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Relato de un testigo presencial del desastre de Hindenburg

Relato de un testigo presencial del desastre de Hindenburg

El 6 de mayo de 1937, el reportero de radio de WLS Herb Morrison describe la llegada del zepelín Hindenburg a Lakehurst, Nueva Jersey, después de un viaje transatlántico de tres días desde Frankfurt, Alemania, cuando el dirigible estalla repentinamente en llamas, matando a 36 personas.


Perros famosos de la historia

Dos perros estaban a bordo del Hindenburg durante su infame vuelo desde Alemania a Nueva Jersey en 1937. Un perro se llamaba Ulla. El otro es desconocido.

El 3 de mayo de 1937 el Hindenburg salió de Frankfurt, Alemania. El 6 de mayo, después de un viaje sin incidentes a través del Atlántico, el zepelín estalló en llamas mientras intentaba aterrizar en la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Nueva Jersey. Según relatos de testigos presenciales, pasaron solo 30-40 segundos desde la primera llama hasta los restos humeantes en el suelo. Increíblemente, solo 35 de las 97 personas a bordo y un tripulante que trabajaba en tierra murieron. Según Dan Grossman, historiador estadounidense de aeronaves, dos perros fueron encerrados en el Hindenburg. Ambos murieron en el incendio.

Ulla, un pastor alemán, pertenecía a Joseph Spah. Spah era un artista acrobático alemán y se dirigía a casa después de una gira por Europa. Ulla, de quien se dice que actuó en los actos de Spah, debía ser entregado a sus hijos como mascota a su regreso a casa. Ulla y el otro perro se mantuvieron en un área de carga restringida de la aeronave que Spah visitaba a menudo para pasear y alimentar a su perro. Spah iba a estar acompañado por un miembro de la tripulación durante las visitas, pero hubo ocasiones en que fue solo y aparentemente fue sorprendido haciéndolo.

Spah sobrevivió al accidente. Pudo saltar desde la aeronave mientras estaba a unos 20 pies del suelo, rompiéndose el tobillo.

Debido a las visitas no autorizadas de Spah a Ulla, fue considerado un posible saboteador, usando a su perro como tapadera para colocar una bomba en el dirigible. El FBI investigó a Spah y lo absolvió de cualquier delito. Algunos expertos creen que el desastre de Hindenburg fue causado por un error del piloto (hacer un par de giros bruscos que causaron que una correa de tensión se rompiera y abriera un agujero en una bolsa de gas) y electricidad estática (encendiendo la llama).

No puedo encontrar una foto de Ulla, ni puedo encontrar más información sobre el otro perro a bordo del Hindenburg en ese fatídico día.


Airships.net

Es un choque terrible, damas y caballeros, & # 8230 Oh, la humanidad y todos los pasajeros & # 8230

La narración dramática de Herbert Morrison sobre el noticiero del desastre de Hindenburg es probablemente el recuerdo más perdurable del accidente para el público.

Y quizás el más incomprendido.

  • El comentario de Morrison no se hizo para un noticiero, y el público del teatro en 1937 nunca experimentó sus palabras y la película en conjunto Morrison era un reportero de radio y sus palabras no se emparejaron con el metraje de la película hasta décadas después.
  • Ningún oyente de radio escuchó a Morrison describir el accidente tal como sucedió, ya que algunas personas afirman recordar que su informe no fue transmitido en vivo.
  • La gente piensa que Morrison tenía una voz aguda y chillona, ​​tenía los ricos tonos suaves de un locutor de radio.
  • Posterity recuerda a Morrison por unos segundos de pánico y llanto de hecho, recuperó la calma en unos momentos y registró casi 37 minutos de información sobre el accidente con profesionalismo y precisión.

Herbert Morrison, American Airlines y Hindenburg

Herbert Morrison fue invitado a volar a Lakehurst por American Airlines, que ofrecía un servicio de conexión aérea con Hindenburg.

Morrison, un reportero de 31 años de WLS Radio en Chicago, tenía un interés personal en la aviación y él mismo era piloto, después de haber aprendido a volar en 1929. Se familiarizó con funcionarios de American Airlines mientras cubría las inundaciones en los valles de Ohio y Mississippi. por aire a principios de 1937, y la aerolínea sugirió que Morrison volara a Lakehurst en uno de sus "Flagship Club Planes" para cubrir el primer aterrizaje estadounidense de Hindenburg en la temporada de 1937.

