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Historia de Pensacola III CA-24 - Historia

Historia de Pensacola III CA-24 - Historia

Pensacola III
(CA-24: dp. 9.100; 1. 586'8 "; b. 65'3"; dr. 15'2 "; s. 32 k .;
cpl. 653; una. 10 8 ", 4 5", 6 21 "tt .; cl. Pensacola)

El tercer Pensacola (CA-24) fue colocado por el Navy Yard de Nueva York el 27 de octubre de 1926; lanzado el 25 de abril de 1929; patrocinado por la Sra. Joseph L. Seligman; y comisionado el 6 de febrero de 1930, el capitán Alfred G Howe al mando.

Pensacola partió de Nueva York el 24 de marzo de 1930 y transitó por el Canal de Panamá al Callao, Perú, y Valparaíso Chile, antes de regresar a Nueva York el 5 de junio. Durante los siguientes cuatro años operó a lo largo de la costa este y en el Mar Caribe, transitando varias veces el Canal de Panamá para la práctica de batalla combinada de la Flota desde California hasta Hawai.

Pensacola partió de Norfolk el 15 de enero de 1935 para unirse a la Flota del Pacífico y llegar a San Diego, su nuevo puerto de origen, el 30 de enero. Los problemas de la flota iban hasta Hawái, un crucero la llevó a Alaska y las maniobras combinadas de la flota la devolvieron brevemente al mar Caribe antes de que navegara el 5 de octubre de 1939 a la base de Pearl Harbor, llegando el día 12. Las maniobras encontraron al crucero con frecuencia frente a Midway y French Frigate Shoals, e hizo un viaje a Guam.

Pensacola partió de Pearl Harbor el 29 de noviembre de 1941 con un convoy con destino a Manila en Filipinas. Después del infame ataque a Pearl Harbor, el convoy fue desviado a Australia, entrando en Brisbane Harbour el 7 de enero de 1942. Pensacola regresó a Pearl Harbor el 19 de enero y se hizo a la mar el 5 de febrero para patrullar los accesos a las islas de Samoa. El 17 de febrero de 1942 se reunió frente a Samoa con el Carrier Task Force 11, construido alrededor del portaaviones Lexington (CV-2).

Cerca de Bougainville, Solomons, los artilleros de Pensacola ayudaron a repeler dos oleadas de bombarderos japoneses, el 20 de febrero. Ningún barco del grupo de trabajo de portaaviones resultó dañado. El fuego antiaéreo y los aviones Lezington Combat Air Patrol derribaron a 17 de los 18 atacantes. Un piloto, el teniente Edward H. O'Hare, destruyó cinco aviones enemigos en una lucha valiente que lo convirtió en el primer Aee de la Armada en la Segunda Guerra Mundial y le ganó la Medalla de Honor.

Pensacola continuó ayudando a proteger a Lezington en patrulla ofensiva en el Mar del Coral hasta que el portaaviones Yorktown se unió al grupo de trabajo el 6 de marzo. Los barcos estadounidenses zarparon hacia el golfo de Papúa, donde el 10 de marzo Lexington lanzó aviones para un ataque sorpresa sobre las montañas Owen Stanley en instalaciones y embarcaciones japonesas en Salamana y Lae. Una completa sorpresa, la redada causó graves daños. El grupo de trabajo luego se dirigió a Noumea, Nueva Caledonia, para reponer fuerzas. Pensacola patrulló con el grupo de trabajo de portaaviones de Yorktown hasta el 8 de abril, luego se dirigió a través de Samoa hacia Pearl Harbor, llegando el 21 de abril. Llevó al Escuadrón de Combate de la Marina 212 a Efate en las Islas Nuevas Hébridas y regresó a Pearl Harbor con el famoso portaaviones Enterprise (CV-6) el 26 de mayo.

Pensacola partió de Pearl Harbor el 28 de mayo con el grupo de trabajo Enterprise para un rendezous el 2 de junio al noreste de Midway con unidades del grupo de trabajo 17. Dos días después, el 4 de junio, cuando la armada japonesa estuvo dentro del alcance de los portaaviones estadounidenses, la decisiva batalla de Midway comenzó.

Los aviones torpederos y los bombarderos en picado del almirante Spruance atacaron a los portaaviones japoneses. Akagi y Kaya se incendiaron y Soryu resultó gravemente dañado. Un cuarto portaaviones enemigo, Hiryu, todavía en libertad, lanzó ataques en Yorktown y los aviones estadounidenses contraatacaron, dejando al portaaviones enemigo golpeado muchas veces, en una masa de llamas. Mientras tanto, el valiente Yorktown, golpeado por tres bombas, luchaba por su vida. Pensacola salió corriendo de la pantalla del Enterprise para ayudar al portaaviones afectado. Yorktown estaba muerto en el agua cuando llegó Pensacola, y el crucero ayudó a derribar cuatro torpederos enemigos durante un segundo ataque.

A pesar de todo lo que se pudo hacer, Yorktown recibió dos impactos de torpedo en medio del barco y tuvo que ser abandonado. Pensacola se reincorporó a la pantalla de Enterprise para perseguir a los japoneses que se jubilaban.

Pensacola regresó a Pearl Harbor el 13 de junio y, con Enterprise, se hizo a la mar nuevamente el 22 de junio con 1.157 infantes de marina del Marine Aircraft Group 22 a Midway. Patrulló y entrenó en aguas hawaianas hasta el 7 de agosto. Cuando los marines asaltaron las costas de Guadalcanal, el crucero puso rumbo a las Salomón en la pantalla de los portaaviones Saratoga (CV-3), Hornet (CV8) y Wasp (CV-7) para apoyar a los cuellos de cuero en esa amarga campaña. En aguas infestadas de submarinos, los torpedos dañaron Saratoga el 31 de agosto y hundieron a Wasp el 15 de septiembre.

Pensacola llegó a Noumea, Nueva Caledonia, el 26 de septiembre y partió con el portaaviones Hornet el 2 de octubre para atacar al enemigo en la zona de Santa Isabel Guadalcanal. El 24 de octubre, el grupo de tareas de portaaviones de Hornet se unió al Enterprise y la fuerza combinada partió a vapor para interceptar los buques de guerra enemigos que se acercaban al área de Guadalcanal-Tulagi.

El 26 de octubre de 1942, los aviones de búsqueda localizaron una formación de portaaviones y acorazados japoneses, comenzando la Batalla de las Islas Santa Cruz, que se libró sin que se hiciera contacto entre los barcos de superficie de las fuerzas opuestas. Los ataques aéreos infligieron graves daños con bombas a los portaaviones japoneses Zuiho y Shokoku, y hundieron el crucero japonés Yura. Bomba golpea al acorazado Kirishima dañado y a otras naves enemigas.

¡Pensacola ayudó a combatir un bombardeo en picado coordinado y una incursión en un avión torpedo que dañó a llorne! tan severamente que tuvo que ser abandonada. A los pocos minutos del ataque a Hornet, 24 bombarderos en picado lanzaron 23 bombas en una carrera sobre Enterprise (CV-6). A pesar de los daños, la famosa "Fighting Lady" lanzó una gran cantidad de aviones desde el Hornet abandonado además del suyo.

Pensacola recibió a 55 oficiales y 133 hombres, supervivientes del Hornet a quien desembarcó en Numea el 30 de octubre de 1942. La Fuerza de Tarea había rechazado un intento japonés de recuperar Guadalcanal, hundió el crucero Yura y dañó varias naves capitales enemigas. Los transportistas japoneses habían perdido 123 aviones.

Pensacola partió de Noumea el 2 de noviembre de 1942 para vigilar los transportes que desembarcaban refuerzos y suministros marinos en la bahía de Aola, Guadalcanal. Ayudó a proteger el Enterprise durante la Batalla Naval de Guadalcanal del 12 al 13 de noviembre de 1942. Los aviones del Enterprise ayudaron en el hundimiento del acorazado Hiei, un crucero, tres destructores y once auxiliares y en el daño de cuatro cruceros japoneses y cuatro destructores.

Pensacola regresó a Espíritu Santo para unirse a la Task Force 67 de destructores de cruceros al mando del contralmirante Carleton H. Wright. El 29 de noviembre, el grupo de trabajo zarpó para interceptar una fuerza de transporte de destructores japonesa que se esperaba frente a Guadalcanal la noche siguiente. Justo antes de la medianoche del día 30, los barcos estadounidenses transitaron por el canal Lengo y pasaron por Henderson Field en Guadalcanal mientras el grupo de trabajo japonés navegaba hacia el sur al oeste de la isla Savo para ingresar al "Ironbottom Sound".

Las dos fuerzas de tarea opuestas se enfrentaron en la Batalla de Tassafaronga. Los destructores estadounidenses lanzaron torpedos cuando el rango enemigo se acercó a cinco millas de la formación de cruceros de Pensacola. Ahora los flashes de las armas, los trazadores y las velas de los proyectiles de estrellas tiñeron la oscuridad como la tinta. El destructor japonés Takanami golpeó muchas veces, se incendió y explotó. El buque insignia estadounidense Minneapolis (CA-36) recibió dos impactos de torpedo que lanzaron su proa hacia abajo como una pala inmensa y dejaron su cubierta de proa inundada, pero ella continuó luchando. Nueva Orleans (CA-32) siguiente a popa, cerró el Minneapolis inhabilitado y se topó con la pista de un torpedo que arrancó la parte delantera del buque de guerra.

Pensacola giró a la izquierda para evitar la colisión con dos barcos estadounidenses dañados delante de ella. Recortada por los cruceros estadounidenses en llamas, se encontraba en la línea de fuego japonesa. Uno de los 18 torpedos lanzados por destructores japoneses la golpeó debajo del palo mayor en el costado de babor. Su sala de máquinas se inundó, tres torretas de armas quedaron fuera de servicio y sus tanques de aceite se rompieron para hacer una antorcha empapada de su mástil. Mientras tanto, Honolulu (CL-48) maniobró radicalmente a 30 nudos, y sus armas continuaron disparando rápidamente mientras escapaba de la trampa. Pero el último crucero estadounidense de la columna, Northampton (CA-26), recibió dos impactos de torpedo para duplicar a mayor escala los estragos infligidos en Pensacola.

Las llamas alimentadas con petróleo envolvieron la popa principal de Pensacola, donde explotaron torpedos y municiones de ametralladoras. Solamente

el esfuerzo supremo y el hábil control de daños de sus valientes hombres salvaron la nave. El fuego, interrumpido por la espantosa explosión de proyectiles de 20 centímetros en su torreta número 3, disminuyó gradualmente. Pensacola hizo un progreso constante hacia Tulagi. Llegó allí todavía en llamas. Después de doce horas se apagó el último fuego. Sus muertos fueron 7 oficiales y 118 hombres. Un oficial y 67 hombres resultaron heridos.

Camuflada como parte de la isla, Pensacola hizo reparaciones en el puerto de Tulagi que le permitieron navegar a Espiritu Santo, la isla de Nuevas Hébridas. Llegó allí el 6 de diciembre para reparaciones de emergencia por la tierna Vestal hasta que zarpó el 7 de enero de 1943 vía tSamoa a Pearl Harbor, llegando el 27 de enero.

El 8 de noviembre, Pensacola zarpó de Pearl Harbor en la pantalla de los portaaviones Southern Attack Force. El 19 de noviembre, Pensacola realizó bombardeos contra Betio y Tarawa. Ella hizo llover 600 proyectiles para poner fuera de combate las armas de defensa costera y destruyó las defensas de las playas enemigas y numerosos edificios. Cuando las tropas irrumpieron en tierra en Tarawa el 20 de noviembre, el crucero protegió a los portaaviones que lanzaban ataques aéreos en apoyo de los aterrizajes. Esa noche luchó contra los torpederos japoneses y ayudó al portaaviones Independence (CVL-22) dañado por torpedos en Funafuti, Islas Elliee. Durante los dos meses siguientes, salió de esa base para examinar los transportistas que cubrían el movimiento de refuerzos y suministros a los Gilbert. El 29 de enero de 1944 inició huelgas y bombardeos para destruir el poder aéreo japonés y el transporte marítimo en las Islas Marshall. Esa noche, Pensacola ayudó a bombardear Tarao en Eastern Marshalls. Luego arrojó proyectiles contra las pistas de los aeródromos, las rampas de hidroaviones, las áreas de almacenamiento de municiones y los edificios en Wotje. Continuó atacando estos objetivos cuando los infantes de marina y las tropas del ejército desembarcaron el 31 de enero para apoderarse de los atolones de Kwajalein y Majuro. La invasión de las Islas Marshall continuó el 1 de febrero cuando los marines ocuparon las islas Roi y Namur. Pensueola siguió golpeando con fuerza en Tarao, Maloelap Atoll hasta el 18 de febrero, destruyendo las defensas costeras y las bases aéreas del enemigo en las Marshalls del este. Operando desde Majuro y Kwajalein, continuó patrullando en los accesos a los Marshalls. Nuevamente sirvió en la pantalla de los portaaviones rápidos realizando incursiones en las Carolinas del 30 de marzo al 1 de abril, contra las defensas japonesas en Palau, Yap, Ulithi y Woleai.

Pensacola partió de Majuro el 25 de abril navegando a través de Pearl Harbor y Mare Island para cumplir con su deber en el Pacífico Norte, llegando a Kulak Bay el 27 de mayo. El 13 de junio, se unió a su grupo de trabajo de destructores de cruceros para hacer llover destrucción en los aeródromos de Matsuwa, Iiuriles. En la madrugada del 26 de junio, disparó 300 proyectiles de 8 pulgadas para destruir barcos, aeródromos e instalaciones en Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles, y regresó a la bahía de Kulak el 28 de junio. Pensueola continuó patrullando en aguas de Alaska hasta que partió de la bahía de Kulak el 8 de agosto hacia Hawai.

Pensacola llegó a Pearl Harbor el 13 de agosto y se hizo a la mar el 29. En ruta a las Marianas el 3 de septiembre, se unió a un bombardeo aire-mar de la isla Wake. El 9 de octubre atacó la estación de radio principal y las instalaciones de la isla Mareus. Ella y sus hermanos cruceros y destructores provocaron un combate cuerpo a cuerpo en su "suplantación" de la 3ª Flota de Halsey para llevar a los japoneses a pensar que la escalera de islas a Bonins era la siguiente en el calendario estadounidense para la invasión. Mientras tanto, las unidades de la almirante Halsey avanzaron sobre las Filipinas mientras los Fast Carriers llovían destrucción sobre las bases aéreas y de la Flota enemigas en Okinawa y Formosa.

Pensacola se reunió con las unidades del Fast Carrier Task Force que se retiraban de las grandes batallas aéreas sobre Formosa. Después de proteger a los cruceros Canbe77a (CA-70) y Houston (CW81) a Ulithi dañados por hattle ~, se unió a un Fast Carrier Task Group que incluía Wasp el 16 de octubre. Al día siguiente, tropas apoyadas por la Séptima Flota, iniciaron la liberación de las Islas Filipinas.

Pensacola examinó los portaaviones rápidos que atacaron Luzón y apoyó directamente la invasión de Leyte a partir del 20 de octubre. Corrió hacia el norte para ayudar en la destrucción de la fuerza de portaaviones enemiga en la Batalla de Cabo Engaitio el 25 de octubre, luego giró hacia el sur cuando los portaaviones rápidos lanzaron aviones para ayudar a los valientes portaaviones de escolta.

Pensocola bombardeó Iwo Jima la noche del 11 al 12 de noviembre y regresó a Ulithi el 14. Cuando estaba a punto de partir hacia Saipán el 20 de noviembre, vio un periscopio a unas 1.200 yardas a estribor. Mientras maniobraba para despejarse, el destructor Case (DD 370) embistió al enemigo. Cuatro minutos después, sus hombres presenciaron la explosión en llamas que destruyó al engrasador de la flota Mississinewa (AO-59), víctima de un submarino enano japonés.

