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USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49) fue un destructor de la clase Cassin que sirvió desde Queenstown en 1917-18 y Brest en 1918.

los Benham fue nombrado en honor a Andrew Ellicot Kennedy Benham, un oficial naval de los EE. UU. que sirvió en los escuadrones de bloqueo durante la Guerra Civil estadounidense y luego ascendió a un alto rango, retirándose como contralmirante en 1894.

los Benham fue colocada en Filadelfia por William Cramp el 14 de marzo de 1912, lanzada el 22 de marzo de 1913 y puesta en servicio el 20 de enero de 1914. Durante sus pruebas alcanzó la impresionante cifra de 31.774 nudos el 16 de diciembre de 1913.

Después de un crucero de shakedown y unos meses de operaciones desde Hampton Roads, entró en la reserva entre julio y el 21 de diciembre de 1914. Después de volver a ponerla en servicio, se unió a la patrulla de neutralidad. En octubre de 1916 rescató a la tripulación de las SS holandesas. Blommersdijk¸ hundido en las afueras de las aguas territoriales de EE. UU. frente a Nueva Inglaterra por U-53, un incidente que provocó una gran indignación diplomática.

los Benham formó parte del primer grupo de destructores estadounidenses enviados a Europa después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917. Salió de Nueva York el 17 de mayo y llegó a Queenstown, Irlanda, el 24 de mayo. Su primera patrulla de combate comenzó el 24 de mayo, y pasó la mayor parte de su tiempo realizando una combinación de patrullas antisubmarinas y deberes de escolta.

Uno de sus comandantes durante su tiempo en Queenstown fue William Halsey, más tarde uno de los almirantes estadounidenses más importantes de la Segunda Guerra Mundial.

El 13 de julio el Benham tuvo un encuentro con dos submarinos mientras defendía un convoy. Se dispararon tres torpedos contra el Benham pero ninguno acertó. Luego dejó caer cargas de profundidad y se llevó los submarinos.

El 22 de julio el Benham chocó con USS Jarvis (DD-38), causando daños significativos a la Jarvis, que tardó hasta septiembre en repararse. los Benham ella misma pronto estuvo de regreso en el mar.

El 30 de julio Benham llegó a 1.500 yardas de otro torpedo. Una vez más atacó, esta vez con cargas de profundidad y pistolas, trayendo aceite y burbujas de aire a la superficie. Se le atribuyó el probable daño a un submarino.

El 21 de agosto el Benham chocó con el barrendero británico HMS Zinnia, y sufrió graves daños. Tuvo que ser remolcada a Queenstown, donde fue fotografiada con su cubierta principal casi bajo el agua.

El 15 de diciembre de 1917 Benham y Drayton (DD-23) recogió a 39 supervivientes de las SS Foylemore, que había sido hundido por una mina.

En junio de 1918 el Benham se mudó a Brest, desde donde operó durante el resto de la guerra.

los Benham Partió de Brest el 21 de diciembre de 1918 y se reincorporó a la Flota Atlántica a principios de 1919. Participó en las maniobras anuales en aguas cubanas, luego visitó las Azores en mayo, antes de ingresar a la reserva el 28 de junio. Fue puesta nuevamente en servicio en 1921 y pasó parte de 1921-22 como guardia de avión y licitación para los Escuadrones Aéreos de la Flota Atlántica. Fue relevada de ese deber en mayo de 1922 y dada de baja una vez más el 7 de julio de 1922. Fue eliminada el 8 de marzo de 1935, desguazada en el Navy Yard de Filadelfia y sus materiales vendidos el 23 de abril de 1935.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 24 de mayo de 1917 y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

El 21 de diciembre de 1918, Benham se hizo a la mar desde Brest por última vez y comenzó el viaje de regreso a los Estados Unidos. Reingreso a la Flota Atlántica a principios de 1919, el buque de guerra participó en las maniobras anuales de la flota realizadas en aguas cubanas y luego realizó un crucero a las Azores en mayo. A su regreso ese verano, la colocaron en régimen ordinario en Norfolk el 28 de junio. Activa de nuevo en 1921, navegó por la costa este hasta que se le asignó el deber de guardia de avión y licitación de los Escuadrones Aéreos de la Flota Atlántica. Ese deber terminó en mayo de 1922, y ella se paró en Filadelfia el día 12 para prepararse para la inactivación.

Benham fue puesta fuera de servicio allí el 7 de julio de 1922. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 8 de marzo de 1935; y, después de haber sido desguazada por el Navy Yard de Filadelfia, sus materiales se vendieron el 23 de abril de 1935.

Desplazamiento (estándar)

1,010t nominal

Desplazamiento (cargado)

1.235t

Velocidad máxima

29kts a 16,000 shp (diseño)
29.14 kts a 14,253 shp a 1,057 toneladas en prueba (Duncan)

Motor

Turbinas Parson de 2 ejes más motores de crucero alternativos
4 calderas para 16.000 shp

Largo

305 pies 5 pulgadas

Ancho

30 pies 2 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 3 pulgadas 50 (DD-43 y DD-44)
Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50 (DD-45 a DD-50)
Ocho tubos de torpedos de 1 pulgada en cuatro montajes gemelos

Complemento de tripulación

98

Lanzado

22 de marzo de 1913

Oficial

20 de enero de 1914

Destino

Vendido como chatarra 1935

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Reunión de las Sales de Benham 2016

Cuadre ese sombrero y salude a Old Glory afablemente, luego suba a bordo para otro crucero en el USS Benham, un crucero por el camino de los recuerdos. Uno diseñado para renovar viejas amistades y parentescos, para traer recuerdos de aquellas cosas que eran especiales y que formaban parte de nuestras vidas, mientras navegábamos juntos los mares de lo conocido. y lo desconocido. Un viaje crítico para muchos de los que subimos a bordo cuando éramos niños y volvimos a casa como hombres. Y para aquellos que no regresaron a casa, un "hola" especial para sus familias. con la esperanza de que, de alguna manera, aprendan de este sitio y puedan leer sobre la historia de Benham y sepan que sus seres queridos no son olvidados por sus compañeros de barco.