Morrison y el ingeniero de sonido de WLS Charles Nehlsen volaron desde Chicago a Lakehurst el día antes de la llegada de Hindenburg & # 8217s y la grabación de Morrison & # 8217s comenzara con una mención halagadora del servicio de American Airlines:

Ambos volamos desde Chicago ayer por la tarde a bordo de uno de los gigantes nuevos buques insignia de 21 pasajeros de American Airlines. Solo nos tomó 3 horas y 55 minutos volar sin escalas desde Chicago a Nueva York. Cuando aterrizamos en Newark encontramos otro buque insignia de American Airlines esperando para llevarnos a Lakehurst con nuestro equipo cuando estuviéramos listos para partir.

Y, dicho sea de paso, American Airlines es la única aerolínea de Estados Unidos que hace conexiones con Hindenburg.

La grabación

El comentario de Morrison fue grabado por Nehlsen en una grabadora Presto Direct Disc que incluía un amplificador, un tocadiscos grande y un torno de alta resistencia que cortaba su comentario en cuatro discos de laca Presto Green Seal de 16 pulgadas.

Herbert Morrison y Charles Nehlsen con equipo de grabación Presto

Unas horas después del accidente, Morrison y Nehlsen se apresuraron a Chicago por vía aérea con los cuatro discos, dejando su equipo pesado en Lakehurst. Las palabras de Morrison se transmitieron al día siguiente en WLS en Chicago, y un extracto se transmitió en la red NBC Red esa mañana y en NBC Blue esa tarde. Fue la primera vez que se transmitió una grabación en NBC, que tenía una política contra la transmisión de información grabada que duró hasta la Segunda Guerra Mundial.

Gran parte de nuestro conocimiento sobre la grabación de Morrison / Nehlsen se debe a la beca del Dr. Michael Biel, profesor de Radio-TV en la Universidad Estatal de Morehead, quien investigó a fondo la historia y los detalles técnicos de la grabación.

El Dr. Biel también estudió los discos originales y prestó especial atención al momento en que Hindenburg se encendió, donde el disco muestra evidencia de la fuerza del evento justo después de las palabras de Morrison & # 8217s & # 8220Ella estalló en llamas & # 8230 & # 8221 Biel observó varios profundos excavaciones causadas por la onda de choque, seguidas de un surco débil durante aproximadamente dos revoluciones donde Nehlsen bajó suavemente el cabezal de corte de nuevo sobre el disco.

Esos famosos segundos: no toda la historia

La descripción de Morrison sobre el accidente de Hindenburg es una de las transmisiones de noticias más conocidas de todos los tiempos, pero aunque siempre será conocido por esos famosos segundos, no son un homenaje justo al hombre.

Una voz rica y suave

Incluso la forma en que recordamos la voz de Morrison es injusta para un hombre que pasó su carrera como locutor de radio profesional: la voz aguda que todos hemos escuchado decir & # 8220Oh, la humanidad & # 8221 no es como sonaba realmente Morrison.

Morrison tenía una voz que se adaptaba bien a su carrera en la radio. Gracias a la investigación del Dr. Biel, sabemos que un error en la velocidad de grabación hizo que la reproducción se ejecutara demasiado rápido, elevando artificialmente el tono de su voz. Cuando la recodificación se ajusta para reproducir a una velocidad más precisa, las famosas palabras de Morrison en realidad suenan más así:

Un periodista profesional

Quizás sea aún más injusto que la historia recuerde a Herb Morrison por su exageración melodramática & # 8212 & # 8220Esta es una de las peores catástrofes del mundo & # 8221 & # 8212 y su llanto casi histérico: & # 8220No puedo hablar, damas y caballeros & # 8230 I - casi no puedo respirar. Voy a entrar donde no pueda verlo. & # 8221

El informe completo de Morrison & # 8217 es mucho más largo que el breve y lloroso extracto que la mayoría de la gente ha escuchado, y aunque Morrison estaba comprensiblemente conmocionado por la repentina destrucción de la aeronave gigante, recuperó la compostura en unos momentos y grabó unos 37 minutos de comentarios sobre los dos. horas después del accidente.

