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Este día en la historia: 06/06/1944 - Día D

Este día en la historia: 06/06/1944 - Día D

Este día en la historia: el 6 de junio de 1944, los Estados Unidos y las tropas aliadas invadieron Normandía. El objetivo era sorprender a Alemania, pero Alemania estaba lista para luchar. Fue el comienzo del fin de la Segunda Guerra Mundial.


Errores del día D

HAY DEDALES. Encendedores Portavasos. Ceniceros. Llaveros, por supuesto. Paños de cocina y camisetas, cortaplumas y pisapapeles, mochilas y calzas y jarras y tazas de té: una cantidad amargamente impresionante de basura turística plastificada y plastificada, empapada en recuerdos de rojo, blanco, azul y chillón. Día D, dicen, y 6 de junio de 1944. Le Debarquement. Bienvenidos a Nuestros Libertadores. Desembarco de Normandía. Aux Heroiques!

Este, dicen, será el último gran aniversario: el último y el más grandioso. Dentro de 10 años, la mayoría de los viejos soldados británicos y estadounidenses que regularmente hacen recorridos por el campo de batalla, que se han hecho amigos entre sí y con los visitantes franceses y polacos y, de vez en cuando, los alemanes que regresan, ya no existirán. Ya han tenido 60 años más de los que esperaban, esa mañana. Muchos dicen ahora que esas pocas horas han dado forma a todos los días de esos 60 años. A medida que el día ha dado forma a la propia Normandía: desde las trampas para turistas de Arromanches hasta los silenciosos monumentos escondidos en todo el bocage, el seto dulcemente traicionero donde nacieron las pesadillas en los días posteriores al 6 de junio de 1944, hay recordatorios de un gran hecho establecido: ganamos.

La victoria aliada, que comenzó esa mañana en estas 50 millas de playas, conduciría directamente a Berlín, la muerte de Hitler, el colapso del Reich de 1.000 años y el fin del conflicto humano más destructivo de la historia: y que este Sucedió, que esta victoria siempre estuvo destinada, parece hoy tan incuestionable como el mar que sigue arrasando hasta las playas de Juno, Sword, Gold, Utah y Omaha.

Excepto que no lo fue. Lo que no encontrará, entre los recuerdos, son referencias a las dudas o los errores. No verá reproducciones de la nota garabateada a lápiz por Eisenhower en la mañana de la invasión - luego encontrada arrugada en el bolsillo de su camisa por su ayudante, Harry Butcher - destinada a ser leída a la prensa al día siguiente si todo salió mal. .

"Nuestros desembarcos en la zona de Cherburgo-Havre no han logrado un punto de apoyo satisfactorio y las tropas se han retirado", escribió, y luego marcó la última frase para quitar la voz pasiva, para asumir la responsabilidad: ". . .y he retirado las tropas. Mi decisión de atacar en este momento y lugar se basó en la mejor información disponible. . . . Si hay alguna culpa o falta en el intento, es mía.

No encontrará nada de la fatigada incertidumbre narrada en Diez días para el día D, de David Stafford, uno de los mejores de los muchos libros que se publican y reeditan para este 60 aniversario (una tienda enumera más de 150 títulos actuales) en que aprendemos cuánto damos por sentado, cuánto podría haber salido tan mal.

Bajo el sol de Normandía el fin de semana pasado, los autobuses dañaron y obstruyeron los carriles. Más de 1,5 millones de personas al año visitan ahora el área para ver las playas, los cementerios, los cadáveres de los emplazamientos de armas que se pudren lentamente entre la juncia y la hierba de perro: un buen número son veteranos o sus familias extendidas, pero muchos no tienen un vínculo directo con ese día. , simplemente están ahí para ver la historia y el romance. Pero los monumentos más populares son, si miras un poco más de cerca, en realidad un testimonio de las cosas que salieron mal, recordatorios de lo endeble que fue la victoria del día.

La parte superior de la Pointe du Hoc, el saliente morro rocoso que albergaba los seis obuses pivotantes de 155 mm que los alemanes planeaban utilizar para cubrir las dos playas "americanas", todavía está lleno de cráteres y lleno de turistas. Vienen aquí para recordar la asombrosa valentía del segundo batallón de guardabosques de los EE. UU., 200 de ellos bajo el mando del teniente coronel James Rudder, que trepó la roca de nueve pisos desde el mar con bayonetas y garfios, mientras llovían granadas y tomó las posiciones. . Lo que a menudo se olvida es que, debido a una falla total de la inteligencia, nadie del lado aliado sabía que las armas habían sido movidas una milla atrás y escondidas en un huerto: los Rangers capturaron nada más que postes de telégrafo envueltos en tela de camuflaje. Les tomó dos días ser relevados, las bajas superaban el 60 por ciento.

