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Ilysuhin II-10

Ilysuhin II-10

Las Industrias Estatales Soviéticas comenzaron a producir el Ilyushin II-10 para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 1944. Tenía una velocidad máxima de 311 mph (500 km) y tenía un alcance de 621 millas (1,000 km). Tenía 36 pies 9 pulgadas (11,30 m) de largo con una envergadura de 43 pies 11 pulgadas (13,54 m). El avión estaba armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras.

Permaneció en servicio durante el resto de la Segunda Guerra Mundial y más tarde participó en la Guerra de Corea.


El tanque volador - El Ilyushin-IL2

La Batalla de Kursk comenzó con los tanques Panzer alemanes que aniquilaron las defensas rusas.

La ofensiva alemana de 1941, la Operación Barbarroja, había visto a los tanques Panzer alemanes dejando una marca contra la mal preparada defensa de la URSS. A la URSS le resultó difícil evitar la Blitzkrieg alemana liderada por divisiones Panzer y apoyada por la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana).

Los rusos, después de meses de investigación, dieron una respuesta adecuada no desde tierra sino por aire. La respuesta fue el Ilyushin-IL2, un avión blindado o comúnmente llamado "Tanque Volador". El Ilyushin-IL2 es el avión más producido en la historia de la aviación.


Por qué el Ilyushin Il-2 Sturmovik era conocido como & # 8220Flying Tank & # 8221

El Sturmovik era respetado y aborrecido por los pilotos, soldados de infantería y petroleros alemanes. La Luftwaffe lo llamó "Tanque Volador", "Avión de Concreto" o incluso "Gustav de Hierro" debido a su protección blindada altamente efectiva, mientras que los tanqueros e infantes alemanes se refirieron a él como el "Carnicero" o incluso la "Peste Negra". ”Debido a la destrucción que dejó un ataque de Il-2. El robusto avión demostró que podía más que defenderse de la aclamada Luftwaffe, especialmente a medida que mejoraban las tácticas soviéticas y los pilotos ganaban experiencia contra los aviadores alemanes que se volvían más jóvenes y los veteranos menos a medida que la sangrienta "Gran Guerra Patriótica" avanzaba cada vez más hacia el oeste.

El avión fue tan detestado que se convirtió en una práctica bastante común en el frente oriental para los soldados de la Wehrmacht frustrados y cansados ​​de la batalla simplemente abrir el dosel de un Sturmovik derribado y disparar a quemarropa en la cabeza de un piloto herido.

Los propios Il-2 también mejoraron con el tiempo, pasando de monoplazas con poca potencia a biplazas con un motor más robusto y una ametralladora detrás del piloto para brindar una mejor protección contra los ataques de los cazas alemanes, particularmente desde arriba y desde atrás.

En muchos sentidos, el Sturmovik fue un precursor del actual A-10 "Warthog", desarrollado por Fairchild Republic para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y utilizado para apoyo aéreo cercano, que es capaz de proporcionar daños punitivos a objetivos terrestres endurecidos mientras protege a su piloto con su cáscara endurecida. El A-10 Thunderbolt Hog puede arrojar rondas de 30 mm de alto explosivo desde un cañón de alta velocidad de siete cañones que sobresale de su nariz y puede llevar una serie letal de cohetes y otras armas bajo sus alas.

El "Storm Bird" fue el avión adecuado desarrollado en el momento adecuado por los soviéticos. Fue diseñado para sobrevivir en los cielos hostiles, antiaéreos y de combate del Frente Oriental, donde los alemanes arriesgaron tanto y sufrieron más del 70 por ciento de sus bajas durante la Segunda Guerra Mundial.

El Il-2 tenía un robusto tren de aterrizaje que permitía a los pilotos, a menudo entrenados rápidamente, despegar y aterrizar en aeródromos comparativamente primitivos. Y fue elogiado por ser más fácil que los bombarderos para operar en condiciones climáticas adversas. También fue relativamente fácil y económico de producir, con más de 36,150 de todas las variantes implementadas durante la guerra, lo que lo convirtió en el avión de combate más producido de todos los tiempos.


El "avión esencial" de Stalin: Ilyushin Il-2 en la Segunda Guerra Mundial

En la Instalación de Conservación, Restauración y Almacenamiento Paul E. Garber del Museo, un avión único está esperando ser restaurado: el Ilyushin Il-2 soviético. Apenas conocido en Occidente, el Il-2 Shturmovik jugó un papel esencial en la derrota de la invasión nazi de la Unión Soviética. El Il-2 no solo fue el avión de combate más producido de la Segunda Guerra Mundial, sino que también es el segundo avión más producido de la historia, superado solo por el Cessna 172. Pero hoy en día, solo existen alrededor de una docena de Il-2. su escasez atestigua la brutalidad salvaje de la guerra en el frente oriental.

Cuando el ejército nazi atacó a la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, el gobierno soviético se sumió en la confusión y la incredulidad de no haber anticipado o preparado activamente este acto. En el momento del ataque, la Fuerza Aérea Soviética estaba pasando por un importante programa de modernización para mejorar sus capacidades con una variedad de nuevos aviones de combate. Pero la entrega e integración de estos nuevos aviones en la Fuerza Aérea fue lenta y solo una pequeña cantidad de los nuevos bombarderos, cazas y aviones de ataque habían llegado a las unidades de la fuerza aérea de primera línea. Uno de los más importantes de estos nuevos tipos fue el Ilyushin Il-2 Shturmovik, un robusto avión monomotor de ataque a tierra. Sus orígenes se remontan a mediados de la década de 1930, cuando los especialistas militares soviéticos se dieron cuenta de que el país necesitaba un avión dedicado con capacidad de bombardeo en picado, capaz de atacar y deshabilitar de forma independiente las fuerzas terrestres enemigas y objetivos, incluidos tanques y otros vehículos blindados.