Morrison hizo bien su trabajo, investigando con calma la situación que se desarrollaba e informando lo que aprendió con profesionalismo y precisión. Entrevistó a testigos, describió los detalles del accidente e identificó por su nombre a algunas de las personas que sobrevivieron al accidente inicial, incluidos los pasajeros Philip Mangone, Herbert O'Laughlin, Nelson Morris y los tres hijos de Doehner, así como los capitanes Lehmann y Pruss. , el administrador Max Henneberg y el operador de radio Egon Schweikard. Morrison incluso entrevistó al pasajero sobreviviente Otto Clemens, quien describió el accidente y su fuga en alemán. Y aunque los primeros informes de noticias sobre accidentes aéreos son infames por su inexactitud incluso hoy, Morrison describió con precisión los hechos que se conocían e incluso explicó que el accidente pudo haber sido causado por la electricidad estática en el aire como resultado de la actividad de la tormenta eléctrica del día, que más tarde surgió como la causa más probable del accidente.

La grabación completa

Herbert Morrison después del Hindenburg

Morrison sirvió en el Army Air Corps durante la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en reportero de radio y el primer director de noticias de WTAE-TV en Pittsburgh. Se postuló para el Congreso tres veces como republicano de Pensilvania durante la década de 1950.

Morrison murió a la edad de 83 años el 11 de enero de 1989, en un hogar de ancianos en Morgantown, West Virginia.


"Impresionante" nueva evidencia de Hindenburg es el foco del documental

Han pasado 84 años desde que ocurrió el desastre de Hindenburg en Nueva Jersey.

El dirigible de pasajeros alemán se incendió y fue destruido durante su intento de atracar en la Estación Aérea Naval de Lakehurst el 6 de mayo de 1937. Treinta y siete personas murieron en el accidente.

Un documental de & # 8220Nova & # 8221 llamado & # 8220Hindenburg: The New Evidence & # 8221 se estrenará a las 8 p.m. Miércoles 19 de mayo en New Mexico PBS Channel 5.1. Está disponible para transmitir en la aplicación de video PBS.

Gary Tarpinian es un productor ejecutivo del proyecto y dice que los nuevos hallazgos son extraordinarios.

& # 8220También me dice, como productor, no & # 8217 que nadie te diga que & # 8217 no hay nada nuevo que aprender & # 8221, dice Tarpinian. & # 8220 Nosotros & # 8217 estamos felices de ser los que le muestran al mundo algo nuevo en este trágico accidente. & # 8221

Durante más de 80 años, la causa de la chispa que derribó el Hindenburg ha eludido a los expertos.

Se conocen teorías sobre el fuego de la aeronave # 8217 que van desde el sabotaje deliberado hasta una chispa generada por las condiciones tormentosas.

A pesar de dos investigaciones oficiales sobre el accidente, una estadounidense y otra alemana, lo que provocó el incendio sigue siendo en gran parte un misterio.

Una escena del documental Hindenburg: The New Evidence. (Cortesía de WGBH)

Pero las imágenes de aficionados recién descubiertas del accidente muestran la aeronave y los segundos finales de la aeronave # 8217 desde un ángulo nuevo, lo que permite a los historiadores por primera vez ver la aeronave desde el morro hasta la cola justo después de que estalla el fuego.

Dirigiendo la nueva investigación están el teniente coronel Jason O. Harris, un piloto veterano de la Fuerza Aérea y piloto de línea aérea comercial capacitado en la investigación de accidentes, y el historiador de la aviación Dan Grossman, autor de éxito de ventas y autoridad de renombre mundial sobre Hindenburg y las investigaciones de 1937.

Su investigación los lleva desde el aeródromo de Lakehurst, Nueva Jersey, donde el Hindenburg se estrelló hasta el Museo Zeppelin Friedrichshafen en Alemania y un laboratorio Caltech en Pasadena.

Productor ejecutivo Gary Tarpinian

& # 8220Gracias a este impresionante nuevo metraje, pudimos revivir una investigación de caso sin resolver en torno a uno de los desastres más emblemáticos del siglo XX, & # 8221 Tarpinian.

Las investigaciones originales sobre el accidente de Hindenburg concluyeron que el incendio fue el resultado de una fuga de hidrógeno encendido por una chispa, aunque nunca se determinó la causa específica de la chispa. Los relatos de testigos presenciales sugirieron que el incendio comenzó cerca de la cola del avión, pero fue difícil encontrar pruebas de apoyo. No hay ninguna película que capture el momento de la ignición (las grabaciones de prensa del desastre comienzan después de que el incendio está en marcha) y la mayoría de las pruebas físicas se destruyeron inmediatamente en el incendio. Durante más de 80 años, el origen de la chispa que condenó al Hindenburg ha sido difícil de alcanzar: qué lo causó exactamente y dónde ocurrió en el barco, ambos perdidos en la historia.