Los autobuses también cojean a través de la pequeña ciudad de Ste Mere Eglise, donde las tiendas también están siempre llenas de victoria, de certeza: pero esta ciudad fue de hecho un desastre, los paracaidistas aliados cayeron justo en medio de los cañones en el plaza principal, un paracaídas y un maniquí todavía cuelgan de la torre de la iglesia, testimonio de la suerte de John Steel de la Infantería de Paracaidistas 505 de la 82a, quien fingió la muerte después de ser atrapado allí, sobrevivió, pero vio morir a muchos camaradas debajo. Y muchos servicios conmemorativos ahora se centran en Easy Green, en la costa cerca del hermoso cementerio estadounidense de arriba: la paz y el sol desmienten el hecho de que Easy Green fue el lugar de una carnicería casi interminable ese día.

"Incluso el clima, por supuesto, era muy poco confiable", dice el historiador militar Max Hastings. No habría tenido que haber sido mucho peor para haber cambiado tanto. En el papel, ciertamente, las probabilidades estaban con los Aliados, simplemente numéricamente: teníamos más tanques, más barcos, más aviones. Pero los alemanes siempre fueron una incógnita: Churchill en particular se había sentido profundamente conmocionado por las pérdidas, donde deberíamos haber ganado. Y la otra cosa aterradora, en retrospectiva, es simplemente cuánto había en juego. Es imposible exagerar cuánto golpe habría traído la derrota a la gran alianza '.

Si Eisenhower hubiera tenido una previsión aún mayor, como tenemos en retrospectiva, en general se acepta que habría hecho algunas cosas de manera diferente. Seguramente se habrían llevado nuevas tácticas a la playa de Omaha, no defendidas, como la mayoría de los demás, por los desanimados ex alemanes del Frente Oriental y los prisioneros de guerra, `` desnudos y barbas grises '', sino por 12.000 hombres de guerra reubicados en silencio y endurecidos por la batalla. la 352a División. Se habría depositado menos confianza en los tanques anfibios, el 90 por ciento de los cuales se hundieron tan pronto como tocaron el agua. Las transferencias a las lanchas de desembarco se habrían producido más cerca de la costa, reduciendo los errores fatales de practicaje. Si hubiera estado en un estado de ánimo bíblico, incluso podría haber tenido en cuenta las advertencias numerológicas en Apocalipsis, y haberlo pensado dos veces antes de lanzar el asalto anfibio más ambicioso de la historia, precisamente, en la sexta hora del sexto día del sexto mes. .


Este día en la historia: 06/06/1944 - Día D - HISTORIA

Vista aérea de la nave de desembarco, los globos de bombardeo y las tropas aliadas que desembarcan en Normandía, Francia, el Día D - Biblioteca del Congreso, División de Impresiones y Fotografías, New York World-Telegram y la Colección de fotografías del periódico Sun

Naugatuck, martes 6 de junio de 1944

Los vigilantes nocturnos de las fábricas de Naugatuck fueron los primeros en enterarse de la noticia. Una animada marcha en la radio NBC fue interrumpida a las 12:41 am con la noticia de que había comenzado la tan esperada invasión de la Europa ocupada por los nazis.

Mapa de las rutas de asalto aliadas, 6 de junio de 1944 & # 8211 Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU.

¿O lo tenía? Locutores de radio advirtieron en los primeros boletines que la noticia podría ser propaganda alemana. No fue sino hasta las 3:32 am cuando la sede del general Dwight D. Eisenhower en Londres emitió una declaración confirmando que la invasión, en Normandía, Francia, había comenzado.

Los vigilantes nocturnos estaban marcando el reloj cuando sus vecinos se estaban despertando con la noticia del mayor asalto por tierra, mar y aire en la historia militar. Y una cosa era enterarse de la noticia y otra muy distinta creerla. los Noticias diarias de Naugatuck Informó que los "muchos residentes ... a las 9 en punto ... todavía no estaban al tanto de la invasión y se mostraron escépticos cuando se les informó del gran evento".

A lo largo de la mañana, cientos de personas se reunieron en el edificio del periódico. El periódico complació a la multitud con boletines y mapas constantes de las múltiples ubicaciones de la invasión. Un servicio de boletines a las fábricas de la ciudad mantuvo a los trabajadores curiosos en sus tareas tan necesarias para producir material de guerra, desde las "botas Jungle" de la U.S. Rubber Company para los soldados en Asia hasta las barras de caramelo Mounds para sus raciones.