A principios de 1938, Sergei Ilyushin, jefe de la legendaria oficina de diseño de aviones de Ilyushin, sugirió al líder soviético Joseph Stalin la idea de un “tanque volador” y pidió que se le permitiera a su oficina diseñar y construir tal aeronave. Algo inusual para el proceso normal de adquisición de aviones soviéticos, no hubo competencia de diseño ni solicitud de propuestas de otras oficinas de diseño de aviones soviéticos. La idea de Ilyushin fue aprobada y se encargaron dos prototipos de Il-2, con el primer vuelo en octubre de 1939. Originalmente concebido como un biplaza, el Il-2 fue rediseñado como monoplaza para lograr mejores características de vuelo. Después de que un piloto del Il-2 escribió directamente a Stalin, sugiriendo que se necesitaba un artillero detrás del piloto para defenderse de los combatientes nazis que buscaban derribar el avión, el Il-2 fue diseñado como un biplaza una vez más. Después de las pruebas de vuelo exitosas, se ordenó la producción del tipo. Aproximadamente 249 Il-2 fueron construidos cuando la Alemania nazi invadió la Unión Soviética. Pero de estos, solo 70 estaban realmente en servicio en ese momento. Peor aún: solo 20 de ellos estaban en servicio en los distritos militares fronterizos. Sus pilotos solo habían recibido un entrenamiento mínimo, y las tácticas aéreas operativas que finalmente harían que el Il-2 fuera tan exitoso aún no existían. De hecho, el inicio del combate del Il-2 se produjo el 27 de junio de 1941, solo cinco días después de la invasión alemana de la Unión Soviética, cuando cinco Il-2 atacaron un convoy alemán de tanques e infantería mecanizada.

Para lograr todo el potencial de la IL-2, la producción debía incrementarse drásticamente. Esta no fue una tarea fácil, ya que la invasión alemana había dislocado la mayoría de las instalaciones de producción. Stalin no ocultó su rabia ante esta interrupción de la producción. En un telegrama a los directores de una de las plantas de Il-2 en problemas, escribió: “Habéis defraudado a nuestro país ya nuestro Ejército Rojo. Tienes el descaro de no fabricar Il-2 hasta ahora. Nuestro Ejército Rojo ahora necesita aviones Il-2 como el aire que respira, como el pan que come. (Esta planta) ahora produce un Il-2 al día ... Es una burla del Ejército Rojo ... Les pido que no prueben la paciencia del gobierno y exijan que fabriquen más Il-2. Esta es mi última advertencia. Stalin ". Como era de esperar, la producción de Il-2 aumentó considerablemente en unas semanas.

En el transcurso de la guerra, se produciría un total de entre 31.000 y aproximadamente 36.000 Il-2, más que cualquier otro avión de combate en la Segunda Guerra Mundial. El Il-2 era todo menos avanzado en su construcción mixta de madera y metal, que era relativamente fácil de fabricar en cantidades significativas utilizando trabajadores relativamente no calificados. Pero para un avión, fue un logro asombroso. Entre los activos más importantes de Shturmovik estaban su fuerza y ​​robustez en combate. La sección delantera del fuselaje, que protege el sistema de combustible de la aeronave, los radiadores y la estación de la tripulación, se construyó completamente con placas de blindaje. Por lo tanto, el Il-2 podía absorber un daño de batalla extraordinario, y lo hizo a menudo, y sobrevivir para luchar otro día. El armazón de la armadura protectora empleó una aleación especial desarrollada para el Il-2, su grosor variaba según la ubicación en la estructura del avión. Se había prestado especial atención a una tecnología que permitiría al personal de mantenimiento estampar el acero de la armadura en el campo, proporcionando así flexibilidad en el diseño, especialmente cuando las unidades soviéticas se vieron obligadas a operar desde áreas de batalla primitivas.

La pesada armadura del Il-2 llevó a su apodo en alemán, "Betonflugzeug" ("avión de hormigón"), ya que era básicamente imposible derribar un Il-2 con una ametralladora o un cañón de 20 mm. Sin embargo, la experiencia de combate temprana reveló rápidamente la gran vulnerabilidad del Il-2 monoplaza al ataque alemán por la espalda. Esto se vio agravado por la incapacidad de escoltar a los combatientes rusos, que operaban a altitudes mucho más altas que los Shturmoviks, para proteger a sus cargas. Los Il-2, por supuesto, tuvieron que operar a alturas extremadamente bajas para atacar sus objetivos terrestres con éxito. La respuesta fue el desarrollo de un Il-2 de dos asientos, con el segundo miembro de la tripulación operando ametralladoras que disparan hacia atrás. Esta nueva versión reemplazó rápidamente a la versión monoplaza en las líneas de producción Il-2.

