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Palmer DD- 161 - Historia

Palmer DD- 161 - Historia

Palmero
(DD-161: dp. 1,191; 1. 314'5 ", b. 31'8", dr. 9'2 ", art. 35 k., Cpl
122; una. 4 4 ", 2 3", 12 21 "tt., Cl. Wickee)

Palmer (DD-161) fue establecido el 29 de mayo de 1918 por Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass., Lanzado el 18 de agosto de 1918; patrocinado por la Sra. Robert C. Hilliard, y encargado el 22 de noviembre de 1918, Comdr. R. Stewart al mando

Asignada al Pacífico, Palmer se unió a las operaciones de la flota hasta su desmantelamiento en San Diego el 31 de mayo de 1922. Allí estuvo en reserva hasta el nuevo servicio el 7 de agosto de 1940. Convertida en un dragaminas con la designación DM ~ 5 desde el 19 de noviembre de 1940, regresó al Atlántico y se unió a la División de Minas 19 desde Norfolk para realizar tareas de escolta en el Atlántico y el Caribe. Salió el 24 de octubre de 1942 proyectando TF 34 a la invasión del norte de África, llegando el 7 de noviembre frente a Fedala, donde hizo un barrido exploratorio antes de tomar posición en la pantalla antisubmarina. Al día siguiente, Palmer se apoderó
El arrastrero francés Joseph Elise, y se enfrentó a una batería de tierra enemiga.

Palmer sirvió de patrulla y escolta en el norte de África hasta el 12 de diciembre, luego regresó al servicio de escolta del Atlántico hasta 1943, recorriendo las rutas costeras, del Caribe y del Atlántico noroccidental. Ordenada para el Pacífico, se entrenó en San Diego y luego se unió al TF 53 en Pearl Harbor, navegando con él el 22 de enero de 1944 para el asalto a Kwajalein. Palmer permaneció en las Marshalls hasta el 12 de febrero colocando boyas y protegiendo los transportes, luego hizo viajes de escolta a Pearl Harbor y Majuro.

Antes de la fuerza de invasión por dos días, Palmer llegó frente a Saipan para un barrido de cinco horas el 13 de junio, luego examinó los transportes durante los desembarcos. El deber de servidumbre a Eniwetok hizo que se perdiera la Batalla del Mar de Filipinas, pero regresó a Saipán para realizar tareas de exploración, del 22 de junio al 8 de julio.

Palmer llegó frente a Guam el 22 de julio, el día después de la invasión de la isla, para controlar los transportes frente a Apra durante 5 días. Al regresar a Pearl Harbor, Palmer se preparó para el regreso a Filipinas, una vasta operación en la que los envejecidos destructores convertidos volverían a demostrar su valía. Con una escala en Manus, su fuerza llegó al golfo de Leyte el 17 de octubre para barrer los principales canales y áreas de transporte durante los tres días previos al desembarco. Después de escoltar los transportes a través de los canales seguros, los dragaminas hicieron un rápido barrido en el estrecho de Surigao y luego regresaron a Manus el 23 de octubre, la víspera de la batalla por el golfo de Leyte.

Reabastecida, Palmer despejó Manus el 23 de diciembre para el golfo de Lingayen, donde iba a repetir las exitosas operaciones llevadas a cabo en Leyte. Acosada en ruta por barcos y aviones enemigos, Palmer y su fuerza penetraron sin problemas el golfo de Lingayen a principios del 7 de enero de 1945 y comenzaron su barrido bajo el ataque aéreo enemigo. Aproximadamente a las 15.45, se produjo una violenta explosión que derribó la turbina de baja presión del puerto de Palmer. Comenzó a recuperar el equipo de barrido y dejó la formación para hacer reparaciones. Tres horas más tarde, a las 18.40, un bombardero bimotor japonés voló a baja altura y arrojó dos bombas que impactaron en babor. Un enorme incendio, que amenazaba con los cargadores, se elevó hacia el cielo y Palmer se hundió en seis minutos. De su tripulación, 2 murieron, 38 resultaron heridas y 26 desaparecieron en combate.

Palmer recibió 5 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Palmer DD- 161 - Historia

El USS Palmer, un destructor de la clase Little de 1060 toneladas construido en Quincy, Massachusetts, fue encargado en noviembre de 1918, poco después de que el Armisticio terminara los combates de la Primera Guerra Mundial. Operó en el Atlántico hasta 1919 y luego se unió a la Flota del Pacífico. En mayo de 1922, después de tres años y medio de servicio activo, Palmer fue dado de baja. Estuvo encerrada en San Diego, California, durante casi dos décadas hasta que fue puesta nuevamente en servicio en agosto de 1940 como parte de la respuesta de la nación al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Convertido en un dragaminas rápido y redesignado DMS-5 más tarde en ese año, Palmer regresó al Atlántico para comenzar las tareas de barrido de minas y escolta que la mantendrían ocupada durante los próximos tres años. En noviembre de 1942 participó en la invasión de Marruecos. Fue trasladada de regreso al Pacífico a tiempo para participar en el asalto a las Islas Marshall a fines de enero y febrero de 1944. Las asignaciones de Palmer también incluían escoltar el transporte marítimo entre Hawai y el Pacífico central. A mediados de año apoyó las invasiones de Saipán y Guam y, durante los desembarcos de octubre de 1944 en Leyte, realizó misiones de escolta y de barrido de minas.