Este es el sitio web de los Destructores USS Benhams DD796, DD397 y DD49 y de los diversos miembros de la tripulación que adornaron sus cubiertas durante sus vidas. Esta página está diseñada como un libro de recortes, sin marcos ni tablas para complicar la impresión de las páginas para archivarlas en un álbum de recortes. Se otorga permiso para reproducir todas y cada una de las partes de este sitio para otros fines que no sean comerciales. Se solicita material para reproducir y publicar en esta página. Cualquier foto o documento que cualquiera pueda prestar será escaneado y devuelto.


Después de acondicionarse en Nueva York, Benham viajó al vapor a Norfolk, Virginia, el 10 de abril. Allí, cargó cargas de profundidad y otros equipos en previsión de su crucero planeado de shakedown a Europa. Sin embargo, antes de comenzar este viaje, el destructor se dirigió al Washington Navy Yard el 13 de abril, donde fue visitada por funcionarios de varias oficinas del Departamento de la Marina antes de trasladarse a Nueva York una semana después para participar en las celebraciones de la Feria Mundial de 1939.

Mientras ella estaba allí, la tensa situación internacional en Europa y la Alemania nazi había ocupado Checoslovaquia en marzo, e Italia había declarado la guerra a Albania el 7 de abril y provocó la cancelación de Benham& rsquos Shakedown Cruise a Europa. En cambio, ordenó el sur, partió de Nueva York el 17 de mayo y visitó Guant y la bahía de aacutenamo, Cuba Corpus Christi, Texas y Nueva Orleans, La. Antes de regresar al norte el 16 de junio. Tras una revisión y modificaciones menores en el Navy Yard de Nueva York en julio, el destructor llevó a cabo las pruebas de aceptación finales el 11 de agosto. Luego se presentó para el servicio con el Escuadrón Atlántico y la División de Destructores rsquos (DesDiv) 18 en Newport, Rhode Island, el 1 de septiembre y el mismo día que la Alemania nazi comenzó la guerra en Europa al invadir Polonia.

Benham, en compañía de Davis (DD-395), que se puso en marcha el 5 de septiembre para una patrulla de neutralidad en el área de Grand Banks al sureste de Terranova, evoluciones destinadas a persuadir a los buques de guerra beligerantes de mantenerse alejados de las costas estadounidenses. Durante el transcurso de una de estas patrullas, el Agregado Naval de los Estados Unidos y eacute en Berlín se enteró de un complot, que le contó nada menos que el Almirante Gross, Erich Raeder, Comandante en Jefe de la Armada Alemana, de un complot (presumiblemente llevado a cabo por la Británicos) que el transatlántico de pasajeros de EE. UU. Iroqueses, que había zarpado de Cobh, Irlanda, con 566 pasajeros estadounidenses el 3 de octubre, se hundiría en "circunstancias de Atenas" (el buque de pasajeros británico que había sido torpedeado y hundido en septiembre). El informe attach & eacute & rsquos, del 4 de octubre, motivó al presidente Franklin D. Roosevelt & rsquos el anuncio al día siguiente de que un buque de la Guardia Costera y los buques de la Patrulla de Neutralidad se reunirían Iroqueses en el mar y convocarla a Nueva York. Como consecuencia, Benham y Davis se unió al cúter de la Guardia Costera Campbell el 8 de octubre, y juntos se encargaron de que Iroqueses Llegó a puerto sin incidentes. Por último, Benham puso fin a sus patrullas de Grand Banks, entrando en el Boston Navy Yard el 14 de octubre. Mientras estaba allí, reemplazó su hélice de estribor y comenzó los preparativos para un crucero prolongado en el Golfo de México.

Saliendo de Boston el 13 de noviembre, Benham prosiguió hacia el sur hasta Galveston, Texas, y llegó allí el día 18. Entre el 9 de diciembre de 1939 y el 7 de febrero de 1940, realizó cinco patrullas de neutralidad, principalmente en el oeste del Golfo de México, frente a Veracruz, antes de recibir órdenes de reasignarla al Pacífico. En la más dramática de estas evoluciones sin incidentes, ella navegaba hacia Veracruz durante la guardia media del 14 de diciembre, patrullando cuatro millas al noreste de Anegala de Adentro Light. A las 06.25 ella identificó el barco que se encontraba a una milla al sureste de Verde Island Light como el transatlántico de pasajeros de Norddeutscher Lloyd. Colón, el segundo buque más grande de la marina mercante alemana, que había atracado en Veracruz desde septiembre. El carguero alemán AraucaSin embargo, que también había aterrizado en ese puerto mexicano desde que la presencia de cruceros y destructores británicos había obligado a los barcos alemanes a refugiarse en aguas neutrales, se había recuperado y se estaba deslizando mar adentro por el scud. Benham comenzó a seguirla, manteniendo su posición a popa durante la guardia de la tarde.

A las 12.40, sin embargo, Benham manchado Colón ahora también hacia mar abierto. Informado de Columbus y rsquos en desarrollo de la licitación por la libertad, el Comandante Destructor División 18 ordenó Benham para seguir el trazador de líneas de mayor prioridad. Cumpliendo, el destructor se alejó de Arauca& rsquos se despiertan y a las 12.45 corren a toda velocidad adelante, dando forma a un rumbo para & ldquointerceptar y seguir & rdquo Colón. Pronto se colocó en posición a 3.000 yardas del gran transatlántico y el cuarto de estribor rsquos, cambiando al cuarto de babor cuando el buque hermano Lang (DD-399) se unió.

Los tres barcos zarparon en inquieta compañía hasta la mitad de la guardia el 15 de diciembre, cuando Jouett (DD-396) apareció a la vista a las 0200, aliviando Benham para reanudar su búsqueda de Arauca poco después, el destructor perdió de vista el barco alemán y sus dos consortes estadounidenses poco más de una hora después. Benham llevó a cabo una búsqueda en retirada del carguero fugitivo, avanzando a través de las fuertes lluvias que cayeron durante la vigilia de la mañana y redujeron la visibilidad a menos de mil metros. Incapaz de encontrar el barco alemán, el destructor se dirigió a Galveston el día 16. Arauca, que había dado Benham el deslizamiento, finalmente llegó a Port Everglades, Florida atrapado por el crucero ligero británico HMS Orión, puso en ese puerto para evitar la captura. ColónEl final de & rsquos, sin embargo, resultó menos agradable: después de ser ensombrecido por una sucesión de destructores estadounidenses y, en última instancia, crucero pesado Tuscaloosa (CA-37), se encontró atrapada por el destructor británico HMS Hyperion frente a la costa de Nueva Jersey. Ella se escabulló, con todas las manos excepto dos rescatadas por Tuscaloosa.