Pensacola llegó a Saipan el 22 de noviembre para prepararse para la invasión de Iwo Jima. Cinco noches después, ayudó a salpicar varios aviones japoneses atacantes. Partió de Saipan el 6 de diciembre, cubrió Iwo Jima con 500 proyectiles de 8 pulgadas el día 8. Regresó a Iwo Jima el 24 y el 27 golpeando posiciones de armas de montaña, al norte de la montaña Suribachi. Golpeó las defensas de Chichi Jima y Haha Jima, así como las posiciones de los cañones de montaña, al norte de la montaña Suirbachi. Golpeó las defensas de Chi Jima y Haha Jima, así como de Iwo Jima, el 5 y el 24 de enero de 1945.

En Ulithi, el 27 de enero, Pensacola se formó con un grupo de trabajo de ataque armado de acorazado crucero-destructor al mando del contralmirante B. J. Rodgers. Seis acorazados, cuatro cruceros y una pantalla de destructor componían la fuerza de bombardeo que zarpó el 10 de febrero vía Tinian a Iwo Jima.

El 16 de febrero, Pensacola abrió fuego contra el sector noroeste de Iwo Jima para prepararse para los desembarcos. Esa tarde, el teniente (j.g.) Douglas W. Gandy, USNR que pilotaba uno de los aviones exploradores de caza de armas de Pensacola, derribó a un caza japonés. A la mañana siguiente, Pensacola recibió seis impactos de baterías de tierra enemigas mientras sus armas cubrían las operaciones de los dragaminas cerca de la costa. Tres de sus oficiales y 14 hombres murieron. Otros cinco oficiales y 114 hombres resultaron heridos.

Pensacola respondió mientras se retiraba para reparaciones temporales y luego regresó a su estación de bombardeo. La mañana del 19 de febrero necesitaba hostigamiento y fuego de contraataque en apoyo directo de los desembarcos de la invasión. Sus mortíferos cañones lucharon día y noche hasta el 1 de marzo cuando silenció las baterías enemigas en tierra que habían alcanzado al destructor Terry (DD513) en medio del barco. Después de ayudar a los heridos de Terry, reanudó el apoyo de bombardeo directo a los Marines que avanzaban hasta el 3 de marzo.

Llegó a Ulithi el 5 de marzo y se hizo a la mar el 20 para apoyar la invasión y captura de Okinawa, el "último trampolín" hacia Japón.

El 25 de marzo, Pensacola bombardeó las defensas enemigas y cubrió las operaciones de los dragaminas que preparaban el camino para los desembarcos de la invasión de Okinawa. El 27 de marzo vio una estela de torpedos en su cuarto de babor. Un segundo "pez" corrió hacia el barco desde la popa muerta. Cuando sus artilleros de 40 mm abrieron fuego contra los torpedos, Pensacola giró bruscamente a la izquierda y luego a la derecha para poner en paralelo los mortíferos misiles. El primer torpedo perdió su cuarto de estribor por menos de seis metros. El segundo pasó unos veinte metros por el costado de babor del crucero cuando sus artilleros abrieron con armas automáticas en un periscopio submarino.

Pensacola dio apoyo de bombardeo directo a la invasión inicial de Okinawa el 1 de abril y continuó disparando contra objetivos enemigos hasta el 15. Luego navegó a través de Guam y Pearl Harbor para regresar a casa. Llegó a Mare Island el 7 de mayo para su revisión.

Navegó el 3 de agosto hacia Adak, Alaska y estaba allí cuando terminaron las hostilidades. El día 31 zarpó con unidades de la División de Cruceros Cinco en ruta a Ominato, en el norte de Honshu, Japón. Ancló en el puerto exterior de On ~ inato el 8 de septiembre.

Pensacola partió de Ominato el 14 de noviembre para embarcar a 200 veteranos en Iwo Jima, luego tocó Pearl Harbor en ruta a San Franeiseo, California, llegando el 3 de diciembre. Cinco días después se hizo a la mar hacia Apra Harbor, Guam, donde embarcó a casi 700 veteranos para transportarlos a San Diego, llegando el 9 de enero de 1946.

Pensacola partió de San Pedro el 29 de abril para actuar con unidades de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno en Pearl Harbor en preparación para la operación "Crossroads", los experimentos con bombas atómicas en el atolón Bikini. Salió de Pearl Harbor el 20 de mayo y llegó a Bikini el 29 para servir como barco objetivo. Sobrevivió a las pruebas del 1 de julio y el 25 de julio de 1946. El 24 de agosto de 1946 fue remolcada a Kwajalein, donde fue dada de baja el 26 de agosto de 1946. Su casco fue entregado a la custodia de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno para estudios radiológicos y estructurales. Al finalizar estos estudios, su casco se hundió el 10 de noviembre de 1948.

Pensacola recibió trece estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Recaudador de impuestos del condado de Escambia

los Recaudador de impuestos del condado de Escambia es el funcionario electo responsable de la recaudación de impuestos a la propiedad para las diversas autoridades tributarias del condado de Escambia. El recaudador de impuestos también actúa como agente local de la Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida, el Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados y el Departamento de Ingresos de Florida.

El cargo electo de recaudador de impuestos se estableció en la Constitución de Florida de 1885. Los recaudadores de impuestos son elegidos para períodos de cuatro años en las elecciones generales (presidenciales) de noviembre. La única calificación para servir como recaudador de impuestos es ser elector del condado de Escambia.

La actual recaudadora de impuestos del condado de Escambia es Janet Holley, quien fue nombrada el 21 de octubre de 1998, después de la muerte de Matt Langley Bell III, y fue reafirmada por elección en 2000 y 2004. Su salario anual en 2007 era de $ 132,050. & # 911 & # 93


Contenido

Período de entreguerras [editar | editar fuente]

Pensacola Partió de Nueva York el 24 de marzo de 1930 y transitó por el Canal de Panamá hacia Callao, Perú, y Valparaíso, Chile, antes de regresar a Nueva York el 5 de junio. Durante los siguientes cuatro años, operó a lo largo de la costa este y en el Mar Caribe, transitando varias veces el Canal de Panamá para la práctica de batalla combinada de la Flota desde California hasta Hawai.

Originalmente CL-24, vigente desde el 1 de julio de 1931, Pensacola fue redesignado CA-24 de acuerdo con las disposiciones del Tratado Naval de Londres de 1930.

Pensacola Partió de Norfolk el 15 de enero de 1935 para unirse a la Flota del Pacífico y llegar a San Diego, su nuevo puerto de origen, el 30 de enero. Los problemas de la flota iban hasta Hawái, un crucero la llevó a Alaska y las maniobras combinadas de la flota la devolvieron brevemente al mar Caribe antes de zarpar el 5 de octubre de 1939 a la base de Pearl Harbor, llegando el día 12. Pensacola fue uno de los seis barcos que recibieron el nuevo RADAR RCA CXAM en 1940. & # 912 & # 93 Las maniobras frecuentemente encontraron al crucero frente a Midway y French Frigate Shoals, e hizo un viaje a Guam.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

1941-1942 [editar | editar fuente]

Pensacola Partió de Pearl Harbor el 29 de noviembre de 1941 con el llamado "Pensacola Convoy", con destino a Manila, en Filipinas. Después del ataque a Pearl Harbor, el convoy se desvió a Australia y entró en el puerto de Brisbane el 22 de diciembre. Pensacola regresó a Pearl Harbor el 19 de enero de 1942 y se hizo a la mar el 5 de febrero para patrullar los accesos a las islas de Samoa. El 17 de febrero de 1942, se reunió frente a Samoa con Carrier Task Force 11 (TF & # 16011), construido alrededor de Lexington.

Cerca de la isla de Bougainville, Pensacola Los artilleros ayudaron a repeler dos oleadas de bombarderos japoneses el 20 de febrero. Ningún barco resultó dañado. Fuego antiaéreo y Lexington Aviones de la Patrulla Aérea de Combate derribaron a 17 de los 18 atacantes.

Pensacola continuó ayudando a proteger Lexington en patrulla ofensiva en el Mar del Coral hasta Yorktown se unió al grupo de trabajo el 6 de marzo. Los barcos estadounidenses zarparon hacia el golfo de Papúa donde, el 10 de marzo,Lexington lanzó aviones para un ataque sorpresa sobre las montañas Owen Stanley en las instalaciones y embarcaciones japonesas en Salamaua y Lae. Una completa sorpresa, la redada causó graves daños. Luego, el grupo de trabajo se dirigió a Nouméa, Nueva Caledonia, para reabastecerse. Pensacola patrullado con Yorktown El grupo de trabajo hasta el 8 de abril, luego se dirigió, a través de Samoa, a Pearl Harbor, llegando el 21 de abril. Ella llevó al Marine Fighting Squadron 212 (VMF-212) a Efate en las Islas Nuevas Hébridas y regresó a Pearl Harbor con Empresa el 26 de mayo.

Pensacola partió de Pearl Harbor el 28 de mayo con el Empresa grupo de trabajo para un encuentro el 2 de junio al noreste de Midway con unidades de TF 17. Dos días después, cuando la armada japonesa estuvo dentro del alcance de los portaaviones estadounidenses, comenzó la batalla de Midway.

Los aviones torpederos y los bombarderos en picado del almirante Spruance atacaron a los portaaviones japoneses. Akagi y Kaga se incendió, y Sōryū estaba muy dañado. Un cuarto portaaviones enemigoHiryū, todavía en libertad, lanzó ataques en Yorktown y las cubiertas planas estadounidenses contraatacaron, dejando al portaaviones enemigo golpeado muchas veces, en una masa de llamas. Mientras tanto, Yorktown—Golpeada por tres bombas— estaba luchando por su vida. Pensacola corrió desde EmpresaPantalla para ayudar al portador afectado. Mientras trataba de ayudar Yorktown, el barco fue alcanzado por un torpedo y alcanzado en la cocina. Yorktown estaba muerto en el agua cuando Pensacola llegó, y el crucero ayudó a derribar cuatro torpederos enemigos durante un segundo ataque.

A pesar de todo lo que se pudo hacer, Yorktown recibió dos impactos de torpedo en medio del barco y tuvo que ser abandonado. Pensacola se reincorporó a la pantalla de Empresa para perseguir a los japoneses que se jubilan.

Pensacola regresó a Pearl Harbor el 13 de junio y, con Empresa—Volvió a hacerse a la mar el 22 de junio, llevando a 1.157 infantes de marina del Grupo de Aeronaves Marinas 22 (MAG & # 16022) a Midway. Patrulló y entrenó en aguas hawaianas hasta el 7 de agosto. Mientras los marines asaltaban las costas de Guadalcanal, el crucero puso rumbo a las Islas Salomón en la pantalla de Saratoga, Avispón y Avispa para apoyar a los cuellos de cuero en esa amarga campaña. En aguas infestadas de submarinos, los torpedos dañaron Saratoga el 31 de agosto y se hundió Avispa el 15 de septiembre.

Pensacola llegó a Numea, Nueva Caledonia, el 26 de septiembre, y partió con Avispón el 2 de octubre para atacar al enemigo en la zona de Santa Isabel-Guadalcanal. El 24 de octubre AvispónSe unió el grupo de tareas Empresa y la fuerza combinada navegó a vapor para interceptar los buques de guerra enemigos que se acercaban al área de Guadalcanal-Tulagi.

El 26 de octubre, aviones de búsqueda localizaron una formación de portaaviones y acorazados japoneses, comenzando la Batalla de las Islas Santa Cruz que se libró sin que se hiciera contacto entre los barcos de superficie de las fuerzas opuestas. Los ataques aéreos infligieron graves daños con bombas a Zuihō y Shōkakuy se hundió Yura. Golpes de bomba dañados Kirishima y otras naves enemigas.

Pensacola ayudó a luchar contra un bombardeo en picado coordinado y un ataque de un avión torpedo que dañó Avispón tan severamente que tuvo que ser abandonada. A los pocos minutos del ataque a Avispón, 24 bombarderos en picado lanzaron 23 bombas en una carrera Empresa. A pesar de los daños, la famosa "Fighting Lady" lanzó una gran cantidad de aviones desde Avispón además del suyo.

Pensacola recibió 188 supervivientes de Avispón, a quien desembarcó en Numea el 30 de octubre de 1942. El grupo de trabajo había rechazado un intento japonés de recuperar Guadalcanal, hundido Yuray dañó varias naves capitales enemigas. Los transportistas japoneses perdieron 123 aviones.

Pensacola partió de Numea el 2 de noviembre para vigilar los transportes que desembarcaron refuerzos y suministros marinos en la bahía de Aola, Guadalcanal. Ella ayudó a proteger Empresa durante la Batalla Naval de Guadalcanal del 12 al 13 de noviembre. Aviones de Empresa asistido en el hundimiento de Hiei, un crucero, tres destructores y once auxiliares, y el daño de cuatro cruceros y cuatro destructores.

Batalla de Tassafaronga [editar | editar fuente]

Pensacola el día después de haber sido severamente dañado en Tassafaronga por un torpedo japonés.

Pensacola regresó a Espíritu Santo para unirse a TF 67 bajo el mando del Contralmirante Carleton H. Wright. El 29 de noviembre, TF & # 16067 zarpó para interceptar una fuerza de transporte de destructores japoneses que se esperaba frente a Guadalcanal la noche siguiente. Justo antes de la medianoche del día 30, los barcos estadounidenses transitaron por el Canal Lengo y pasaron por el Campo Henderson en Guadalcanal mientras el grupo de trabajo japonés navegaba hacia el sur al oeste de la isla Savo para entrar en "Ironbottom Sound".

Las dos fuerzas de tarea opuestas se enfrentaron en la Batalla de Tassafaronga. Los destructores estadounidenses lanzaron torpedos cuando el rango enemigo se acercó a 5 & # 160mi (4.3 & # 160nmi 8.0 & # 160km) de PensacolaFormación de crucero. Ahora los flashes de las armas, los trazadores y las velas de los proyectiles de estrellas tiñeron la oscuridad como la tinta. Takanami—Golpeó muchas veces— estaba en llamas y explotaba. Minneapolis recibió dos impactos de torpedo que lanzaron su proa hacia abajo como una pala inmensa y dejaron su cubierta de proa inundada, pero ella continuó luchando. Nueva Orleans cerrado en Minneapolis, y se topó con la pista de un torpedo que arrancó la parte delantera del buque de guerra.

Pensacola giró a la izquierda para evitar la colisión con dos barcos estadounidenses dañados delante de ella. Recortada por los cruceros estadounidenses en llamas, llegó a la línea de fuego japonesa. Uno de los 18 torpedos lanzados por destructores japoneses la golpeó debajo del palo mayor en el costado de babor. Su sala de máquinas se inundó, tres torretas de los cañones quedaron fuera de servicio y sus tanques de aceite se rompieron para hacer una antorcha empapada de su mástil. Mientras tanto, Honolulu maniobró radicalmente a 30 & # 160 nudos (35 & # 160 mph 56 & # 160 km / h), sus cañones continuaron disparando rápidamente mientras escapaba de la trampa. El último crucero estadounidense de la columna.Northampton—Tomó dos impactos de torpedo para duplicar a mayor escala los estragos causados ​​en Pensacola.

Las llamas alimentadas con aceite envolvieron PensacolaCubierta principal a popa donde explotaron torpedos y municiones de ametralladoras. Solo el esfuerzo supremo y el hábil control de daños de sus valientes hombres salvaron la nave. El fuego, puntuado por la espantosa explosión de proyectiles de 20 centímetros en su torreta número 3, se apagó gradualmente. Pensacola hizo un progreso constante hacia Tulagi. Llegó allí todavía en llamas. Después de 12 horas se apagó el último fuego. Sus muertos fueron siete oficiales y 118 hombres. Un oficial y 67 hombres resultaron heridos.

1943-1945 [editar | editar fuente]

Camuflado como parte de la isla, Pensacola hizo reparaciones en el puerto de Tulagi que le permitieron navegar a Espíritu Santo, Isla Nuevas Hébridas. Llegó allí el 6 de diciembre para reparaciones de emergencia por Vestal hasta que zarpó el 7 de enero de 1943 vía Samoa a Pearl Harbor, llegando el 27 de enero.

