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Mitsubishi G3M2

Mitsubishi G3M2

La compañía Mitsubishi Jukogyo comenzó a producir el bombardero Mitsubishi G3M2 para la Fuerza Aérea Japonesa en 1934. Tenía una velocidad máxima de 232 mph (373 km) y tenía un alcance de 1.930 millas (2.722 km). Tenía 53 pies 11 pulgadas (16,45 m) de largo con una envergadura de 82 pies (25 m). El avión estaba armado con un cañón de 20 mm, cuatro ametralladoras y podía transportar 800 kg (1,764 lb) de bombas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía Mitsubishi Jukogyo produjo 1.048 de estos aviones y permaneció como bombardero de primera línea hasta 1943.


Mitsubishi G3M2 - Historia


La serie Mitsubishi G3M comenzó a partir de una especificación no competitiva que se les emitió por recomendación del almirante Yamamoto durante el tiempo que estuvo sirviendo en la Oficina Naval de Aeronáutica. La especificación requería un avión de reconocimiento de largo alcance bimotor con base en tierra. El resultado de esto fue servir como un prototipo aerodinámico que posee el rendimiento necesario requerido para un futuro bombardero de ataque. El avión resultante (designación de Mitsubishi Ka-9) posee un marco de aire limpio con un ala con superficies de control de vuelo similares a las utilizadas por los aviones de Junker de la época, y dos aletas y timones. Demostró características excepcionales de maniobrabilidad y manejo y alcanzó un alcance máximo de 3265 millas náuticas. Los resultados del programa de pruebas de vuelo fueron recibidos con entusiasmo por la Armada, lo que resultó en la emisión de una nueva especificación a Mitsubishi que pedía un bombardero de ataque completamente desarrollado.

El avión resultante utilizó las alas del Ka-9 y un nuevo fuselaje más ancho. Los paneles corrugados en las alas fueron reemplazados por paneles de piel lisa. Las superficies de la cola se ampliaron y el tren de aterrizaje se simplificó y reforzó. Como la aeronave estaba destinada a operar en apoyo de unidades navales, el arma ofensiva principal era el torpedo, llevado debajo del fuselaje sin provisiones para una bahía de bombas interna. Este nuevo avión (designación de Mitsubishi Ka-15) realizó su primer vuelo en julio de 1935. Pronto se hizo evidente que el avión era igual a la mayoría de los aviones extranjeros de la época. En un año, se construyeron veinte prototipos adicionales y, a pesar de la pérdida de un avión, el programa de pruebas avanzó sin problemas. Los prototipos se construyeron en una variedad de configuraciones con diferentes configuraciones de motor y hélice. En junio de 1936 se puso en producción como el Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (G3M1). El avión de producción presentaba un toldo rediseñado y cambios de equipo internos. A pesar de que el G3M1 superó la mayoría de los requisitos originales de la Marina, esta variante solo tuvo un servicio limitado, ya que una versión mejorada del motor Kinsei permitió un aumento adicional en el rendimiento.

Impulsado por dos motores Kinsei 41 o 42, el G3M2 Model 21 se diferenciaba solo en pequeños detalles internos y mayor capacidad de combustible. El 14 de agosto de 1937, una semana después del inicio del segundo conflicto chino-japonés, un grupo con base en Formosa envió sus G3M2 contra objetivos en China continental y, a pesar del mal tiempo, voló 1.250 millas sobre el agua y realizó el primer bombardeo transoceánico. en la historia de la aviación. Poco después, los G3M2 se trasladaron a bases en el continente, donde organizaron redadas en las profundidades de China continental. Sin embargo, operando más allá del alcance de sus escoltas de caza, los bombarderos sufrieron grandes pérdidas debido a un armamento defensivo totalmente inadecuado. En 1940, Nakajima comenzó a fabricar el Modelo 21 bajo un contrato de producción de la Marina.