En el sitio web Recuerdo. Memorias soviéticas de veteranos de la Segunda Guerra Mundials, el piloto de Il-2 Yurii Khukhrikov recuerda: “¡Era un avión excelente para aquellos tiempos! Llevábamos 600 kilogramos de bombas, 8 cohetes, 300 proyectiles de 23 mm para el cañón (150 cartuchos por cada cañón) y 1800 cartuchos ”para las ametralladoras. Según Khukhrikov, el motor era la parte más vulnerable del Il-2: “Las alas estaban bien, más o menos. Si golpearon un tanque de combustible, tampoco estuvo mal, ¿por qué? Cuando nos acercamos al objetivo, abrimos botes de dióxido de carbono, que llenaban el espacio vacío de los tanques de combustible. Si una bala perforaba el cuerpo y golpeaba un tanque de combustible, el sellador llenaría el agujero, el combustible no se derramaría, no habría vapor y, en consecuencia, no habría combustión ".

El Il-2, sin embargo, no era un arma maravillosa. Uno de sus principales problemas fue la inexactitud de sus ataques. Aunque un número masivo de shturmoviks comenzó a apoyar las principales ofensivas de las tropas terrestres, el efecto de las aeronaves fue a menudo más bien psicológico, especialmente contra objetivos atrincherados o blindados. Además, el gran peso de la armadura del Il-2 significaba que los Shturmoviks no podían transportar cargas pesadas de bombas. Sin embargo, los shturmoviks desempeñaron un papel fundamental en las masivas contraofensivas soviéticas contra las fuerzas alemanas. El Il-2 fue particularmente eficaz contra el transporte y el equipo logístico, incluido el transporte de combustible, el personal y los suministros. A finales de noviembre de 1942, se desplegaron cientos de Il-2 para proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres soviéticas que rodeaban a las fuerzas Panzer alemanas cerca de Stalingrado. Escoltados por aviones de combate, los Il-2 lograron un gran éxito durante el ataque al aeródromo de Salsk, una pista de aterrizaje primitiva utilizada por los alemanes para Luftwaffe operaciones. En enero de 1943, los alemanes habían basado hasta 150 aviones allí, estacionados cerca unos de otros y vulnerables a los ataques. Eran un objetivo ideal para los Il-2, que volaban a una altitud cercana a las copas de los árboles, con la esperanza de evitar ser detectados por los cazas alemanes y la artillería antiaérea. Los aviones rusos ejecutaron siete ametrallamientos rápidos como un rayo sobre la base alemana. Los alemanes fueron sorprendidos por completo. 72 aviones alemanes fueron destruidos. En un ataque durante la Batalla de Kursk en el verano de 1943, los Il-2 destruyeron 70 tanques de la 9.ª División Panzer alemana en 20 minutos.

Varios pilotos de Il-2 tuvieron mucho éxito. Entre ellas también había mujeres, como la Teniente Mayor Anna Yegorowa que voló 243 misiones en Il-2 y recibió la Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética a finales de 1944, después de que las tropas alemanas la hicieran prisionera. El teniente coronel Nelson Stepayan, según fuentes soviéticas, aparentemente derribó o destruyó en 239 salidas de combate nada menos que 53 barcos, 80 tanques, 600 vehículos blindados y 27 aviones. En diciembre de 1944, cuando su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y resultó gravemente herido, Stepanyan condujo su avión hacia un buque de guerra alemán y lo hundió.

El comandante de escuadrón Leonid Beda, condecorado como Héroe de la Unión Soviética, realizó más de 100 salidas de combate en un Il-2. En Famoso avión ruso, describe cómo dirigió un grupo de Il-2 que apoyaba a las tropas terrestres soviéticas que asaltaban la colina de Sapun, en un área crucial cerca de Sebastopol en Crimea. Volando a 6-9 metros (20-30 pies) sobre el suelo, enmascararon su acercamiento en los valles que rodean los emplazamientos de armas alemanes en la colina y pudieron infligir daños considerables. Para facilitar su escape, Beda y su grupo se refugiaron nuevamente en los valles, volando extremadamente bajo. Más tarde, Beda y sus compañeros pilotos del Il-2 participaron en ataques de ametralladora contra buques alemanes en las bahías de Sebastopol y contra bases aéreas alemanas cercanas. A pesar de la presencia de una importante artillería antiaérea, Beda y sus compañeros de escuadrón lograron hundir varios barcos en el puerto y destruir varios aviones alemanes.

Sin embargo, la falta de protección de los cazas rusos disponibles para los Il-2 vulnerables y de movimiento lento a menudo conducía a graves pérdidas en combate. En la primavera y el verano de 1942, por ejemplo, los Il-2 se perdían a una tasa muy alta de uno por cada 24 salidas de combate durante la Batalla de Stalingrado, esa proporción aumentó a un avión por cada 10-12 misiones de combate. Los cazas y unidades antiaéreas de la Luftwaffe obtuvieron 6900 victorias sobre Il-2 en 1943 y 7.300 en 1944. Estas cifras pueden ser exageradas, pero, por otro lado, las cifras soviéticas de pérdidas tampoco pueden ser correctas: según los registros soviéticos, las pérdidas totales del Il-2 durante la guerra ascendieron a casi 11.570 aviones, o alrededor del 30 por ciento de las pérdidas totales de aviones de combate de la Unión Soviética.

Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, el Il-2 fue ampliamente considerado como una de las mejores y más efectivas armas desplegadas por las fuerzas soviéticas. Oleg Rastrenin, un experto de gran prestigio en el poder aéreo soviético, señala que, durante la Segunda Guerra Mundial, "fue precisamente el Il-2 el avión más útil para nuestra infantería y el avión más temido por la infantería alemana". Según Rastrenin, al comienzo de la guerra, los Il-2 comprendían menos del 0,2% del inventario de la Fuerza Aérea Soviética. Pero pronto este número aumentó y se mantuvo en aproximadamente el 30% de todos los aviones tácticos de combate soviéticos durante la duración de la guerra. Para la Segunda Guerra Mundial, el Ilyushin Il-2 es un avión icónico, tan icónico como el tanque T-34 o el sistema de cohetes Katyusha, un avión que contribuyó significativamente a la victoria aliada en la Segunda Guerra Mundial.

En la parte 2 de esta historia, veremos más de cerca el Il-2 del museo y su próxima restauración. Mientras tanto, aquí hay algunas fuentes para lectura adicional (que también se utilizaron para preparar esta publicación):

  • Yefim Gordon, Sergey Komissarov y Dimitry Komissarov, Aviones rusos famosos: Illyushin Il-2 / Il-10 Shturmovik, Midland Publishing, Surrey, Reino Unido, 2010 & # 13
  • Oleg Rastrenin, Il-2Unidades de la Guardia Shturmovik de la Segunda Guerra Mundial, Osprey Publishing Limited, Oxford, Reino Unido, 2008 & # 13
  • Von Hardesty, El levantamiento del fénix rojo, University Press of Kansas, Lawrence, KS, 2012 y # 13
  • Vasily B. Emelianenko, Estrella Roja contra la Esvástica. La historia de un piloto soviético sobre el frente oriental, Londres: Greenhill Books, 2005, y & # 13
  • Recuerdo: memorias soviéticas de veteranos de la Segunda Guerra Mundial, un sitio web en ruso (traducción en línea del ruso). & # 13

Gene Eisman, voluntario del Museo Nacional del Aire y el Espacio, también contribuyó a esta historia. Gracias también a Von Hardesty, Carl Bobrow y Larry deRiccio por sus aportes.


Aeroflot retiró el tipo en 2014

Aeroflot retiró el II-96 en 2014. Esto fue una aceleración de sus planes, como es tan común ahora en esta era del coronavirus, no ayudado por la mala economía. No es una gran sorpresa dados los cuatro motores y la tecnología antigua, lo mismo ocurre con los múltiples quads ahora.

En ese último año, Aeroflot utilizó el tipo a tres destinos desde su centro de Sheremetyevo: a nivel nacional a Sochi e internacionalmente a Estambul y Tashkent (Uzbekistán). El final llegó el domingo 30 de marzo, cuando RA-96008 aterrizó en Sheremetyevo desde la capital uzbeka.

El avión, & # 8216008, había estado con Aeroflot desde julio de 1993, muestra ch-aviation.com, y Cubana lo usó como CU-T1717 desde septiembre de 2014. Actualmente está almacenado.


Ilysuhin II-10 - Historia

Ilyushin II-2 'Shturmovik' ('Tanque volador')

El II-2 'Shturmovik' (Илью́шин Ил-2), un avión de combate blindado de ataque terrestre fue un concepto exclusivamente ruso durante la Segunda Guerra Mundial. Entró en servicio en 1941, solo unos meses antes de la invasión alemana de la Unión Soviética. IIyushin comenzó a diseñar la aeronave colocando una armadura alrededor de un piloto y un motor, y luego pensó en la aerodinámica. El II-2 (también llamado IL-2) y el IL-10 desarrollado se utilizaron a gran escala y demostraron ser armas devastadoras de ataque terrestre. El II-2 fue llamado 'Tanque Volador', porque estaba fuertemente blindado y tenía una gran potencia de fuego de sus cañones y cohetes.