Salt Lake City, Pensacola y Nueva Orleans (De izquierda a derecha) en Pearl Harbor en 1943

El 8 de noviembre Pensacola zarpó de Pearl Harbor en la pantalla de los portaaviones Southern Attack Force. El 19 de noviembre, Pensacola realizó bombardeos sobre Betio y Tarawa. Ella hizo llover 600 proyectiles para poner fuera de combate las armas de defensa costera y destruyó las defensas de las playas enemigas y numerosos edificios. Cuando las tropas irrumpieron en tierra en Tarawa el 20 de noviembre, el crucero protegió a los portaaviones que lanzaban ataques aéreos en apoyo de los aterrizajes. Esa noche, luchó contra los torpederos japoneses y ayudó Independencia en Funafuti, Islas Ellice. Durante los siguientes dos meses, salió de esa base para examinar los transportistas que cubrían el movimiento de refuerzos y suministros a los Gilbert. El 29 de enero de 1944, inició ataques y bombardeos para destruir el poder aéreo y el transporte marítimo japoneses en las Islas Marshall. Esa noche, Pensacola ayudó a bombardear Tarao en las Marshalls del Este. Luego arrojó proyectiles contra las pistas de los aeródromos, las rampas de hidroaviones, las áreas de almacenamiento de municiones y los edificios en Wotje. Continuó atacando estos objetivos cuando los infantes de marina y las tropas del ejército desembarcaron el 31 de enero para apoderarse de los atolones de Kwajalein y Majuro. La invasión de las Islas Marshall continuó el 1 de febrero cuando los marines ocuparon las islas Roi y Namur. Pensacola continuó golpeando con fuerza en Tarao, Maloelap Atoll hasta el 18 de febrero, destruyendo las defensas costeras y las bases aéreas del enemigo en las Marshalls del este. Operando desde Majuro y Kwajalein, continuó patrullando en los accesos a los Marshalls. Nuevamente sirvió en la pantalla de los portaaviones rápidos que realizaban incursiones en las islas Carolinas (del 30 de marzo al 1 de abril), contra las defensas japonesas en Palau, Yap, Ulithi y Woleai.

Pensacola Partió de Majuro el 25 de abril navegando a través de Pearl Harbor y Mare Island para cumplir con su deber en el Pacífico norte, llegando a la bahía de Kulak el 27 de mayo. El 13 de junio, se unió a su grupo de trabajo de destructores de cruceros para hacer llover destrucción en los aeródromos de Matsuwa, Kuriles. En la madrugada del 26 de junio, disparó 300 proyectiles de 8 pulgadas para destruir barcos, aeródromos e instalaciones en Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles, y regresó a la bahía de Kulak el 28 de junio. Pensacola Continuó la patrulla en aguas de Alaska hasta que partió de la bahía de Kulak el 8 de agosto hacia Hawai.

Pensacola llegó a Pearl Harbor el 13 de agosto y se hizo a la mar el 29. En camino a las Marianas el 3 de septiembre, se unió a un bombardeo aéreo-marítimo de la isla Wake. El 9 de octubre, atacó la estación de radio principal y las instalaciones de la isla Marcus. Ella y sus hermanos cruceros y destructores provocaron un combate cuerpo a cuerpo en su "suplantación" de la 3ª Flota de Halsey para llevar a los japoneses a pensar que la escalera de islas a Bonins era la siguiente en el calendario estadounidense para la invasión. Mientras tanto, las unidades de la almirante Halsey avanzaron sobre las Filipinas mientras los Fast Carriers llovían destrucción sobre el aire enemigo y las bases de la Flota en Okinawa y Formosa.

Pensacola se reunió con las unidades del Fast Carrier Task Force que se retiraban de las grandes batallas aéreas sobre Formosa. Después de acompañar Canberra y Houston a Ulithi, se unió a un grupo de tareas de Fast Carrier, que incluye Avispa—El 16 de octubre. Al día siguiente, las tropas apoyadas por la Séptima Flota iniciaron la liberación de las Islas Filipinas.

Pensacola proyectó portaaviones rápidos que atacaron Luzón y apoyó directamente la invasión de Leyte a partir del 20 de octubre. Corrió hacia el norte para ayudar en la destrucción de la fuerza de portaaviones enemiga en la batalla frente al cabo Engaño el 25 de octubre, luego giró hacia el sur cuando los portaaviones rápidos lanzaron aviones para ayudar a los valientes portaaviones de escolta.

Pensacola bombardeó Iwo Jima la noche del 11 al 12 de noviembre y regresó a Ulithi el 14. Cuando estaba a punto de partir hacia Saipán el 20 de noviembre, vio un periscopio a unos 1200 & # 160yd (1,100 & # 160 m) a estribor. Mientras maniobraba claro, Caso embistió al enemigo. Cuatro minutos después, sus hombres presenciaron la explosión de llamas que destruyó Mississinewa, víctima de un japonés kaiten submarino enano.

Pensacola llegó a Saipán el 22 de noviembre para prepararse para la invasión de Iwo Jima. Cinco noches después, ayudó a salpicar varios aviones japoneses atacantes. Partió de Saipan el 6 de diciembre, enyesando Iwo Jima con 500 proyectiles de 8 pulgadas el día 8. Regresó a Iwo Jima los días 24 y 27, golpeando posiciones de armas de montaña al norte de la montaña Suribachi. Golpeó las defensas de Chichi Jima y Haha Jima, así como de Iwo Jima el 5 y el 24 de enero de 1945.

En Ulithi el 27 de enero, Pensacola se formó con un grupo de trabajo de ataque armado de acorazado-crucero-destructor al mando del contralmirante B. J. Rodgers. Seis acorazados, cuatro cruceros y una pantalla de destructor componían la fuerza de bombardeo que zarpó el 10 de febrero vía Tinian a Iwo Jima.

El 16 de febrero Pensacola abrió fuego en el sector noroeste de Iwo Jima para prepararse para el aterrizaje. Esa tarde, el teniente Douglas W. Gandy, USNR, pilotando uno de Pensacola & # 39 s OS2U Kingfisher hidroaviones: derribó a un caza japonés. A la mañana siguiente, Pensacola recibió seis impactos de baterías de tierra enemigas mientras sus cañones cubrían las operaciones de los dragaminas cerca de la costa. Tres de sus oficiales y 14 hombres murieron. Otros cinco oficiales y 114 hombres resultaron heridos.

Pensacola respondió mientras se retiraba para reparaciones temporales y luego regresó a su estación de bombardeo. La mañana del 19 de febrero comenzó el hostigamiento y el fuego de contraataque en apoyo directo de los desembarcos de la invasión. Sus mortíferos cañones lucharon día y noche hasta el 1 de marzo cuando silenció las baterías enemigas en tierra que habían alcanzado Terry en medio del barco. Después de ayudar TerryHerida, reanudó el bombardeo directo de los marines que avanzaban hasta el 3 de marzo.

Llegó a Ulithi el 5 de marzo y se hizo a la mar el 20 para apoyar la invasión y captura de Okinawa, el "último trampolín" hacia Japón.

El 25 de marzo Pensacola bombardeó las defensas enemigas y cubrió las operaciones de los dragaminas que preparaban el camino para los desembarcos de la invasión de Okinawa. El 27 de marzo, vio una estela de torpedos en su cuarto de babor. Un segundo "pez" corrió hacia el barco desde la popa muerta. Cuando sus artilleros de 40 y 160 mm abrieron fuego contra los torpedos, Pensacola se fue a la izquierda y luego a la derecha para poner en paralelo los mortíferos misiles. El primer torpedo perdió su cuarto de estribor por menos de 20 & # 160 pies (6,1 & # 160 m). El segundo pasó unos 20 & # 160yd (18 & # 160m) a lo largo del costado de babor del crucero cuando sus artilleros abrieron con armas automáticas en un periscopio submarino.

Pensacola dio apoyo de bombardeo directo a la invasión inicial de Okinawa el 1 de abril y continuó disparando contra objetivos enemigos hasta el día 15. Luego navegó a través de Guam y Pearl Harbor para regresar a casa. Llegó a Mare Island el 7 de mayo para su revisión.

Zarpó el 3 de agosto hacia Adak, Alaska y estuvo allí cuando terminaron las hostilidades. El día 31, navegó con unidades de Cruiser Division Five. en camino a Ominato, norte de Honshū, Japón. Fondeó en el puerto exterior de Ominato el 8 de septiembre.

Posguerra [editar | editar fuente]

Pensacola partió de Ominato el 14 de noviembre para embarcar a 200 veteranos en Iwo Jima, luego tocó Pearl Harbor en camino a San Francisco, California, llegando el 3 de diciembre. Cinco días después, se hizo a la mar hacia Apra Harbor, Guam, donde embarcó a casi 700 veteranos para transportarlos a San Diego, llegando el 9 de enero de 1946.

Operación Crossroads [editar | editar fuente]

Pensacola siendo hundido como barco objetivo en 1948

Pensacola Partió de San Pedro el 29 de abril para actuar con unidades de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno en Pearl Harbor en preparación para la Operación Crossroads, los experimentos con bombas atómicas en el atolón Bikini. Salió de Pearl Harbor el 20 de mayo y llegó a Bikini el 29 para servir como barco objetivo. Sobrevivió a las pruebas del 1 de julio y el 25 de julio. El 24 de agosto, la llevaron a remolque a Kwajalein, donde fue dada de baja el 26 de agosto. Su casco fue entregado a la custodia de la Fuerza de Tarea Conjunta Uno para estudios radiológicos y estructurales. Al finalizar estos estudios, su casco fue hundido el 10 de noviembre de 1948 frente a la costa de Washington.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con USS Pensacola (CA-24).


Familia y legado de amplificador [editar]

La tragedia golpeó en 1989, cuando la hija de 15 años de Robinson, Lowrey, murió en un accidente automovilístico en Alabama. Los amigos y la familia encontraron notables su fe y perseverancia. "En los momentos más difíciles, siempre nos decían: 'Tienes tu fe'", dijo Tom, el hermano de Grover. "Sandra fue criada de la misma manera". La pareja fundó el Fondo de Becas Lowrey Robinson en su memoria.

El 28 de marzo de 2000, Grover y Sandra murieron en un accidente de helicóptero mientras estaban de vacaciones en Nueva Zelanda. El Hughes 530F en el que volaban chocó contra líneas eléctricas durante un recorrido por el área del lago Manapouri, 600 millas al sur de Wellington. El piloto y otros dos pasajeros también murieron.

El reverendo Matt Currin, rector de la Iglesia Episcopal de Cristo de los Robinson, dijo sobre la pareja: "Sin lugar a dudas, creo que Grover y Sandra fueron dos de las mejores personas que he conocido en mi vida". Según los informes, Currin comenzó su servicio conmemorativo cinco minutos tarde en honor a la pareja, que con frecuencia llegaba tarde a los servicios regulares del domingo.


Contenido

Florida había sido una colonia francesa y luego española. Quedó bajo control británico y luego volvió al control español nuevamente después de la Revolución Americana. Tuvo varios gobernadores durante estos períodos coloniales. Los británicos dividieron Florida en Florida Oriental y Florida Occidental, cada una con su propio gobernador.

Comisionado militar federal Editar

La Florida española fue adquirida de España en el Tratado Adams-Onís, que entró en vigor el 10 de julio de 1821. [6] Partes del oeste de Florida ya habían sido asignadas a Alabama, Luisiana y Mississippi, el resto y el este de Florida estaba gobernado por un comisionado militar. con los poderes de gobernador hasta la organización e incorporación del territorio. [7]

Comisionado Federal Militar de Florida
Notario Término en el cargo Nombrado por Notas
Andrew Jackson 10 de marzo de 1821

31 de diciembre de 1821
James Monroe [a] [b]

Gobernadores del Territorio de Florida Editar

El Territorio de Florida se organizó el 30 de marzo de 1822, combinando el este y el oeste de Florida. [12]

Gobernadores del estado de Florida Editar

El Estado de Florida fue admitido en la Unión el 3 de marzo de 1845. Se separó de la Unión el 10 de enero de 1861, [14] y se unió a los Estados Confederados de América el 8 de febrero de 1861, [15] como miembro fundador. Tras el final de la Guerra Civil Estadounidense, formó parte del Tercer Distrito Militar. [16] Florida fue readmitida en la Unión el 25 de junio de 1868. [17]

La Constitución de Florida de 1838 disponía que se eligiera un gobernador cada 4 años, al que no se le permitía cumplir mandatos consecutivos. [18] La constitución secesionista de 1861 habría reducido esto a dos años y eliminado el límite de mandato, [19] pero el estado cayó ante la Unión antes de la primera elección bajo esa constitución. La constitución rechazada de 1865 y la constitución ratificada de 1868 mantuvieron el mandato de cuatro años, [20] [21] aunque sin el límite de mandato anterior, que fue reintroducido en la constitución de 1885.[22] La constitución actual de 1968 establece que si el gobernador hubiera servido, o hubiera servido si no hubiera renunciado, más de seis años en dos períodos consecutivos, no puede ser elegido para el período siguiente. [23] El inicio de un mandato se fijó en 1885 el primer martes posterior al primer lunes de enero siguiente a las elecciones, [22] donde ha permanecido. [24]

Originalmente, el presidente del senado estatal actuaba como gobernador si ese cargo quedaba vacante. [25] Las constituciones de 1865 y 1868 crearon el cargo de vicegobernador, [26] [27] que actuaría de manera similar como gobernador. Este cargo fue abolido en 1885, y el presidente del Senado asumió nuevamente ese cargo. [28] La constitución de 1968 recreó el cargo de vicegobernador, que ahora se convierte en gobernador en ausencia del gobernador. [29] El gobernador y el vicegobernador se eligen en la misma lista. [23]

Florida era un estado fuertemente demócrata antes de la Guerra Civil, y solo eligió a un candidato del partido Whig (la principal oposición demócrata en ese momento). [30] Eligió a tres gobernadores republicanos después de la Reconstrucción, pero después de que el Partido Demócrata restableciera el control, pasaron 90 años antes de que los votantes eligieran a otro republicano.