Como resultado de las urgentes solicitudes de las unidades operativas, Mitsubishi diseñó el G3M2 Modelo 22 con una configuración de armamento defensivo muy revisada y varios cambios de equipo, incluido un piloto automático Sperry construido con licencia y unidades de radiogoniometría. Cuando comenzaron las hostilidades con los Estados Unidos en diciembre de 1941, la Armada japonesa tenía 204 G3M2 operando en unidades de primera línea y 54 en unidades de segunda línea. Los bombarderos participaron en operaciones contra la isla Wake, las Filipinas y las Marianas y el 10 de diciembre de 1941, sesenta G3M2 y 26 G4M1 lograron hundir los dos acorazados británicos HMS Prince of Wales y HMS Repulse of Malaya. A medida que las fuerzas japonesas se movieron rápidamente a través de las islas del suroeste del Pacífico, también lo hicieron los G3M2. Sin embargo, ya habían sido reemplazados en las líneas de montaje de Mitsubishi por el G4M1, dejando a Nakajima como único fabricante. En 1943, pocos de los G3M2 seguían operando en sus funciones previstas y la mayoría de los aviones supervivientes sirvieron hasta el final de la guerra en unidades de segunda línea como remolcadores de planeadores, entrenadores de bombarderos y aviones de reconocimiento marítimo a menudo equipados con radar de búsqueda. Se construyeron un total de 1.048 G3M, incluidos prototipos.

El Koster Aero Enterprises G3M2, como probablemente ya haya adivinado, es un kit de vacío. Si bien preferiría un kit moldeado por inyección a partir de este momento, ningún fabricante nos ha bendecido con uno en esta escala. El kit viene en una caja corrugada lisa de tamaño mediano. La foto de arriba se incluye dentro de la caja junto con tres hojas de piezas formadas al vacío. También se incluye en la caja un par de hélices de metal fundido, una bolsa con cierre hermético con piezas de metal fundido adicionales, una bolsa con cierre hermético llena de piezas de resina fundida y un juego de vidriado transparente al vacío. Koster usa plástico más pesado que muchos fabricantes de este tipo de kits, lo que lo convierte en una construcción un poco más resistente. Dos de las tres hojas son de buen tamaño y tienen las partes del marco de aire primario, un mamparo, un larguero de ala, torpedo, cubiertas de motor y algunos detalles de la pared lateral interna. Una tercera hoja más pequeña tiene el otro larguero del ala y algunos detalles internos adicionales. A pesar del plástico de mayor calibre utilizado, el detalle de la superficie es muy agradable con líneas de panel empotradas y un detalle en relieve, según corresponda.

Si bien el detalle no está a la altura del estándar esperado con el moldeo por inyección, es uno de los mejores que he visto en un kit al vacío. Las superficies de control de la tela son un poco exageradas para mi ojo, pero no son peores que muchos kits moldeados por inyección. Como es el caso con muchos kits de vacío, invariablemente, el plástico se estira mucho en algunos lugares, especialmente en partes muy detalladas, y tal es el caso aquí y en algunas partes puede ser necesario un refuerzo adicional. Las piezas laterales internas son una mezcla, una tiene tantos detalles que la mayoría terminó siendo bastante suave y sin detalles mientras que la otra resultó mucho mejor. Todavía un poco blando, pero probablemente aceptable una vez instalado dentro del fuselaje. Sospecho que tendré el temperamento de cortar el detalle en un lado y reemplazarlo con algunas piezas construidas desde cero con bordes más afilados y detalles más definidos. En las fotos de abajo he delineado las partes con un marcador mágico no solo para resaltarlas más sino como primer paso en la preparación de las partes. Para aquellos nuevos en los kits de vacuform, proporcionaré un enlace al final de la revisión que puede darles una idea de lo que implica. Vea abajo.