Los orígenes del II-2 se remontan a principios de la década de 1930, cuando los soviéticos estaban desarrollando los biplanos blindados TSh-1 y TSh-2. Debido a que los motores carecían de la potencia necesaria, en 1938 Sergey Ilyushin y su equipo en la Oficina Central de Diseño diseñaron el II-2. La armadura del Il-2 fue diseñada como una parte de carga de la estructura monocasco del Ilyushin, lo que ahorra un peso considerable. El prototipo TsKB-55, que voló por primera vez el 2 de octubre de 1939 y recibió la designación VVS BSh-2 después de ganar contra el Sukhoi Su-6. Sin embargo, el BSh-2 tenía sobrepeso y poca potencia con el motor Mikulin AM-35 original de 1.022 kW (1.370 hp) y, por lo tanto, un motor Mikulin AM-38 de 1.254 kW (1.680 hp) más potente, un desarrollo del AM-35 optimizado para Se instaló operación de bajo nivel. El TsKB-57 voló por primera vez el 12 de octubre de 1940 y el avión de producción pasó las Pruebas de Aceptación del Estado en marzo de 1941, y fue redesignado Il-2 en abril y las entregas a las unidades operativas comenzaron en mayo de 1941.
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Como una nave de metal de ala baja con madera en el fuselaje de popa, el II-2 comenzó como un monoplaza, pero al principio las dificultades de producción plagaron a sus constructores. El primer ministro Josef Stalin envió un cable a los trabajadores de la fábrica diciendo: "El Ejército Rojo necesita el II-2 porque necesita aire y pan". Aunque perjudicada por la guerra, la industria soviética estuvo a la altura. Sin embargo, en acción, se descubrió que era vulnerable a los cazas de la Lufwaffe que lo atacaban por detrás, por lo que en febrero de 1942 se introdujo un II-2 de dos asientos. Este tenía un artillero trasero debajo de un dosel extendido. Los primeros Il-2 se modificaron en el campo cortando un agujero en el fuselaje detrás de la cabina para un artillero sentado en una eslinga de lona armado con una ametralladora UBT de 12,7 mm en un montaje improvisado. El montaje del cañón semi-torreta permitió disparar la ametralladora en ángulos de hasta 35 ° hacia arriba, 35 ° a estribor y 15 ° a babor. Las pruebas mostraron que la velocidad máxima disminuyó entre 10 y 20 km / h (6.2-12.4 mph) y que el biplaza era más difícil de manejar porque el centro de gravedad estaba desplazado hacia atrás. A principios de marzo de 1942, un Il-2 biplaza de producción con la nueva cabina del artillero comenzó las pruebas del fabricante. La segunda cabina y el armamento aumentaron el peso total en 170 kg (374 lb), por lo que se permitió que los flaps se desplegaran en un ángulo de 17 ° para evitar una carrera de despegue demasiado larga. La nueva variante tenía un compartimento de fuselaje alargado con un dosel extendido que ofrecía cierta protección contra los elementos. A diferencia de la cabina bien blindada del compartimiento del piloto con chapas de acero de hasta 12 mm (0,47 pulgadas) de espesor detrás, debajo y en ambos lados, así como secciones de vidrio de hasta 65 mm de espesor, el artillero trasero estaba provisto de 6 mm (.23 en) armadura gruesa, sólo eficaz contra rondas de calibre de rifle. Las versiones de producción aparecieron en el frente, mientras que los monoplazas se convirtieron en el campo. El II-2 podía transportar 1.200 kg (2.640 libras) de bombas a una distancia de 400 km (250 mil) y era lo suficientemente ágil como para darles a los combatientes atacantes una buena carrera por su dinero.
En 1943, Ilyushin comenzó a trabajar en un nuevo avión, II-1, que iba a ser un caza-interceptor fuertemente blindado de 1 o 2 asientos, destinado principalmente a combatir bombarderos y transportes enemigos. El II-1 era similar al diseño del Il-2, pero era más moderno, compacto y equipado con un nuevo motor Mikulin: el AM-42. Pero el VVS abandonó la idea de los cazas blindados pesados, debido a su baja velocidad, que no era suficiente para interceptar los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el II-1 en un avión de ataque terrestre de dos asientos, con la designación cambiada a Il-10 a principios de 1944 (los números impares estaban reservados para los cazas).

Gracias a la protección de blindaje pesado, el Il-2 pudo soportar una gran cantidad de castigo y resultó difícil derribar tanto el fuego terrestre como el de los aviones. Se informó que un Il-2 en particular había regresado a salvo a la base a pesar de recibir más de 600 impactos directos y tener todas sus superficies de control completamente destrozadas, así como numerosos agujeros en su armadura principal y otros daños estructurales. Algunos pilotos enemigos prefirieron apuntar hacia la cabina y las raíces de las alas en ataques en picado sobre las formaciones lentas de Il-2 que vuelan a baja altura. Varios ases de la Luftwaffe afirmaron atacar mientras trepaban por detrás, fuera de la vista del artillero trasero, apuntando al enfriador de aceite no retráctil del Il-2. Esto ha sido cuestionado por algunos pilotos de Il-2 en entrevistas de posguerra, ya que los Il-2 normalmente volaban muy cerca del suelo (las altitudes de crucero por debajo de 50 m (160 pies) eran comunes) y el radiador sobresalía apenas 10 cm (4 pulgadas). desde el avión. Debido a la escasez de cazas, en 1941-1942, los Il-2 se utilizaron ocasionalmente como cazas. Si bien fue superado por cazas dedicados como el Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190, en peleas de perros, el Il-2 podría enfrentarse a otros aviones de la Luftwaffe con cierto éxito, como transportes y bombarderos, donde las ametralladoras de 7,92 mm tenían poco o nada. efecto sobre el blindado II-2. El efecto de los II-2 en vuelo bajo contra las tropas terrestres también hizo que la moral cayera, ya que eran excepcionalmente difíciles de derribar con ametralladoras ligeras. Las tropas soviéticas a menudo solicitaban pases adicionales incluso después de que el avión se quedara sin municiones para explotar el efecto intimidante que tenían los Il-2 en las tropas terrestres alemanas, quienes le dieron el apodo 'Schlächter' (ing: Matarife), con apodos como 'El tanque volador' y 'Der Schwarze Tod' (esp: la 'Muerte Negra') eran apodos utilizados por los soldados. Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaron 'Eiserner Gustav' (ing: Iron Gustav) o el 'Zementbomber' (ing: bombardero de hormigón). En febrero de 1942, se agregó un artillero trasero para aliviar las pérdidas de los combatientes desde la popa. Los primeros Il-2 se modificaron en el campo cortando un agujero en el fuselaje detrás de la cabina para un artillero sentado en una eslinga de lona armado con una ametralladora UBT de 12,7 mm en un montaje improvisado. Incluso después de los modelos de producción que incorporaron una segunda capota y protección, la tasa de muerte entre los artilleros de aire se mantuvo excepcionalmente alta y no fue hasta los últimos modelos producidos después de 1944, cuando la placa trasera de 13 mm (.5 in) del blindaje se movió hacia atrás en el fuselaje trasero (de madera) para permitir que un artillero se siente detrás del tanque de combustible.