Emisión de radio de Franklin Delano Roosevelt, ca. 1933-1940 & # 8211 Biblioteca del Congreso, División de Impresiones y Fotografías

El Fireside Chat del presidente Franklin Delano Roosevelt la noche anterior no había ofrecido ninguna pista sobre lo que ocurriría solo unas horas después. Nadie en Naugatuck sabía si sus hijos, padres o hermanos, sus vecinos o amigos, estaban entre los que sufrieron las primeras oleadas de ataques. Las fotografías y los nombres de la portada del Noticias diarias de Naugatuck Fueron los de los líderes: los generales estadounidenses Eisenhower y Bradley, el general Montgomery de las fuerzas británicas, el canciller alemán Adolf Hitler. Los nombres de los que volaban y de los que luchaban en las playas aparecerían en los días y las próximas semanas, en telegramas y cartas, en listas militares de heridos, desaparecidos y muertos, en los informes de los periódicos. La historia completa del Día D tardaría años en contarse.

Sin embargo, es posible que, a través del poder del sonido grabado, regresemos al momento en que la gente se enteró del Día D. Podemos escuchar lo que escucharon las generaciones anteriores y comprender con más fuerza sus propias historias sobre ese día histórico.

Shirley T. Wajda, PhD, actualmente una historiadora independiente que vive en Connecticut Western Reserve, es la creadora y organizadora de Viennapedia, una wiki dedicada a la historia y cultura de su ciudad natal, Viena, condado de Trumbull, Ohio.


En este día en la historia, 6 июнь

El ingeniero informático ruso Alexey Pajitnov creó el juego de rompecabezas. Con más de 100 millones de copias vendidas, es uno de los videojuegos más exitosos de la historia.

1982 Las fuerzas israelíes invaden el Líbano

La Guerra del Líbano de 1982 fue desencadenada por el ataque al embajador israelí, Shlomo Argov, en Londres el 3 de junio. Miles de civiles murieron durante la guerra, que duró tres años.

1946 Se funda la Asociación Nacional de Baloncesto (NBA)

La NBA, que comprende equipos de Estados Unidos y Canadá, se considera la liga de baloncesto profesional masculina más importante del mundo.

1944 El día D, 160.000 soldados aliados desembarcan en Normandía, Francia.

La invasión de Normandía durante la Segunda Guerra Mundial estableció un nuevo frente importante contra los alemanes en el oeste y ayudó a las fuerzas soviéticas a enfrentarse al grueso de las tropas alemanas en el este. Alemania capituló el 7 de mayo de 1945.

1930 Los alimentos congelados se venden por primera vez en las tiendas minoristas

18 tiendas en Springfield, Massachusetts participaron en una prueba para probar la aceptación del consumidor. Clarence Birdseye, el fundador de Birds Eye Frozen Food Company, es considerado el padre de la industria moderna de alimentos congelados.


Trinity House juega su papel en el desembarco del Día D

El personal de la Corporación de Trinity House, los faros, los barcos ligeros, los botes y los pilotos jugaron un papel vital en el éxito de la Operación Neptuno, las operaciones de desembarco de la invasión aliada de Normandía (Operación Overlord) durante la Segunda Guerra Mundial.

Poco después de la declaración de guerra en septiembre de 1939, el Almirantazgo buscó los servicios de Trinity House, requiriendo la exhibición de luces de navegación y el establecimiento de boyas para marcar canales barridos.

Trinity House estableció 73 boyas iluminadas a varias profundidades en posiciones determinadas entre Inglaterra y Francia; las boyas se colocaron de acuerdo con el cronograma y a pesar del clima. Una vez que se acordó el lugar para los aterrizajes, se tuvo que tomar una decisión en cuanto al número de carriles barridos y boyas requeridos.

El superintendente jefe de Trinity House, el capitán A G Carrick (fallecido en 1953), resumió el trabajo detallado encontrado en la Operación Overlord en 1951:

“En primer lugar, después de que se eligió el lugar de la invasión, se tuvo que decidir el número de carriles barridos requeridos a través del Canal y el número de boyas en cada carril suficiente para cumplir con las condiciones normales de visibilidad. Esto determinaría el número de boyas necesarias, lo que también daría la profundidad del agua de cada posición con boyas. Con la información anterior, se pudo determinar la longitud del cable de la cadena y la plomada necesaria para mantener estas boyas en posición.

“En segundo lugar, se consideró la forma y el color de la superestructura que debía llevar cada boya para que se pudieran identificar estas posiciones. Para que esta identificación pudiera llevarse a cabo en horas de oscuridad, se asignaron diferentes caracteres de luces intermitentes. Estos fueron elegidos para evitar confusiones entre boyas vecinas.

“Se llevó a cabo el trabajo de acondicionamiento de estos amarres en sus distintas longitudes, acondicionamiento de las boyas según sus colores adecuados, cargándolas con cilindros de gas y montaje de las lámparas con sus características preseleccionadas.