Los aviones de la serie G3M estaban equipados con superficies de control de vuelo en las alas muy parecidas a las que se utilizan en aviones Junkers como el Ju 52 y el Ju 87. Serían difíciles de hacer como una pieza de vacío y en este kit se suministran como una pieza de resina. Las piezas fundidas eran bastante buenas en mi kit con pocos o ningún defecto de fundición, aunque ambos están un poco deformados. Una vez retirados de sus bloques de fundición, un baño de agua tibia debe encargarse de las urdimbres. Vea abajo.

Las hélices se proporcionan en metal blando fundido y se ven bastante bien y solo necesitan un poco de limpieza del flash.

El tren de aterrizaje también está hecho en metal y nuevamente es bastante agradable. Al igual que muchas piezas de metal fundido, es posible que algunas de ellas deban modificarse un poco para enderezarlas.

El resto de las partes metálicas son para las pistolas, un tambor de munición, bucle DF, antena, tubo de pitot, rueda de ajuste, ruedas de control, pedales de timón y todas esas partes en forma de 'V' que están destinadas a ser las varillas de empuje de la resina. motores. Esos deben haber sido un dolor de enyesar y parece ser aún más difícil de limpiar e instalar. Puede que decida omitir eso y hacerlos con alambre delgado. Estas partes son en su mayor parte agradables y deberían ser tan difíciles de limpiar y enderezar. Las pistolas probablemente se verían mejor con algunos tubos hipodérmicos para cañones.

Las partes de resina que se muestran a continuación son algo así como una mezcla. Moldeado en tres colores diferentes de resina. Los motores, que a primera vista no se veían tan mal, pero los míos, estaban estropeados por numerosas burbujas de aire en la parte delantera. Una vez pintados y enterrados en los capós, pueden ser pasables, pero recomendaría reemplazarlos con reemplazos de resina de calidad de Vector. Los conjuntos de ruedas son un poco toscos y, en mi opinión, demasiado planos. Los hilanderos Prop son buenos. Las aletas y los timones son agradables, pero tienen algunas burbujas para llenar. Los tanques de oxígeno son agradables al igual que los asientos, pero nuevamente los asientos requerirán un poco de llenado de burbujas. Los topes de escape son agradables, al igual que las puertas de engranajes y el mamparo con el panel de instrumentos, pero requerirán un poco de limpieza. Las piezas en forma de cuña son las piezas de montaje para las superficies de control de vuelo y parece que podrían ser un desafío tanto para limpiar como para instalar. Las otras dos partes son las columnas de control.

Las partes transparentes son bastante claras y, dado que están moldeadas con un material más pesado de lo normal, son un poco más resistentes y más fáciles de trabajar en mi opinión. Aunque no se ve bien en mi fotografía, las líneas del marco están bastante bien registradas y no debería ser tan difícil de enmascarar.

Las calcomanías parecen delgadas y están bien registradas. He usado algunas de las calcomanías suministradas por Koster antes y no he tenido ningún problema con ellas. Aparecen opacos. Se proporcionan marcas para tres aviones con esquemas de pintura similares pero ligeramente diferentes. Vea abajo.


Las instrucciones constan de dos páginas de 8 1/2 "x 11" impresas en ambos lados. Tres de los lados tienen las instrucciones de montaje y el cuarto tiene instrucciones de pintura y calcomanías. Esta página está impresa en color, las demás en blanco y negro. Si bien las instrucciones son bastante básicas, todo es necesario. Se incluyen otras dos fotos en color, una es una vista aérea de un modelo completo y la otra es una vista al nivel de los ojos que parece que estaba destinada a ser una cubierta superior de caja, ya que enumera la cantidad de piezas incluidas y otra información que esperaría sobre la caja. Es posible que lo hayan dejado fuera del mío ya que lo entregué por correo.