Benham mantuvo la conducción de las Patrullas de Neutralidad en el nuevo año 1940. Finalmente, zarpó de Galveston el 26 de febrero, transitó el Canal de Panamá el 29 y llegó a San Diego el 11 de marzo. Partió hacia Hawái el 2 de abril y llegó a Lahaina Roads el día 10. Participó brevemente en Fleet Problem XXI, lo que resultó ser la última de las maniobras de la flota a gran escala, llegando a Pearl Harbor el día 14. Al entrar en el patio, recibió modificaciones y adiciones calculadas para mejorar su capacidad de combate. Los trabajadores del astillero instalaron equipos de sonar mejorados, agregaron escudos de astillas a sus dos montajes de armas posteriores e instalaron cables de desmagnetización de minas antimagnéticas alrededor de su casco. Mientras tanto, el gobierno de Roosevelt, alarmado por el curso agresivo de Japón y Rusia en el Lejano Oriente, determinó que era necesaria una demostración de determinación estadounidense. Una parte importante de la Flota, incluida Benham, recibió órdenes de permanecer en Hawái por tiempo indefinido.

El destructor se unió al DesDiv 12 el 5 de mayo y, durante los siguientes cinco meses, operó localmente desde Pearl Harbor y Lahaina Roads. En el curso de la realización de & ldquointensivo entrenamiento para operaciones de guerra & rdquo BenhamLas evoluciones de rsquos incluyeron ejercicios antiaéreos y artillería de superficie, ejercicios antisubmarinos para acechar submarinos amigos, práctica de batalla de carga de profundidad, entrenamiento táctico y de torpedos, y maniobras de reabastecimiento de combustible en el mar. El buque de guerra también mantuvo patrullas de seguridad frente al fondeadero de Lahaina Roads y en el puerto de Honolulu. Debido a las limitadas instalaciones de reparación de Pearl Harbor y rsquos, los destacamentos de la Flota se rotaron de regreso a la costa oeste a intervalos periódicos. Benham por lo tanto, viajó al vapor a San Diego por un período de yarda en San Pedro a fines de octubre.

Al regresar a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1940, el destructor reanudó una rutina de entrenamiento normal y continuó tan ocupado en el crítico año de 1941. Durante los siguientes diez meses, Benham entrenado y operado localmente desde Pearl Harbor. Se estudiaron y analizaron los informes de acción de los observadores que prestaban servicio en la Royal Navy británica. Los ejercicios frecuentes con DesDiv 12, en particular el entrenamiento de defensa antiaérea, se intercalaron con operaciones de escolta de portaaviones centradas en Empresa (CV-6), y ocasionalmente Lexington (CV-2) y Saratoga (CV-3). El ritmo de estas operaciones creció en intensidad a medida que las sanciones económicas estadounidenses, instituidas en respuesta a las acciones japonesas en China y la Indochina francesa, provocaron protestas diplomáticas.

Asignado a la Fuerza de Tarea (TF) 8, el Vicealmirante William F.Halsey, Jr., Comandante de Aeronaves, Fuerza de Batalla, al mando, el 28 de noviembre de 1941, Benham navegó en compañía de Empresa, tres cruceros y los otros ocho destructores del Destroyer Squadron (DesRon) 6 para entregar un destacamento de Grumman F4F-3 Wildcats del Marine Fighting Squadron (VMF) 211 a Wake Island. Durante la travesía hacia el oeste, después de completar las evoluciones de abastecimiento de combustible en la tarde del 1 de diciembre, el crucero pesado Northampton (CA-26) informó que un cabrestante de remolque ensuciaba su eje número uno. Ordenó el vicealmirante Halsey Benham para permanecer junto al crucero pesado cojeando que salió de la disposición, ambos barcos finalmente se reincorporaron a la formación a la mañana siguiente. Después de entregar los gatos monteses marinos a Wake, TF-8 formó un curso para regresar a Oahu. En el camino de regreso, durante las evoluciones de abastecimiento de combustible el 6 de diciembre, realizado en un clima que uno Empresa piloto registrado como & ldquoraining y rudo como el infierno & rdquo Northampton alimentado Benham. El mal tiempo, sin embargo, resultó providencial, ya que retrasó el regreso de TF-8 y rsquos a Pearl Harbor.

El 7 de diciembre, mientras regresaban a Hawái, el grupo de trabajo recibió un mensaje de radio de CincPac: "Las hostilidades con Japón comenzaron con un ataque aéreo a Pearl Harbor". Benham patrullaron al sur de Oahu, proyectando Empresa y sus consortes de crucero pesado esa noche ansiosa y entraron en Pearl Harbor alrededor del mediodía del día 8. Después de repostar en los muelles de Merry Point relativamente intactos, el buque de guerra regresó al mar a la mañana siguiente y pasó los siguientes seis días patrullando al noreste de Oahu.

A finales de diciembre Benham navegó al oeste de Hawai, cubriendo los accesos durante el fallido intento de aliviar la isla Wake. Después de un breve período de reparación en Pearl Harbor, donde recibió proyectores de carga de profundidad y cañones antiaéreos adicionales, el destructor comenzó los preparativos para las operaciones ofensivas. El 10 de enero de 1942, sin embargo, el buque de guerra recibió órdenes de dirigirse a San Francisco para su revisión anual, que se había retrasado hace mucho tiempo. Luego, poco antes de la medianoche del día 11, recibió la noticia de que Saratoga había sido torpedeado a unas 500 millas al suroeste de Oahu. Benham se hizo a la mar poco después y, después de reunirse con el portaaviones averiado el día 13, la escoltó de regreso a Pearl Harbor.

El buque de guerra, en compañía de Ellet (DD-398), luego escoltó un convoy lento a San Francisco, llegando a ese puerto el 28 de enero. Se trasladó a Mare Island Navy Yard ese mismo día para mantenimiento y alteraciones, recibiendo reparaciones en su casco y accesorios, un nuevo domo de sonar aerodinámico, nuevo equipo de radar y cuatro cañones antiaéreos de 20 milímetros. Saliendo de San Francisco el 16 de febrero, Benham ayudó a escoltar un gran convoy a Hawai, que llegó a Pearl Harbor el 1 de marzo.