Ilyushin IL-2 Shturmovik (corteza)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 28/05/2021 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Así como el Tanque Medio T-34 fue el éxito del esfuerzo terrestre soviético en la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), también lo fue el avión de ataque terrestre Ilyushin IL-2 "Shturmovik". El IL-2 monomotor y biplaza fue tan crítico durante el período que alcanzó una producción total de más de 36.000 unidades en el lapso de 1941 a 1945. El tipo fue adoptado por las naciones alineadas con la Unión Soviética en la posguerra. mundo que incluía a Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría, Mongolia, Polonia y Yugoslavia. su sucesor se convirtió en el similar Ilyushin IL-10 "Beast" (detallado en otra parte de este sitio) y este avión pasó a ver una producción total en tiempo de paz de 6.166.

El IL-2 sigue siendo el avión de combate más producido de la historia (2018). Durante su tiempo en el aire, el IL-2 fue conocido por varios nombres, incluido el famoso "Shturmovik". "Flying Tank" y "Hunchback" se hicieron populares entre el personal del ejército soviético y la OTAN le asignó el nombre en clave de "Bark". Los alemanes llegaron a conocer la máquina como "Peste Negra" por razones obvias: tal fue su efecto en la moral del ejército alemán.

Antecedentes y desarrollo

Ya en la década de 1930, el ejército soviético en proceso de modernización estaba experimentando con la idea de un atacante terrestre dedicado completo con protección de blindaje directamente para el piloto y los sistemas operativos críticos (como el motor y las reservas de combustible). El rendimiento siempre fue deficiente en estos primeros intentos que archivaron muchas de las iniciativas, pero la suerte cambió cuando Sergey Ilyushin diseñó el "TsKB-55" monomotor y biplaza en 1938 que incluía una "bañera" blindada que apoyaba a su tripulación (con un peso de unos 1.500 lb en total). Para soportar las tensiones del vuelo, los planos principales del ala eran miembros críticos de soporte / soporte de carga de la estructura del avión en su conjunto.

La idea básica era desplegar un "tanque volador" o clases, una combinación precisa (y útil) de protección de blindaje, rendimiento y potencia de fuego para neutralizar objetivos terrestres blindados y no blindados, mientras se opera bajo un intenso fuego enemigo basado en tierra y el amenaza de interceptación directa por aviones de combate enemigos.

Fue esta forma de vuelo única (convirtiéndose en el "BSh-2") con su motor Mikulin AM-35 de 1370 caballos de fuerza la que se probó con éxito y finalmente satisfizo a las autoridades soviéticas en 1939 (superando al monoplaza y monomotor de la competencia "Su -6 "ofrecido por Sukhoi). Un primer vuelo se registró el 2 de octubre de ese año y un segundo prototipo volable siguió como "TsKB-57" con un motor Mikulin AM-38 de 1.680 caballos de fuerza. Se encontró que el interruptor del motor era necesario para que el AM-35 hiciera que el modelo original tuviera poca potencia a bajas altitudes, lo que anulaba el propósito del avión de ataque.

El TsKB-57 voló por primera vez el 12 de octubre de 1940. Después de las pruebas, ensayos y evaluaciones formales, la aeronave fue finalmente certificada para servicio y producción en serie (como "IL-2") en marzo de 1941. El Los primeros ejemplos se entregaron a las unidades de la Fuerza Aérea Soviética en mayo de 1941. La invasión alemana de la Unión Soviética siguió en junio a través de la Operación Barbarroja, cambiando el curso de la guerra para todos.

El diseño resultante mostró un avión de combate de apariencia totalmente única para el período. A pesar de su función de clase pesada, solo se utilizó un motor en línea único, pero potente, y este se instaló en la nariz de la manera habitual para impulsar una unidad de hélice de tres palas en forma de "tirador". El compartimiento del motor resultó en el uso de una sección de morro notablemente larga, lo que obligó a la cabina a residir más cerca de la mitad del barco. La cabina sentaba uno o dos según el modelo de producción (el enfoque original sentaba a un tripulante). En la disposición de cabina alargada de dos asientos, los miembros de la tripulación estaban sentados espalda con espalda para que el artillero trasero pudiera atacar objetivos en la parte trasera del avión con su ametralladora con cierta facilidad. El fuselaje fue aerodinámicamente refinado y afilado en la cola a la que se fijó una unidad vertical de una sola aleta junto con planos horizontales bajos (todos estos planos presentaban puntas redondeadas).

Los aviones principales del ala se colocaron bien delante de la mitad del barco y se montaron a baja altura en los lados del fuselaje para proporcionar el equilibrio y el control necesarios, aunque su gran área de superficie reducía la visión fuera de la cabina (al igual que el largo morro). Se usó un tren de aterrizaje típico de "arrastre de cola" para el rodaje en tierra que involucró dos patas principales de una sola rueda (retráctiles) y una pequeña rueda de cola giratoria debajo de la aleta de cola vertical. El dosel estaba relativamente acristalado con entrada y salida a través de secciones de paneles deslizantes y con bisagras. Para algunos artilleros, el dosel se eliminó por completo en el campo para promover ángulos de disparo más amplios.