Ninguno específico del kit, pero quería reemplazar los motores del kit. No recomendaría Engines and Things para estos si están disponibles, ya que pueden no ser mejores que las piezas del kit y, de hecho, pueden ser peores. Afortunadamente Vector fabrica un kit del motor "Kinsei", su número 48-017 y solo era cuestión de encontrarlos en stock. Se parecen mucho a todos los kits de motores vectoriales, magníficamente moldeados y kits en miniatura en sí mismos. El problema con el uso de estos en muchos kits moldeados por inyección es que los motores están a escala, pero los capós generalmente están lejos del grosor de la escala, por lo que debe archivar detalles encantadores para que encajen, espero que no sea el caso aquí, pero solo el tiempo lo dirá. Los kits de motor incluyen piezas que no se verán, por lo que si no abre los paneles o los muestra desmontados, puede dejar algunas piezas. Las instrucciones están impresas en un pequeño trozo de papel, pero son adecuadas. Si necesita más fotos detalladas de motores conservados, generalmente se pueden encontrar en línea.

Bien, los kits de vacuform pueden no ser lo tuyo y si tuviera una opción, no seguiría ese camino, pero ahora es la única opción en esta escala. Los kits de Koster son algunos de los mejores kits de vacuform que existen y, aunque no lo recomendaría a un constructor de vacuform por primera vez, es una buena opción para alguien que esté familiarizado con ellos y quiera un Nell a escala 1/48. Para obtener una buena información básica sobre la construcción de kits de vacío, consulte aquí.

Vínculos a la construcción del kit o reseñas

Puede encontrar una revisión en caja aquí.

Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico por R.J. Francillon

Como la mayoría de los kits, el montaje comienza con la cabina. Bueno, no exactamente, en este caso lo primero fue sacar toda la pieza de sus láminas de moldura y lijar el grosor de la lámina base de todas las partes. Hice esto de a pocos a la vez para que no se convirtiera en un trabajo pesado, aunque fue más rápido de lo que esperaba. A diferencia de algunos kits de vacío básicos, Koster proporcionó un nivel decente de detalle interior. Mi lavado se volvió un poco descuidado y algunos de mis detalles de pintura dejaron algo que desear, pero las partes claras no son tan claras y todo lo que estamos buscando es una impresión de que hay algo allí. Detalles como este no se reproducen bien con la formación de vacío y si hubiera podido encontrar mejores referencias de interiores, habría hecho un poco de construcción aquí. Agregué algunas piezas de PE detalladas de un conjunto de detalles de cabina Airscale. Muchas de las piezas de resina del kit fueron una decepción al estar tan llenas de burbujas de aire o estar mal fundidas que no se podían utilizar.

Consideré hacer más con el panel de instrumentos, pero al final se encuentra debajo de un capó y es muy difícil de ver, así que solo puse un poco de Future en los diales y pinté algunos interruptores.

Las partes de la cubierta de vuelo eran mejores que algunas y se veían bien pintadas.

El piso del fuselaje trasero y lo que supongo son tanques de combustible a los lados y una plataforma para que el artillero del blíster se suba. Esta parte se estiró tan delgada por el proceso de conformado que fue difícil trabajar con ella y fue parcialmente aplastada por el envío. Pude remodelarlo llenándolo con algo de Magic Sculpt.

No valía la pena usar los motores, así que los lancé.

Se han ensamblado las superficies horizontales de la cola.

El interior completo instalado en una mitad del fuselaje junto con el larguero del ala.

La apertura de la puerta de la tripulación tuvo que cortarse del fuselaje para que coincida con la parte transparente de la puerta. Esto tomó un poco de tiempo para asegurarme de que el ajuste final fuera bueno y aún así terminé lijando y puliendo parte de él, ya que su forma no se ajustaba perfectamente al fuselaje.

Se instalaron las partes que encerraban los huecos de las ruedas.

Se unió el fuselaje, se requirió algo de relleno, pero he tenido que lidiar con cosas peores en los kits moldeados por inyección.

Solo prueba ajustada en la foto de abajo. El ajuste fue bastante bueno, mejor que muchos kits moldeados por inyección.