Tarpinian dice que recientemente se descubrió una película filmada con una cámara Kodak de 8 mm por un camarógrafo aficionado llamado Harold Schenck.

Nunca visto por los investigadores originales, su metraje muestra el choque desde un ángulo mucho más amplio y, lo que es más importante, captura el enfoque de aterrizaje de Hindenburg y # 8217, incluido el lanzamiento de la nave y las cuerdas de aterrizaje # 8217, que golpearon el suelo cuatro minutos antes de que comenzara el incendio.

Aunque las imágenes no muestran qué encendió el hidrógeno, la chispa que condenó al Hindenburg, sí ofrece pistas clave.

Después de verificar la autenticidad del metraje con expertos, el equipo se puso en contacto con Konstantinos Giapis, profesor de ingeniería química en Caltech, para realizar experimentos especialmente diseñados para abordar el origen de la chispa y la conductividad de las cuerdas # 8217. Las rigurosas pruebas dan como resultado las teorías más convincentes hasta la fecha sobre cómo, dónde y por qué se produjo la chispa y por qué sucedió que estaba en el único lugar donde se filtraba hidrógeno.

& # 8220Nuestro metraje es el único metraje conocido, y cuando lo ves, ves que se bloquea y & # 8217 desaparece en 30 segundos & # 8221, dice. & # 8220 Una de las cosas que me sorprendieron de esta historia es que había 97 personas a bordo. Este evento fue una especie de comienzo de las noticias modernas. & # 8221

Tarpinian dice que el equipo está emocionado de sacar a la luz la nueva evidencia.

& # 8220El Hindenburg permanece vivo en nuestra memoria colectiva todos estos años después debido a las imágenes abrasadoras y la película de la explosión. Hoy en día, estamos tristemente acostumbrados a ver desastres catastróficos en pantalla, pero para el público de entonces, fue una experiencia completamente nueva, & # 8221 dice Chris Schmidt, & # 8220Nova & # 8221 coproductor ejecutivo. & # 8220 Nos sentimos honrados de compartir este nuevo metraje con el mundo y de traer a la audiencia de & # 8220Nova & # 8221 detrás de escena de esta nueva investigación fundamental sobre el accidente & # 8221.


Albuquerque Journal y sus reporteros están comprometidos a contar las historias de nuestra comunidad.


Publicado: 00:20 BST, 4 de marzo de 2013 | Actualizado: 09:03 BST, 4 de marzo de 2013

El misterio del desastre de Hindenburg finalmente se resolvió 76 años después de que ocurriera la exposición en vuelo.

La causa del incidente del 6 de mayo de 1937 que mató a 35 de los 100 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo fue la electricidad estática, dice un equipo de expertos que han estado investigando el verdadero detonante.

Dicen que después de que el barco se adentrara en una tormenta, una acumulación de hidrógeno provocó la explosión.

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Causa real: la causa del desastre de Hindenburg que mató a 35 de los 100 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo fue la electricidad estática, dice un equipo de expertos que han estado investigando el verdadero detonante.

La icónica aeronave se cargó de electricidad estática como resultado de una tormenta eléctrica y un cable roto o una válvula de gas atascada filtró hidrógeno en los conductos de ventilación.

A través de la investigación: Jem Stansfield, un ingeniero aeronáutico británico, y su equipo de investigadores del Southwest Research Institute en San Antonio, Texas, explotaron y prendieron fuego a modelos a escala de dirigibles de más de 24 metros de largo para demostrar la verdadera causa.

Según los informes, la aeronave icónica se había cargado de electricidad estática como resultado de la tormenta eléctrica y el cable roto o una válvula de gas atascada filtró el hidrógeno en los conductos de ventilación.

Cuando los miembros de la tripulación de tierra corrieron para tomar las cuerdas de aterrizaje, efectivamente "aterrizaron" la aeronave provocando una chispa.

Se cree que el fuego se inició en la cola de la aeronave, encendiendo el hidrógeno que se fuga.

Jem Stansfield, un ingeniero aeronáutico británico, y su equipo de investigadores del Southwest Research Institute en San Antonio, Texas, explotaron y prendieron fuego a modelos a escala de dirigibles de más de 24 metros de largo para demostrar la verdadera causa.