Gobernadores del estado de Florida [c]
No. Gobernador Término en el cargo Partido Elección Vicegobernador [d] [e]
1 William Dunn Moseley 25 de junio de 1845

1 de octubre de 1849
(plazo limitado)
Democrático 1845 La oficina no existía
2 Thomas Brown 1 de octubre de 1849

3 de octubre de 1853
(plazo limitado)
Whig 1848
3 James E. Broome 3 de octubre de 1853

5 de octubre de 1857
(plazo limitado)
Democrático 1852
4 Madison S. Perry 5 de octubre de 1857

7 de octubre de 1861
(plazo limitado)
Democrático 1856
5 John Milton 7 de octubre de 1861

1 de abril de 1865
(murió en el cargo) [F]
Democrático 1860
6 Abraham K. Allison 1 de abril de 1865

19 de mayo de 1865
(renunciar) [gramo]
Democrático presidente de
el Senado
actuando como
Gobernador
Vacante 19 de mayo de 1865

13 de julio de 1865
Oficina desocupada
después de la guerra civil
7 William Marvin 13 de julio de 1865

20 de diciembre de 1865
(término provisional terminado)
Provisional
gobernador
designado por
presidente
[h]
8 David S. Walker 20 de diciembre de 1865

4 de julio de 1868
Democrático [i] 1865 William W. J. Kelly [j]
9 Harrison Reed 4 de julio de 1868 [k]

7 de enero de 1873
(no candidato a elección)
Republicano 1868 William Henry Gleason
(eliminado el 14 de diciembre de 1868) [l]
Vacante
Edmund C. Semanas
(nombrado el 24 de enero de 1870)
(mandato terminado el 27 de diciembre de 1870) [metro]
Día de Samuel T.
(asumió el cargo el 27 de diciembre de 1870)
10 Ossian B. Hart 7 de enero de 1873

18 de marzo de 1874
(murió en el cargo)
Republicano 1872 Marcellus Stearns
11 Marcellus Stearns 18 de marzo de 1874

2 de enero de 1877
(elección perdida)
Republicano Teniente
Gobernador
actuando como
Gobernador
Actuando como gobernador
12 George Franklin Drew 2 de enero de 1877

4 de enero de 1881
(no candidato a elección)
Democrático 1876 Noble A. Hull
(dimitió el 3 de marzo de 1879)
Vacante
13 William D. Bloxham 4 de enero de 1881

7 de enero de 1885
(plazo limitado)
Democrático 1880 Livingston W. Bethel
14 Edward A. Perry 7 de enero de 1885

8 de enero de 1889
(plazo limitado)
Democrático 1884 Milton H. Mabry
15 Francis P. Fleming 8 de enero de 1889

3 de enero de 1893
(plazo limitado)
Democrático 1888 La oficina no existía
16 Henry L. Mitchell 3 de enero de 1893

5 de enero de 1897
(plazo limitado)
Democrático 1892
17 William D. Bloxham 5 de enero de 1897

8 de enero de 1901
(plazo limitado)
Democrático 1896
18 William Sherman Jennings 8 de enero de 1901

3 de enero de 1905
(plazo limitado)
Democrático 1900
19 Napoleón B. Broward 3 de enero de 1905

5 de enero de 1909
(plazo limitado)
Democrático 1904
20 Albert W. Gilchrist 5 de enero de 1909

7 de enero de 1913
(plazo limitado)
Democrático 1908
21 Park Trammell 7 de enero de 1913

2 de enero de 1917
(plazo limitado)
Democrático 1912
22 Sidney Johnston Catts 2 de enero de 1917

4 de enero de 1921
(plazo limitado)
Prohibición 1916
23 Cary A. Hardee 4 de enero de 1921

6 de enero de 1925
(plazo limitado)
Democrático 1920
24 John W. Martin 6 de enero de 1925

8 de enero de 1929
(plazo limitado)
Democrático 1924
25 Doyle E. Carlton 8 de enero de 1929

3 de enero de 1933
(plazo limitado)
Democrático 1928
26 David Sholtz 3 de enero de 1933

5 de enero de 1937
(plazo limitado)
Democrático 1932
27 Fred P. Cono 5 de enero de 1937

7 de enero de 1941
(plazo limitado)
Democrático 1936
28 Spessard Holanda 7 de enero de 1941

2 de enero de 1945
(plazo limitado)
Democrático 1940
29 Millard Caldwell 2 de enero de 1945

4 de enero de 1949
(plazo limitado)
Democrático 1944
30 Fuller Warren 4 de enero de 1949

6 de enero de 1953
(plazo limitado)
Democrático 1948
31 Daniel T. McCarty 6 de enero de 1953

28 de septiembre de 1953
(murió en el cargo)
Democrático 1952
32 Charley Eugene Johns 28 de septiembre de 1953

4 de enero de 1955
(elección perdida)
Democrático presidente de
el Senado
actuando como
Gobernador
33 LeRoy Collins 4 de enero de 1955

3 de enero de 1961
(plazo limitado)
Democrático 1954
(especial) [norte]
1956
34 C. Farris Bryant 3 de enero de 1961

5 de enero de 1965
(plazo limitado)
Democrático 1960
35 W. Haydon Burns 5 de enero de 1965

3 de enero de 1967
(elección perdida)
Democrático 1964 [o]
36 Claude R. Kirk Jr. 3 de enero de 1967

5 de enero de 1971
(elección perdida)
Republicano 1966
Ray C. Osborne
(oficina creada el 7 de enero de 1969)
37 Reubin Askew 5 de enero de 1971

2 de enero de 1979
(plazo limitado)
Democrático 1970 Thomas Burton Adams Jr.
1974 Jim Williams
38 Bob Graham 2 de enero de 1979

3 de enero de 1987
(renunciar) [pag]
Democrático 1978 Wayne Mixson
1982
39 Wayne Mixson 3 de enero de 1987

6 de enero de 1987
(sucesor asumió el cargo)
Democrático Tuvo éxito desde
Teniente
Gobernador
Vacante
40 Bob Martinez 6 de enero de 1987

8 de enero de 1991
(elección perdida)
Republicano 1986 Bobby Brantley
41 Lawton Chiles 8 de enero de 1991

12 de diciembre de 1998
(murió en el cargo)
Democrático 1990 Buddy MacKay
1994
42 Buddy MacKay 12 de diciembre de 1998

5 de enero de 1999
(sucesor asumió el cargo) [q]
Democrático Tuvo éxito desde
Teniente
Gobernador
Vacante
43 Jeb Bush 5 de enero de 1999

2 de enero de 2007
(plazo limitado)
Republicano 1998 Frank Brogan
(dimitió el 3 de marzo de 2003)
2002
Toni Jennings
44 Charlie Crist 2 de enero de 2007

4 de enero de 2011
(no candidato a elección)
Republicano [r] 2006 Jeff Kottkamp
45 Rick Scott 4 de enero de 2011

7 de enero de 2019 [s]
(plazo limitado)
Republicano 2010 Jennifer Carroll
(dimitió el 12 de marzo de 2013)
Vacante
Carlos López-Cantera
(designado el 3 de febrero de 2014)
2014
46 Ron DeSantis 8 de enero de 2019

presente [t]
Republicano 2018 Jeanette Núñez

Hay seis exgobernadores vivos de Florida, el mayor de los cuales es Buddy MacKay (sirvió entre 1998 y 1999, nació en 1933). La muerte más reciente de un exgobernador fue la de Wayne Mixson (sirvió en 1987, nació en 1922), el 8 de julio de 2020. El gobernador en funciones más reciente que murió fue Lawton Chiles (sirvió en 1991-1998, nació en 1930), quien murió en oficina el 12 de diciembre de 1998.

Los ex gobernadores vivos, en orden de servicio, son:

Gobernador Término de gobernador Fecha de nacimiento (y edad)
Bob Graham 1979–1987 (09/11/1936) 9 de noviembre de 1936 (84 años de edad)
Bob Martinez 1987–1991 (25/12/1934) 25 de diciembre de 1934 (86 años)
Buddy MacKay 1998–1999 (03/22/1933) 22 de marzo de 1933 (88 años de edad)
Jeb Bush 1999–2007 (02/11/1953) 11 de febrero de 1953 (68 años)
Charlie Crist 2007–2011 (07/24/1956) 24 de julio de 1956 (64 años de edad)
Rick Scott 2011–2019 (01/12/1952) 1 de diciembre de 1952 (68 años)

18 de los gobernadores de Florida han ocupado cargos federales superiores. Cinco han representado a Florida en la Cámara de Representantes de Estados Unidos, mientras que tres han representado a otros estados. 5 han representado a Florida en el Senado de los Estados Unidos, mientras que 2 han representado a otros estados. 8 han servido en cargos designados por el gobierno federal, 3 en el Gabinete, 2 como embajadores, 1 como juez federal y 3 como jefes de agencias gubernamentales.

Desde 2003, la línea de sucesión al cargo de gobernador ha sido la siguiente: [43]

Siempre que el gobernador no pueda o no quiera desempeñar el cargo, ya sea temporal o permanentemente, el vicegobernador asume todas las funciones del gobernador, ya sea hasta que el gobernador pueda reanudar el cargo o hasta las próximas elecciones. En cualquier momento que el gobernador sea juzgado por acusación, el vicegobernador se convierte en gobernador interino. Además, en cualquier momento en que tres miembros del gabinete y el presidente del Tribunal Supremo acuerden la incapacidad mental o física del gobernador para el cargo, pueden suspender y reinstalar al gobernador, de conformidad con el Artículo IV, Sección 3 de la Constitución de Florida.

Si se produce una vacante en el cargo de gobernador y un sucesor dentro de la línea de sucesión indicada anteriormente no puede cubrir la vacante, el presidente de la Cámara de Representantes de Florida y el presidente del Senado deben convocar a la Legislatura mediante proclamación conjunta dentro de los 15 días. con el propósito de elegir a una persona para que sirva como gobernador por el resto del mandato. Un sucesor solo puede ser elegido por mayoría de votos en una sesión conjunta de ambas cámaras. [44]

Si, después del nombramiento de un vicegobernador, se produce una vacante en el cargo de gobernador con más de 28 meses restantes en el período y el vicegobernador designado se convierte en gobernador, los votantes deben elegir un gobernador y un vicegobernador para desempeñar el resto del cargo. términos en las próximas elecciones generales. [44]

Florida ha tenido varias personas que se desempeñan como "gobernador interino". Las primeras tres constituciones del estado disponían que la sucesión en el cargo se hiciera operativa siempre que el gobernador estuviera fuera del estado. Así, en 1853, cuando el gobernador Thomas Brown asistió a un evento en Boston, el presidente del Senado que normalmente sucedería al gobernador en ese momento también estaba fuera del estado. Por lo tanto, el presidente de la Cámara de Representantes de Florida, A.K. Allison, se convirtió en "gobernador interino" el 16 de septiembre de 1853. Sirvió durante 17 días. [45]

Solo siete semanas después de su investidura, el gobernador McCarty sufrió un infarto. Murió en septiembre de 1953. El presidente del Senado, Charley E. Johns, asumió el cargo de "gobernador interino" hasta que se pudieron celebrar elecciones en noviembre de 1954 para completar el mandato del gobernador McCarty. [46]

El Artículo IV Sección 3 (b) de la Constitución de Florida ahora exige que el Vicegobernador “actúe como Gobernador” durante la incapacidad física o mental del Gobernador. Esta disposición se ha invocado una vez. El 18 de junio de 2008, el gobernador Charlie Crist presentó una Proclamación ante el Secretario de Estado transfiriendo el poder de la Oficina del Gobernador al Vicegobernador Jeff Kottkamp de conformidad con la disposición constitucional mientras se sometía a una cirugía de rodilla. [47]


Nuestra vasta colección de fotografías históricas es un rico conjunto de imágenes que involucran nuestros ojos, corazones y mentes en las historias que cuentan de nuestra herencia naval y nacional.

En 2001 se registró una historia oral con la Sra. Patty Maddocks que recuerda la historia del archivo fotográfico y se puede leer a continuación:

Desde 2001, el personal se ha centrado en recopilar nuevas existencias mientras digitaliza, cataloga y destaca nuestras existencias existentes. Nuestro archivo digital crece continuamente y permite al Instituto Naval expandir y agilizar la disponibilidad de sus recursos para una audiencia mundial.


Historia de Pensacola III CA-24 - Historia

C.Notas de maquinaria sobre PENSACOLA

E. Detonación de proyectiles de 8 pulgadas a bordo de PENSACOLA

F. Control de estabilidad, inundaciones y daños

Daños por torpedos y disparos

Detalles del daño del torpedo

USS PORTLAND después de su llegada a Tulagi. Vista general desde la viga de estribor que muestra la ubicación de todos los impactos.

Hit No. 1. Daño a la traca "S" en el marco 70. La muesca de la nariz mide veinte centímetros.

Golpea el No. 1. Daño a la traca "K" y al cuadro 70.

Hit No. 2. Daño al lado de estribor del hangar en el marco 85.

Hit No. 2. Vista interior de los daños en el revestimiento lateral del hangar de estribor. La cubierta del entrepiso evitó que los fragmentos se extendieran hacia abajo.

Vista general del daño del torpedo al casco de estribor entre los marcos 128 y 141 por la detonación del torpedo.

Vista de la cubierta principal del daño del torpedo a estribor después de su llegada a Tulagi.

Vista del daño a la cubierta principal mirando hacia adelante. Nótese la placa de blindaje de la primera plataforma de la STS de 60 libras que causó daños por impacto en la torreta No. III.

PORTLAND en Tulagi después de la remoción de los restos y la instalación de una viga temporal en la carcasa de estribor.

PORTLAND en ruta a Sydney con todas las reparaciones temporales completadas. Observe las aberturas en la carcasa del puerto para permitir el flujo libre de agua a través de la sección dañada.

PORTLAND en dique seco, Sydney, mostrando los ejes de la hélice No. 2 y No. 3 faltantes, y daños por debajo del agua en la carcasa de estribor.

Abroche la placa de la cubierta de la primera plataforma justo detrás del blindaje cerca del bastidor 141.

Abroche la placa de la cubierta de la primera plataforma justo delante del blindaje entre los bastidores 128 y 129.

Daño a la carcasa del piñón de entrenamiento en la torreta No. III.

Distorsión al tornillo de elevación en la torreta No. III.

Tapa del muñón rota en el lado izquierdo de la torreta No. III.

Daño a las palas en la carcasa inferior y en el rotor de la turbina N. ° 2 L.P. debido a exceso de velocidad.

Distorsión en la brida posterior del eje del tubo de bocina n. ° 2.

PORTLAND después de completar todas las reparaciones.

USS PENSACOLA después de su llegada a Tulagi. Vista de perfil desde el haz de babor que muestra la ubicación del impacto del torpedo.

Vista cercana del daño del torpedo que muestra el daño a la superestructura y la grieta en la hendidura.

Vista cercana de los daños causados ​​por torpedos desde el dique seco.

Vista cercana de los daños causados ​​por torpedos mirando hacia adelante.

Vista cercana de los daños causados ​​por torpedos mirando hacia atrás. Nótese que la horquilla "D" del proyectil se dobla alrededor del eje de estribor de babor. Observe el pivote del mamparo del blindaje sobre la primera plataforma de la plataforma.

Daños estructurales a la cubierta principal antes de la remoción de los escombros - mirando hacia adelante.

Daño estructural a la cubierta principal después de la remoción de algunos de los escombros - mirando hacia popa.

Mirando hacia el interior desde la carcasa de babor en la segunda cubierta que muestra daños por torpedo en el mamparo 104 y daños por proyectiles en la barbeta No. III.

Daños por explosiones de proyectiles en el interior de la parrilla N ° III mirando hacia adelante y hacia babor.

Daño a la estructura giratoria de la torreta No. III.

Primera cubierta de la plataforma mirando hacia atrás en el lado de babor desde el bastidor 105 hasta el mamparo 109 que muestra daños estructurales y eléctricos.

Pandeo de la segunda plataforma debido al pivote del mamparo blindado y del mamparo longitudinal No. 2. (Ver sección transversal en la placa V).

Vista en corte debajo de la segunda plataforma que muestra daños en el callejón del eje interior de babor y la estructura circundante.

Romper el eje exterior de babor en el camino del torpedo. Observe el mamparo longitudinal n. ° 2 presionado alrededor del eje interior de babor.

Alojamiento de cojinete fijo roto en el eje externo de babor.

Daño en el extremo posterior del engranaje de reducción No. 3 debido al movimiento del eje de la línea interior de babor.

Arrugas en el revestimiento del proyectil en la proa de babor debido al impacto de la detonación de un torpedo.

1. PORTLAND resultó dañado por un torpedo de poca profundidad que golpeó el proyectil de estribor en el camino de la caja blindada que contenía el aparato de gobierno, y por dos proyectiles de bombardeo en el medio del barco. PENSACOLA fue alcanzado por un torpedo de poca profundidad que golpeó el proyectil a unos 25 pies a popa de la sala de máquinas de popa y en el camino del mamparo acorazado longitudinal interno de babor que protege los cargadores de popa. Los dos casos de daños por torpedos, cuando se consideran juntos, presentan una imagen bastante completa de los efectos sobre los cascos de los cruceros cuando son golpeados por torpedos individuales a popa de los espacios principales de máquinas. Por esta razón, se ha emitido un informe combinado en lugar de un informe único para cada buque.

2. Este informe se basa en los excelentes y completos datos contenidos en las referencias. Las fotografías de los daños al PORTLAND fueron proporcionadas por el Comandante y el Navy Yard, Mare Island y las del PENSACOLA de manera similar por el Comandante y el Navy Yard, Pearl Harbor. Las planchas se prepararon a partir de planos presentados por los dos astilleros.

3. A las 0158 del 15 de noviembre de 1942, PORTLAND, mientras participaba en la Batalla de Guadalcanal, fue alcanzado por el lado de estribor por un torpedo destructor. El torpedo golpeó y detonó en el marco 123 a unos 6 pies por debajo de la línea de flotación en el camino del motor de dirección y las salas del mecanismo de dirección. PORTLAND también fue alcanzado por 2 proyectiles de bombardeo que detonaron al impactar. El daño del proyectil fue menor.