La cabina presentaba la instrumentación habitual en el panel delantero: la velocidad del aire, el altímetro y los diales del sistema estaban presentes. Los indicadores del sistema pertinentes estaban en la parte inferior izquierda del centro con los diales de rendimiento críticos colocados directamente delante. En la parte inferior derecha había varios indicadores, incluido el tren de aterrizaje y las luces de lanzamiento de bombas. La palanca del acelerador se colocó a lo largo de una consola izquierda y la palanca de vuelo se encontraba en su lugar tradicional entre las rodillas en el centro.

El IL-2 estaba llegando a los escuadrones de la Fuerza Aérea Soviética de primera línea en el momento de la invasión alemana el 22 de junio de 1941, aunque, en sus inicios, se descubrió que el avión carecía del "golpe" necesario contra el avance de los blindados alemanes y, en última instancia, resultó ser el forraje. para los combatientes alemanes cuando se dejan desprotegidos en cielos disputados. Esto obligó a Ilyushin a revisar en gran medida el diseño con una protección de armadura mejorada y la adición del segundo tripulante para manejar la ametralladora entrenable y de mentalidad defensiva que mira hacia la parte trasera.

Además de esto, el motor en línea AM-38 original de 1.680 caballos de fuerza fue reemplazado por el AM-38F que ofrece una potencia de 1.750 caballos de fuerza. Los cañones automáticos originales montados en alas ShVAK de 2 x 20 mm se abandonaron en favor de los cañones automáticos VYa de 2 x 23 mm y las capacidades de lanzamiento de bombas y lanzamiento de cohetes se mantuvieron, pero se ampliaron en aplicaciones futuras.

Estos cambios dieron lugar al definitivo "IL-2M3" que comenzó a aparecer en números útiles tan pronto como agosto de 1942.

En la práctica, los aviones (piloteados por hombres y mujeres en el servicio soviético) se utilizaron mucho en el papel de vuelo bajo y muy bajo para realizar ataques feroces contra enemigos indefensos (suaves) y fortificados (duros). objetivos y posiciones. Los cohetes proporcionaron un devastador efecto explosivo y psicológico, mientras que las bombas penetraron todo tipo de coberturas y armaduras protegidas. Los vuelos a veces no volaban más alto que el nivel de la copa de los árboles, dando poco o ningún tiempo de respuesta para las tripulaciones enemigas antiaéreas (AA), y se alineaban para atacar los flancos traseros de las formaciones blindadas que avanzaban (generalmente menos defendidas y más débiles en su conjunto) . Se pensaba que más de 10,000 IL-2 estaban en circulación activa en el pico de uso, el período que va desde finales de 1943 hasta finales de 1944.

El IL-2 demostró ser diez veces mayor durante sus años de compromiso con la lucha y fue enormemente instrumental en los dos últimos años del conflicto. El fuselaje tenía una capacidad asombrosa para resistir cantidades excesivas de castigo antes de ceder y muchos regresaron a las bases de operaciones con trozos enteros del fuselaje retirados o acribillados con fuego de ametralladora / FlaK, pero el avión aún se consideraba apto para volar. Muchos de sus pilotos recibieron los más altos honores de la aviación soviética y muchos más de estos hombres y mujeres reflejaron con cariño su tiempo en las cabinas de sus excelentes IL-2.

Todo esto para decir que el IL-2 fue fundamental para ayudar a cambiar el rumbo de la guerra en el Este: el avance alemán finalmente se estancó y luego se vio obligado a retirarse todo el camino de regreso a Berlín cuando la guerra en Europa terminó en May of 1945. IL-2s were active in the air over the famous battles of Stalingrad (August 1942 - February 1943) and Kursk (July 1943 - August 1943) to name a few of their aerial commitments.

Despite its impressive production total (36,000+ examples), the IL-2 was branched out into only a handful of variant forms. This included the original single-seat and twin-seat prototypes as well as the original IL-2 (TsKB-57P) single-seat and IL-2 twin-seat combat-ready production models. The IL-2M, or Model 1943, used the upgraded AM-38F inline engine and switched to the 23mm VYa autocannons for greater forward-facing firepower. The IL-2 Type 3M brought about use of Nudelman-Suranov NS-37 autocannons in streamlined gunpods under the wings (leading to a deletion of the wing-mounted 20mm/23mm cannon sets). Production of this "tank-killing" mark reached 3,500 units.

The IL-2M3 (or "Type 3M" or "Model of 1944") was given broader use of duralumin in its construction allowing for all-metal wings to be used in the series. The mainplane's planform was also revised to include a sweepback of the outer wing section while retaining a straight trailing edge appearance. A training model emerged as the twin-seat IL-2U (also known as the "UII-2") and the IL-2T was drawn up as a proposed maritime torpedo bomber. The latter lost its wing-mounted cannon armament in favor of carrying a single 450mm aerial torpedo but it appears this project went nowhere. Another prototype was the IL-2I intended as something of a "bomber destroyer" - fully armored and heavily armed but crippled by the added weight - it did not progress.

The IL-2 (M-82) was intended as an emergency war measure should production lines of the Am-35 and AM-38 aero engines be disrupted in the German march to Moscow. The M-82 was an inline fighter engine intended to take the place of the original Mikulin installations but testing revealed the mating to be poor in performance and control at the required low altitude flight envelopes.

The IL-10 (NATO codename of "Beast") was a further late-war/post-war evolution of the IL-2 which made it to operational service in 1944 (and was license-built by Czechoslovakia as the Avia "B-33"). The type, detailed elsewhere on this site, became the ground-attack standard of the Soviet Air Force going forward and was fielded by the North Koreans in the upcoming Korean War of 1950-1953.