A principios de 1945, Palmer formó parte de la flota que trajo fuerzas terrestres estadounidenses para comenzar la reconquista de Luzón. El 7 de enero, mientras realizaba operaciones de remoción de minas en el golfo de Lingayen, resultó dañada por una explosión. Esa noche fue atacada por un avión japonés. Golpeado por dos bombas, el USS Palmer se hundió rápidamente, con la pérdida de 28 miembros de su tripulación.

Esta página presenta todas las vistas que tenemos relacionadas con el USS Palmer (Destructor # 161, más tarde DD-161 y DMS-5).

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USS Palmer (Destructor # 161)

En marcha a gran velocidad, probablemente durante sus juicios, hacia finales de 1918.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 88 KB 740 x 605 píxeles

USS Palmer (Destructor # 161)

En marcha, 26 de febrero de 1919.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 63KB 740 x 515 píxeles

USS Palmer (Destructor # 161)

En Boston, Massachusetts, el 12 de abril de 1919.
La proa del USS Cowell (DD-167) está a la derecha.
Fotografía panorámica de J. Crosby, fotógrafo naval, # 11 Portland Street, Boston.

Cortesía de la Fundación Histórica Naval, Washington, D.C.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 64 KB 900 x 335 píxeles

USS Palmer (Destructor # 161)

Cortesía de Jim Kazalis, 1981.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 52KB 740 x 450 píxeles

USS Palmer (Destructor # 161, más tarde DD-161)

Fotografiado desde el aire mientras se realizaba, alrededor de 1919-1921.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 95 KB, 740 x 600 píxeles

Vuelo transatlántico de la aeronave & quotNC & quot, mayo de 1919

Diagrama del tercer tramo del vuelo de los aviones NC-1, NC-3 y NC-4, entre Trepassy Bay, Terranova y las Azores, durante el 16 de mayo al 20 de mayo de 1919. También muestra las posiciones de los 21 Estados Unidos. Destructores de la Armada apostados en el camino.
Impreso por Matthews-Northrup Works, Buffalo, Nueva York.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 109 KB 900 x 605 píxeles

& quot; Red Lead Row & quot, Base del Destructor de San Diego, California

Fotografiado a finales de 1922, con al menos 65 destructores amarrados allí. Muchos de los barcos presentes se identifican en la foto # NH 42539 (pie de foto completo).

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 159 KB, 740 x 515 píxeles

Destructores en reserva

En San Diego, California, probablemente en 1922 o poco después.
Los barcos más cercanos a la cámara son:
USS Palmer (DD-161), en el centro izquierdo
USS Crane (DD-109), en el centro derecho y
USS Stansbury (DD-180), a la derecha.

Cortesía de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 85 KB, 740 x 615 píxeles

Sra. Robert B. Hilliard (Grace Powell),
Esposa del constructor naval Robert B. Hilliard, USN y
Patrocinador del USS Palmer (Destructor # 161)

Con su grupo durante las ceremonias de lanzamiento de Palmer, en el astillero de Fore River, Quincy, Massachusetts, el 18 de agosto de 1918.

Colección de la Sociedad de Patrocinadores de la Marina de los Estados Unidos.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 88KB 740 x 540 píxeles

Además de las imágenes presentadas anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas del USS Palmer (DMS-5). La siguiente lista presenta algunas de estas imágenes:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


USS Palmer DD-161 (DMS-5)

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USS Palmer (DD-161)


Figura 1: USS Palmero (DD-161) en marcha a gran velocidad, probablemente durante sus juicios, hacia finales de 1918. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Palmero en marcha, 26 de febrero de 1919. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Palmero en un puerto, alrededor de 1919. Cortesía de Jim Kazalis, 1981. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Palmero fotografiado desde el aire mientras estaba en marcha, alrededor de 1919-1921. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: Destructores depositados en reserva en San Diego, California, probablemente en 1922 o poco después. Los barcos más cercanos a la cámara son: USS Palmero (DD-161), en el centro izquierdo USS Grua (DD-109), en el centro derecho y USS Stansbury (DD-180), a la derecha. Cortesía de ESKC Joseph L. Aguillard, USNR, 1969. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre del contraalmirante James Shedden Palmer, quien murió en 1867, el USS Palmero (DD-161) era un 1.060 toneladas Poco destructor de clase construido por Fore River Shipbuilding Company en Quincy, Massachusetts. El barco se puso en servicio poco después del final de la Primera Guerra Mundial el 22 de noviembre de 1918 y tenía aproximadamente 314 pies de largo y 31 pies de ancho. Palmero estaba armado con cuatro cañones de 4 pulgadas, dos cañones de 3 pulgadas, 12 torpedos de 21 pulgadas y cargas de profundidad. Tenía una velocidad máxima de 35 nudos y una tripulación de 122 oficiales y hombres.

Palmero fue asignada a la Flota del Pacífico y tenía su base en la Costa Oeste hasta que fue dada de baja en San Diego el 31 de mayo de 1922. Permaneció en reserva hasta que fue puesta nuevamente en servicio el 7 de agosto de 1940. Palmero fue convertido en un dragaminas rápido y redesignado DMS-5 el 19 de noviembre. La enviaron al Atlántico y le asignaron tareas de barrido de minas y escolta que constituirían la mayor parte de sus deberes durante los próximos tres años. Palmero participó en la invasión de Marruecos, pero fue enviado de regreso al Pacífico para participar en la invasión de las Islas Marshall en enero y febrero de 1944. Palmero también escoltó el transporte marítimo entre Hawai y el Pacífico central y participó en las invasiones de Saipan y Guam en junio y julio de 1944. El 17 de octubre de 1944, Palmero ayudó a barrer los canales principales cerca del golfo de Leyte antes de la invasión estadounidense de Filipinas. También escoltó transportes a través de los canales barridos durante la invasión real.