En un documental que será transmitido por Channel 4 en Gran Bretaña el jueves, Stanfield y otros expertos explican la secuencia de eventos que desencadenaron la explosión.

Los investigadores dicen que su razón para realizar los experimentos fue descartar teorías que van desde una bomba colocada por un terrorista hasta propiedades explosivas en la pintura utilizada para revestir el Hindenburg, informa The Independent.

El dirigible alemán de 245 metros se estaba preparando para aterrizar en la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Manchester Township, Nueva Jersey, cuando se incendió y rápidamente se vio envuelto en llamas frente a espectadores horrorizados.

Teorías de conspiración: el objetivo de Stansfield era descartar las teorías de conspiración que iban desde una bomba colocada por un terrorista hasta propiedades explosivas en la pintura utilizada para revestir el Hindenburg, informa The Independent.

Listo para aterrizar: el dirigible alemán de 245 m se estaba preparando para aterrizar en la estación aérea naval de Lakehurst en Manchester Township, Nueva Jersey

Teorías contradictorias: las investigaciones realizadas después del desastre consideraron que una chispa repentina había encendido una fuga de gas hidrógeno en la aeronave, pero los investigadores no pudieron llegar a un acuerdo sobre la causa de la chispa o la fuga de gas.

Las investigaciones realizadas después del desastre consideraron que una chispa repentina había encendido una fuga de gas hidrógeno en la aeronave.

Sin embargo, los investigadores no pudieron llegar a un acuerdo sobre qué causó la chispa o la fuga de gas.

Las teorías de la conspiración comenzaron a extenderse de que el Hindenburg había sido aniquilado por una bomba o que alguien había derribado el dirigible desde abajo.

Stansfield y su equipo pudieron disipar esos rumores después de que recrearon diferentes escenarios con mini-réplicas, estudiaron imágenes de archivo del desastre y recopilaron relatos de testigos presenciales.

"Creo que hubo una distribución masiva de hidrógeno en la mitad de popa de la nave, hizo que una fuente de ignición bajara a la nave, y toda la parte trasera de la nave se elevó casi de inmediato", dijo el historiador de aeronaves Dan Grossman.

Otras teorías: después de la explosión, las teorías de conspiración comenzaron a extenderse de que el Hindenburg había sido aniquilado por una bomba o que alguien había derribado el dirigible desde abajo.

Stansfield y su equipo pudieron disipar esos rumores después de que recrearon diferentes escenarios con mini-réplicas, estudiaron imágenes de archivo del desastre y recopilaron relatos de testigos presenciales.


Hombre de Lansing presenta relato de testigo ocular del accidente de Hindenburg

CERRAR

Los dirigibles serían el futuro. Iban a transportar personas, con lujo y estilo, a través del océano y del continente. Luego, hace 80 años esta semana, la aeronave Hindenburg estalló en llamas sobre Lakehurst, Nueva Jersey, matando a 36 personas.

El dirigible alemán Hindenburg se estrella contra el suelo, con la cola primero, en ruinas en llamas después de explotar el 6 de mayo de 1937, en la estación naval de EE. UU. En Lakehurst, Nueva Jersey. bordo y una persona en la tripulación de tierra 62 pasajeros y miembros de la tripulación sobrevivieron. (Foto: Associated Press)

Justo antes del 80 aniversario del accidente de Hindenburg, fue el 6 de mayo de 1937, Ron Wilson de Lansing descubrió un documento oportuno de los archivos familiares almacenados en su sótano.

Es una copia mecanografiada de una carta de 1937 escrita por un pariente, dando un relato de testigo presencial de la caída en picada de la aeronave que mató a 36 personas y básicamente terminó con el uso de aeronaves llenas de hidrógeno para viajes comerciales.

El locutor de radio Herb Morrison gritó: "¡Oh, la humanidad!" mientras mira el choque. El pariente de Wilson, identificado solo como Louis, adopta un tono similar en su informe a su madre.

Comienza con la información más importante: su tía Margaret, una de las pasajeros del dirigible, resultó herida pero viva con quemaduras en las manos y una variedad de hematomas.

"Ella no parece haber sufrido ningún impacto terrible de nerviosismo", informó. "Creo que estará despierta y con bastante normalidad en un día o dos".

