sepeda motor dan menang sejak dia berumur delapan tahun. Dia mulai di motor trail, dan menjadi juara Sepeda Motor Trail Australia dalam kategori 65cc pada tahun 2003. Dia kemudian memenangkan lima kejuaraan Australia lainnya pada tahun 2005, 2006 dan 2007 dan banyak gelar lokal dan negara bagian lainnya dalam balap sepedaross motor trail dan acara motor .

2011 adalah tahun terobosannya di Eropa. Serangkaian penampilan yang kuat membuatnya memenangkan kejuaraan dalam kategori IDM Jerman 125cc pada usia 16 tahun. Hasil ini menarik perhatian Forward Racing dari Caretta Technology, tim balap Italia yang merekrut Miller untuk membalap di Kejuaraan Moto3 2012.

Kejuaraan Dunia Moto3 Sunting

2012 adalah tahun pertama Miller di Kejuaraan Dunia Moto3. Tahun itu Miller mengendarai Caretta Technology Forward Racing dengan sasis Honda. Meskipun motornya tidak kompetitif, Miller berkesempatan untuk mempelajari sirkuit yang akan dia ikuti pada tahun-tahun mendatang. Dia finis ke-23 di Kejuaraan Moto3 tahun itu, dengan finis terbaik ke-4 di Grand Prix Jerman, di Sachsenring.

Miller pindah ke Racing Team Jerman untuk musim 2013, mengendarai sasis FTR Honda. Miller mencapai finis tiga belas poin selama musim ini, dan finis di tempat ketujuh di klasemen akhir kejuaraan. Hasil terbaiknya adalah finis di tempat kelima - pada dua kesempatan - di San Marino dan Grand Prix Australia.

Miller pindah ke sepeda motor KTM yang didukung pabrikan untuk musim 2014, bergabung dengan skuad Red Bull KTM Ajo. Selama musim, Miller mencatat lap tercepat pertamanya, posisi terdepan, podium dan kemenangan selama musim Secara total, ia memenangkan enam balapan selama musim dan menyelesaikan musim sebagai subcampeón - dibawah Álex Márquez - dalam kejuaraan, kalah dlam dalam perburuan. [1]

Kejuaraan Dunia MotoGP Sunting

Tim LCR (2015) Sunting

Untuk musim 2015, Miller naik ke kelas MotoGP, menjadi bagian dari ekspansi dua pembalap Tim LCR, bermitra dengan Cal Crutchlow. Miller berkompetisi dengan sepeda motor Honda RC213V-RS spesifikasi terbuka. Dia mencapai hasil terbaiknya dengan urutan ke-11 di Catalunya. Di Grand Prix Inggris, Miller mendapat posisi yang baik di tahap awal, tetapi bertabrakan dengan rekan setimnya Crutchlow di lap ketiga. Miller menyelesaikan musim di tempat ke-19 dengan 17 poin.

Equipo Marc VDS Racing (2016-2017) Sunting

Untuk musim 2016, Miller pindah ke Marc VDS Racing Team. Miller finis di urutan ke-14 di Qatar. Di Catalunya, dia menyelesaikan balapan dalam karier terbaiknya di peringkat 10. Pada 26 Juni di Assen, ia membalap dengan kuat di posisi 10 besar sebelum bendera merah dikibarkan karena hujan lebat. Perlombaan dimulai kembali untuk 12 lap tersisa, dan Miller bertahan di posisi teratas di lap awal. Dia berlari di urutan keempat pada akhir vuelta 1, dan naik ke posisi ketiga ketika Andrea Dovizioso jatuh, tepat di belakang pebalap pabrikan Honda Marc Márquez. Pada vuelta 3, pemimpin balapan Valentino Rossi tersingkir, dan satu vuelta kemudian Miller menyalip Màrquez untuk memimpin balapan. Dia menahan keberaniannya selama sisa balapan dan menarik diri untuk mengklaim kemenangan kelas utama pertamanya. Dia adalah orang Australia pertama yang memenangkan balapan MotoGP sejak Casey Stoner di Australia 2012, dan pembalap satelit pertama yang memenangkan balapan sejak Toni Elias di Portugal pada tahun 2006. Peluang Miller untuk menang dalam balapan dikatakan 750-1, menGjlam dalam kannbesar. Sisa musimnya memiliki keberuntungan yang beragam, dengan kecepatan sesekali dirusak oleh cedera, termasuk patah tulang di Austria. Dia mengklaim tiga kali finis 10 besar untuk mengakhiri tahun pada posisi ke-18 di klasemen.

Jack kembali ke tim untuk tahun 2017, dan meskipun terkadang dia kekurangan kecepatan dari musim sebelumnya, dia tampaknya telah matang dan menjadi pencetak poin yang konsisten. Fakta ini diakui Honda yang memberinya kesempatan mengendarai motor pabrikan mereka di Suzuka 8 horas. Dia mencatat sembilan kali finis 10 besar selama musim, dengan finish terbaik keenam terjadi dua kali di Assen dan balapan basah di Misano. Meskipun kakinya patah saat berlatih sebelum GP Jepang, ia kembali untuk balapan kandang di Australia dan memimpin lap awal. Dia menyelesaikan tahun dengan finis ke-11 di klasemen.