“Una vez cumplido lo anterior, se procedió a considerar la tarea de transportarlos al puerto de reunión, cuando se constató que todos los servicios de combate requerían transporte a este mismo puerto, y todos naturalmente exigían un alto grado de prioridad para sus requisitos. Sin embargo, el Almirantazgo liberó varias LCT [lanchas de desembarco de tanques] que, aproximadamente en este período, hacían un pasaje con unos pocos días de diferencia entre los puertos de la costa este hacia el sur, y que detallaron para hacer escala en Harwich con el propósito de cargar estas boyas y transportarlas a Cowes en la Isla de Wight.

“El siguiente punto a considerar a la llegada de estas boyas y amarres al puerto de asamblea fue la cuestión de su almacenamiento, ya que debían mantenerse inmediatamente disponibles y listas para el servicio. Con la gran demanda en cada metro de espacio del muelle, los atracaderos de aguas profundas y las grúas de elevación de la costa, la respuesta a este problema era difícil, y como los LCT tenían que ser liberados lo antes posible para sus otras tareas, se decidió que el Támesis Se debe utilizar una [barcaza] más ligera para este propósito de almacenamiento. Aquí nuevamente la cuestión de la prioridad fue primordial, pero se asignaron 20 de estas embarcaciones, junto con tres pequeños remolcadores.

“Estos mecheros estaban amarrados a boyas en el río Medina. Las boyas oceánicas y los amarres, según sus grupos, se almacenaban allí y luego se remolcaban desde allí a las embarcaciones operativas según fuera necesario.

“Seis embarcaciones Trinity House—Patricia (Capitán R Goodman), Guardián (Capitán J Le Good), Georges De Joly (Capitán J R Meyrick), Alerta (Capitán T J White), Andre Blondel (Capitán G Sherman) y Descubrimiento II (Capitán JJ Woolnough): se les indicó que se reunieran en el Solent tres semanas antes del Día D, para ser almacenados, alimentados y cargados con su primer envío de boyas a fin de marcar los carriles para las fuerzas de asalto y el paso posterior. de innumerables naves de todas las descripciones posibles necesarias para una operación de esta magnitud.

“Después de ocuparse de su carga de boyas, estos barcos regresarían inmediatamente al puerto de reunión y recargarían listos para navegar en sus segundas asignaciones. Esta operación se repitió hasta colocar todas las boyas necesarias.

“Habiendo sido establecidos y señalizados estos canales, se puede entender perfectamente que con la cantidad de tráfico que circula continuamente entre las dos costas, se producirían colisiones y contratiempos con estas boyas ligeras. Pocos apreciarían que el número de víctimas ascendiera a 350 en un período de unos cuatro meses y que en algún momento alcanzó la alarmante cifra de 7,5 por día. Esto, por supuesto, mantuvo a las embarcaciones de Trinity House completamente ocupadas en el suministro y montaje de repuestos o lámparas, de acuerdo con la naturaleza del siniestro, y en el mantenimiento continuo de las boyas de una forma u otra para mantener los canales iluminados.

“El hecho de que el tendido y el mantenimiento anteriores se llevaron a cabo sin obstáculos, y que más tarde se establecieron dos buques ligeros totalmente tripulados frente a la costa de Francia, muestra el dominio completo que nuestros servicios de combate habían obtenido sobre el enemigo, y más aún cuando Se constata que los canales barridos estaban marcados por boyas ligeras cerca de las costas de Francia, Bélgica y Holanda, hasta la desembocadura del río Escalda por las Fuerzas Aliadas, y más tarde a lo largo de la costa y hasta los puertos de la propia Alemania ".

Durante los tres años anteriores a Overlord, gran parte del transporte marítimo se desvió a los puertos de la costa este, ya que el tráfico a Londres se redujo considerablemente, más de cincuenta pilotos del distrito de Londres realizaron tareas de practicaje en el Clyde. El tráfico en el puerto de Londres aumentó nuevamente con los preparativos para la invasión y la responsabilidad de pilotar todos los buques comerciales y muchos de los buques de servicio que participaban en esas operaciones recayó en Trinity House. Todas las unidades portuarias [portátiles temporales] de Mulberry que se construyeron en el Támesis fueron remolcadas a sus lugares de estacionamiento bajo la supervisión de los pilotos de Trinity House.

En el mes siguiente al Día D, casi 3.000 barcos fueron manejados por 88 River Pilots y casi 2.000 por 115 Sea Pilots. Durante ese período, muchos pilotos trabajaron día y noche incesantemente sin relevo y los pilotos tuvieron que ser retirados del Clyde y la Reserva Naval Real.