El 7 de enero de 1945, Palmero formó parte de la fuerza de invasión estadounidense que estaba a punto de atacar la isla de Luzón en Filipinas. Mientras estaba en una misión de barrido de minas en el golfo de Lingayen, Palmero golpeó una mina. Siguió una gran explosión, pero Palmero permaneció a flote y la tripulación trató valientemente de salvar su barco. Se avanzó en la reparación de los daños causados ​​por la explosión, pero tres horas después de la explosión, un bombardero bimotor japonés voló bajo sobre el barco y arrojó dos bombas, las cuales impactaron en el costado de babor del barco. Las explosiones de bombas provocaron un enorme incendio que envolvió la mayor parte del barco y causó daños sustanciales por debajo de la línea de flotación. Palmero comenzó a descender mientras los hombres saltaban frenéticamente al mar para alejarse del buque de guerra golpeado. Palmero se hundió en sólo seis minutos. Veintiocho tripulantes murieron y 38 resultaron heridos.

Irónicamente, Palmero era un barco que se construyó para una guerra pero se hundió en otra. También pasó 18 años en reserva antes de tener una destacada carrera de cinco años en la Segunda Guerra Mundial. Palmero demostró que un barco podía mantenerse en reserva durante varios años y seguir siendo un activo valioso durante la guerra. Palmero recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Contenido

Palmer nació en Port Perry, Ontario, Canadá de Thomas Palmer y su esposa Katherine McVay. [5] A los veinte años se mudó a los Estados Unidos con su familia. Palmer tenía varios trabajos, como apicultor, maestro de escuela y dueño de una tienda de comestibles, y estaba interesado en las diversas filosofías de salud de su época, incluida la curación magnética y el espiritualismo. En 1870, Palmer probablemente era un estudiante de metafísica. [6] Palmer practicó la curación magnética a partir de mediados de la década de 1880 en Burlington y Davenport, Iowa.

En 1896, Palmer estaba practicando la curación magnética desde una oficina en Davenport cuando se encontró con el conserje del edificio, Harvey Lillard. La audición de Lillard estaba gravemente afectada y Palmer teorizó que un bulto palpable en la espalda que Palmer había notado estaba relacionado con las deficiencias auditivas de Lillard. [7] Palmer luego trató la espalda de Lillard y afirmó haber restaurado con éxito su audición, [8] una afirmación que fue influyente en la historia de la quiropráctica.

Este relato de cómo se produjo el primer ajuste sería luego refutado por la hija de Harvey, quien relata una interacción diferente entre los dos hombres, como le dijo su padre. Ella afirma que Palmer escuchó a Harvey contar un chiste justo afuera de su oficina y se unió al grupo para captar el final. Al escuchar el remate, Palmer le dio una palmada en la espalda a Lillard. Unos días después, Lillard comentó que su audición había mejorado desde el incidente, lo que inspiró a Palmer a seguir un tratamiento vertebral como un medio para curar la enfermedad. [9]

En 1896, D.D. Las primeras descripciones de Palmer y la filosofía subyacente de la quiropráctica fueron sorprendentemente similares a los principios de osteopatía de Andrew Still establecidos una década antes. [10] Ambos describieron el cuerpo como una "máquina" cuyas partes podrían manipularse para producir una cura sin drogas. Ambos profesaban el uso de la manipulación espinal en la disfunción articular para mejorar la salud. Los quiroprácticos llamaron a esta lesión manipulable "subluxación" que interfería con el sistema nervioso, mientras que los osteópatas llamaron a la lesión espinal "disfunción somática" que afectaba el sistema circulatorio. Palmer hizo más distinciones al señalar que fue el primero en utilizar técnicas de manipulación de palanca corta utilizando la apófisis espinosa y las apófisis transversales como palancas mecánicas para la disfunción / subluxación espinal. [7] Poco después, los osteópatas comenzaron una campaña en todo Estados Unidos proclamando que la quiropráctica era una forma bastarda de osteopatía y buscaron una licencia para diferenciar los dos grupos. [10] Aunque Palmer inicialmente negó haber sido entrenado por el fundador de la medicina osteopática, A.T. Aún así, en 1899 escribió:

Hace algunos años tomé un costoso curso de Electropatía, Diagnóstico Craneal, Hidroterapia, Diagnóstico Facial. Más tarde tomé la Osteopatía [que] me dio tal grado de confianza que casi me pareció innecesario buscar otras ciencias para el dominio de las enfermedades curables. Tener la seguridad de que la filosofía subyacente de la quiropráctica es la misma que la de la osteopatía. La quiropráctica es la osteopatía que se ha convertido en semilla. [6]

Sus teorías giraban en torno al concepto de que el flujo nervioso alterado era la causa de todas las enfermedades y que las vértebras espinales desalineadas tenían un efecto sobre el flujo nervioso. Postuló que restaurar estas vértebras a su alineación adecuada restauraría la salud.