4. El daño resultante del torpedo en el casco fue extenso. Se destruyeron cuarenta y cinco pies del revestimiento lateral y todas las cubiertas principal y segunda en el camino del impacto. Los almacenes del puerto y los compartimentos de la segunda cubierta en el camino del impacto se abrieron al mar. Una placa de blindaje de la cubierta de la primera plataforma y porciones de las cubiertas principal y segunda volaron hacia arriba golpeando los cañones en la montura No. III, atascándolos en el tren y la elevación. La detonación del torpedo destruyó los 2 ejes interiores y dañó el mecanismo de dirección. Esto resultó en la pérdida del control de la dirección. El efecto de giro de la rotura del proyectil impidió casi por completo maniobrar con las 2 hélices exteriores.

5. Con la ayuda de numerosas embarcaciones pequeñas, PORTLAND hizo el puerto de Tulagi. Después de las reparaciones de emergencia, PORTLAND se dirigió a Cockatoo Drydocks, Sydney, Australia, donde se realizaron reparaciones semipermanentes en el casco. Una vez finalizadas estas reparaciones, PORTLAND se dirigió a Navy Yard, Mare Island, donde se completaron las reparaciones permanentes junto con las alteraciones autorizadas (foto 19).

6. La pérdida de 2 hélices y el control de la dirección redujeron radicalmente la efectividad del buque.A pesar de esta reducción en la eficiencia de la lucha, los 2 montajes delanteros de 8 pulgadas continuaron en acción, atacando a un acorazado japonés poco después de recibir

el daño y el hundimiento de un destructor japonés al amanecer siguiente. Este récord es impresionante y es un tributo a la habilidad de su personal, así como a la solidez de su diseño y construcción.

7. PENSACOLA, mientras participaba en la acción posteriormente denominada Batalla de Lunga Point, fue alcanzado por un submarino japonés o un torpedo destructor. Este torpedo detonó en el lado de babor en el marco 103 aproximadamente 6 pies por debajo de la línea de flotación en el camino de los tanques de combustible. El fuel oil de estos tanques se sopló sobre toda la estructura de popa. Los vapores de este aceite se incendiaron casi de inmediato. El fuego se combatió durante 12 horas antes de que finalmente se extinguiera.

8. El daño resultante al casco fue extenso. La vibración de flexión fue severa y resultó en hendiduras en la proa en los marcos 11 y 15. Se rompieron aproximadamente 48 pies de la placa lateral y todas las cubiertas en el lado de babor en el camino del impacto.

La sala de máquinas de popa y los cargadores de popa se inundaron y los tanques laterales se contaminaron. Además, ambos ejes de babor se dañaron, por lo que la potencia estaba disponible solo en el eje de estribor exterior. Ambos montajes posteriores a 8 pulgadas quedaron inoperantes por los daños causados ​​por el fuego.

9. PENSACOLA procedió al puerto de Tulagi por sus propios medios, donde finalmente se extinguió el incendio mencionado anteriormente. Después de que se completaron las reparaciones temporales, PENSACOLA procedió a Navy Yard, Pearl Harbor en 1 hélice. Las reparaciones permanentes junto con las alteraciones autorizadas se completaron en Pearl Harbor y PENSACOLA volvió al servicio a fines de octubre de 1943.

10. La eficacia de PENSACOLA se redujo drásticamente por la pérdida del uso de 3 ejes y la inundación de la sala de máquinas de popa. Además, el fuego fue de tales proporciones que bien podría haber obligado al abandono del buque si no hubiera sido combatido eficazmente. Aunque nunca estuvo en peligro de volcarse o hundirse, las condiciones eran lo suficientemente graves como para causar una duda razonable de su supervivencia final. Que sobreviviera se debió, en gran medida, a la determinación de su personal.

SECCIÓN III - NARRATIVA

(Láminas I, II y III - Fotos 1 a 19)

11. PORTLAND, en la noche del 12 al 13 de noviembre de 1942, fue una unidad de un grupo de trabajo de cruceros. A medianoche, este grupo de trabajo, en columna, entró en el canal de Lengo desde el este en busca de fuerzas japonesas. La velocidad fue de 18 nudos. El cielo estaba encapotado, la luna se había puesto y la noche estaba oscura. La visibilidad era de regular a buena y el viento soplaba a unos 10 nudos del sureste. Corría un ligero mar. PORTLAND fue a cuartel general y se estableció la condición ZED, por lo que el barco estaba listo en todos los aspectos para una acción nocturna.

12. A las 0127 se descubrió una fuerza enemiga a unas 31,900 yardas al noroeste (para la fuerza estimada y la distribución de las fuerzas enemigas, ver placa I, USS SAN FRANCISCO - Informe de daños de guerra No. 26). En el momento en que se descubrió esta fuerza, la fuerza de los Estados Unidos tenía un rumbo de 280 grados. Este último giró hacia el noroeste y luego hacia el norte. A las 01.50 PORTLAND giró hacia el oeste con un movimiento de columna. Cuando se puso el timón, se iluminaron los reflectores enemigos. Los destructores de la furgoneta se iluminaron de inmediato. Entonces, ambas fuerzas abrieron fuego prácticamente al mismo tiempo. PORTLAND se enfrentó a un destructor enemigo a 6.200 yardas de distancia a estribor. Este objetivo fue hundido por las 2 primeras salvas. Poco después de abrir fuego, PORTLAND recibió 2 impactos de proyectil en sucesión cercana, ambos en el lado de estribor (foto 1). Un proyectil (golpe No. 1) golpeó el revestimiento del proyectil de doble hilera, lado de estribor, justo por encima del blindaje en el marco 70. El otro (golpe No. 2) golpeó el hangar en el marco 85. Ninguno de estos impactos causó daños graves y PORTLAND continuó el combate, disparando a un segundo objetivo, un crucero ligero en el mismo grupo, y le prendió fuego con una salva de 9 cañones.

13. A las 0153, el rumbo se cambió a 000 grados. Aproximadamente a las 0158, 8 minutos después de que se abriera el enfrentamiento, PORTLAND fue alcanzado por el lado de estribor cerca de la popa por un torpedo, presumiblemente de un destructor. Este impacto destruyó los ejes de las hélices internas, atascó el timón a 5 grados a la derecha, provocó una escora a estribor de 7-1/2 grados y voló la cubierta principal y otra estructura (incluida una placa de blindaje de la primera plataforma) contra los cañones. del No. III monte poniéndolos fuera de acción. Se intentó gobernar con los motores (las hélices y ejes externos no sufrieron daños), pero el barco comenzó a virar a estribor y no se pudo poner en un rumbo fijo. Esto se debió al momento de giro de estribor creado por la brecha en la carcasa de estribor. Cuando se completó el primer giro a la derecha, un acorazado tipo KONGO se hizo claramente visible. El fuego fue abierto por las dos monturas delanteras a 4,000 yardas y continuó durante ese turno. Aunque el acorazado enemigo devolvió el fuego, todas las salvas pasaron por encima.

14. No hubo incendios ni inundaciones progresivas peligrosas que combatir y las medidas inmediatas de control de daños que se requirieron consistieron principalmente en parchear o aislar circuitos eléctricos cortados y desplazar líquidos para corregir la escora de estribor de 7-1 / 2 grados. Se tomó la siguiente acción para corregir la lista (placa III): En 0223 se bombeó lastre de agua salada de B-905-F a B-906-F utilizando bombas contra incendio y achique No. 1 y No. 2. Al comienzo de esta operación, el B-905-F estaba lleno en aproximadamente dos tercios. Se transfirieron nueve mil galones (34-1 / 2 toneladas) de agua al B-906-F y el resto se bombeó por la borda para vaciar el tanque. A las 02.25 se bombeó fuel oil de B-929-F a B-930-F utilizando bombas de refuerzo de fuel oil N ° 3 y N ° 4. A las 02.40 se informó que el barco estaba nivelado. No se admitió agua intencionalmente en el barco para las medidas de contrainundación.

15. Después del breve enfrentamiento con el acorazado japonés, la situación se volvió confusa y fue imposible identificar los barcos presentes. Los disparos continuaron hacia el norte y finalmente cesaron a las 02.35. PORTLAND continuó girando en pequeños círculos durante toda la noche. Después del amanecer a las 06:30, un destructor enemigo

al suroeste de la isla de Savo fue identificado positivamente y tomado bajo fuego por los montajes de avanzada. Este destructor explotó al ser alcanzado por la sexta salva. A las 07:00 se solicitó un remolque a Tulagi. A las 0953 el remolcador BOBOLINK informó y, en cambio, el Comandante de PORTLAND (SOPA) le ordenó que llevara a remolque el ATLANTA en llamas. Mientras tanto, se lograron algunos avances hacia el sureste mediante la "pesca de cangrejos". Para lograr esto, los barcos de Higgins que habían llegado después del amanecer, empujaron la proa de estribor mientras los motores de PORTLAND se invertían alternativamente. Se habían ganado unas 4 millas hacia Lunga Point cuando YP238 llegó a las 1200. Este buque carecía de potencia suficiente para llevar a PORTLAND a remolque. Finalmente, a las 1432, BOBOLINK se acercó después de haber anclado ATLANTA en Lunga Point. Los intentos de remolque no tuvieron éxito ya que el momento de giro a estribor no pudo equilibrarse. BOBOLINK e YP238 luego chocaron contra la proa de estribor de PORTLAND. Esta disposición, con el respaldo de la hélice de babor, superó el momento de giro y permitió a PORTLAND avanzar a unos 2 o 3 nudos. Se puso rumbo a Tulagi, donde PORTLAND llegó a las 0108 el 14 de noviembre.

16. El golpe No. 1, que parece haber sido de un proyectil de calibre medio, probablemente con una caja ligera y un fusible instantáneo, golpeó el lado de estribor en el revestimiento del proyectil STS de 30 libras (3/4 de pulgada) de doble hilera. por encima del cinturón de armadura en el fotograma 70 (fotos 2 y 3). El proyectil fue derrotado por las placas STS de doble hilera, las placas recibieron apoyo de la cubierta blindada, las placas de blindaje lateral justo debajo del punto de impacto y por un marco pesado directamente detrás. La muesca en el caparazón exterior hecha por la punta del proyectil medía aproximadamente 8 pulgadas de diámetro. Los fragmentos del proyectil cortaron las bobinas de desmagnetización que estaban instaladas en el exterior del casco. El aislamiento de estos cables se incendió, pero se extinguió rápidamente mediante el uso de CO2 extintores. 17. El golpe No. 2, que el barco identificó como un proyectil de bombardeo de 14 pulgadas, detonó al impactar con el revestimiento lateral de estribor (MS de 15 libras) del hangar a unos 5-1 / 2 pies por debajo de la cubierta del barco. Una sección de enchapado de 36 pulgadas por 44 pulgadas fue volada y el marco 85 fue destruido (fotos 4 y 5). Los fragmentos del interior penetraron la toma y los mamparos que encierran la maquinaria de la grúa del avión adyacente al hangar de estribor. El equipo en las inmediaciones de la cubierta del entrepiso del hangar fue demolido, sin embargo, se redujeron los daños por fragmentos adicionales al equipo en el hangar debido a la presencia de esta cubierta. Otros fragmentos cortaron los circuitos de energía e iluminación en el techo del hangar y penetraron el mamparo de estribor de la sala de máquinas de la grúa del avión donde se encontraban varios cables para control de incendios, control de reflectores e I.C. También se cortaron circuitos.

18. También se recibieron daños menores por armas automáticas. Un proyectil, probablemente de calibre 45 mm, penetró por el lado de estribor del hangar entre los marcos 80 y 87 a unos 3-1 / 2 pies por encima de la cubierta principal y destruyó una tubería justo dentro del hangar. Los fragmentos continuaron hacia el lado de babor y penetraron en el recinto de captación. También se cree que un proyectil de 45 mm hizo un agujero en la pila delantera. Además, varios fragmentos del golpe No. 1 o casi accidentes penetraron en la estructura del puente de señales como se muestra en la placa I.

19. El daño estructural del torpedo fue extenso (láminas I y II - fotos 6 a 11). No se notó choque o vibración de flexión de este golpe. El centro del impacto parece haber estado en el cuadro 133, estribor, no más de seis pies por debajo de la línea de flotación. El daño se extendió longitudinalmente desde el marco 128 al marco 143 y verticalmente desde la cubierta principal hasta la segunda plataforma de la plataforma. El proyectil de estribor se rompió dejando una abertura de unos 45 pies de largo y 25 pies de profundidad. Las cubiertas, mamparos y otras estructuras dentro del barco fueron demolidos y distorsionados más allá de la línea central.

20. La estructura de popa quedó fuera de línea por la detonación del torpedo. La quilla plana se arqueó hacia arriba entre el marco 129 y la popa extrema con una deflexión máxima en el marco 134-1 / 2 de 4-5 / 16 pulgadas. La quilla vertical desde el marco 131-1 / 2 hasta la popa extrema también estaba fuera de línea. Esta desalineación fue mayor en el marco 144, momento en el que estaba a 4-1 / 2 pulgadas a babor. También se descubrió que se había producido una distorsión considerable junto al motor de dirección y la sala de motores, cerca de la quilla y en la segunda cubierta de la plataforma. El mamparo acorazado longitudinal de estribor (STS de 2 pulgadas) se desvió hacia el interior entre los bastidores 129-1 / 4 y 139-1 / 2. Se cortaron los remaches en la conexión a tope en el marco 139-1 / 2. La conexión a tope en el bastidor 133-1 / 2, que estaba a la altura de la detonación del torpedo, se rompió y las placas se distorsionaron severamente. El ariete de estribor del aparato de gobierno resultó dañado por el movimiento interior del mamparo blindado. La distorsión y el movimiento relativo de la estructura del barco en el área del mamparo blindado de la sala de gobierno del puerto (STS de 2 pulgadas) resultó en el cizallamiento de todos los remaches entre los marcos 132 y 140 que conectaban el mamparo de babor a la brida vertical del ángulo de fijación. a la cáscara. Los soportes y las conexiones de los refuerzos en el lado de babor también se soltaron y distorsionaron, y en el marco 132, el talón vertical entre los mamparos blindados se superpuso, cortando los remaches.

21. En la cubierta de la primera plataforma, el revestimiento de acero mediano de 10 libras en la popa del blindaje de la cubierta estaba profundamente arrugado desde los marcos 142 a 146. Los mamparos 145 y 146 en la cubierta de la primera plataforma también estaban deformados (foto 12). La primera placa de plataforma ligera (MS de 9 libras) en el marco 128 y el marco 129, puerto, también estaba arrugada (foto 13).

22. La montura No. III acababa de terminar de disparar una salva desde la aleta de estribor y se estaba preparando para disparar otra cuando el torpedo golpeó. Para evitar más daños en la montura, que podrían haber sido causados ​​por un disparo accidental, los circuitos se cortaron inmediatamente localmente. Una investigación posterior reveló que la montura estaba atascada en la elevación y el tren debido al daño causado por una placa de blindaje STS de 60 libras (1-1 / 2 pulgadas) de la primera plataforma de la plataforma que golpeó la parte inferior de los cañones. La fuerza que así se impartió a las pistolas resultó en que la carcasa del piñón de entrenamiento se separó del soporte del equipo de entrenamiento en las conexiones atornilladas (foto 14), la rotura de la tapa del muñón derecho y la fundición del conjunto de orejetas de la plataforma (foto 16), y la flexión del tornillo de elevación (foto 15). Los pernos en la pieza fundida inferior del sello de intemperie se cortaron completamente alrededor del lado de estribor hasta aproximadamente 3 pies más allá de la línea central. Las placas de mantelete en el camino de las lumbreras de los cañones estaban rotas y distorsionadas.

23. El principal daño a la maquinaria, además de la pérdida total del cableado eléctrico en el área dañada, ocurrió en las hélices internas y los ejes de las hélices, la turbina de baja presión No. 2 y el condensador y el mecanismo de dirección.