The IL-16 appeared in up to three prototype forms to cover a modern ground-attack requirement in the post-World War 2 period. It was a further development of the in-service IL-10 but not furthered.

The related IL-1 (detailed elsewhere on this site) was developed as a close-support platform against the competing Sukhoi Su-7. Powered by a Mikulin AM-42 12-cylinder engine of 1,973 horsepower and showcasing a single-seat cockpit and an appearance akin to the IL-2 line, the aircraft was first-flown on June 19th, 1944 (despite its IL-1 designation it appeared after the IL-2). However, the Soviet progress in the war negated the type's usefulness and further development was ultimately abandoned - leaving just a sole, flyable IL-1 prototype to show for the investment.

The IL-2 continued in service into the Cold War period (1947-1991) where it was delivered to Soviet allies across Europe. Bulgaria took on a fleet of 120 IL-2 attackers and 10 IL-2U trainers in 1934 and operated these well into 1954. Similarly, the IL-2 formed a portion of the Hungarian Air Force and these were flown into 1952. Czechoslovakia took on 33 IL-2 attackers and 2 trainer forms for their part and operated them during the war in 1944 into 1949. Mongolian Army Aviation fielded 71 IL-2 aircraft from 1945 onwards and actively supported them into 1954. Yugoslavia fielded the IL-2 in no fewer than ten Air Force squadrons - the last ones were retired in 1954.

The legacy of the IL-2 lives on today in the Sukhoi Su-25 "Frogfoot", the Soviet answer to the American Fairchild Republic A-10 "Thunderbolt II" (Warthog). Like the IL-2, the Su-25 bristles with a broad armament array (missiles, rockets, gunpods and the like), is developed for low-altitude fighting, and has survivability features such as an ejection seat, twin-engine configuration, and armored systems and sub-systems not to mention active and passive warning and countermeasures systems.

The IL-2 can still be found flying in various Russian air show presentations, particularly those centered on the "Patriotic War" as related to World War 2. The aircraft has also been the subject of several long-running, and well-received, flight simulators for armchair pilots.


6. One British Marshal reigned supreme on the battlefield

Field Marshal Alexander was a major figure in the war, leading troops on the frontlines from a variety of ranks he held over time. Not only was he an acting Brigadier in WWI, he also commanded the Nowshera Brigade in the 1930’s, the first division into France in 1940, and even forces in Burma by 1942. After taking control of the Middle East forces as well, he landed himself in the role of Supreme Allied Commander in the Mediterranean.

This man’s career may be lesser known in history circles today, but his lifelong service will never be forgotten.


Notable aircrew [ edit | editar fuente]

Senior Lieutenant Anna Yegorova flew 260 missions.

Senior Lieutenant Anna Yegorova piloted 243 Il-2 missions and was decorated three times. ⎭] One of these awards was the Gold Star of Hero of the Soviet Union that she had received "posthumously" in late 1944, as she was presumed dead after being shot down. ⎭] She managed to survive imprisonment in a German POW camp. Junior Lieutenant Ivan Grigorevich Drachenko, another Il-2 pilot, was reputedly one of only four men who were decorated as both Heroes of the Soviet Union and also won all three of the Orders of Glory. ⎮]

Hero of the Soviet Union recipient T. Kuznetsov survived the crash of his Il-2 in 1942 when shot down returning from a reconnaissance mission. Kuznetsov was able to escape from the wreck and hide nearby. To his surprise, a German Bf 109 landed near the crash site and the pilot began to scrounge around the wrecked Il-2 possibly to assist Kuznetsov or to look for souvenirs. Thinking quickly, Kuznetsov ran to the German fighter and used it to fly home, barely avoiding being shot down by Soviet fighters in the process. & # 9120 & # 93

Lt. Col. Nelson Stepanyan flew an Il-2 and participated in a number of aerial battles and bombing sorties. He was shot down once but managed to return to the Soviet lines. On his final sortie in Liepāja, Latvia on December 14, 1944, his plane was hit by anti-aircraft fire and, though wounded, was able to steer his plane and ram it into a German warship. Soviet sources assert that Stepanyan undertook no less than 239 combat sorties, sunk 53 ships, thirteen of which he did alone, destroyed 80 tanks, 600 armored vehicles, and 27 aircraft. ⎯]


History [ edit | editar fuente]

In the year 1944 which world war two was happening Ilyushin started developing a single seat fighter/fighter-bomber, based on the Il-2 to engage German bombers at a ceiling up to 4,000m. For this role the cockpit was completely redesigned and modernized. The undercarriage was now fully retractable. The aircraft was also equipped with a new more powerful engine and the aerodynamics were enhanced as well. From now on it was an all-metal construction and was not built of a mixture of wood and metal anymore. On 19th May 1944 the prototype had its first flight under the specification Il-1. This variant was not mass produced, instead of it a double seat derivative was made and entered service in autumn 1944.

It was first used in combat on 2nd February 1945 over Sprottau till the end of the War about 100 aircraft were built. Production was continued after the War and ended in the 1950´s in that time about 4,966 aircraft were built. It was used in Bulgaria, Hungary, Poland, China and Yugoslavia. After the Il-20 was terminated it was decided to build an upgraded Il-10M. It was larger, had a wider wingspan and it had larger control surfaces.


Ver el vídeo: Ilyushin IL-2 Sturmovik - Soviet ground-attack aircraft (Diciembre 2021).