Sin embargo, se sintió abrumado por la experiencia de presenciar el desastre.

Jaunt se vuelve terrible

Louis y varios otros fueron en dos autos para ver el aterrizaje del Hindenburg en la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Nueva Jersey y llevar a Margaret a casa. Describió un clima terrible, viento y lluvia, y dijo que la aeronave, programada para aterrizar a las 6 p.m., tuvo que pasar la estación aérea al menos una vez porque las condiciones no eran seguras para el aterrizaje.

Finalmente, poco después de las 7 p.m., el Hindenburg se acercó a su mástil de amarre y la tripulación dejó caer pesas para ayudar a anclarlo mientras el personal de tierra corría hacia él.

"De repente, sin previo aviso de ningún tipo, la parte trasera de la cosa estaba en llamas, grandes llamas envolviéndola desde la parte inferior", dijo. "Tenía el mismo aspecto que a veces un tronco redondo cuando de repente estalla en llamas en una chimenea".

Escuchó una explosión y el fuego se extendió rápidamente: "Parecía que todo era un horno rugiente antes de que llegara al suelo", escribió.

Se reunió con aquellos con los que había venido a encontrarse con el Hindenburg. Intentaron procesar lo que estaba sucediendo, pero estaban "demasiado aterrorizados y aturdidos para hacer o decir algo muy sensato".

"Todos estábamos convencidos de que no había la más mínima posibilidad de que alguien saliera vivo de la cosa. Parecía inútil y espantoso estar parados y ver cómo se quemaba, así que nos subimos a nuestros autos y nos fuimos", escribió Louis.

Los pasajeros se pusieron a cubierto

Louis y los demás se llevaron una agradable sorpresa más tarde: un telegrama de que Margaret había sobrevivido. Después de luchar un poco, descubrieron que una ambulancia la había llevado a su casa y que un médico había venido a atender sus quemaduras.

Durante el accidente, ella le dijo que se acurrucó en un rincón de la cabaña en llamas con un abrigo de lana sobre la cara, y luego un miembro de la tripulación de tierra la tiró por una ventana.

"El sombrero de fieltro de la tía Margaret estaba quemado y su abrigo tenía muchos agujeros, hechos por una pequeña pieza de metal caliente que cayó sobre ella y se pegó al abrigo", informó.

Antes del accidente, escribió Louis, Margaret describió su viaje como "maravilloso".

Finalmente, llega a la conclusión de que la industria de la aviación también llegó pronto.

"No sé exactamente cuál es la moraleja, pero estoy seguro de que cualquiera que viaje con hidrógeno, por cualquier razón militar que no sea la más urgente, es un tonto. Seguro que arde a lo grande, a toda prisa ," el escribio.

Un total de 97 personas se encontraban en el Hindenburg cuando se estrelló. El accidente mató a 35 pasajeros y tripulantes y una persona en tierra.

La carta es un recuerdo

La versión de la carta que tiene Wilson es una copia mecanografiada por su madre en la década de 1960, después de que la carta manuscrita original comenzara a desintegrarse. Escribió a mano la fecha del desastre en la esquina superior como referencia. Incluso esa copia se volvió quebradiza con la edad.

Wilson dijo que su madre creció en Freesoil, en el noroeste de la península inferior, y que había conocido a algunos de esos parientes en diferentes reuniones familiares a lo largo de los años. No está seguro de cómo fue ella la que terminó con la carta.

"Ojalá supiera más sobre eso", dijo.

Pero el relato de un testigo ocular en la carta se sostiene por sí mismo.

"Aquí hay alguien que conocía a alguien que estaba en el Hindenburg y vio el accidente y conocía los detalles", dijo.

El desastre de Hindenburg no fue el único que demostró que volar en naves más ligeras que el aire llenas de hidrógeno inflamable no era seguro y confiable. En abril de 1933, el Akron, un dirigible de la Armada de los EE. UU. Equipado para transportar aviones de combate, se estrelló en el Atlántico durante una tormenta y mató a 73 de las 76 personas a bordo.

Los dirigibles más visibles de hoy, la flota de dirigibles de Goodyear, tienen solo 192 pies de largo, menos de una cuarta parte del tamaño del Hindenburg de 804 pies. Están llenos de gas helio no inflamable.