24. La explosión se llevó el eje de la hélice, la hélice y los puntales de estribor interior (No. 2), separando el eje en. el acoplamiento exterior. Los pernos de acoplamiento cónicos pasaron a través de la brida posterior del eje del tubo de bocina estirando los orificios de los pernos aproximadamente 1/4 de pulgada de diámetro y doblando la brida 0,225 de pulgada (foto 18). La fuerza de la explosión también dañó el eje de la hélice y la hélice del puerto interior (No. 3), rompiendo el puntal y distorsionando ligeramente el acoplamiento exterior, pero sin separarlo por completo. Los pernos de acoplamiento ahusados ​​se tiraron parcialmente a través de la brida posterior del eje del tubo de bocina, estirando los orificios de los pernos 0,015 de pulgada y doblando la brida 0,020 de pulgada.

25. La rotura en el eje de la hélice No. 2 hizo que las turbinas No. 2 se aceleraran demasiado. Antes de que se pudiera cerrar el acelerador, se lanzaron palas desde las etapas posteriores de las palas delanteras (foto 17) de la turbina de baja presión. Se arrojó una cantidad considerable de paletas en el condensador principal No. 2, rompiendo aproximadamente 500 de los tubos del condensador y haciendo necesario el re-entubado. La segunda fila de la pala de popa de la segunda etapa también fue doblada y cortada por la pala suelta.

26. Los motores de dirección de babor y estribor resultaron gravemente dañados por la explosión y la corrosión del agua salada. Este daño, que fue reparado en gran parte en Sydney, involucró los cimientos y bases de la bomba y el motor, que estaban rotos, y todas las tuberías, varillas de operación y accesorios externos, que estaban doblados o rotos. Además, el pistón de dirección de estribor estaba doblado y su cilindro delantero estaba roto. Las bombas hidráulicas del motor de dirección se pusieron en condiciones de servicio en Sydney al enderezar o retirar las varillas y accesorios de operación dañados y reparar los cimientos y bases rotas con placas de acero.

27. Todo el equipo eléctrico y el cableado de los compartimentos posteriores resultaron dañados por la explosión y el agua salada. El equipo frigorífico del compartimento D-305-E también resultó dañado por el agua salada.

28. Se hizo una determinación de la extensión del daño estructural en Tulagi después de que se cortaron los escombros, se limpiaron los compartimentos y un buzo inspeccionó el fondo. Parecía factible después de este examen restaurar la resistencia estructural lo suficiente mediante reparaciones temporales por encima del agua para permitir el paso a Sydney. La sección de popa (desde el marco 141 hasta la popa) se aseguró temporalmente a la parte delantera del barco en el lado de estribor mediante la instalación de una viga pesada prefabricada en el nivel de la cubierta principal que cubrió el espacio entre la estructura intacta en el marco 141 y la estructura intacta en aproximadamente el fotograma 129 (fotos 9 y 10). El lado de babor se endureció instalando una viga longitudinal contra los marcos de la carcasa justo debajo de la cubierta principal y reforzando el área, cuando fue posible, con soportes de tubería para estructuras intactas y amarres de cables en el lado opuesto. Para permitir la dirección, los enlaces a la cruceta del timón se cortaron para poder instalar una plataforma de jurado.

29. La popa fue aligerada de todas las formas posibles moviendo líquidos, bombeando compartimentos intactos y desechando el equipo dañado. Se logró una corrección parcial del asiento bombeando el fueloil en los tanques posteriores "C" y "D" a los tanques de proa "A" y "B" y transfiriendo el saldo de aproximadamente 435 toneladas a otros barcos. El bombeo y la transferencia de aceite combustible anteriores más el bombeo fuera de la sala de máquinas de hielo inundada D-305-E elevaron la popa aproximadamente 2-1 / 2 pies, este ajuste se mantuvo en el viaje a Sydney. Se cortaron aberturas en la carcasa de babor entre la primera plataforma y la segunda cubierta en la popa para permitir un flujo libre de mares a través del área dañada mientras se navega (foto 10).

30. En el viaje al Dique Seco de Cockatoo, Sydney, Australia, se vio y se escuchó que la carcasa de babor y el revestimiento de la primera plataforma opuesto al lado de estribor dañado estaban trabajando y doblando. Mientras estaba en ruta, se produjo una grieta en el proyectil en el marco 132. Sin embargo, el mar encontrado no era pesado y el viaje se completó sin que se produjeran daños graves.

31. En Sydney, se realizaron reparaciones semipermanentes en la carcasa, la cubierta principal y el equipo del aparato de gobierno. PORTLAND luego regresó a Mare Island Navy Yard para reparaciones permanentes, operando con 2 hélices y con la torreta III atascada.

32. En Mare Island se reemplazaron o reacondicionaron toda la estructura y el equipo dañados. Se realizaron modificaciones aprobadas. Las reparaciones y alteraciones se completaron en un tiempo relativamente corto y PORTLAND volvió al servicio en mayo de 1943 (foto 19).

(Láminas IV, V y VI - fotografías 20 a 36)

33. En la noche del 30 de noviembre de 1942, PENSACOLA era miembro de un grupo de trabajo de cruceros compuesto por 4 cruceros pesados, 1 crucero ligero y 6 destructores. Este grupo de trabajo entró en el canal de Lengo en la noche del 30 de noviembre en busca de una fuerza japonesa enemiga. Después de despejar el Canal, esta fuerza se formó en columna y avanzó a lo largo de la costa norte de la isla de Guadalcanal a 20 nudos. La noche era clara y oscura, la luna no había salido. El viento soplaba a unos 8 nudos del este.

34. A las 23.11, un destructor en la furgoneta hizo contacto por radar con una fuerza enemiga que se desplazaba a 280 grados. A las 23.20 el crucero de cabeza abrió fuego a babor seguido 3 minutos más tarde por PENSACOLA. Unos minutos después de abrir fuego, MINNEAPOLIS y NUEVA ORLEANS fueron torpedeados. PENSACOLA, que estaba a popa de estos cruceros, pasó a puerto y continuó el combate. A las 23.39, cuando dos millas al sur de la isla de Savo, el PENSACOLA fue alcanzado en el lado de babor a popa por un torpedo que se informó disparado desde un submarino enemigo o un destructor.

35. Este impacto abrió el casco al mar desde los cuadros 93 a 108 (foto 20). Los ejes de babor se dañaron y la sala de máquinas de popa se inundó inmediatamente, por lo que solo la hélice exterior de estribor permaneció en servicio. La inundación provocó que el buque se asentara casi 9 pies por la popa y se inclinara 13 grados hacia el puerto. La lista se corrigió rápidamente bombeando agua y fuel oil por la borda; no se tomó agua adicional a bordo para las medidas de contrainundación.

36. Después de la evaluación de los daños por parte del Comandante en Jefe, se decidió proceder a Tulagi. Aunque el control de la dirección se había perdido temporalmente, se recuperó cambiando el control a la dirección a popa.PENSACOLA pudo avanzar a 7 u 8 nudos en el eje exterior de estribor. Entre 5 y 10 grados el timón derecho mantuvo al barco en un rumbo bastante estable. A las 03.45 del 1 de diciembre, PENSACOLA entró en el puerto de Tulagi.

37. Además del daño estructural causado por la detonación del torpedo, se arrojó fueloil de los tanques en el camino del impacto (D-2-F, D-4-F, D-6-F y D-8-F) en muchos de los espacios habitables debajo de la cubierta principal a popa de los espacios de máquinas. También se arrojó aceite sobre la mayor parte de la estructura de popa, incluido el palo mayor, la montura No. III y la sala de recorte de 20 mm. El incendio estalló casi de inmediato y en unos pocos minutos toda la estructura del palo mayor y el área circundante se incendiaron, el incendio alcanzó más de 100 pies de altura. Poco después, el fuego ardió en el compartimiento comedor C-202-L, el espacio de la tripulación C-201-L y los espacios que rodean la parrilla No. III. El petróleo siguió subiendo hasta la parte superior del agua cerca del agujero grande en la segunda plataforma donde los vapores se encendieron debido al calor intenso; por lo tanto, un gran incendio se alimentaba continuamente de este agujero. El fuego rápidamente se volvió tan intenso que bloqueó todos los pasillos de proa y popa.

38. El incendio fue combatido por 7 mangueras conducidas desde tapones contra incendios hacia adelante del marco 48. Se encontró que numerosas secciones de manguera se habían deteriorado y estas se rompieron cuando se aplicó la presión principal del fuego. Esto provocó cierto retraso en la extinción del incendio durante su etapa inicial y crítica. Se utilizaron boquillas de niebla en todas las mangueras. Además de las 7 mangueras utilizadas, C02 (Cilindros portátiles de 15 libras y de 50 libras) se utilizó con eficacia hasta que se agotó el suministro. La espuma también fue eficaz, pero el suministro fue inadecuado.

39. En aproximadamente una hora y media fue posible pasar varias mangueras más allá del fuego en el lado de estribor. Esto ayudó a controlar el fuego al hacer posible combatirlo desde ambos lados. También se abrieron agujeros en cubiertas y mamparos para combatir incendios en espacios inaccesibles por otros métodos.

40. Además del ataque directo al fuego mencionado anteriormente, se inundaron algunos polvorines de popa. La sala de manipulación D-403-M y el cargador de pólvora de 8 pulgadas D-404-M se inundaron inmediatamente por la detonación del torpedo. Los polvorines de veinte pulgadas D-405-M y D-408-M se inundaron gradualmente. Se intentó inundar los cargadores posteriores de 5 pulgadas, los cargadores de retención y los cargadores de pólvora de avance y posterior de 8 pulgadas para el montaje No. III desde el mar, pero el sistema hidráulico de las válvulas de control del grupo se había llevado. Luego se intentó inundar estos espacios operando los controles manuales, pero no fue definitivamente

determinó en ese momento qué revistas se habían inundado con éxito. Un examen posterior reveló que todos estaban inundados. Debido a un malentendido originado por las malas comunicaciones, se inició la inundación en los cargadores de pólvora de 8 pulgadas para la montura No. IV, pero posteriormente se aseguró.

41. También se intentó rociar la montura No. III, pero la única agua disponible (850 galones) estaba en los 2 tanques de rociado. La cantidad de agua disponible por este medio era demasiado pequeña para tener algún valor práctico. Una brigada de baldes hizo un nuevo intento, pero el calor era demasiado fuerte. Se roció polvo en el polipasto y se sumergió el polvo en el círculo de paso de polvo en tinas de agua. El calor se volvió lo suficientemente intenso como para hervir el agua y hacer que el polvo se queme después de que el agua se haya evaporado.

42. A las 23.48 (9 minutos después de la detonación del torpedo) empezaron a detonar municiones de 20 mm. A las 0145, los proyectiles de 8 pulgadas de la cubierta de proyectiles de la barbacoa n. ° 3 comenzaron a detonar agujeros de soplado en la cubierta de proyectiles y la barbacoa. Aproximadamente 150 rondas de proyectiles de 8 pulgadas detonaron individualmente durante un período de varias horas.

43. A las 0355 del 1 de diciembre, PENSACOLA llegó al puerto de Tulagi y ancló. Un destructor se acercó y pasó por varias mangueras para aumentar las 7 líneas utilizadas en PENSACOLA. Una de estas líneas estaba conectada al generador de espuma del destructor. Se obtuvo polvo de espuma adicional para su uso en los generadores del barco. Esta fuente adicional de espuma y agua fue muy eficaz y finalmente controló el fuego. Pasaron aproximadamente 12 horas desde el momento de la detonación del torpedo hasta que se extinguió el fuego, e incluso entonces continuó reavivando y estallando en varios espacios. Era necesario continuar enfriando las cubiertas y mamparos con aplicadores de niebla para evitar que los vapores de aceite se volvieran a encender. Durante todo el período del incendio, el humo denso, que resultó de los vapores de aceite ardiendo, fue una desventaja severa para combatir el incendio. La tripulación utilizó con éxito respiradores de rescate para entrar en espacios llenos de humo para apagar las brasas ardientes.

44. La distorsión y los daños sufridos por el barco fueron inusualmente extensos y fueron causados ​​primero, por la detonación del torpedo, segundo, por el fuego subsiguiente y tercero, por los proyectiles de 8 pulgadas que detonaron en la barbeta No. 3. El impacto de este golpe no fue apreciable, ya que solo se rompieron los muñones de los reflectores de señales de 24 pulgadas. La vibración por flexión, por otro lado, fue bastante severa. Los hombres que estaban debajo de la cubierta, así como los que estaban en el puente, fueron derribados. Se informó que este movimiento fue tanto horizontal como vertical. La vibración provocó hendiduras en babor (foto 36) y estribor de la proa entre los bastidores 11 y 15 (ver lámina IV). Algunos marcos se rompieron y algunos remaches se aflojaron provocando leves fugas. Se quitaron mamparas divisorias ligeras de las planchas de la cubierta en varios lugares de los camarotes de los oficiales. Más tarde se descubrió que la proa estaba desalineada 1/2 pulgada hacia babor. Las antenas de radar también resultaron dañadas como resultado de esta vibración.

45. El centro del impacto parece haber estado en el marco 103, babor, a unos 6 pies por debajo de la línea de flotación. Los daños en el casco en el lado de babor se extendieron longitudinalmente desde el bastidor 97 al bastidor 109

y verticalmente desde la cubierta principal hasta el No. 1 longitudinal en el lado de babor (fotografías 22 a 26, 30 y 32). Las cubiertas, mamparos y otras estructuras dentro del barco fueron demolidas y distorsionadas hasta la línea central.

46. ​​La destrucción de las planchas y las cubiertas enumeradas anteriormente dio como resultado una reducción suficiente de la resistencia longitudinal para hacer que la sección de popa se combe y se tuerza a babor. Las lecturas en Pearl Harbor en el puerto y estribor en el marco 131 mostraron un pandeo de 2-3 / 4 y 1-5 / 16 pulgadas respectivamente.

47. El mamparo acorazado longitudinal de babor de la STS de 140 libras (3-1 / 2 pulgadas) pesado junto al impacto del torpedo fue desviado hacia el interior (placa V, fotografías 24 y 31). Este mamparo (entre los bastidores 97 y 109-3 / 4) pivotó como una unidad alrededor del primer piso de la plataforma. El pesado revestimiento de la cubierta de la primera plataforma impidió que la parte superior del mamparo blindado interior fuera empujado hacia el interior. La cubierta de la segunda plataforma, de placas más ligeras, cedió bajo la fuerza aplicada al mamparo blindado por la detonación del torpedo. La deflexión máxima en la parte inferior de la armadura fue de aproximadamente 18 pulgadas.

43. La barbeta No. 3 resultó muy dañada por la detonación de 150 proyectiles de 8 pulgadas (fotografías 27 a 29). Tanto la cubierta inferior como la superior fueron derribadas parcialmente y arrancadas de la barbacoa. La propia barbacoa (STS de 30 libras), desde la cubierta principal hasta la parte superior de la caseta de popa, estaba abultada hacia afuera en el nivel de la cubierta principal en el lado de babor de proa. La parte superior de la barbacoa estaba ligeramente distorsionada. El lado delantero de la placa de barbacoa en la segunda plataforma estaba abultada hacia afuera localmente y en algunos casos se abrió, aparentemente por falla de tensión de la placa cuando se estiró (foto 27). No se informa que hayan penetrado fragmentos en la barbacoa.

49. El daño principal de la maquinaria, además de la pérdida total de todo el cableado eléctrico en el área dañada, ocurrió en los ejes de babor y la unidad de engranaje de reducción No. 3. Además, toda la maquinaria de la sala de máquinas posterior resultó dañada por la inmersión.