Juno (No. 72) Lightvessel se estableció el 18 de junio de 1944 y permaneció en la estación hasta el 27 de enero de 1945 cuando fue remolcada a Le Havre para reparar los daños después de varias colisiones y marejada. Un mes después, fue reubicada en un nuevo puesto en una estación llamada Seine. El 3 de marzo de 1946 fue reemplazada por un buque ligero francés llamado Le Havre y remolcado a Harwich.

El número 68 marcó la estación de Kansas y se colocó el 16 de julio de 1944 y permaneció hasta el 11 de noviembre del mismo año cuando fue remolcada a Ryde y luego a Cowes.

El 3 de septiembre de 1944, el almirante Sir Bertram Ramsay, comandante en jefe naval aliado envió el siguiente mensaje a Trinity House:

“Deseo dejar constancia de mi alto reconocimiento por el invaluable trabajo realizado por los buques de Trinity House y sus tripulaciones, así como por quienes han sido responsables de la organización y preparativos en tierra, durante las recientes operaciones de desembarco en el continente. de Europa de la mayor expedición marítima de la Historia. El gran éxito logrado se debió en gran parte a la contribución de Trinity House.

“2. La forma fluida en que ha progresado la colocación de las boyas se ha debido, en particular, al trabajo y la espléndida cooperación de su superintendente en Cowes, el capitán Barber. Sin su voluntaria ayuda y consejo en todo momento, tanto antes como durante las operaciones, los numerosos problemas que surgieron no podrían haberse resuelto tan fácilmente.

“3. Rara vez se logra el éxito sin pérdida, y fue con gran pesar que me enteré de la pérdida de THV ALERTA el 16 de junio. Había hecho un buen trabajo cerca de la costa enemiga y era muy gratificante saber que no había perdido a ningún miembro de su tripulación.

“4. Le agradeceré que transmita mi agradecimiento a todos en Trinity House ".


ESTE DÍA EN LA HISTORIA: 6 de junio de 1944

El presidente Roosevelt y la oración del Día D n. ° 8217

En una transmisión de radio nacional el 6 de junio de 1944, cuando 160.000 tropas aliadas desembarcan en Normandía en un intento por liberar a Francia, el presidente Franklin D. Roosevelt pide & # 8220mis compatriotas estadounidenses & # 8221 que se unan a él en esta oración:

Dios Todopoderoso: Nuestros hijos, orgullo de nuestra Nación, este día han emprendido un gran esfuerzo, una lucha para preservar nuestra República, nuestra religión y nuestra civilización, y para liberar a una humanidad que sufre.

Condúcelos rectos y veraces, da fuerza a sus brazos, fortaleza a su corazón, firmeza en su fe.

Necesitarán tus bendiciones. Su camino será largo y duro. Porque el enemigo es fuerte. Puede que rechace nuestras fuerzas. Puede que el éxito no llegue con rapidez, pero volveremos una y otra vez y sabemos que por Tu gracia y por la justicia de nuestra causa, nuestros hijos triunfarán.

Serán duramente probados, de noche y de día, sin descanso, hasta que se obtenga la victoria. La oscuridad será rasgada por el ruido y las llamas. Las almas de los hombres serán sacudidas por las violencias de la guerra.

Porque estos hombres se han extraído últimamente de los caminos de la paz. No luchan por la lujuria de la conquista. Luchan para acabar con la conquista. Luchan por liberar. Luchan para que surja la justicia, la tolerancia y la buena voluntad entre todo Tu pueblo. Anhelan el final de la batalla, su regreso al refugio de su hogar.

Algunos nunca volverán. Abraza a estos, Padre, y recíbelos, Tus heroicos siervos, en Tu reino.

Y para nosotros en casa & # 8211 padres, madres, hijos, esposas, hermanas y hermanos de hombres valientes en el extranjero & # 8211 cuyos pensamientos y oraciones están siempre con ellos & # 8211 ayúdanos, Dios Todopoderoso, a volver a dedicarnos en una fe renovada. en ti en esta hora de gran sacrificio.

Mucha gente me ha instado a que convoque a la Nación a un solo día de oración especial. Pero como el camino es largo y las ganas son grandes, pido a nuestro pueblo que se dedique a una continuación de oración. A medida que nos levantamos para cada nuevo día, y nuevamente cuando cada día transcurre, deja que las palabras de oración estén en nuestros labios, invocando Tu ayuda para nuestros esfuerzos.

Danos fuerza, también & # 8211 fuerza en nuestras tareas diarias, para redoblar los aportes que hacemos en el apoyo físico y material de nuestras fuerzas armadas.