Los deberes de patrulla y escolta locales, puntuados por ejercicios antiaéreos y de artillería, mantuvieron ocupada a la tripulación del destructor y rsquos durante las siguientes seis semanas. Benham partió de Pearl Harbor el 8 de abril con el Empresa grupo de trabajo y se dirigió al noroeste hacia Midway. Después de que los buques de guerra se reunieran con Avispón (CV-8) y sus escoltas el día 13, los portaaviones y cruceros se separaron de los destructores el 17 de abril. Navegaron hacia el oeste para lanzar la incursión Halsey-Doolittle en Tokio y otras ciudades japonesas mientras los destructores custodiaban la fuerza de tarea y los engrasadores de la flota rsquos. Después de que los portaaviones regresaron de la incursión exitosa el 19, el grupo de trabajo regresó a Pearl Harbor el 25 de abril.

Mientras tanto, la inteligencia de radio apuntaba a una ofensiva japonesa hacia Nueva Guinea y las Islas Salomón. los Empresa y Avispón grupos zarparon de Pearl Harbor el 30 de abril, con la esperanza de unirse Yorktown (CV-5) y Lexington en el Pacífico Sur. Aunque los grupos de trabajo se perdieron la Batalla del Mar de Coral, que detuvo un ataque japonés planeado contra Port Moresby, Nueva Guinea, los buques de guerra cubrieron la retirada de las fuerzas de regreso a Pearl Harbor, amarrando allí el día 26.

Dos días después, Benham se puso en marcha con TF-16, construido alrededor Empresa y Avispóny se apresuró hacia el noroeste. La inteligencia de radio y el análisis del tráfico de mensajes apuntaban a un intento japonés de invadir la isla Midway y los buques de guerra, al que se unió más tarde Yorktown en TF-17, se apresuró a interceptar los buques de guerra enemigos. Los aviones de búsqueda cruzaron las aguas al oeste de Midway mientras las dos flotas se acercaban, pero no fue sino hasta el 4 de junio cuando los ataques aéreos opuestos se lanzaron en serio.

Los aviones japoneses atacaron primero, bombardearon instalaciones en Midway Island y regresaron a sus portaaviones para rearmarse para un segundo ataque. Sin embargo, los informes confusos e incompletos de las fuerzas estadounidenses en el área resultaron fatales para los japoneses, ya que los bombarderos en picado de Yorktown y Empresa los tomó por sorpresa, hiriendo mortalmente a tres de los cuatro tejados enemigos. Poco después, los bombarderos japoneses Aichi D3A1 Tipo 99 portaaviones [buceo] de Hiryu localizado y atacado Yorktown en TF-17. El grupo de ataque anotó tres impactos de bombas dañinos, lo que dejó sin energía y provocando incendios en sus tomas que produjeron una enorme columna de humo negro. Benham, al que se le ordenó proteger el portaaviones ahora a la deriva, se unió a TF-17 a las 1335 y ayudó a formar la pantalla antiaérea.

Justo después de YorktownY rsquos tripulación restauró la energía, la red de advertencia de radar informó un segundo ataque aéreo enemigo entrante. Aunque fueron atacados por Grumman F4F-4 Wildcats de la patrulla aérea de combate, algunos de los cuales acababan de volar, una docena de aviones de ataque de portaaviones Nakajima B5N2 Tipo 97 (más tarde apodados Kate) emergió del cuerpo a cuerpo y cerró los buques de guerra. Durante los siguientes ocho minutos, Benham disparó sus cañones de 20 milímetros a los aviones enemigos, también desde el Hiryu unidad aérea, ayudando a salpicar cinco de los bombarderos torpederos. A pesar del intenso fuego antiaéreo, seis Type 97 lograron lanzar torpedos al agua en Yorktown& rsquos babor, y dos chocaron contra el suelo, lo que infligió graves daños bajo el agua. Benham sufrió sus primeras pérdidas en combate durante esta acción cuando un proyectil antiaéreo perdido golpeó el barco, matando a Ens. Walter E. Pierce e hiriendo a otros cuatro tripulantes. Benham, junto con otros tres destructores, luego formó una pantalla antisubmarina alrededor de los daños Yorktown. Cuando el transportista señaló & ldquoabandon ship & rdquo justo antes de las 1700, Benham cerrado para recoger a los supervivientes. Utilizando el destructor & rsquos, el bote ballenero de un solo motor, los salvavidas, las balsas y las camillas, la tripulación rescató a unos 725 oficiales y alistados en el portaaviones.

Al día siguiente, después de que la mayoría de los supervivientes fueran trasladados a Portland (CA-33), Benham y Hammann (DD-412) ayudó a transferir partes de reparación a los Yorktown. Sin embargo, antes de que el portaaviones pudiera salvarse, el submarino japonés I-58 se cerró y disparó cuatro torpedos contra los buques de guerra estadounidenses. Un torpedo rompió el destructor Hammann por la mitad, hundiéndola con gran pérdida de vidas y otros dos se estrellaron contra el portaaviones. Benham inició operaciones de rescate por segunda vez en dos días, sacando del agua a unos 200 hombres. Después de que el portaaviones se volcó y se hundió a la mañana siguiente, el destructor procedió a gran velocidad de regreso a Pearl Harbor, entregando a los sobrevivientes a las instalaciones médicas en tierra el 9 de junio.

El mantenimiento y reparación del barco, marcado por un período de dique seco, mantuvo ocupada a la tripulación del destructor y rsquos hasta el día 22. Benham luego realizó entrenamiento intensivo en el mar y práctica diurna y nocturna de artillería de superficie, ejercicios antiaéreos y simulacros de ataque con torpedos y preparación para operaciones en el Pacífico Sur. En la mañana del 15 de julio, partió de Pearl Harbor en la pantalla de TF-16, construida alrededor Empresa y Carolina del Norte (BB-55). La fuerza navegó hacia el suroeste, se unió a la Saratoga y los grupos de trabajo de transporte a finales de julio, y comenzaron los ensayos el 31 de la Operación & ldquoWatchtower & rdquo & mdashla invasión de Guadalcanal en las Islas Salomón Británicas.