50. La detonación del torpedo desalojó el eje exterior de babor (No. 4) a popa del mamparo 85. Las secciones tercera y cuarta de los ejes de línea se separaron, dejando aproximadamente 8 pulgadas entre las bridas. Se alargaron los orificios de los pernos en las bridas y se doblaron los pernos cónicos. Se produjo una distorsión del casco en las proximidades del cojinete de la bocina. El eje de la bocina se dividió en el acoplamiento delantero y las bridas se separaron casi 4 pies (foto 33). El prensaestopas del mamparo 85 resultó dañado por el movimiento longitudinal a popa del eje. Esto permitió algunas fugas menores a través de este mamparo. Se restauró la integridad hermética encajonando sobre el eje. Los cimientos de apoyo firme detrás del mamparo 85 fueron destruidos por el impacto (foto 34).

51. La distorsión del casco en las proximidades de la explosión empujó el eje de babor hacia el interior (No. 3) hacia el interior, destruyendo por completo los 2 cojinetes fijos delanteros. El acoplamiento en el engranaje principal y el que se encuentra entre la primera y la segunda sección del eje de línea se separaron. Los pernos cónicos se doblaron y los orificios de los pernos se alargaron. Los cojinetes de la bocina y los puntales no estaban dañados.

52. Cuando PENSACOLA se colocó en dique seco, se encontró que los 2 ejes de estribor (números 1 y 2) estaban considerablemente desalineados. La desalineación de los ejes se debió al pandeo de la popa, lo que provocó que los cojinetes de la bocina y los puntales de la hélice se salieran de la línea. El pandeo de la popa era de aproximadamente 2-1 / 4 pulgadas. El hecho de que el eje No. 1 permaneciera operable es un asunto de cierto interés en vista de la gran desalineación que se produjo.

53. Toda la maquinaria de la sala de máquinas de popa resultó dañada por inmersión. Todas las turbinas y engranajes de reducción se desalinearon, pero no se produjeron daños estructurales graves. Los miembros de soporte de los compresores de aire de alta presión No. 1 y No. 2 colapsaron debido a la ruptura del mamparo de la sala de máquinas posterior. El daño a los compresores consistió en una culata rota, una biela doblada y un cigüeñal en la unidad No. 2 y daños menores en la otra. La mitad superior de la carcasa del engranaje de reducción del puerto de aluminio fundido tenía una sección de aproximadamente 5 pies cuadrados rota como se muestra en la foto 35. La mayoría de los sistemas de tuberías en el área dañada estaban rotos o distorsionados.

54. Todos los cables que terminaban o se extendían a través del área debajo de la segunda cubierta y en la popa del cuarto de incendios No. 2, con la excepción del alimentador de energía de estribor a los motores de dirección, estaban todos saturados con agua salada y se volvieron inútiles. Además, la mayoría de estos cables dentro de un radio de aproximadamente 30 pies de la explosión del torpedo fueron cortados. Todos los cables que se extienden hacia el área entre los bastidores 185 y 113 en la segunda y la cubierta principal, junto con todos los cables que suben por el palo mayor, fueron destruidos por el fuego.

55. El 1º de diciembre, una vez extinguido el incendio, se determinó la magnitud de los daños estructurales en Tulagi. La popa fue aligerada de todas las formas posibles. Toda la estructura del palo mayor se retiró por completo hasta el nivel de la cubierta principal. Se quitaron todas las casas de cubierta en la cubierta principal alrededor del mástil. También se intentó desaguar la sala de máquinas de popa mediante la construcción de un cajón de hormigón alrededor del mamparo de la sala de máquinas de popa dañado. Sin embargo, esto falló cuando la cara interior del cajón comenzó a erosionarse debido a las fugas. A pesar de esta dificultad, ¡el agua se bajó lo suficiente! para permitir asegurar el equipo suelto. Luego se permitió que el espacio se volviera a inundar. Debido a limitaciones de tiempo, no se hizo ningún otro intento para construir un nuevo cajón. Se instaló una traca de cizalla temporal en el lado de babor para aumentar la resistencia longitudinal. Se quitaron todas las hélices excepto la hélice exterior de estribor (No. 1). Se experimentó una gran dificultad para quitar las hélices, ya que aparentemente estaban "congeladas en los ejes de la cola. Se probaron numerosos métodos de eliminación, incluido el uso de una carga explosiva de un proyectil de 3 pulgadas con un respaldo fuerte. Las hélices No. 4 y No. 2, sin embargo, fue exitoso en la remoción de la hélice No. 3. Las hélices No. 4 y No. 2 finalmente fueron removidas cortando los ejes de cola. Después de remover las hélices y completar el temporal reparaciones, PENSACOLA procedió a Pearl Harbor para reparaciones permanentes, operando en la hélice fuera de borda de estribor.

56. En Pearl Harbor, toda la estructura y el equipo dañados fueron reemplazados o reacondicionados. Se hicieron modificaciones aprobadas y PENSACOLA volvió al servicio a fines de octubre de 1943.

SECCIÓN IV - DISCUSIÓN

57. Se sabe que el proyectil que golpeó el hangar (golpe No. 2) fue un proyectil de bombardeo de 14 pulgadas con un ajuste instantáneo de la espoleta. El anillo base recuperado en la parte superior del hangar fue identificado como parte de un proyectil de este tipo. Como puede observarse por la pequeña cantidad de daño infligido (fotos 4 y 5), este tipo de proyectil no es adecuado para su uso contra objetivos navales.

58. Se cree que el proyectil que golpeó inmediatamente por encima del cinturón de blindaje en el bastidor 70 (golpe No. 1) fue un proyectil de bombardeo de calibre medio con una espoleta instantánea. No se recuperaron fragmentos.

59. El torpedo que golpeó a PORTLAND fue indudablemente disparado desde un destructor japonés, ya que no se conocía la presencia de submarinos durante la acción. Se sabe que los destructores japoneses utilizan dos tipos de torpedos. Un tipo es un torpedo de 21 pulgadas que tiene una carga de ojiva de 660 libras de hexa, y el otro es un torpedo de 24 pulgadas que tiene una carga de ojiva de 1076 libras de hexa. El daño indica que se empleó el tipo de 21 pulgadas contra PORTLAND.

60. La fuente del torpedo que golpeó a PENSACOLA nunca se ha establecido definitivamente, ya que se sabía que tanto destructores enemigos como submarinos operaban en las cercanías. Sin embargo, se sabe que los submarinos japoneses de mayor tamaño utilizan dos tipos de torpedos de 21 pulgadas. El último tipo tiene una carga de ojiva de 660 libras de hexa, mientras que el tipo más antiguo tiene una carga de ojiva de solo 450 libras de explosivo. Como se mencionó anteriormente, también se sabe que los japoneses tienen un torpedo destructor de 21 pulgadas con 660 libras de explosivo. Por lo tanto, a juzgar por los daños, se concluye que, independientemente de la fuente, se empleó un torpedo con una carga de ojiva de aproximadamente 660 libras de explosivo contra PENSACOLA.

61. Los daños estructurales por encima de la línea de flotación de PORTLAND y PENSACOLA fueron inusualmente severos: la segunda cubierta y la cubierta principal de ambos buques fueron destruidas en un área grande. La gravedad de los daños por encima del agua puede atribuirse en parte a: (1) la proximidad del punto de detonación a las cubiertas superiores, (2) la presencia de mamparos blindados internos y (3) la poca profundidad de la viga de popa del buque.

62. Tanto en PORTLAND como en PENSACOLA, los torpedos detonaron a no más de seis pies por debajo de la línea de flotación, es decir, justo debajo de la primera plataforma de la plataforma. Por lo tanto, la segunda y la cubierta principal estaban más cerca del punto de detonación del torpedo que en los casos de impactos profundos de torpedos. Dadas las circunstancias, era inevitable que se produjeran daños importantes en estas cubiertas. Una comparación superficial

del daño a las cubiertas, las fotos 6 y 7 de PORTLAND versus las fotos 20 y 21 de PENSACOLA, parece indicar que el daño estructural a PORTLAND fue más extenso que el de PENSACOLA. Sin embargo, un examen más detallado revela que el daño en ambos casos es aproximadamente del mismo orden cuando se consideran las diferencias en la viga y el peso de los cuartones en la forma del daño. Por ejemplo, en la cubierta principal, la viga de PORTLAND en el marco 133 es de solo 40 pies, mientras que la viga de PENSACOLA en el marco 103 es de aproximadamente 62 pies. El revestimiento de la cubierta principal en PORTLAND en el área dañada es de 9 o 10,2 libras MS. entre placas de larguero estrechas de 17.5 libras M.S. mientras que en PENSACOLA tiene placas anchas y pesadas de 25 libras HTS con 10.2 libras M.S. enchapado entre. En PENSACOLA, la traca de larguero pesado permaneció sustancialmente intacta, lo que provocó una ruptura transversal más estrecha que en PORTLAND. El agujero en la cubierta principal de PORTLAND medía aproximadamente 40 pies por 40 pies y el de PENSACOLA tenía aproximadamente 52 pies de largo por 20 pies de ancho. En PENSACOLA, sin embargo, el daño transversal a la plataforma principal se extendió más allá de la línea central y midió 40 pies de ancho, aunque este ancho de revestimiento no se rompió por completo.

63. A juzgar por los daños, parece que en ambos buques el mamparo blindado interior del impacto desvió la fuerza de las detonaciones hacia arriba, otro factor que provocó graves daños en las cubiertas principal y segunda. Sin embargo, en el estado actual de los conocimientos sobre los efectos dañinos de las explosiones submarinas, es imposible evaluar los efectos de factores secundarios como el reflejo de superficies relativamente rígidas. En el caso de PORTLAND, se observa que la fuerza hacia arriba fue suficiente para volar una placa de blindaje desde la traca exterior de la primera plataforma a través de la segunda y la cubierta principal, golpeando la parte inferior de los cañones de la montura No. III.

64. Un tercer factor en la gravedad de los daños fue la forma de la viga de popa del barco. Detrás de los espacios de máquinas, en cada caso, la viga del barco es relativamente poco profunda pero bastante ancha. Dado que la distancia vertical entre la quilla y la cubierta principal en esta área es aproximadamente del mismo orden que el radio de destrucción de la detonación de un torpedo (con 600-700 libras de explosivo involucrado), el daño que se extiende desde la quilla hasta la cubierta principal no es inusual.

C.Notas de maquinaria sobre PENSACOLA

65. Se observará en el párrafo 52 que a pesar del pandeo de 2 pulgadas de la sección de popa, el eje exterior de estribor (No. 1) permaneció operativo. Este eje se usó para el viaje a Pearl Harbor y funcionó satisfactoriamente a pesar de la desalineación: evidencia notable sobre la robustez de las instalaciones de los ejes de cruceros de EE. UU., Y también de la capacidad de los ejes en general para operar en condiciones bastante sorprendentes de desalineación. La razón del funcionamiento continuo de este eje es, por supuesto, que el eje es mucho más flexible que el casco de soporte.

66. Todos los cables eléctricos en las proximidades del torpedo fueron destruidos, con la única excepción de los cables eléctricos de estribor a los motores de dirección. Aunque la separación de los tramos de cable mantuvo la integridad de uno de ellos, los nuevos cruceros ligeros contarán con un tronco de cableado STS de 30 libras (3/4 de pulgada) en los lados de babor y estribor para obtener más información.

la protección del cable llega hasta el compartimento del aparato de dirección. De manera similar, los nuevos cruceros pesados ​​estarán equipados con un tronco de cableado STS de 40 libras (1 pulgada) en los lados de babor y estribor.

67. Los vapores de fueloil se encendieron inmediatamente después de la detonación del torpedo. El aceite de los tanques rotos se mezcló con el agua en todos los espacios inundados y, al ser más liviano que el agua, subió a la superficie. La velocidad de combustión se aceleró progresivamente a medida que la estructura posterior se calentaba. Esto hizo necesario no solo extinguir el fuego sino también enfriar cubiertas y mamparos para evitar que se reaparecieran los incendios de esta fuente.

68. Si hubiera estado inmediatamente disponible un volumen adecuado de agua en las proximidades del incendio, posiblemente podría haberse controlado en un período de tiempo mucho más corto. La falla de varias secciones de la manguera resultó en un retraso desafortunado durante el período inicial y crítico del incendio. Esto permitió que el fuego avanzara considerablemente antes de que se aplicara agua.

69. En ese momento, el personal de control de daños pensó que la tubería contra incendios se había roto justo detrás del marco 48.En realidad, la única ruptura fue entre los marcos 98 y 109, y el único tubo ascendente roto fue en el marco 104. Al aislar la sección rota, es evidente que se accionó la válvula de corte en el marco 61 (placa IV). Esto cortó todos los tapones contra incendios detrás del marco 61. Si la válvula de cierre en el marco 87, que es operada por una barra de alcance en la segunda plataforma en el compartimiento C-202-L, se hubiera cortado, el agua se habría cortado. disponible en las bujías de incendio en los marcos 76 y 69 considerablemente más cerca del fuego. Es evidente que daños, inundaciones e incendios en C-202-L impidieron lograrlo.

70. El uso de boquillas nebulizadoras resultó ventajoso en la medida en que se podían emplear 7 mangueras, mientras que el resto de las instalaciones de bombeo en la sala de máquinas delantera: 2 bombas contra incendios y de achique con una capacidad de 235 g.p.m. cada una y una bomba contra incendio y descarga con una capacidad de 500 g.p.m., todas a 100 libras de presión, hubieran sido inadecuadas para soportar más de 3 boquillas de chorro recto.

71. Como resultado de la aplicación de las lecciones de la experiencia bélica anterior a esta acción, se autorizó un colector contraincendios muy mejorado y bombas adicionales para PENSACOLA, pero no se instalaron debido a la falta de disponibilidad del Navy Yard. Mientras estaba en reparación en Pearl Harbor, estas alteraciones se llevaron a cabo. La tubería principal contra incendios de proa y popa fue reemplazada por un sistema de bucle. Este se compone de un bucle horizontal que atraviesa los espacios de máquinas y 2 bucles verticales, 1 a proa de los espacios de máquinas y 1 a popa. Además de las 4 bombas contra incendio y achique y las 2 bombas contra incendio y descarga en las salas de máquinas, una de 1000 g.p.m. Se instaló una bomba diesel en el bastidor 40 y dos - 300 g.p.m. Se instalaron bombas eléctricas, 1 a proa y 1 a popa. Los 3 bucles, con las diversas conexiones cruzadas, dan un diseño flexible y uno que es capaz de una mejor subdivisión que el sistema anterior. Esta

Por lo tanto, la disposición, además de casi duplicar la capacidad de bombeo, aumentará la probabilidad de retener las instalaciones de extinción de incendios en caso de daños graves en la batalla.

72. Se observa que el incendio en PENSACOLA fue de grandes proporciones y fácilmente pudo haber puesto en peligro la supervivencia del buque. De los cruceros estadounidenses que han sufrido incendios de proporciones similares, como consecuencia de la guerra actual, este fue el primero en ser controlado y extinguido con éxito. Que esto se haya hecho a pesar de la insuficiencia de las instalaciones de extinción de incendios es un tributo a la determinación y habilidad de su personal.

E. Detonación de proyectiles de 8 pulgadas

73. Como se señaló en el párrafo 41, se informó de que 150 proyectiles de 8 pulgadas detonaron individualmente durante un período de varias horas en el monte No. III debido al calor generado por el fuego del fueloil. La detonación de estos proyectiles provocó daños importantes en la parrilla y el mecanismo de elevación de la montura No. III (fotos 28 y 29). Es probable que la mayoría, si no todos, fueran proyectiles AP de 8 "/ 55 cal. Que contenían una carga explosiva de 3,64 libras de explosivo" D ". Sin embargo, no se informó de la ubicación de estos proyectiles en la parrilla No. III. El daño que se desprende de los daños es que fueron almacenados en los contenedores en el lado de babor delantero de la barbacoa en la plataforma de proyectiles y la plataforma de proyectiles inmediatamente arriba. El hecho de que estos proyectiles detonaron individualmente agrega evidencia adicional a la experiencia de guerra anterior de que una detonación masiva de proyectiles no ocurre necesariamente cuando están expuestos a altas temperaturas, incluso cuando el tiempo de exposición cubre varias horas, como en este caso. El grueso espesor de pared de estos proyectiles es aparentemente suficiente para evitar la detonación de un proyectil por el ataque de fragmentos de otro proyectil. detonando junto a él. La barbacoa STS de 30 libras (3/4 de pulgada), como se describe en el párrafo 48 y se muestra en la foto 27, se partió y se abombó localmente en algunos lugares. Estos desgarros y protuberancias, sin embargo, definitivamente no fueron el resultado de la penetración del fragmento, sino más bien parecen haber sido causados ​​por el efecto de la explosión asistida posiblemente por fragmentos grandes que no penetraron. El desgarro que se muestra en la foto 27, por ejemplo, tiene la apariencia de un fallo de tensión provocado por el estiramiento. Estos indicios son consistentes con experiencias bélicas previas, en particular la de ERIE * y SAVANNAH **, en las que los proyectiles sometidos al fuego durante un período apreciable se dispararon definitivamente con detonaciones de bajo orden. Por otro lado, aún no se han reportado evidencias específicas de detonaciones de proyectiles de alto orden causadas por fuego.