Y sea nuestro corazón valiente, para esperar el largo trabajo, para soportar los dolores que vendrán, para impartir nuestro valor a nuestros hijos dondequiera que estén.

Y, Señor, danos Fe. Danos Fe en Ti Fe en nuestros hijos Fe en los demás Fe en nuestra cruzada unida. No dejemos que la agudeza de nuestro espíritu se apague jamás. No permitamos que los impactos de eventos temporales, de asuntos temporales de momento fugaz, no nos detenga en nuestro propósito inconquistable.

Con Tu bendición, prevaleceremos sobre las fuerzas impías de nuestro enemigo. Ayúdanos a conquistar a los apóstoles de la codicia y la arrogancia racial. Condúcenos a la salvación de nuestro país, y con nuestras naciones hermanas, a una unidad mundial que deletreará una paz segura, una paz invulnerable a los planes de hombres indignos. Y una paz que permitirá a todos los hombres vivir en libertad, cosechando las recompensas justas de su honesto trabajo.


El día D en 16 objetos

Esta bandera estadounidense de 48 estrellas ondeó desde la popa del Landing Craft Control 60 el Día D mientras su tripulación lideraba heroicamente la carga aliada en Utah Beach. El teniente de la Marina de los EE. UU. Howard Vander Beek, el capitán del pequeño bote guía, salvó la bandera ahora hecha jirones, pero todavía se ve un agujero simétrico en su campo azul. "Ese es un agujero por donde pasó una bala", explicó en 2009.

En el 75 aniversario de la Operación Neptuno, una cartera de armamentos y artefactos seleccionados.

A las 06:30 horas del 6 de junio de 1944, día D, la infantería aliada y las divisiones blindadas comenzaron a desembarcar en cantidades monumentales a lo largo de un tramo de 50 millas de la costa de Normandía. Su misión: liberar la Francia ocupada por los alemanes (y, con el tiempo, el resto de Europa) del control nazi y allanar el camino para una victoria aliada en el frente occidental en la Segunda Guerra Mundial. Casi 160.000 hombres cruzaron el Canal de la Mancha ese día y, a finales de agosto, más de dos millones de tropas aliadas estarían en Francia. Ocho meses después, cuando la batalla de Berlín se desataba por encima de su führerbunker Adolf Hitler se suicidó y, en una semana, el Alto Mando de las Fuerzas Armadas alemanas se había rendido incondicionalmente a los aliados.

El día D, el primer ministro británico Winston Churchill se presentó ante la Cámara de los Comunes para informar que todo iba según lo planeado (aunque en realidad no fue así). "Esta vasta operación", dijo, "es sin duda la más complicada y difícil que se haya realizado". En esta página presentamos algunos objetos memorables de esa operación, comenzando con el mensaje a las tropas emitido por el general Dwight D. Eisenhower, el comandante supremo de las fuerzas aliadas en Europa Occidental, y el rifle semiautomático M1 Garand, que el general George S. Patton conocido como "el mayor implemento de batalla jamás ideado".


6 de junio de 1944: Día D

Aunque no salieron como pretendía inicialmente el mando aliado, la Operación Overlord y los desembarcos de Normandía que tuvieron lugar el 6 de junio de 1944 pasaron a la historia como uno de los eventos más definitorios de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, el plan había sido que las fuerzas aliadas asaltaran las playas de Normandía durante la marea alta, guiadas por la luz de la luna llena. Las inclemencias del tiempo llevaron al comando aliado a cancelar la fecha de aterrizaje original del 4 de junio. En lugar de esperar semanas para la próxima apertura ideal, los planes del Día D se llevaron a cabo en condiciones menos que ideales el 6 de junio.


Contenido

El museo abrió como el Museo del Día D, el 6 de junio de 2000, el 56 aniversario del Día D, y se centró en la invasión anfibia de Normandía. Como los barcos Higgins, vitales para las operaciones anfibias, fueron diseñados, construidos y probados en Nueva Orleans por Higgins Industries, la ciudad fue el hogar natural para tal proyecto. Además, Nueva Orleans fue el hogar del historiador y autor Stephen Ambrose, quien encabezó el esfuerzo por construir el museo. Ambrose también escribió un libro titulado día D en 1994, que describe la planificación y ejecución de la Operación Neptuno, que se lanzó el 6 de junio de 1944.