Los motores Vector después del montaje. Estos fueron algunos de los motores Vector más difíciles que he ensamblado, cada una de las guías del tubo de la válvula en forma de 'V' tuvo que cortarse e instalarse individualmente y todos los tubos de las válvulas se cortaron e instalaron.

No había una buena forma de montar los motores para asegurarse de que estuvieran centrados en la parte delantera del ala. Había una pequeña hendidura donde estaba el centro, así que perforé en ese punto y luego en el mamparo delantero del hueco de la rueda y pegué un trozo de varilla de latón de 1/16 ". Los ejes que venían con los motores eran demasiado pequeños. y demasiado débil para soportar las hélices de metal pesado, así que taladré los motores y corté el eje moldeado de las hélices y también las taladré. De esta manera, cuando llegara el momento, podía deslizar los motores sobre la varilla y saber que serían centrado y la varilla proporcionó un soporte para las hélices.

Las aberturas en las capuchas se cortaron con mucho cuidado ya que las capuchas eran muy delgadas, casi delgadas como el papel por las solapas, lo que las hacía parecer bastante realistas.

El enfriador de aceite debajo y detrás del capó estaba mal formado y nuevamente era de sección muy delgada. Después de llenar la parte de atrás con Magic Sculpt, pude limarlo en una mejor forma, pero aún necesitaba algunas mejoras. Encontré una tira de estireno redonda de 1/4 e hice un marco alrededor de la abertura y puse una pantalla de malla de 100 x 100 para simular el núcleo del radiador y lo coloqué con masilla Bondo.

Aunque tenían un par de burbujas de aire, el engranaje principal estaba bastante bien moldeado, pero me parecía demasiado plano, así que les pegué algunos bloques de estireno y los lijé para llenar la mayor parte del espacio.

Los planos verticales de la cola fueron otro ejemplo, uno era casi perfecto y el otro estaba plagado de burbujas. Ambos habían perdido un par de bisagras, así que terminé reemplazándolos todos con estireno.

El timón tenía un hueco moldeado para la barra de control en la lengüeta de compensación, pero sin control, así que hice un par de un pequeño trozo de alambre y un poco de estireno.

Las aletas montadas y carenadas en la cola horizontal.

Y con una capa de imprimación para comprobar si hay problemas.

En este punto, las alas están montadas y carenadas al igual que la cola horizontal.

Antes de colocar el dosel, necesitaba completar la consola superior. Tiene el cuadrante del acelerador y el que se proporciona en el kit era basura, así que hice el mío con un trozo de varilla de estireno de media caña y algunas palancas de PE sobrantes de otro kit. La rueda de mano es para girar la antena de cuadro.

Y montado en la parte superior interior del dosel.

Todo enmascarado y una capa de imprimación.

Y el modelo terminado. Si bien normalmente no tengo problemas con las calcomanías de microescala, las del kit deben haber sido viejas, ya que todas se fragmentaron cuando intenté ponérmelas. Afortunadamente, tenía algunas calcomanías de Techmod que funcionaron muy bien, la única calcomanía de la hoja original era la placa de construcción. Sabía que nunca obtendría calcomanías para colocarlas en las aletas, así que escaneé la hoja de calcomanías, la importé a mi Silhouette, corté plantillas para ellas y las pinté.

A modo de comparación, una foto junto a la Betty recién terminada, aunque no tan rotunda, la Nell sigue siendo un avión de buen tamaño.

En conclusión, debo decir que fue una experiencia positiva. Hubiera sido mejor si la resina y las calcomanías no hubieran sido un problema, pero sobre todo he tenido experiencias mucho peores con los kits moldeados por inyección. No espere que todas las formas vacías encajen o estén tan bien detalladas como las de Bill Koster.


Bombardero naval terrestre de largo alcance Mitsubishi G3M

En el momento de su aparición, el Nell era uno de los bombarderos de largo alcance más avanzados del mundo. Participó en muchas acciones famosas en la Segunda Guerra Mundial antes de asumir las tareas de transporte.