Relato de un testigo presencial del desastre de Hindenburg - HISTORIA

El 6 de mayo de 2012 marcó el 75 aniversario del desastre de Hindenburg, cuando el dirigible de pasajeros alemán LZ (Luftschiff Zeppelin) # 129 Hindenburg se incendió y fue destruido durante su intento de atracar con su mástil de amarre en la Estación Aérea Naval de Lakehurst. Las imágenes de los noticiarios, las fotografías y el informe de un testigo presencial de radio grabado de Herbert Morrison han dejado su huella indeleble en lo que podría decirse que es la catástrofe más famosa en la historia del Garden State. Y, el relato de Herbert Morrison es casi tan memorable como la llamada de Russ Hodges del jonrón de Bobby Thompson ganando el banderín de la Liga Nacional para los New York Giants en 1951.

Llena de misterio, la desaparición del Hindenburg aún no se ha explicado de manera concluyente. Los teóricos de la conspiración creen que el sabotaje causó la destrucción de la aeronave.

Si el sabotaje realmente causó el desastre, se presentan dos candidatos potenciales. Uno era un pasajero y sobreviviente del desastre, Joseph Sp ä h. Un acróbata alemán, Sp ä h trajo un pastor alemán en el viaje como una sorpresa para sus hijos. Durante el viaje, hizo varios viajes sin compañía a una sala de carga en la popa de la nave, supuestamente para alimentar al perro. Esto le brindó la oportunidad de sabotear la aeronave.

El otro saboteador potencial era un miembro de la tripulación, Eric Spehl, un aparejador de la aeronave que murió como resultado del desastre. Las sospechas con respecto a Spehl provienen de su acceso a un área del barco de donde emanó el fuego, las inclinaciones comunistas y antinazis de su novia y la supuesta investigación posterior al desastre de su posible participación en la Gestapo. La conspiración especulada de Spehl para destruir la nave se convirtió en el tema de A.A. El libro de Hoehling de 1962 ¿Quién destruyó el Hindenburg?. Diez años después, el libro de Michael MacDonald Mooney & # 8217, El Hindenburg, basado en gran medida en la hipótesis de sabotaje de Hoehling & # 8217, también identificó a Spehl como el saboteador. El libro de Mooney & # 8217s se convirtió en la película principal El Hindenburg.

Por supuesto, se han propuesto explicaciones más mundanas y menos lascivas, incluidas las hipótesis de chispas estáticas, relámpagos, fallas del motor, pintura incendiaria y fugas de combustible. En los últimos años, el programa Discovery Channel Cazadores de mitos evaluó las hipótesis de pintura incendiaria e hidrógeno (fuga de combustible).

Sin embargo, como es el caso de muchos eventos en la historia, es probable que la causa del desastre de Hindenburg que cobró 35 vidas permanezca sin resolver.


Nacimiento de sensacionales noticias con el desastre de Hindenburg


El desastre de Hindenburg marcó el final de la era de los dirigibles. La transmisión de radio por Herbert Morrison y las imágenes del noticiero que la acompañan paralizaron a la nación, cuando se transmitió al día siguiente. El relato de Morrison & # 8217 sigue siendo uno de los momentos más históricos y sensacionales capturados tanto en película como en audio.

En 1936, la compañía alemana Zeppelin construyó el lujoso modelo de dirigible Hindenburg LZ 129. Con el respaldo financiero del régimen nazi, la compañía ya había producido y volado otros dirigibles con gran éxito. El Graf Zeppelin había volado más de un millón de millas sin incidentes. De hecho, la compañía Zeppelin promocionó su historial de seguridad intachable en sus anuncios.

Los accidentes de dirigibles anteriores no se informaron y se limitaron a los fabricantes de dirigibles británicos y estadounidenses. El accidente de dirigible más desastroso involucró al dirigible estadounidense USS Akron. El 4 de abril de 1933, la aeronave se estrelló frente a la costa de Nueva Jersey y mató a 73 de los 76 miembros de la tripulación a bordo. Lo que hizo que esto fuera diferente del desastre de Hindenburg fue que este accidente y otros similares no fueron capturados en la película.

El 6 de mayo de 1937, el Hindenburg estaba programado para llegar a la Estación Aérea Naval de Lakehurst en Nueva Jersey. Aunque hubo algunos espectadores, la mayoría de la multitud reunida en el suelo estaba compuesta por periodistas. El Hindenburg ya había hecho historia el año anterior con su primera travesía transatlántica. El aterrizaje en Lakehurst fue el tercero de diez vuelos transatlánticos programados para el año.