Además de abrir una segunda galería que explora las invasiones anfibias de la Guerra del Pacífico en el edificio original, conocido como Louisiana Memorial Pavilion, el museo ha abierto desde entonces el Solomon Victory Theatre, el John E. Kushner Restoration Pavilion, el US Freedom Pavilion: El Boeing Center y el pabellón Campaigns of Courage. Hay más planes para construir lo que se llamará Pabellón de la Liberación. [5]

Dentro del gran atrio del Louisiana Memorial Pavilion se exhiben varios aviones, incluido un Supermarine Spitfire y un Douglas C-47 Skytrain suspendido del techo. Un LCVP, o "barco de Higgins", también suele estar en exhibición en este pabellón. Las exhibiciones de este pabellón se centran en los desembarcos anfibios en el teatro europeo de la guerra y en las contribuciones del frente interno. El Louisiana Memorial Pavilion también alberga exhibiciones temporales rotativas, así como el vagón de tren inmersivo e interactivo (parte de la interactiva "Dog Tag Experience" más grande), que se inauguró en 2013.

Esta parte del museo incluye varias galerías permanentes, como Home Front, Planning for D-Day y las Playas D-Day. El tercer piso del Louisiana Memorial Pavilion incluye una plataforma de observación para ver más de cerca el avión colgado.

En enero de 2013, el museo inauguró el Pabellón de la Libertad de Estados Unidos: el Centro Boeing, que ahora es el edificio más grande del campus. [6] La colección en el Pabellón de la Libertad de Estados Unidos incluye un bombardero B-17E Flying Fortress, un bombardero B-25J Mitchell, un SBD-3 Dauntless, un TBF Avenger, un P-51D Mustang, Corsair F4U-4 y un submarino interactivo. experiencia basada en la misión final del USS Espiga. [6] El B-17E es el avión apodado Mi Gal Sal, famoso por haberse perdido en Groenlandia y recuperado 53 años después. [6] El Pabellón de la Libertad de EE. UU. Se pagó con una donación de $ 15 millones de la Compañía Boeing y con una subvención de $ 20 millones del Departamento de Defensa de EE. UU. Con la aprobación del Congreso. [7]

En diciembre de 2014, el museo abrió la parte Camino a Berlín del pabellón Campañas de Coraje, centrándose en el teatro de guerra europeo. Un Messerschmitt Bf 109 cuelga en el edificio. La parte del Camino a Tokio de este mismo pabellón, que se centra en la guerra del Pacífico, se inauguró en 2015. [8] Todo el pabellón, incluidas ambas galerías, mide 32.000 pies cuadrados. [9]

En junio de 2017, una nueva exposición, El arsenal de la democracia, inaugurado en el Pabellón Conmemorativo de Luisiana, y trata la experiencia del Home Front. [10]

El museo también tiene planes de abrir lo que se llamará el Pabellón de la Liberación para 2020. Su objetivo sería explorar "las alegrías, los costos y el significado de la liberación y la libertad", así como también cómo nos afecta el legado de la Segunda Guerra Mundial en la actualidad. . [11]

Se anima a los visitantes del museo a que dediquen aproximadamente de 2½ a 3 horas para recorrer el museo. Una película 4-D galardonada, Más allá de todos los límites, se muestra en el Teatro de la Victoria de Salomón y ofrece al visitante una visión general de la guerra en todos los frentes. Otras exhibiciones multimedia están integradas en la mayoría de las exhibiciones del museo, en particular las docenas de historias orales en video realizadas con veteranos de la guerra por el personal del museo. El museo alberga actualmente dos restaurantes, el American Sector Restaurant & amp Bar y el Soda Shop.

El museo patrocina un club de juegos de guerra y cada año celebra una convención de juegos de guerra llamada "Heat of Battle". [12]

El museo también alberga un torneo de tazones de preguntas con el tema de la Segunda Guerra Mundial, que se televisa en Cox 4 New Orleans.

El museo cerró durante tres meses después de que el huracán Katrina devastó Nueva Orleans el 29 de agosto de 2005, reabriendo el 3 de diciembre de ese año. Una pancarta del museo promovió la reapertura proclamando "Hemos regresado", una frase que el general Douglas MacArthur hizo famosa con respecto a su eventual regreso a Filipinas en 1944.

A partir de 2015, el museo se encuentra en medio de una campaña de expansión de capital de $ 400 millones [13] llamada El camino a la victoria: una visión para las generaciones futuras. La expansión ha dado como resultado un aumento significativo en la asistencia. [14] El Solomon Victory Theatre, Stage Door Canteen y el restaurante American Sector abrieron sus puertas en noviembre de 2009. El John E. Kushner Restoration Pavilion se inauguró en junio de 2011. [15] [16] [17] The US Freedom Pavilion: The Boeing Center abrió al público en 2013, seguido de la apertura de la primera fase del pabellón de Campañas de Coraje en 2014. La segunda fase del Pabellón de Campañas de Coraje, Camino a Tokio, se inauguró en 2015. [8] El proyecto final en el La expansión será el Pabellón de la Liberación. Inicialmente, la fecha prevista de finalización del proyecto de expansión era 2015, pero aún no se ha comenzado a construir el pabellón final.