En 1934, el almirante Isoroku Yamamoto, futuro jefe de la Flota Combinada Japonesa, abogó por el desarrollo de bombarderos navales terrestres de largo alcance para complementar la aviación basada en portaaviones. Ese año Mitsubishi diseñó y voló el Ka 9, una nave de reconocimiento antiestética pero eficaz con gran resistencia. Debía más que un parecido pasajero con el Ju 86 de Junkers, ya que esa firma había ayudado a Mitsubishi con el diseño.

La demostración exitosa de Mitsubishi de su avión de reconocimiento de largo alcance bimotor Ka-9 durante 1934 llevó a la compañía a diseñar y desarrollar un bombardero / transporte bimotor bajo la designación inicial de la compañía Mitsubishi Ka-15. Un monoplano voladizo de ala media con alas que se estrechan en grosor y cuerda desde la raíz del ala hasta la punta del ala, una unidad de cola que incorpora dos aletas y timones, tren de aterrizaje retráctil y dos motores Hiro Tipo 91 de 750 hp (559 kW), el prototipo fue voló por primera vez durante julio de 1935.Se construyeron un total de 21 prototipos (ocho con el morro sin vidriar) y se evaluaron varias combinaciones de motor / hélice. Las pruebas de servicio dejaron pocas dudas de que Mitsubishi había desarrollado un avión excelente con una capacidad de alcance excepcional, y en junio de 1936 el tipo entró en producción con la designación oficial Navy Type 96 Attack Bomber Model 11, designación Mitsubishi G3M1. Esta primera versión de producción estaba propulsada por dos motores radiales Mitsubishi Kinsei 3 de 910 hp (679 kW) y tenía un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas), una en dos torretas dorsales y una ventral. las tres torretas son retráctiles. Sin embargo, solo se construyeron 34 aviones de producción G3M1 antes de que la disponibilidad de los radiales Kinsei 41 o 42 de 1.075 hp (802 kW) ofreciera la promesa de un rendimiento aún mejor. El G3M2 Model 21 resultante se diferenciaba de la versión de producción inicial por la instalación de estos motores y por tener una mayor capacidad de combustible. Pronto demostraron su capacidad, el 14 de agosto de 1937, cuando una fuerza de G3M2 con base en Taipei, Taiwán, atacó objetivos a 1.250 millas (2010 km) de distancia en China, registrando simultáneamente el primer ataque aéreo transoceánico del mundo.

La producción posterior, que finalmente totalizó 1.048 aviones construidos por Mitsubishi (636) y Nakajima (412), incluyó el G3M2 Model 22 en el que la tripulación de cinco hombres de todas las versiones anteriores se incrementó a siete para proporcionar artilleros adicionales para hacer frente al armamento que comprendía uno. Cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y el G3M2 Model 23 generalmente similar que introdujo los motores Kinsei 51 y aumentó la capacidad de combustible. Varios G3M1 se convirtieron para servicio como aviones de transporte militar bajo la designación G3M1-L, equipados con dos motores Kinsei 45 de 1.075 hp (802 kW), y desde 1938 alrededor de 24 G3M2 se convirtieron para uso de transporte por parte de operadores civiles. estos están designados como Mitsubishi Twin-Engined Transport. Otros dos modelos de transporte se produjeron más tarde en la guerra, cuando el Primer Arsenal Aéreo Naval en Kasumigaura convirtió varios G3M1 y G3M2 en Transportes L3Y1 Modelo 11 y L3Y2 Modelo 12 Navy Tipo 96 respectivamente. Ambos incorporaron ventanas de cabina, una puerta en el lado de babor y estaban armados con una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas). Cuando se desplegaron en toda la zona de guerra, se les asignó el nombre en clave aliado & # 8216Tina & # 8217, y todas las versiones de bombarderos tenían el nombre en clave & # 8217 ell & # 8217.