Una vértebra subluxada. es la causa del 95 por ciento de todas las enfermedades. El otro cinco por ciento es causado por articulaciones desplazadas distintas de las de la columna vertebral. [8]

Difusión de la quiropráctica Editar

Palmer comenzó a enseñar a otros sus nuevos métodos de tratamiento. En 1897, fundó Palmer School and Cure en Davenport, más tarde rebautizada como Palmer College of Chiropractic. Entre los primeros estudiantes de Palmer estaba su hijo B.J. Palmer. [11]

En 1906, Palmer fue procesado bajo la nueva ley de artes médicas en Iowa por practicar la medicina sin una licencia y decidió ir a la cárcel en lugar de pagar la multa. Como resultado, pasó 17 días en la cárcel, pero luego eligió pagar la multa. Poco después, vendió la escuela de quiropráctica a B.J. Palmer. Una vez finalizada la venta de la escuela, D.D. Palmer fue a la costa oeste de los Estados Unidos, donde ayudó a fundar escuelas de quiropráctica en Oklahoma, California y Oregon.

Espiritismo Editar

Como espiritista activo, D.D. Palmer dijo que "recibió quiropráctica del otro mundo" [12] de un médico fallecido llamado Dr. James Atkinson. [13]

Según su hijo, B.J. Palmer, "el padre asistía a menudo a la reunión anual del campamento de espiritistas del valle de Mississippi, donde afirmó por primera vez recibir mensajes del Dr. James Atkinson sobre los principios de la quiropráctica". [14] [15]

El conocimiento y la filosofía que me dio el Dr. James Atkinson, un ser espiritual inteligente, junto con explicaciones de fenómenos, principios resueltos a partir de causas, efectos, poderes, leyes y utilidad, apelaron a mi razón. El método por el cual obtuve una explicación de ciertos fenómenos físicos, de una inteligencia en el mundo espiritual, se conoce en el lenguaje bíblico como inspiración. En gran medida El ajustador del quiropráctico fue escrito bajo tales impresiones espirituales. (pág. 5) [15]

Consideraba que la quiropráctica era de naturaleza parcialmente religiosa. En varias ocasiones escribió:

. debemos tener un jefe religioso, uno que sea el fundador, como lo tuvo Cristo, Muhammad, Jo. Smith, Mrs. Eddy, Martin Luther y otros que han fundado religiones. Yo soy la cabeza de la fuente. Soy el fundador de la quiropráctica en su ciencia, en su arte, en su filosofía y en su fase religiosa. [12]

. ni interferir con el deber religioso de los quiroprácticos, un privilegio ya conferido a ellos. Ahora nos corresponde a nosotros como quiroprácticos hacer valer nuestros derechos religiosos. (pág. 1) [15]

La práctica de la quiropráctica implica una obligación moral y un deber religioso. (pág. 2) [15]

Al corregir estos desplazamientos del tejido óseo, el marco de tensión del sistema nervioso, afirmo que estoy rindiendo obediencia, adoración y honor a la Inteligencia Espiritual Sapientísima, así como un servicio a las porciones individuales segmentadas de la misma: un deber. Se lo debo tanto a Dios como a la humanidad. De acuerdo con este objetivo y fin, la Constitución de los Estados Unidos y los estatutos personales de California me confieren a mí y a todas las personas de fe quiropráctica el derecho inalienable de practicar nuestra religión sin restricciones ni interferencias. [15] (pág. 12)

Se distanció de cambiar el nombre de la profesión a la "religión de la quiropráctica" y discutió las diferencias entre una religión formal y objetiva y una creencia religiosa ética personal y subjetiva. [15] (pág. 6)

Sanador magnético Editar

Al igual que otros curanderos sin drogas de la época, Palmer ejerció como curandero magnético antes de fundar la quiropráctica. Palmer buscó combinar puntos de vista magnéticos, científicos y vitalistas como un sanador sin drogas.

En 1886 comencé como empresa. Aunque practiqué bajo el nombre de magnético, no abofeteé ni froté, como los demás. Pregunté a muchos médicos sobre la causa de la enfermedad. Quería saber por qué esa persona tenía asma, reumatismo u otras aflicciones. Quería saber qué diferencias había en dos personas que causaban que una tuviera ciertos síntomas llamados enfermedad que su vecino que vivía en las mismas condiciones no tenía. En mi práctica de los primeros 10 años que llamé magnética, traté los nervios, los seguí y los alivié de la inflamación. Hice muchas buenas curas, como muchas lo están haciendo hoy con un método similar. [15]

Encontró oposición a lo largo de su vida, incluso a nivel local, y fue acusado de ser un maniático y un charlatán. Una edición de 1894 del periódico local, el Líder de Davenport, escribió:

Un maniático del magnetismo tiene la loca idea de que puede curar a los enfermos y lisiados con sus manos magnéticas. Sus víctimas son los de mente débil, ignorantes y supersticiosos, esas personas tontas que han estado enfermas durante años y se han cansado del médico regular y quieren salud por el método del atajo. ciertamente se ha beneficiado de la ignorancia de sus víctimas. Su aumento en los negocios muestra lo que se puede hacer en Davenport, incluso por un charlatán. [dieciséis]

Antivacunas Editar

Al igual que su hijo, Palmer estaba en contra de las vacunas:

Es el colmo del absurdo esforzarse por "proteger" a cualquier persona de la viruela o de cualquier otra enfermedad inoculándola con un inmundo veneno animal. - D.D. Palmer [4]

Los Palmers defendieron opiniones contra la vacunación a principios del siglo XX, rechazando la teoría de los gérmenes de la enfermedad a favor de una cosmovisión de que una columna sin subluxación, lograda mediante ajustes de la columna, daría como resultado una inteligencia innata sin restricciones. [17]


Naufragio del USS Palmer (DD-161 / DMS-5)

Establecido en el astillero de Fore River en mayo de 1918, el USS Palmer entró en servicio en la Armada de los EE. UU. En noviembre de 1919 como el miembro número 86 de la Clase de Destructores de Wickes. Asignada a la Flota del Pacífico de los EE. UU., Se paró fuera de Newport después de su crucero shakedown y pasó por el Canal de Panamá antes de llegar a su nuevo puerto base de San Diego a mediados de 1920.