Benham examinó a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos para apoyar los aterrizajes iniciales de la Infantería de Marina el 7 y 8 de agosto. El destructor permaneció en las cercanías de Guadalcanal hasta que se retiró con las fuerzas de tarea del portaaviones el día 9. Durante las próximas dos semanas, Benham permaneció en la pantalla del portador, cubriendo Empresa y Saratoga mientras que el grupo de trabajo patrullaba al este de las Islas Salomón. El 23 de agosto, aviones de reconocimiento estadounidenses avistaron un convoy japonés de seis transportes y siete escoltas que se dirigían a Guadalcanal. Al día siguiente, mientras los aviones de transporte estadounidenses esperaban a que los aviones de exploración encontraran un objetivo, los avistamientos de aviones de transporte japoneses indicaron que el enemigo y las cimas de los aviones estaban cerca. Los informes de más buques de guerra japoneses llegaron al grupo de trabajo durante todo el día. Finalmente, luego de que un operador de radar detectara una fuerza de 21 aviones enemigos que se dirigían al aeródromo de Guadalcanal, Saratoga lanzó la incursión de 29 bombarderos de exploración Douglas SBD-3 Dauntless y ocho bombarderos torpederos Grumman TBF-1 Avenger que encontraron y hundieron el portaaviones ligero japonés Ryujo a última hora de la tarde.

Mientras tanto, sin embargo, un avión de búsqueda japonés había encontrado a los dos portaaviones estadounidenses. Alrededor de 1500, los transportistas japoneses Shokaku y Zuikaku lanzaron bombarderos y aviones de combate hacia TF 16. A pesar de los ataques de los Wildcats, la patrulla aérea de combate (CAP), unas dos docenas de Aichi Tipo 99 penetraron las defensas aéreas y se empujaron para atacar. Empresa. Benham, junto con el resto de la pantalla, abrió fuego con todas las baterías, aportando 109 rondas de 5 pulgadas y 510 de 20 milímetros al bombardeo que salpicó a la mayoría de los Aichis atacantes. A pesar de esta enérgica defensa, el portaaviones recibió tres impactos de bomba, lo que obligó a las dos fuerzas de tarea a retirarse hacia el este y reagruparse.

Aún así, las fuerzas estadounidenses lograron frustrar a los japoneses. Más tarde ese día, un ataque de siete aviones desde Saratoga porta hidroaviones severamente dañado Chitosey aviones de Henderson Field y Avispa (CV-7) hundió un destructor y un transporte. Estas pérdidas adicionales convencieron al convoy de refuerzo japonés a retirarse también. La Batalla de las Islas Salomón del Este había hecho retroceder un importante intento japonés de reconquistar Guadalcanal.

El 25 de agosto, la fuerza repostó al noroeste de Espíritu Santo y se retiró al este. Cinco días después, el grupo de trabajo ancló en el puerto de Nukualofa, Tongatabu. Ordenó unirse a la Fuerza del Pacífico Sur, Benham pasó las siguientes tres semanas escoltando al HMNZS MonowaiCargado con sobrevivientes de las batallas en Guadalcanal y mdash entre Noumea, Nueva Caledonia Wellington, Nueva Zelanda y Sydney, Australia. El 24 de septiembre, el destructor regresó a la zona de las Salomón, uniéndose Washington (BB-56), Atlanta (CL-51) y Caminar (DD-416) en el Grupo de tareas (TG) 17.8. El grupo pasó las siguientes cuatro semanas cubriendo misiones de transporte desde Espíritu Santo a Guadalcanal y entrenando para una posible acción de superficie contra los japoneses.

El 24 de octubre, en medio de una fallida ofensiva terrestre japonesa contra Henderson Field en Guadalcanal, Benham se adjuntó a TF 64, un grupo de trabajo de superficie construido alrededor Washington y San Francisco (CA-38). Con la orden de realizar barridos de patrulla al oeste de la isla Savo para evitar que los japoneses enviaran refuerzos a Guadalcanal, los buques de guerra merodearon al sureste de la isla durante la Batalla de las Islas Santa Cruz del 26 y 27 de octubre. Esta batalla, que dañó gravemente a dos portaaviones enemigos a costa de Avispón hundido, ayudó a prevenir otro intento japonés de reforzar sus tropas en Guadalcanal.

En una operación de seguimiento, TG 64.2 llevó a cabo un bombardeo desde la costa contra las fuerzas japonesas al oeste del río Tenaru en Guadalcanal. A partir de las 06:38 del 30 de octubre, Atlanta, Aaron Ward (DD-483), Lardner (DD-487), Fletcher (DD-445) y Benham todos cerraron la costa y dispararon contra objetivos japoneses durante casi dos horas y mdashBenham solo gastando 696 rondas de munición de 5 pulgadas.

Después de retirarse a Espíritu Santo el 31 y luego navegar hacia Noumea el 6 de noviembre, realizó reparaciones menores en preparación para un período de mantenimiento de licitación de diez días planificado. Sin embargo, el 11 de noviembre, dos ataques aéreos enemigos en Guadalcanal marcaron el comienzo de otro gran esfuerzo de refuerzo por parte de los japoneses. Dado que estaba previsto que un convoy estadounidense llegara a Guadalcanal al día siguiente, el destructor recibió órdenes urgentes de llevarla al mar para ayudar a cubrir esta operación. El día 13, después de enterarse de la desastrosa acción de cruceros frente a Guadalcanal la noche anterior, que le costó a la Marina dos cruceros y cuatro destructores.Benham Unido Washington, Dakota del Sur (BB-57), Gwin (DD-433), Preston (DD-379) y Caminar en TF 64 y navegó hacia Guadalcanal.

Con la orden de evitar que el enemigo bombardease Henderson Field en la noche del 13, el grupo de trabajo cerró & ldquoIronbottom Sound & rdquo cuando la luz del día disminuyó. Esa misma noche, una fuerza japonesa de un acorazado, cuatro cruceros y nueve destructores se acercó a Guadalcanal desde el oeste. A las 23:00 del día 14, mientras patrullaba al sureste de la isla de Savo, el grupo de trabajo estadounidense vio los primeros barcos japoneses rodeando Savo desde el norte. A las 23.16, los dos acorazados estadounidenses dispararon contra un crucero ligero. Sendai y destructor Shikinami, lo que los obligó a retirarse rápidamente al norte más allá de la isla de Savo.