Los Mitsubishi G3M son recordados por su participación en una serie de enfrentamientos importantes, pero es casi seguro que el más conocido fue el ataque realizado contra el acorazado británico HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse el 10 de diciembre de 1941, solo tres días después del ataque inicial en Pearl Harbor. Los barcos británicos navegaban frente a Malaya, creyendo que estaban fuera del alcance de los aviones con base en tierra, cuando fueron capturados por una fuerza de G3M con un número menor de G4M y hundidos. El tipo permaneció en servicio hasta el final de la guerra del Pacífico, pero en 1943 la mayoría se utilizaba en roles de segunda línea.

Nells fue uno de los primeros aviones japoneses derribados por cazas de la Armada de los Estados Unidos en la isla Wake. La primavera de 1942 fue testigo de cómo los G3M funcionaban como paracaídas sobre las Indias Orientales Holandesas. Sin embargo, en unos meses, las fuerzas aliadas revitalizadas llegaron a la región, lo que obligó a los Nell lentos y poco armados a sufrir grandes pérdidas. Para 1942, la mayoría había cesado las operaciones de combate activas y pasó el resto de la guerra como transportes.

Prototipo con motores Hiro Type 91 (559 kW / 750 hp), Mitsubishi Kinsei 2 (619 kW / 830 hp) o Mitsubishi Kinsei 3 (679 kW / 910 hp) y nariz sólida o de vidrio, 21 construidos.

Prototipos rediseñados propulsados ​​por motores Hiro Type 91 o Mitsubishi Kinsei, punta de cristal.

Bombardero de ataque con base en tierra Navy Type 96 modelo de primera serie. Ampliación importante de la cabina con una cubierta revisada, algunas con hélice de paso fijo, 34 construidas.

G3M1 convertido en una versión de transporte militar armado o desarmado y propulsado por motores Mitsubishi Kinsei 45 (802 kW / 1.075 hp).

Motores más potentes y mayor capacidad de combustible, torreta dorsal 343 construida por Mitsubishi, 412 G3M2 y G3M3 fabricada por Nakajima.

Las torretas superior y del vientre sustituyeron a una torreta superior, posiciones laterales de vidrio, 238 construidas.

Motores más potentes y mayor capacidad de combustible para un mayor alcance, construido por Nakajima.

Transport navy Type 96, conversión avanzada del transporte armado G3M1, construido por Yokosuka.

Modificación de G3M2 con motores Mitsubishi Kinsei, construido por Yokosuka.

Transporte Mitsubishi bimotor

Alrededor de dos docenas de bombarderos G3M2 Modelo 21 convertidos para su uso por operadores civiles como Nippon Koku K.K ..

Uno de los transportes bimotores convertido para realizar un vuelo alrededor del mundo en 1939 en nombre del periódico Mainichi Shimbun.


Micubiši G3M [Nell]

Prototipo de Mitsubishi Ka-9
- desarrollo desde 1933 hasta abril de 1934, cuando fue el primer despegue, 2x motor en línea Hiro en el rendimiento de 500 caballos de fuerza, el ala tiene una cubierta de lámina de duraluminio corrugado.

Prototipo de Mitsubishi Ka-15
- se desplegaron un total de 21 aviones a partir de julio de 1935, el revestimiento de las alas era suave, pero seguía siendo Junkersova la aleta de drenaje, motores: 2x Hiro 91 una potencia de 750 caballos, o la corriente del Mitsubishi Kinsei 2 o 3 en el rendimiento de 830 o 910 caballos de fuerza.

Mitsubishi G3M1 11 tipo 96 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 一一 型
- hecho de 34 piezas, motores Kinsei 2 o 3, tres campo de tiro zatažitelná con ametralladoras Tipo 92 del calibre de 7,7 mm.