Operando principalmente en maniobras y ejercicios de flota a lo largo de la costa de América del Norte y Central, el Palmer vio solo dos años de servicio antes de que se ordenara su desactivación como resultado de los recortes presupuestarios y las limitaciones de la flota posteriores a la Primera Guerra Mundial. Al ingresar a la flota de reserva en San Diego después de su desmantelamiento en mayo de 1922, el Palmer permaneció inactivo durante los siguientes 18 años antes del estallido de la guerra en Europa y las crecientes tensiones entre los Estados Unidos y Japón la sacaron de las bolas de naftalina a principios de 1940. Aunque ella estaba tecnológicamente desactualizado como Destructor, la Armada vio otros usos para el barco de rápido movimiento y bien armado y para muchas de sus hermanas. En consecuencia, el Palmer se convirtió de un Destructor a un Destructor Buscaminas durante el verano de 1940 y se volvió a poner en servicio como DMS-5 en agosto de ese año.

Tras pasar a la Flota del Atlántico de los EE. UU., Palmer se unió a la División de Minas 19 a su llegada a Norfolk y rápidamente se vio obligada a asumir la peligrosa tarea de escoltar los convoyes de buques mercantes entre América del Norte e Islandia a través del Atlántico Norte infestado de submarinos. Manteniendo este deber además del entrenamiento de tipo durante los próximos dos años, la Palmer y su tripulación dibujaron su primera misión de combate importante en octubre de 1942 cuando se les ordenó zarpar como escolta para la Task Force 34, con destino al norte de África. Al llegar antes de la fuerza de invasión aliada frente a Fedala el 7 de noviembre de 1942, el Palmer y sus naves hermanas barrieron las playas de desembarco libres de minas antes de establecer una pantalla antisubmarina alrededor de la fuerza de desembarco cuando se llevó a cabo la primera invasión aliada de la guerra europea. lugar. Después de sus acciones frente a Fedala, el Palmer permaneció en el teatro escoltando convoyes y barriendo puertos recientemente capturados hasta diciembre, luego regresó a los EE. UU. Y reanudó las operaciones de escolta de convoyes hasta fines de 1943.

Con un número suficiente de Destructores modernizados entrando en servicio en la Flota Atlántica de EE. UU., El Palmer fue liberado de sus deberes de escolta en el Atlántico y navegó a través del Canal de Panamá para cumplir con la Flota del Pacífico de EE. UU. En enero de 1944. Participando en la Invasión de Kwajalein , el Palmer operó en las Islas Marshall y escoltó convoyes entre Pearl Harbor y los puertos estadounidenses en Micronesia hasta junio, cuando nuevamente fue llamada para despejar las playas de desembarco frente a las Islas Marianas. Comenzando con Saipán y terminando con Guam, el Palmer pasó tres meses barriendo alternativamente las playas de desembarco, revisando el transporte de tropas y municiones, proporcionando apoyo de fuego en tierra de guardia y realizando patrullas alrededor de las islas, ya que eran duramente disputadas entre las fuerzas estadounidenses y japonesas. Retirándose a Pearl Harbor para un período de mantenimiento y reparaciones del viaje, el Palmer fue colocado en el Escuadrón de Mina Dos a su regreso al servicio en octubre, y partió de Pearl Harbor escoltando una enorme armada naval estadounidense con destino a las Islas Filipinas.

Al llegar a las playas de desembarco en Leyte mucho antes de la fuerza de desembarco principal, Palmer y sus compañeros Buscaminas despejaron nuevamente los accesos y carriles que conducen a las playas, y realizaron un barrido preliminar del Estrecho de Surigao antes de unirse a la pantalla y al bombardeo de la costa. fuerza que cubre los desembarcos anfibios. Saliendo del área de aterrizaje escoltando barcos de carga vacíos y hospitales y buques de tropas cargados de heridos a fines de octubre, el Palmer llegó a la isla de Manaus, donde ella y la División de Minas Dos comenzaron extensas operaciones de entrenamiento y mantenimiento menor en preparación para futuras tareas en Filipinas. Saliendo de Manaos a finales de diciembre escoltando un convoy con destino a Leyte, el Palmer y sus naves hermanas llegaron al golfo de Lingayen el 2 de enero de 1945 e inmediatamente se dispusieron a barrer los accesos a Lingayen antes del primer desembarco anfibio estadounidense en Luzón. Acosados ​​por aviones de caza y exploradores japoneses durante sus esfuerzos, los intrépidos dragaminas fueron objeto de repetidos ataques aéreos masivos de aviones Kamikaze japoneses después del amanecer del 3 de enero, lo que provocó que las tripulaciones de todos los barcos pasaran casi 24 horas al día en sus estaciones generales. Con cada día que pasaba, los ataques se hicieron más grandes y más fanáticos, ya que las fuerzas japonesas empeñadas en repeler cualquier intento estadounidense de invadir Luzón arrojaron todo lo que tenían contra los barcos estadounidenses. Los ataques del 6 de enero reclamaron al compañero de escuadrón de Palmer USS Long (DD-209 / DMS-12) y dañaron seriamente otras 11 embarcaciones, y la mañana del 7 de enero comenzó con eventos similares después del buque insignia de la Mina División Dos, USS Hovey (DD -208 / DMS-11), se partió por la mitad y se hundió después de un ataque con torpedos japonés antes del amanecer.