Desconocido para los estadounidenses, los buques de guerra japoneses se dividieron en cuatro grupos separados, y solo habían expulsado al más septentrional. A las 2322, Caminar vio al segundo grupo, un par de destructores, arrastrándose a lo largo de la costa sur de la isla Savo. Ella abrió fuego sobre Ayanami y Uranami con sus pistolas de 5 pulgadas, seguido inmediatamente por Preston y Benham. Poco después, Gwin avistaron el tercer grupo japonés & mdasha crucero y cuatro destructores & mdash más hacia el oeste y comenzaron a disparar contra ellos a las 2326. Sin embargo, pronto empezaron a notarse disparos japoneses precisos y, en diez minutos, todos los destructores estadounidenses excepto Benham fueron severamente dañados en la parte superior, con Preston en llamas y hundiéndose. Luego, a las 23.38, los torpedos japoneses comenzaron a marcar, dañando mortalmente Caminar con un golpe hacia adelante. Al mismo tiempo, otro torpedo golpeó Benham en su lado de estribor, volcando su proa de regreso a la montura número uno del cañón. La explosión arrojó una gran columna de agua que cayó en cascada sobre el buque de guerra, arrojando a un hombre por la borda. Aunque inundado en algunos compartimentos, el destructor lisiado permaneció a flote y, en compañía de Gwin, comenzó a retirarse de la batalla hacia el sureste alrededor de Guadalcanal.

Debido a los escombros pesados ​​hacia adelante, Benham avanzó poco. A pesar de los exhaustivos esfuerzos de control de daños, el empeoramiento de los mares debilitó progresivamente el casco del destructor y rsquos y, después de que se dividió lentamente por la mitad, la tripulación se trasladó a Gwin tarde el día 15. BenhamLuego, dos secciones flotantes fueron hundidas por disparos de 5 pulgadas frente a la costa sur de Guadalcanal en 1938 el 14 de noviembre de 1942. Curiosamente, el hombre arrojado por la borda durante la batalla fue rescatado más tarde por Meade (DD-602), de modo que Benhamrsquos toda la tripulación sobrevivió a su hundimiento.


USS Benham (i) (DD 397)


USS Benham en Mare Island Navy Yard el 6 de febrero de 1942

USS Benham (Teniente Cdr. John Barrett Taylor, USN) fue hundido por el USS Gwin después de ser gravemente dañado por buques de guerra japoneses frente a Guadalcanal, Islas Salomón.

Comandos enumerados para USS Benham (i) (DD 397)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Thomas Francis Darden, Jr., USN2 de febrero de 193910 de marzo de 1941
2Teniente Cdr. Joseph Muse Worthington, Estados Unidos10 de marzo de 194127 de abril de 1942 (1)
3Teniente Cdr. John Barrett Taylor, USN27 de abril de 194215 de noviembre de 1942

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Los eventos notables que involucran a Benham (i) incluyen:

He conseguido un juego de "copys" del Benham. Me gustaría 1) proporcionar un conjunto de esos y también encontrar a los compañeros sobrevivientes de ese barco. Póngase en contacto con my. (2)

Enlaces de medios


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 26 de noviembre, Marilyn & # 8217s Tin Can

Aquí vemos el Fletcher-destructor de clase USS Benham (DD-796) como apareció durante la Segunda Guerra Mundial, donde obtuvo ocho impresionantes estrellas de batalla en poco más de 21 meses en el mar. Está toda maquillada con su pintura de guerra Camouflage Measure 31, Design 2C.

Uno de los últimos diseños de destructores de la Marina de los EE. UU. Anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el asombroso 175 Fletchers demostró ser la columna vertebral de la flota durante el conflicto. Estas latas prescindibles & # 8216tin & # 8217 salvaron a los aviadores aliados, hundieron submarinos, se enfrentaron con baterías de tierra, torpedearon barcos más grandes, examinaron la flota y derribaron oleada tras oleada de aviones enemigos, manteniendo a los portaaviones y transportes seguros detrás de su lluvia de fuego. Con la capacidad de flotar en solo 17.5 pies de agua de mar, estos barcos se deslizaron cerca de la costa y apoyaron aterrizajes anfibios, dejaron comandos según era necesario y ayudaron en las evacuaciones cuando fue necesario. Los barcos pequeños con tramos largos (5500 nm sin repostar a 15 nudos) podrían ser enviados para ondear la bandera en puertos extranjeros, proporcionar diplomacia de cañoneras en tiempos de tensión y correr sobre el horizonte a 36,5 nudos para verificar. un contacto.

Este barco en particular recibió su nombre del contralmirante de la Armada de los EE. UU. Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), un veterano de la antigua Armada antes de la Guerra Civil que incluía atrapar una pica en la pierna de un pescador loco en Macao cuando todavía era un guardiamarina antes consiguió el mando de la cañonera Penobscot durante la Guerra entre los Estados y se retiró como jefe de la Estación del Atlántico Norte en 1894.

El primero USS Benham (Destructor No. 49 / DD-49) fue un Aylwin-lata de lata de clase construida para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial y desechada en 1935. La segunda USS Benham (DD-397) era el barco líder de su clase de destructores y sirvió como escolta al USS Enterprise en el Doolittle Raid y en Midway, salvando la vida de más de 700 marineros de los afectados Yorktown antes de ser hundido en la batalla de Guadalcanal, el 15 de noviembre de 1942.

Con grandes zapatos para llenar, el nuevo Benham (DD796) se instaló cinco meses después, el 23 de abril de 1943, en Bethlehem Steel Company, Staten Island, NY. Un bebé de guerra, se construyó en menos de ocho meses, siendo encargado el 20 de diciembre del mismo año.

En mayo de 1944, formó parte del Grupo de Tareas 52.11, una pequeña fuerza de dos portaaviones de escolta y tres destructores justo a tiempo para la invasión de las Marianas y la Batalla del Mar de Filipinas. Derribó varios bombarderos enemigos y usó bien su cuarteto de cañones de 5 pulgadas en misiones de disparos contra las fuerzas japonesas en Tinian y Guam. Uniéndose a los grandes del TG 38.2, fue la pantalla del gran portaaviones. USS Bunker Hill frente a Okinawa durante las redadas allí antes de atacar las instalaciones japonesas en Filipinas y ayudar a apoyar los desembarcos a lo largo de ese enorme archipiélago. Justo antes de Navidad, ella resultó dañada, junto con gran parte de la Tercera Flota, en un tifón frente a las Filipinas, perdiendo a un hombre por el costado.

En abril de 1945, los aviones kamikaze japoneses y el fuego amigo de otro destructor la dañaron. Un hombre murió y dos oficiales y seis hombres resultaron heridos. De los cuatro aviones derribados ese día por fuego antiaéreo, el Benham se le atribuyen dos, con asistencias en los demás.