Pramac Racing (2018-2020) Sunting

Pada 2018 Miller pindah ke Pramac Racing, sekarang mengendarai Ducati, bersama Danilo Petrucci, namun, tidak seperti pembalap Italia itu, dia harus tetap menggunakan GP17. Namun demikian, ia mencetak dua kali finis keempat dan sekali pole position dan menyelesaikan musim di posisi 13.

Pada 2019 Miller kini mengendarai GP19 saat ini setelah Petrucci pindah ke tim pabrikan Ducati. Rekan setim barunya adalah juara Moto2 Francesco Bagnaia. Musim dimulai dengan sangat kuat untuk Miller di Qatar, ia menyelesaikan kualifikasi ke-4, tetapi terpaksa mundur dalam balapan karena kursi patah saat berjuang untuk memimpin. Miller sejak itu mendapat hasil bagus di 2019, ke-4 di Argentina dan telah mencetak 5 podium di Austin (Podium pertamanya sejak kemenangan Assen 2016), Brno, Aragón, Phillip Island dan Valencia.

Berdasarkan musim Sunting

Musim Kelas Motor Tim No. Balap METRO Vaina Polo Solapa Poin Pos.
2011 125cc Aprilia Carreras RZT 73 6 0 0 0 0 0 CAROLINA DEL NORTE
KTM Tecnología Caretta 8
2012 Moto3 Honda Tecnología Caretta 8 14 0 0 0 0 17 23
2013 Moto3 FTR Honda Tecnología Caretta - RTG 8 17 0 0 0 0 110 7
2014 Moto3 KTM Red Bull KTM Ajo 8 18 6 10 8 1 276 2
2015 MotoGP Honda CWM LCR Honda 43 18 0 0 0 0 17 19
2016 MotoGP Honda EG 0,0 Marc VDS 43 13 1 1 0 0 57 18
2017 MotoGP Honda EG 0,0 Marc VDS 43 17 0 0 0 0 82 11
2018 MotoGP Ducati Alma Pramac Racing 43 18 0 0 1 0 91 13
2019 MotoGP Ducati Alma Pramac Racing 43 19 0 5 0 1 165 8
2020 MotoGP Ducati Pramac Racing 43 5 0 2 0 0 56 3*
Total 145 7 18 9 2 871

Berdasarkan per musim Sunting

(ket) (Lomba dengan tebal pole position de mengindikasikan, Lomba dengan cursiva mengindikasikan vuelta rápida)


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BIOGRAFÍA

Conductor de autos de carrera estadounidense conocido por competir en las 500 Millas de Indianápolis a fines de la década de 1990. Jack Miller es un conocido piloto de carreras. Jack nació el 14 de junio de 1961 en Indiana.Jacobo is one of the famous and trending celeb who is popular for being a Race Car Driver. As of 2018 Jack Miller is 57 years old years old. Jack Miller is a member of famous Race Car Driver lista.

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Detalles
Nombre Jack Miller
Age (as of 2018) 57 years old
Profesión Race Car Driver
Birth Date 14-Jun-61
Birth Place Indiana
Nationality Indiana

Jack Miller Net Worth

Jack primary income source is Race Car Driver. Currently We don’t have enough information about his family, relationships,childhood etc. We will update soon.

Estimated Net Worth in 2019: $100K-$1M (Approx.)

Jack Age, Height & Weight

Jack body measurements, Height and Weight are not Known yet but we will update soon.

Family & Relations

Not Much is known about Jack family and Relationships. All information about his private life is concealed. We will update you soon.

Hechos

  • Jack Miller age is 57 years old. as of 2018
  • Jack birthday is on .
  • Zodiac sign: Gemini.

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Índice

Início Editar

Nascido em Townsville, Queensland, Australia, Miller cresceu eu uma área longe da cidade. Uma cidade interiorana propicia para pilotar motos, quadriciclos, esqui aquático eram suas diversões. Com oito anos começou a competir localmente. Ele começou e foi campeão da Australian Dirt Bike champion na categoria 65cc em 2003. Ele foi cinco vezes campeão australiano e em outros campeonatos em 2005, 2006 e 2007 e em motobikes australianas.

Em 2011, mudou-se para a Europa e ingressou na categoria alemã German IDM 125cc. Miller teve bons resultados, e chamou atenção da equipe italiana Caretta Technology's Forward Racing, para ingressar na Moto3 para a temporada 2012.

Moto3 Editar

Miller começou a pilotar em 2012 na Moto 3, com a Caretta Technology Forward Racing utilizando chassis Honda. Na temporada de estreia foi apenas 23º colocado com a melhor posição um 4º lugar. [1]

Na temporada 2013, ele mudou para a equipe Racing Team Germany pilotando um chassi FTR Honda chassis, alcançando a 7º posição na temporada.

Em 2014, assinou com a KTM, com a equipe Red Bull KTM Ajo. Miller teve uma temporada que marcou sua primeira melhor volta, primeiro pódio e vitória (foram seis no total), ficando com o vice-campoanto atrás apenas de Álex Márquez, por apenas dois pontos de diferença.

MotoGP Editar

Na temporada 2015, deu um pulo da Moto3 para a MotoGP (fato raro) devido ao seu talento. Em 2016 o jovem australiano venceu sua primeira prova na categoria em uma chuvosa prova em junho na catedral holandesa de Assen, com o tempo de 22:17.447, em apenas 12 voltas completadas.


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