Desafortunadamente, el aterrizaje en Lakehurst estuvo plagado de problemas desde el principio. Los fuertes vientos en contra ya habían retrasado la llegada del Hindenburg y las poderosas tormentas eléctricas en Lakehurst retrasaron aún más el aterrizaje. A las 6:22 p.m., el Capitán Max Pruss recibió la autorización para aterrizar. Durante la demora, entretuvo a los pasajeros con un viaje por Manhattan. A las 7:09 p.m., Pruss hizo una serie de giros bruscos, porque la tripulación de aterrizaje no estaba lista para amarrar el barco. Finalmente, a las 7:21 las amarras se dejaron caer desde el dirigible a la tripulación de tierra.

Testigos en el terreno informaron haber visto lo que parecían columnas de gas y una neblina azul alrededor de las 7:25 p.m., poco antes de que el Hindenburg estallara en llamas. Desafortunadamente, los momentos previos al incendio no se capturaron en la película. El noticiero no se había estado ejecutando en ese momento y cuando pudo capturar cualquier metraje, el Hindenburg ya estaba en llamas. Afortunadamente, el clima y el tamaño del dirigible hicieron que no se pudiera amarrar cerca del público observador. Si el amarre no hubiera tenido lugar en el campo, es posible que haya habido más víctimas en tierra.

Al final, un miembro de la tripulación de tierra perdió la vida y 13 pasajeros fallecieron junto con 22 miembros de la tripulación a bordo del dirigible. La ferocidad del fuego y su rápido engullimiento de la aeronave sorprendieron a quienes presenciaron los eventos en tierra. Para aquellos que no estén familiarizados con las imágenes de la radio y los noticieros, el audio y la película parecen haber sido grabados simultáneamente, sin embargo, la transmisión de radio se incorporó posteriormente a las imágenes del noticiero. Su comentario también es famoso por su relato apasionado y frenético del desastre. Parte de la naturaleza aterrorizada de la transmisión fue el resultado de la velocidad de grabación. Aunque el comentario no pierde su pasión ni su tono compasivo, la transmisión no se grabó a la velocidad normal. Grabado a una velocidad más lenta, el comentario suena más urgente cuando se reproduce, si no se corrige para la velocidad y el tono normales. Sin embargo, se podría argumentar que la apasionada transmisión de Morrison fue la primera de su tipo. Herbert Morrison, con su relato de testigo presencial, marcó el comienzo de la era del sensacionalismo mediático.


Sin embargo, la aeronave se retrasó cuando pasaba sobre Boston. Debido a que estaban retrasados, habían tenido mal tiempo. El capitán tuvo que dar vueltas y viajar un poco más para esperar las inclemencias del tiempo. Alrededor de las 7:00 pm, el Hindenburg comenzó su aproximación final a la Estación Aérea Naval de Lakehurst.

Se suponía que el dirigible soltaría sus cuerdas de aterrizaje a gran altura y sería arrastrado hasta el mástil de amarre. Esto reduce el número de tripulantes de tierra, pero lleva un poco más de tiempo.

A las 7:21, mientras ataban el dirigible al páramo, la línea de babor estaba demasiado tensa y la línea de estribor aún no estaba conectada. Este fue el principio del fin. A las 7:25 pm, algunos testigos vieron aparecer llamas en el barco, mientras que los que estaban a bordo dijeron que escucharon una detonación y un impacto cuando la cuerda se tensó demasiado.


FOTÓGRAFO DE TESTIGO DE OJOS RECUERDA EL ARDIENTE CRASH DE 'HINDENBURG', 'CEJAS QUEMADAS'.

De pie bajo un aguacero, el joven Fred Bamberger observó con asombro cómo la aeronave gigante Hindenburg intentaba atracar en el crepúsculo.

Un escritor y fotógrafo independiente, pero sobre todo un aficionado a la aviación, trajo dos cámaras para capturar el evento.

De repente, la sección de la cola del zepelín gigante explotó. El cielo se iluminó, de un naranja sorprendente, mucho más brillante que el día.

Bamberger buscó a tientas para hacer algunos tiros. Pero la lluvia mojó el obturador de su cámara y provocó que se atascara.

He quickly grabbed his second camera, a 35mm Zeiss Contax. He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.


Ver el vídeo: Caida del zeppelin alemán Hindenburg (Diciembre 2021).