Impertérrito y con dos días restantes para limpiar el golfo de minas antes del día d, el Palmer y los barcos restantes del Escuadrón de Minas Dos reanudaron sus tareas de barrido, sufriendo un ataque tan fuerte que muchos barcos se vieron obligados a conservar sus reservas de municiones que se estaban agotando rápidamente al sólo dispara cuando está bajo ataque directo. Después de completar un barrido hacia el norte a primera hora de la tarde, el Palmer y varios otros buscaminas reformaron sus posiciones para un recorrido hacia el sur poco después de las 15.00 horas. Mientras avanzaba hacia el sur justo por debajo de su velocidad máxima de barrido, la Palmer sufrió una gran baja de ingeniería en su turbina de puerto, causada por una explosión de vapor a bordo. Operando con un motor, el Palmer salió de la formación y comenzó a recuperar su equipo de barrido mientras sus ingenieros intentaban efectuar reparaciones. Al salir cojeando del golfo de Lingayen en busca de la relativa seguridad de las aguas abiertas, la tripulación de Palmer trabajó durante horas para que su motor de puerto volviera a funcionar mientras las tripulaciones nerviosas en la superficie examinaban los cielos en busca de aviones japoneses.

Avanzando sin escolta a 10 nudos hacia el sol poniente, la tripulación de Palmer recibió un tráfico de radio flash que indicaba que otra formación de aviones japoneses estaba entrando poco después de las 18.00 horas. Los ojos cautelosos mantenían una mirada aguda hacia arriba, pero los que estaban adelante en su lado de babor estaban cada vez más cegados por el sol que colgaba bajo. Aprovechando esta cobertura natural, un solo bombardero japonés sobrevoló al pesado Destructor a gran altura antes de lanzarse a la altura del mástil y correr hacia ella desde el oeste. Escondido por el sol poniente, el bombardero pasó casi totalmente desapercibido para la tripulación del Palmer hasta que estuvo casi por encima de su cabeza, y para entonces el bombardero japonés había alineado su disparo en el barco brillantemente iluminado.

Segundos después de que el avión rugiera sobre el barco, dos bombas de 500 kg se estrellaron contra el puerto de Palmer's Port a las 18.40 horas. Las bombas perforaron sus depósitos de combustible, lo que permitió que grandes e incontrolables incendios se extendieran por debajo de las cubiertas, donde los dos proyectiles finalmente se detuvieron y detonaron. Gravemente dañada, incendiada, inundada y con sus revistas amenazadas por las crecientes llamas, se ordenó el abandono de la Palmer a las 1843 hrs. Con gran parte de su tripulación aún luchando por salir del barco que se hundía rápidamente, el Palmer se rindió, rodó hacia el puerto y se hundió en esta área general a las 1846 horas del 7 de enero de 1945. De su tripulación de 122, 2 murieron, 38 resultaron heridos. y otros 26 nunca se volvieron a ver y se supone que se hundieron con el barco.

Por sus acciones durante la Segunda Guerra Mundial, USS Palmer recibió cinco estrellas de batalla.


Mục lục

Palmero được đặt lườn vào ngày 29 tháng 5 năm 1918 tại xưởng tàu của hãng Fore River Shipbuilding Company ở Quincy, Massachusetts. No được hạ thủy vào ngày 18 tháng 8 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Robert C. Hilliard, và được đưa ra hoạt động vào ngày 22 tháng 11 năm 1918 dưới quyền chỉ huy trángi R. Steâm.

Được phân về Hạm đội Thái Bình Dương, Palmero tham gia các hoạt động hạm đội cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 31 tháng 5 năm 1922, và nằm trong thành phần dự bị cho đến khi được cho nhậo lgài ngài vài . Được cải biến thành một tàu quét mìn với ký hiệu lườn DMS – 5 vào ngày 19 tháng 11, nó quay trở lại khu vực Đại Tây Dương để gia nhập Đội quét mìn 19 ngoài khơi Norfolk cho nhiệm vụ hộ tống tại Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Nó lên đường vào ngày 24 tháng 10 năm 1942, hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 34 trong Chiến dịch Torch, cuộc đổ bộ lên Bắc Phi, đi đến ngoài khơi Fedala 11 vào ngẩ nì ngày trước khi làm nhiệm vụ canh phòng chống tàu ngầm. Ngày hôm sau, Palmero chặn bắt chiếc tàu đánh cá Pháp Joseph Elise, và đối đầu với một khẩu đội pháo duyên hải đối phương.