F. Control de estabilidad, inundaciones y daños

74. La estabilidad inicial de cada una de estas embarcaciones fue adecuada: GM excedía los 4.5 pies antes de la acción. Aunque PORTLAND y PENSACOLA llevaron a bordo una gran cantidad de agua, alrededor de 1150 toneladas y 2900 toneladas respectivamente, la GM se redujo solo alrededor de 1.8 y 2 pies respectivamente. Por lo tanto, las características de estabilidad de ambos buques siguieron siendo satisfactorias después del daño.

** War Damage Report No. 44 (aún no publicado).

75. Como resultado de las inundaciones, PORTLAND y PENSACOLA adquirieron listados de 7-1 / 2 grados y 13 grados debido a inundaciones asimétricas y recortes por la popa de cinco pies y nueve pies respectivamente. Se observa que en estos dos casos el ángulo de escora fue aproximadamente el doble del mostrado en los diagramas de efecto de inundación. La diferencia entre el ángulo predicho y el real se debió, por supuesto, a la pérdida de GM por superficie libre y la reducción del área intacta del plano de agua. La lista se eliminó en aproximadamente 40 minutos en el caso de PORTLAND y 60 minutos en el caso de PENSACOLA mediante la transferencia de líquidos y el bombeo de fueloil y agua por la borda. Cabe señalar que no se admitió agua en ninguno de los barcos con fines de contrainundación.

76. El asiento en ambos buques se redujo en Tulagi. PORTLAND transfirió fuel oil hacia adelante y también descargó alrededor de 435 toneladas a una barcaza. Esto redujo el recorte a 2-1 / 2 pies. En PENSACOLA, el asiento de la popa se redujo al desaguar el compartimento D-306-L y al eliminar toda la estructura del palo mayor. Los intentos de desaguar la sala de máquinas de popa no tuvieron éxito (véase el párrafo 55) debido a los daños en el mamparo de popa.

77. Se observa en PORTLAND que los tanques del fondo de popa se vaciaron para corregir el asiento. Si la estabilidad transversal se hubiera visto seriamente afectada, esta acción no habría sido prudente porque la eliminación del bajo peso habría reducido aún más el GM restante. FTP 170A contiene una advertencia específica sobre los peligros que implica el vaciado de tanques bajos cuando se trata de estabilidad. En este caso, sin embargo, el vaciado de los tanques involucrado ofreció una solución rápida al problema de eliminar el exceso de recorte en las circunstancias de que quedara una gran cantidad de GM después del daño.

78. Los daños en el casco tanto en PORTLAND como en PENSACOLA, aunque extensos, no fueron inusualmente severos cuando se consideran la poca profundidad a la que impactaron los torpedos y el tamaño de la carga probablemente empleada. Se observará, además, que los cascos de ambos buques absorbieron el daño estructural y los efectos de las inundaciones de tal manera que ninguno de los buques estuvo en peligro de zozobra o hundimiento. El incendio en PENSACOLA provocó una gran aprensión por la supervivencia del buque hasta que fuera controlado.

79. Los impactos de torpedos localizados como estaban siempre causarán la pérdida de una parte importante de la potencia propulsora. El único aspecto inusual del daño a las hélices y los ejes es el hecho de que el eje exterior de estribor en PENSACOLA permaneció operativo a pesar de la gran desalineación que se produjo en la popa del barco.

80. El personal de ingeniería y control de daños de ambos buques demostró una gran habilidad y determinación en el manejo de los diversos problemas que enfrentaron.

Foto 1. U.S.S. PORTLAND a su llegada a Tulagi. Vista de perfil, estribor, que muestra la ubicación de todos los impactos.

Foto 2: Hit No. 1. Daño a la traca "S" en el cuadro 70.

Foto 3: Hit No. l. Daños en el marco 70 y traca "K".

Foto 4: Golpe No. 2. Daño en el lado de estribor de la percha en el marco 85.

Foto 5: Golpe No. 2. Vista interior de daños en el revestimiento lateral de la percha de estribor. La cubierta del entrepiso evitó que los fragmentos se extendieran hacia abajo.

Foto 6: Vista general del daño del torpedo al casco de estribor entre los marcos 128 y 141 por la detonación del torpedo.

Foto 7: Cubierta principal: vista del daño del torpedo a estribor después de su llegada a Tulagi.

Foto 8: Vista del daño a la cubierta principal mirando hacia adelante. Nótese la placa de blindaje de la primera plataforma de la STS de 60 libras que causó daños por impacto en la torreta No. III.

Foto 9: PORTLAND en Tulagi después de la remoción de los restos y la instalación de una viga temporal en la carcasa de estribor.

Foto 10: PORTLAND en ruta a Sydney con todas las reparaciones temporales completadas. Observe las aberturas en la carcasa del puerto para permitir el flujo libre de agua a través de la sección dañada.

Foto 11: PORTLAND en dique seco, Sydney, mostrando los ejes de la hélice No. 2 y No. 3 faltantes, y daños por debajo del agua en la carcasa de estribor.

Foto 12: Hebilla en el revestimiento de la cubierta de la primera plataforma justo detrás del blindaje cerca del bastidor 141.

Foto 13: Hebilla en el revestimiento de la cubierta de la primera plataforma justo delante del blindaje entre los bastidores 128 y 129.

Foto Daños en la carcasa del piñón

Foto 15: Distorsión del tornillo de elevación en la torreta No. III.

Foto 16: Tapa del muñón rota en el lado izquierdo de la torreta No. III.

Foto 17: Daño a las palas en la carcasa inferior y en el rotor de la turbina N. ° 2 L.P. por exceso de velocidad.

Foto 13: Distorsión en la brida posterior del eje de la bocina n. ° 2.

Foto 19: PORTLAND después de completar todas las reparaciones.

Foto 20: USS PENSACOLA después de su llegada a Tulagi Vista de perfil desde el haz de babor que muestra la ubicación del impacto del torpedo.

Foto 21: Vista en primer plano del daño del torpedo que muestra el daño a la superestructura y la grieta en la traca.

Foto 22: Vista cercana de los daños causados ​​por torpedos desde el dique seco.

Foto 23: Vista cercana del daño de torpedo mirando hacia adelante.

Foto 24: Vista de cerca de los daños causados ​​por torpedos mirando hacia atrás. Nótese que la horquilla "D" del proyectil se dobla alrededor del eje de estribor de babor. Observe el pivote del mamparo del blindaje sobre la primera plataforma de la plataforma.

Foto 25: Daños estructurales a la cubierta principal antes de la remoción de los restos - mirando hacia adelante.

Foto 26: Daño estructural a la cubierta principal después de la remoción de algunos de los restos - mirando hacia popa.

Foto 27: Mirando hacia el interior desde la carcasa de babor en la segunda cubierta que muestra daños por torpedos en el mamparo 104 y daños por proyectiles en la barbeta No. III.

Foto 28: Daños por explosiones de proyectiles en el interior de la parrilla N ° III mirando hacia adelante y hacia babor.

Foto 29: Daños en la estructura giratoria de la torreta No. III.

Foto 30: Cubierta de la primera plataforma mirando hacia atrás en el lado de babor desde el marco 105 hasta el mamparo 109 que muestra daños estructurales y eléctricos.

Foto 31: Pandeo de la segunda plataforma debido al pivote del mamparo blindado y mamparo longitudinal No. 2 (Ver sección transversal en placa Y)

Foto 32: Vista en corte debajo de la segunda plataforma que muestra daños en el callejón del eje interior de babor y la estructura circundante.

Foto 33: Rotura en el eje externo de babor en el camino del impacto del torpedo. Observe el mamparo longitudinal n. ° 2 presionado alrededor del eje interior de babor.

Foto 34: Alojamiento del cojinete fijo roto en el eje externo de babor.

Foto 35: Daño en el extremo posterior del engranaje de reducción No. 3 debido al movimiento del eje de la línea interior de babor.

Foto 36: Arrugas en el revestimiento del proyectil en la proa de babor debido al impacto de la detonación de un torpedo.


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Historia de Pensacola III CA-24 - Historia

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Jefe de policía Eric Randall y tímido y tímido y tímido y tímido ________________

Eric Randall fue contratado como Jefe del Departamento de Policía de Pensacola el 14 de junio de 2021 después de una búsqueda a nivel nacional, la participación pública y una revisión exhaustiva por parte de un comité de selección y el alcalde de Pensacola, Grover Robinson IV.

Antes de ser contratado en Pensacola, el Jefe Randall era el Subjefe de Policía en Newport News, VA, Departamento de Policía.

El Jefe Randall nació y creció en Pensacola y se graduó de Washington High School en 1991. Luego se alistó en la Marina de los Estados Unidos y sirvió durante ocho años antes de ser dado de baja honorablemente. Comenzó su carrera en el Departamento de Policía de Newport News en 1998 como oficial auxiliar. En febrero de 2000 se convirtió en oficial de tiempo completo y trabajó como oficial de patrulla, oficial de bicicletas, oficial de entrenamiento de campo, detective de narcóticos y violador de explosivos en la Unidad de Operaciones tácticas del departamento y rsquos.

En 2006, fue ascendido a sargento y se desempeñó como supervisor en la patrulla y la División de Crimen Organizado. Como sargento de la División de Crimen Organizado, dirigió investigaciones relacionadas con la distribución ilegal de narcóticos y supervisó el Grupo de Trabajo de Calles Seguras de la Península del FBI y rsquos. En 2010, fue ascendido a teniente y se desempeñó como comandante interino de distrito, comandante interino de investigaciones criminales y comandante de la unidad de operaciones tácticas (SWAT).

El 16 de noviembre de 2014 fue ascendido a capitán y se desempeñó como Comandante del Precinto Sur, y el 14 de agosto de 2017 fue ascendido a Subjefe de Policía donde se desempeñó como Comandante del Buró de Investigaciones.

El Jefe Randall obtuvo una Maestría en Ciencias y una Licenciatura en Justicia Criminal de la Universidad de Saint Leo. Es un graduado de la 63ª sesión del Foro de Investigación Ejecutiva de la Policía y el Instituto de Alta Dirección de Policía del ndash. Entre los premios y reconocimientos que ha recibido durante su carrera policial se encuentran dos premios Life Saving Awards, Homeless Outreach Collaborative Team Outstanding Community Service Award, William F.Corvello Leadership Award, United States Attorney Public Service Award, Federal Bureau of Investigation Top Gang Investigation, Premio NOBLE al Logro en Justicia Penal y Premio del Fiscal de los Estados Unidos a la Excelencia en la Gestión.

Puede comunicarse con el jefe de policía Randall al 850.435.1855 o enviar un correo electrónico al jefe de policía Randall.


La importancia de Florida en la historia temprana de Estados Unidos a menudo se pasa por alto.

Las llamadas "trece colonias originales" que llevarían a la creación de los Estados Unidos excluyen las colonias decimocuarta y decimoquinta de Florida Oriental y Florida Occidental.

St. Augustine, Florida fue una ciudad activa durante más de cuatro décadas antes de que los ingleses establecieran un asentamiento en Jamestown, Virginia en 1607.

Los españoles dieron a Florida su nombre en 1513 y establecieron el primer asentamiento europeo continuamente ocupado en lo que se convertiría en los Estados Unidos en 1565. Después de dos siglos bajo la ocupación española, los británicos tomaron el control de Florida en 1763.

Los británicos separaron el área en East Florida, con su capital en St. Augustine, y West Florida, con su capital en Pensacola. Bajo el dominio británico, el este de Florida consistía en lo que es el límite moderno del estado, al este del río Apalachicola. El oeste de Florida incluía el moderno Panhandle de Florida, así como partes de lo que ahora son Louisiana, Mississippi y Alabama.

Roger Smith centró sus estudios de doctorado en la Universidad de Florida en el tema de Florida en la Revolución Americana.

“El 11 de agosto de 1776, cuando se conoció la noticia de la Declaración de Independencia en San Agustín, se indignaron tanto que hicieron efigies de John Hancock y Samuel Adams y las colgaron en los árboles de la Plaza San Agustín y las colocaron en fuego ”, dice Smith. "Esta colonia era absolutamente leal cuando estalló la guerra".

Al comienzo de la Revolución Americana en 1776, el este de Florida y el oeste de Florida eran las únicas dos colonias del sur que permanecieron leales al rey Jorge III. Este fue un problema para los británicos, ya que las colonias del sur de América del Norte suministraron alimentos, ropa y otros suministros a sus plantaciones de azúcar en el Caribe.

“Siempre miramos la Revolución Americana desde una perspectiva estadounidense, con trece colonias desde New Hampshire hasta Georgia”, dice Smith. “Cuando miras la guerra desde una perspectiva británica, te das cuenta de que no estamos hablando de trece colonias, estamos hablando de treinta y tres colonias por las que tenían que preocuparse, desde Nueva Escocia hasta Granada. La mitad de esas colonias, dieciséis de ellas, estaban en el Caribe ”.

Durante la Revolución Americana, aproximadamente el sesenta por ciento del ejército británico estaba estacionado en el Caribe para proteger la producción de azúcar. En el siglo XVIII, el azúcar era tan importante para la economía mundial como lo es hoy el petróleo.

Las Floridas estaban ubicadas justo entre las plantaciones de azúcar británicas en el Caribe y la revuelta colonial del norte. Los británicos lanzaron ataques contra la rebelión estadounidense desde St. Augustine en el este de Florida y Pensacola en el oeste de Florida.

San Agustín era particularmente importante para los británicos, ya que tenía las únicas fortalezas de piedra al sur de la bahía de Chesapeake. Los británicos habían atacado repetidamente el Castillo de San Marcos cuando estaba bajo control español y se dieron cuenta de la fuerza de sus murallas de coquina.

“Vieron el este y el oeste de Florida como barreras para que la sedición no se extendiera hacia el Caribe y luego lanzaran plataformas para recuperar el sur de Estados Unidos”, dice Smith.

Aunque la importancia de Florida en la Revolución Americana generalmente se ignora en los libros de historia, George Washington era muy consciente de la importancia estratégica del área. Washington escribió más de ochenta cartas sobre las colonias de Florida al Congreso Continental y a sus generales, y autorizó cinco invasiones separadas del este de Florida entre 1776 y 1780.

Durante una serie de batallas entre 1779 y 1781, España pudo recuperar el oeste de Florida de manos de los británicos. Cuando terminó la Revolución Americana en 1783, Inglaterra devolvió el este de Florida a los españoles para mantener el control de Gibraltar.

Florida se convertiría en un Territorio de los Estados Unidos en 1821 y fue nombrado estado en 1845. Durante la Guerra Civil, Florida se separó de la Unión, razón por la cual probablemente su papel en la Revolución Americana se ha minimizado.

No fue hasta la década de 1880 que los títulos de doctorado en Historia estuvieron disponibles en los Estados Unidos, y los primeros historiadores estadounidenses tendían a escribir desde una perspectiva del norte. “Aprovecharon la oportunidad para vengarse del sur y básicamente sacaron a las colonias del sur de los primeros cinco años de la Revolución Americana”, dice Smith.


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