La foto de arriba es de julio de 1945, mientras que el Benham DD796 se repostaba en Wisconsin en preparación para una carrera nocturna en la base naval japonesa Shiminosuk en el extremo oriental de Honshu. De la Asociación Benham. Estos barcos estaban muy mojados en mal tiempo & # 8230

Más tarde, mientras formaba parte de la Fuerza de Tarea 38, persiguió y cargó en profundidad un submarino japonés y apoyó las invasiones de Iwo Jima y Okinawa, ayudando a rescatar a los heridos de los extensamente dañados. USS Franklin. Fighting in Japanese home waters, she was part of the massive Allied fleet in Tokyo Bay on Sept. 2, 1945 when the war ended.

Decommissioned on 18 October 1946 in San Diego, she spent five years on Long Beach’s red lead row before being recalled to the colors in 1951 to participate in the new war in Korea. Just after new life was brought to the veteran ship, a young starlet named Marilyn Monroe, who had done her part as a war industry worker herself in the previous conflict, visited her stateside.

On June 19, renowned Hollywood photographer John Florea accompanied Marilyn on a trip to the Benham at Long Beach, where she was being made ready to sail for the East Coast.

Ms. Monroe enjoying the company of a few bluejackets

She was visiting the ship for a special screening of the new Richard Widmark film, The Frogmen, about Navy UDT teams, and was yet to become a household name. In the visit she wore the same studio wardrobe black netted dress seen in ‘As Young as You Feel’ filmed earlier that year in which she had a bit part.

Marilyn manning the 40mm Bofors

Marilyn Monroe visits sailors during the Korean War-

The thing is, Marilyn was known to see other destroyers on the side…

In this image Ms. Monroe wears a t-shirt from a visit to the slightly younger Sumner-class tin can USS Henley (DD762). Say it ain’t so, Joe! Nonetheless, Benham outlived the rival Henley by a good number of years as the more modern vessel was scrapped in 1974 while still a spry 30-year old. That will teach ’em to mess with a Fletcher sailor’s gal…

Sailing to the East Coast, she underwent a modernization that saw her trading in her 20mm and 40mm guns, Benham picked up some new 3-inch AAA mounts in exchange. At this time, the port aft depth charge rack and all “K” guns were removed but she did pick up some Hedgehog devices forward. The old SC air search radar was replaced by the SPS-6, and other improvements made.

View of Benham, post-1950, in common distribution to the public in the 1960’s. John Chiquoine via Navsource. Note the Hedgehog emplacements and reload lockers under the bridge-wings forward and the big SPS-6 array on top of the mast.

Her service during the Korean conflict was not as exciting as it was during WWII, never seeing the Pacific again until she circumnavigated the globe during a 1954 cruise. She was put out to pasture again after being transferred to the Atlantic, decommissioning at Boston on 30 June 1960.

Benham underway 1959 NH photo

Stricken in January 1974, she was transferred to the Marina de Guerra del Perú (Peruvian Navy) where she was recommisoned there as BAP Almirante Villar (D 76)—a traditional Peruvian Naval name held by a number of that country’s warships to honor the one-eyed sea dog Contralmirante Manuel Villar Olivera.

BAP Admirlante Villar firing a torpedo in the late 1970s. At this time the Mk15 torpedoes were nearing the end of their shelf life.

She gave a good six hard years service to that fleet until she was stricken in turn in 1980 at age 37.

Painted pink, she was disarmed and used in a series of Exocet missile tests before she was scrapped at the end of her life.

ex-Beham, ex-Almirante Villar after taking a MM-38 Exocet amidships. Not bad damage for a 35-year old Fletcher…

The very active USS Benham Association who intend to have their 23rd annual reunion in Norfolk, VA in 2015 keeps Benham’s memory alive.

Benham crew reunion aboard USS Kidd in Baton Rouge in 2005 in which the Kidd became the Benham for the day

To do your part to remember the old girl (Benham, not Marilyn), you can visit one of the four Fletcher sisterships have been preserved as museum ships, although only USS Kidd was never modernized and retains her WWII configuration:

-USS Cassin Young, in Boston, Massachusetts
-USS The Sullivans, in Buffalo, New York
-USS Kidd, in Baton Rouge, Louisiana
-AT (Destroyer of Hellenic Navy) Velos anterior USS Charrette in Palaio Faliro, Greece

A detail of Fletcher sister ship USS Kidd. Benham came later in the war and substituted a more advanced radar and more AAA guns for the Number 3 5″/38 mount.

(As commissioned, 1943)
Displacement: 2,050 tons (standard)
2,500 tons (full load)
Length: 376.5 ft (114.8 m)
Beam: 39.5 ft. (12.0 m)
Draft: 17.5 ft. (5.3 m)
Propulsion: 60,000 shp (45 MW) 4 oil-fired boilers 2 geared steam turbines 2 screws
Speed: 36.5 knots (67.6 km/h 42.0 mph)
Range: 5,500 miles at 15 knots
(8,850 km at 28 km/h)
Complement: 329 officers and men
Armament: 4 × single 5 inch (127 mm)/38 caliber guns
6 × 40 mm Bofors AA guns, 10 × 20 mm Oerlikon cannons
10 × 21 inch (533 mm) antiship torpedo tubes (2 × 5 Mark 15 torpedoes)
6 × K-gun depth charge projectors (later Hedgehog)
2 × depth charge racks

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They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find http://www.warship.org/

The International Naval Research Organization is a non-profit corporation dedicated to the encouragement of the study of naval vessels and their histories, principally in the era of iron and steel warships (about 1860 to date). Its purpose is to provide information and a means of contact for those interested in warships.

Nearing their 50th Anniversary, Warship International, the written tome of the INRO has published hundreds of articles, most of which are unique in their sweep and subject.


BENHAM DD 397

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Benham Class Destroyer
    Keel Laid 1 September 1936 - Launched 16 April 1938

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


A Shared History: Asbestos and USS Benham (DD-397)

The histories of the USS Benham and asbestos exposure are sadly connected. Like other ships of the time, the craft was built using a number of asbestos-containing materials. The toxic substance could be found in virtually all areas of the destroyer, including plumbing, engine rooms, turbines, incinerators, boilers, fire doors, floor and ceiling tiles, and wall insulation. Anyone who served onboard the USS Benham or participated in construction, repair, or overhaul of the ship was put at risk of developing serious asbestos-related illnesses like mesothelioma, asbestosis, and lung cancer.