Palmero hoạt động tuần tra và hộ tống ngoài khơi bờ biển Bắc Phi cho đến ngày 12 tháng 12, rồi quay trở lại nhiệm vụ hộ tống Đại Tây Dương trong suốt năm 1943 tại Dươy Ty. Được lệnh đi cantó khu vực Thái Bình Dương, nó tiến hành huấn luyện ngoài khơi San Diego, rồi gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 53 tại Trân Châu Cảng, lán 1 n n n vàng cng 19 lên Kwajalein. Palmero tiếp tục ở lại khu vực quần đảo Marshall cho đến ngày 12 tháng 2, tuần tra bảo vệ các tàu vận tải, rồi hộ tống các chuyến đi đến Trân Châu Cảng và Majuro.

Đi trước lực lượng đổ bộ hai ngày, Palmero đi đến ngoài khơi Saipan cho một đợt càn quét kéo dài năm giờ vào ngày 13 tháng 6, rồi hộ tống các tàu vận tải trong khi đổ bộ. Nhiệm vụ hộ tống đến Eniwetok đã khiến nó lỡ mất Trận chiến biển Filipinas, nhưng nó quay lại Saipan làm nhiệm vụ bảo vệ từ ngày 22 tháng 6 đến ngày 8 tháng 7.

Palmero đi đến ngoài khơi Guam vào ngày 22 tháng 7, một ngày sau khi hòn đảo được chiếm đóng, để bảo vệ các tàu vận tải tại cảng Apra trong năm ngày. Quay trở về Trân Châu Cảng, Palmero chuẩn bị để đi đến Filipinas, một chiến dịch lớn nơi các con tàu khu trục cũ được cải biến vẫn chứng tỏ được giá trị. Tập trung tại Manus, đội của nó đi đến vịnh Leyte vào ngày 17 tháng 10 càn quét các luồng chính và khu vực vận chuyển trong ba ngày trước cuộc đổ bộ. Sau khi hộ tống các tàu vận tải đi qua luồng an toàn, no thực hiện một đợt càn quét nhanh trong eo biển Surigao rồi quay trở về Manus vào ngày 23 tháng 10, ngay chi trướnc trận.

Sau khi được tiếp liệu, Palmero rời Manus vào ngày 23 tháng 12 để đi vịnh Lingayen, nơi nó lặp lại các nhiệm vụ đã thực hiện thành công tại Leyte. Bị bắn phá trên đường đi bởi tàu chiến và máy bay đối phương, Palmero cùng đội của nó xâm nhập vịnh Lingayen thành công sáng sớm ngày 7 tháng 1 năm 1945, và bắt đầu quét mìn dưới hỏa lực không kích đối phương. Lúc khoảng 15 giờ 45 phút, một vụ nổ dữ dội làm hỏng turbine áp lực thấp bên mạn trái. Nó bắt đầu thu hồi thiết bị quét mìn và tách khỏi đội hình để sửa chữa. Đến 18 giờ 40 phút, một máy bay ném bom hai động cơ Nhật Bản bay thấp bên trên và thả hai quả bom trúng vào mạn trái. Một đám cháy lớn đe dọa hầm đạn, và Palmero nổ tung và chìm chỉ trong vòng sáu phút. Trong thành phần thủy thủ đoàn, tổn thất bao gồm 2 người thiệt mạng, 38 người bị thương và 26 người khác mất tích.

Palmero được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Vertebral Subluxation – Historical Considerations

The term “subluxation” has a long history in the healing arts literature. According to Haldeman [1] it was used at the time of Hippocrates [2], while the earliest English definition is attributed to Randall Holme in 1688. Holme [3] defined subluxation as “a dislocation or putting out of joynt.” Watkins [4] and Terrett [5] refer to a 1746 definition of the term.

The matter is further complicated by the diverse array of alternative terms used to describe subluxations. Rome listed 296 variations and synonyms used by medical, chiropractic, and other professions. Rome concluded the abstract of his paper by stating, “It is suggested that, with so many attempts to establish a term for such a clinical and biological finding, an entity of some significance must exist.” [6]

The possible neurological consequences of subluxation were described by Harrison in 1821, as quoted by Terrett: “When any of the vertebrae become displaced or too prominent, the patient experiences inconvenience from a local derangement in the nerves of the part. He, in consequence, is tormented with a train of nervous symptoms, which are as obscure in their origin as they are stubborn in their nature…” [5]

Although medical authorities acknowledge that neurological complications may result from subluxation, classical chiropractic definitions mandate the presence of a neurological component. [7]

D.D. Palmer and B.J. Palmer defined subluxation as follows: “A (sub)luxation of a joint, to a Chiropractor, means pressure on nerves, abnormal functions creating a lesion in some portion of the body, either in its action, or makeup.” [8]

According to Stephenson’s 1927 text, the following must occur for the term “vertebral subluxation” to be properly applied:

1. Loss of juxtaposition of a vertebra with the one above, the one below, or both.

2. Occlusion of an opening.

4. Interference with the transmission of mental impulses. [9]

As Lantz noted, “Common to all concepts of subluxation are some form of kinesiologic dysfunction and some form of neurologic involvement.” [10]

Future columns will address specific neurological models and their operationalization.

1. Haldeman S: “The pathophysiology of the spinal subluxation.” In: Goldstein M (ed): The Research Status of Spinal Manipulative Therapy. DHEW publication no. (NIH) 76-998. Bethesda, MD, 1975.