Las visitas al museo continúan creciendo, con 406,251 en 2010 [18] que han aumentado a casi 700,000 en el año fiscal 2016 [13].


Historia 6 de junio de 1944: día D, la invasión de la Europa ocupada por los nazis

Todos sabían que tenía que llegar, y todos sabían que supondría un alto coste en muertos y heridos.

En la Segunda Guerra Mundial, los aliados sabían que tenían que atacar el continente controlado por los alemanes para detener a Hitler y poner fin a la guerra.

Ese día resultaría ser el 6 de junio de 1944.

La "invasión" en realidad comenzó a última hora de la tarde del 5 de junio cuando miles de paracaidistas, incluidos unos 500 del 1er Batallón de Paracaidistas canadienses, aterrizaron en Francia.

Las caídas masivas de paracaídas detrás de las líneas enemigas en la oscuridad del 5 al 6 de junio en la Francia ocupada comenzaron antes del ataque a la playa. La tarea del paracaidista era interrumpir los viajes y las comunicaciones del enemigo para impedir la llegada de refuerzos alemanes. Los canadienses fueron lanzados una hora antes para asegurar la zona de lanzamiento de la brigada de paracaidistas, una de las primeras fuerzas aliadas en aterrizar en la Francia ocupada © Youtube

De hecho, los paracaidistas canadienses estuvieron entre las primeras tropas aliadas en aterrizar en la Francia ocupada, aterrizando aproximadamente una hora antes que la brigada principal de paracaidistas para asegurar la zona de lanzamiento.

Al final resultó que, las fuertes explosiones alemanas obligaron a muchos de los aviones a desviar su rumbo, y un gran número de paracaidistas se dispersaron ampliamente.

The paratroops initial task was to disrupt communications and supply routes, attack heavy gun emplacements and to generally create confusion to distract from the invasion fleet from the sea.

Then early on the 6th some 300,000 troops were off the Normandy shore and wave after wave braved the hail of shell and gunfire, the mines and steel traps to land and attack the well-defended beach. As they gained the beachhead, massive amounts of vehicles, artillery and equipment followed.

The situation at Juno Beach June 6, 1944 © junobeach.info

Although the disastrous Dieppe raid landing is often claimed to have been a “learning” exercise, it was really the lessons learned in the Sicily landing of 1943 that were vital in planning and carrying out this massive invasion, the biggest in modern history.

A Canadian-built Otter armoured reconnaissance vehicle turns inland from the beach ahead of a long column of Canadian CMP trucks as man and materiel gather on Juno beach just hours after the first waves came ashore. Months of bitter fighting would follow before the final German unconditional surrender. © Canadian Press

The majority of the men in the Allied forces had never faced an actual enemy, were heading into territory they did not know, and had to bring all their supplies with them. The defending Germans were experienced from years of warfare, had prepared massive defences and defence plans, were well-supplied, and knew the area very well indeed.

Some 14,000 Canadians had been assigned an eight-kilometre stretch of beach and the towns of Courseulles, Bernieres, and St Aubin, a section code-named Juno. The German bunkers and other positions were to be attacked just prior to landing by 360 heavy bombers and 260 light bombers of American and other allied aircraft, but 97 of the aircraft turned back because of bad weather.

Although many of the important radar stations were knocked out, the preliminary bombardments were not as effective as hoped in knocking out German defensive positions. Because of this the Canadians faced heavier opposition than expected from the German 716 Division, who were in addition well warned of the attack as rough weather had delayed the Canadian landing until 0735.

Nevertheless, within two hours, and in spite of heavy resistance, they had pushed the Germans inland and established their beachhead.
When D-day operations were called to a halt at 21:00 on that historic day, the Canadians had made the farthest gains inland among all the Allied forces.

No sooner had the Canadians moved inland after the landings than they were involved in a bitter battle against determined German defenders in Caen. Here two Canadians with an Inglis Mk1 Bren gun watch for a sniper. © Library and Archives Canada

However, the Canadians would soon face the well-trained and experienced panzer force held in reserve and the fanatical SS Hitler Jugend. By engaging them in fierce fighting the Canadians helped prevent a counter-attack designed to break through the landing force and destroy the beachhead.

John Keegan, eminent British historian who wrote ‘Six Armies in Normandy,’ stated the following concerning the Canadian 3rd Division on D-Day:

“At the end of the day, its forward elements stood deeper into France than those of any other division. The opposition the Canadians faced was stronger than that of any other beach save Omaha. That was an accomplishment in which the whole nation could take considerable pride.”

Canada’s then Prime Minister William Lyon Mackenzie-King address to Canadians June 6


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