USS Benham (DD-49) - History

(DD-49: dp. 1036 1. 305'3", b. 31'2", dr. 10'6", s. 29 k cpl. 133 a. 4 4", 8 18" TT. cl. Aylwin)

The first Benham (DD-49) was launched 22 March 1913 by William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa sponsored by Miss Edith Wallace Benham, daughter of Rear Admiral Benham and commissioned 20 January 1914, Lieutenant Commander C. R. Train in command.

Following a shakedown cruise to the Caribbean, Benham went into reserve 24 July 1914. Recommissioned 21 December 1914, she joined the Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet, for training and patrol along the east const, She rescued the crew of the Dutch steamship Bloomersdijic 8 October 1916, after the steamer had been sunk by a German submarine off New England. Departing Tompkinsville, N. Y., 15 May 1917 Benham patrolled out of Queenstown, Ireland, until shifted to Brest, France, 10 June 1918. Benham patrolled out of Brest until the end of World War I, departing for the United States 21 December 1918

Rejoining the Atlantic Fleet early in 1919 Benham took part in maneuvers before going into commission in ordinary at Norfolk 28 June 1919. During 1921 she cruised along the Atlantic coast until assigned to Air Squadrons, Atlantic Fleet, as a plane guard and tender. Released from that duty in May 1922, she proceeded to Philadel. phia where she remained until decommissioned 7 July 1922. She was broken up during 1935 and the material sold 23 April 1935.


USS Benham (DD-397), 1939-1942

USS Benham, lead ship of a class of ten 1,500 ton destroyers, was built at Kearny, New Jersey, and commissioned in February 1939. She served in the Atlantic and Gulf of Mexico until the Spring of 1940 and was thereafter in the Pacific. When the Japanese opened the Pacific War on 7 December 1941 with the Pearl Harbor attack, Benham was at sea with the aircraft carrier Enterprise. During the first nine months of the conflict, she continued to serve as a carrier escort, mainly with Enterprise, participating in the April 1942 Doolittle Raid on Japan, the Battle of Midway in early June, the Guadalcanal-Tulagi invasion in early August and the Battle of the Eastern Solomons later in August.

Benham remained active in the very difficult Guadalcanal campaign for the next two and a half months. In the Battle of the Santa Cruz Islands in late October, Benham was with Rear Admiral Willis A. Lee's battleship-cruiser task force and did not make contact with the enemy. However, on the night of 14-15 November 1942, Lee led his force of two battleships and four destroyers into the narrow waters immediately north of Guadalcanal, on a mission to prevent a Japanese bombardment of the U.S. airfields there. Benham was one of the destroyers, and in the resulting second major surface action of the Naval Battle of Guadalcanal, she was hit in the bow by a torpedo. The "whipping" effect of this blow severely weakened her midships hull structure, and the next day the destroyer began to break up while withdrawing from the combat area. Her crew was taken off by USS Gwin, and Benham was then scuttled by gunfire.

On a day like today. 1700: Russia gives up its Black Sea fleet as part of a truce with the Ottoman Empire.

1758: British and Hanoverian armies defeat the French at Krefeld in Germany.

1760: Austrian forces defeat the Prussians at Landshut, Germany.

1776: The final draft of Declaration of Independence was submitted to US Congress.


1812: Marine Lt. John Heath became the first casualty of the War of 1812.


1861: The Confederate Navy began the reconstruction of the ex U.S.S. Merrimack as ironclad C.S.S. Virginia at Norfolk.

1863: Confederate forces overwhelm a Union garrison at the Battle of Brasher City in Louisiana.

1865: Confederate General Stand Watie surrenders his army at Fort Towson, in the Oklahoma Territory.

1884: A Chinese Army defeats the French at Bacle, Indochina.

1933: The Navy's last dirigible, the USS Macon, is commissioned.


USS Benham (ii) (DD 796)

Decommissioned 18 October 1946.
Recommissioned 24 March 1951.
Decommissioned 15 December 1960.
Transferred to Peru 15 December 1960 being renamed Villar. Villar was stricken and broken up for scrap in 1980.

Commands listed for USS Benham (ii) (DD 796)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / Cdr. Erle van Emburgh Dennet, USN20 Dec 194312 de mayo de 1944
2Teniente Cdr. Frederic Seward Keeler, USN12 de mayo de 19443 Jun 1945
3William Lindsay Poindexter, USN3 Jun 19451 Sep 1946

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Notable events involving Benham (ii) include:

8 Oct 1944
USS Iowa (Capt. A.R. McCann, USN) fuelled the light cruiser USS San Diego (Capt. W.E.A. Mulen, USN) and two destroyers, USS Yarnall (Cdr. J.H. Hogg, USN) and USS Benham (Cdr. F.S. Keeler, USN).

Thereafter Iowa herself fuelled from the USS Neches (Cdr. H.G. Hansen, USN).

29 Jul 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off four of the destroyers of the Task Group, USS McDermut (Cdr. C.B. Jennings, USN), USS Monssen (Lt.Cdr. E.G. Sanderson, USN), USS Stockham (Cdr. D.L. Moody, USN) and USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), with fuel.

10 de agosto de 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off three of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), USS Twining (Cdr. F.V. List, USN) and USS Melvin (Cdr. B.K. Atkins, USN), with fuel.

11 de agosto de 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off four of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), USS Cogswell (Cdr. R.N. Perley, Jr., USN), USS Uhlmann (Cdr. S.C. Small, USN) and USS Stockham (Cdr. D.L. Moody, USN), with fuel. Following the fuelling of these destroyers Iowa herself was fuelled by the oiler USS Neches (Cdr. H.G. Hansen, USN).

12 Aug 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off three of the destroyers of the Task Group, USS Twining (Cdr. F.V. List, USN), USS Cushing (Lt.Cdr. W.D. Adams, USN) and USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), with fuel.

14 Aug 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off two of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN) and USS Cushing (Lt.Cdr. W.D. Adams, USN), with fuel. Following the fuelling of these destroyers Iowa herself was fuelled by the oiler USS Escambia (Lt.Cdr. R. Goorgian, USNR).

Enlaces de medios


Ver el vídeo: Armada: Benham. World of Warships (Enero 2022).