2. Adams F (trans): “The Genuine Works of Hippocrates. Volume 2.” Sydenham Society, London, 1849.

3. Holme R: Academy of Armory. Published by the author in 1688. Reprinted by The Scholar Press, Ltd., Menston, England, 1972.

4. Watkins RJ: “Subluxation terminology since 1746.” J Can Chiro Assoc (1968) 12(4):20.

5. Terrett AJC: “The search for the subluxation: an investigation of medical literature to 1985.” Chiro History (1987) 7:29.

6. Rome PL: “Usage of chiropractic terminology in the literature: 296 ways to say ‘subluxation:’ complex issues of the vertebral subluxation.” Chiropractic Technique (May 1996) 8(2):49.

7. Evans DK: “Anterior cervical subluxation.” J Bone Joint Surg (Br) (1976) 58(3):318.

8. Palmer DD, Palmer BJ: “The Science of Chiropractic.” The Palmer School of Chiropractic, Davenport, IA, 1906.

9. Stephenson RW: Chiropractic Text-book. Palmer School of Chiropractic. Davenport, IA, 1927.

10. Lantz CA: “The subluxation complex.” In: Gatterman MI (ed): “Foundations of Chiropractic Subluxation.” Mosby, St. Louis, MO, 1995.


UWS History

Two years into the operation of the Marsh School and Cure, and halfway across the country, D.D. Palmer was serving a 105-day jail sentence for practicing medicine without a license. Following his conviction in 1906, he had been given the choice of either paying a $350 fine or serving 105 days in jail. Initially, he refused to pay the fine and was sentenced to the 105-day term. He must have thought better of his decision. After serving only 23 days of the sentence, he secured his release for $389.50.

It was during this same period of time that D.D. Palmer, the “Founder of Chiropractic,” and his son, B. J. Palmer, were at odds with one another. The relationship between father and son had soured to such a degree that a negotiated settlement dissolved D.D.’s interest in the Palmer School in Davenport, Iowa. Following this episode, D.D. moved to Oklahoma where he and Alva Gregory, MD, DC, started the Palmer-Gregory College of Chiropractic. Palmer left this institution after only a few months and started an association with Wilbert R. Gorby, BS, DC, and Roy B. Hinkley, DC, who were operating the Southwestern Chiropractic Institute in Oklahoma City. In mid-1908, D.D. heard that his son was conducting a course for chiropractors in Portland, Ore., and he feared that B.J. was planning to start a school there. This was a period of great contention between father and son during which the two battled over the use of designations such as: “fountain head,” “developer,” and “founder.” It is likely that B.J.’s visit to Portland precipitated D.D.’s hasty departure from the Southwestern Chiropractic Institute and his arrival in Portland later that year.

On November 9, 1908, D.D. opened the D.D. Palmer College of Chiropractic in Room 205 of the Oregonian Building in Portland, Ore.

Most historians agree that John LaValley, DC, most likely provided the $1,800 seed-money that brought D.D. to Portland and funded the D.D. Palmer College of Chiropractic.

In the January 1909 issue of The Chiropractic Adjuster, D.D. identified himself as “the Founder” of his new enterprise, but identified Leroy M. Gordon as “Manager.” Within a matter of months, the D.D. Palmer College of Chiropractic relocated to the Drexel Building at the intersection of SW Second Avenue and Yamhill.

The D.D. Palmer College of Chiropractic offered a two-term (5 months each) curriculum for $150:

First term curriculum Second term curriculum
Anatomía
Osteology
Chiropractic Physiology
Osteological Anomalies
Chiropractic Symptomatology
Psicología
Philosophy & Science of Chiropractic
Advanced Anatomy
Art of Chiropractic Application
Plastic & Orthopedic Surgery
Junior Palpation & Nerve Tracing
Psychology with Practical Demonstration
Analysis from Palpation & Nerve Tracing
Senior Palpation & Adjusting in Open Clinic

D.D. Palmer with first Portland class which included John E. LaValley, John Marsh and Leroy Gordon.

For students interested in advancement beyond the Doctor of Chiropractic or DC degree, a “Master of Ease” degree was available.


Happy 124th Birthday to the Chiropractic Profession!

In September 1895, Daniel David Palmer, known by most as D.D. Palmero, gave what was considered the first chiropractic adjustment. The 18th of September has generally been accepted as the actual birthday of chiropractic by the profession itself.

After the first adjustment, D.D. Palmer coined the term “chiropractic,” from which he combined the Greek words cheir (meaning ‘hand’) and praktos (meaning ‘done’), i.e. “Done by Hand.”

Here is D.D. Palmer describing the first chiropractic adjustment in his own words:

“Harvey Lillard, a janitor, in the Ryan Block, where I had my office, had been so deaf for 17 years that he could not hear the racket of a wagon on the street or the ticking of a watch. I made inquiry as to the cause of his deafness and was informed that when he was exerting himself in a cramped, stooping position, he felt something give way in his back and immediately became deaf. An examination showed a vertebra racked from its normal position. I reasoned that if that vertebra was replaced, the man’s hearing should be restored. With this object in view, a half‑hour’s talk persuaded Mr. Lillard to allow me to replace it. I racked it into position by using the spinous process as a lever and soon the man could hear as before. There was nothing ‘accidental’ about this, as it was accomplished with an object in view, and the result expected was obtained. There was nothing ‘crude’ about this adjustment it was specific, so much so that no Chiropractor has equaled it.” ¹


Ver el vídeo: David D. Palmer Learning Commons (Enero 2022).