Mitsubishi G3M2 21 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 一 型
- construyó 343 piezas en los años 1937-1939, los motores Kinsei 41 o 43 rendimiento 1 075 caballos, armamento débil al nivel del G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二 二 型
- Construido 238 piezas y sin ser detectado para varios producidos por Nakajima en los años 1939-1941, en lugar de la parte trasera del rango superior de la cúpula con un cañón de 20 mm Tipo 99 y colocar el rango inferior de las dos ametralladoras laterales , Tipo 92, los últimos bloques eran motores de gran altura Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Nell - 九六 式 陸上 攻 撃 機 二三 型
- en 1941, introducido en la fábrica Nakajima Hikoki To. Para. versión G3M3 23, con motores Kinsei 51 de capacidad de 1300 caballos.

Yokosuka L3Y1 Tina - 九六 式 陆上 运输机
- Modificación de varias máquinas G3M1 en la versión de transporte, la ventana en el fuselaje, en la parte trasera del rango izquierdo con una ametralladora de 7,7 mm. El ajuste tuvo lugar en el arsenal marítimo de Yokosuce.

Yokosuka L3Y2 Tina - 九六 式 陆上 运输机
-un avión de transporte más moderno que tiene su base en el G3M2.

fueron construidos en Total 1048 aviones G3M

El iniciador del desarrollo de este bombardero fue el entonces jefe de la administración técnica del almirante de la fuerza aérea naval Yamamoto.

Mitsubishi G3M / 三菱 G3M
- / - / Nell
九六 式 陸上 攻 撃 機 / 96 shiki rikujo kogekiki / avión de ataque para base terrestre Tipo 96

origen y desarrollo:
Si queremos conocer el desarrollo histórico del bombardero de ataque tipo 96 conocido en el código de mi aliado como Nell, tenemos que remontarnos a la primera mitad de los años treinta, cuando Kaigun Koku Hombu (comando de aire naval fuerza) compiló en la primavera de 1933 las especificaciones técnicas del 8-Shi.
Estas especificaciones solicitaban a la fuerza aérea naval los productos de tecnología de aviación, aviones de reconocimiento estratégico con un alcance extremadamente largo, que deberían poder realizar vuelos de reconocimiento sobre la base estadounidense de Pearl Harbor o sobre Filipinas. En las especificaciones, se consideró que tenía un alcance de 7 400 kilómetros, luego de que se descubrió que estos requisitos no son realistas, reducen el Kaigun Koku Hombu sus requisitos y el rango exigido de 3 700 kilómetros. Pearl Harbor iba a ser el avión volado, el camino de regreso se habría desmayado, porque el avión de reconocimiento tuvo que aterrizar en el mar junto al submarino. La tripulación se había trasladado al submarino desde un avión de la cámara y junto con la tripulación del submarino van a navegar a Japón, la aeronave que estaba en esta operación se pierde, obtener información sobre los movimientos de las fuerzas enemigas no solo sería costoso y, al mismo tiempo, largo y complicado.

Ka-9
Trabajando en el proyecto de este avión, la fábrica indicada por el Ka-9 está en la fábrica Mitsubishi Jukogyo K. A. Se llevaron los ingenieros Sueo Honjo, Tomio Kubo y Nobuhiko Hisabake. El avión diseñado era aerodinámicamente muy sofisticado naval y de la fuerza aérea que adoptó en abril de 1934 bajo la designación de "avión de reconocimiento especial 8-Shi". La aeronave se debió al bajo consumo de la base de los motores Hiro Tipo 91 admirable alcance - 6 050 kilómetros. El proyecto de aviones de reconocimiento fue, sin embargo, a instancias del entonces jefe de la gestión técnica de la aviación naval contralmirante Isoroku Yamamoto pronto cambió, el almirante abogó por el desarrollo de aviones bombarderos de metal para bombarderos de largo alcance de base terrestre.

G1M1
El nuevo bombardero adoptó la fuerza aérea marítima en febrero de 1934 bajo la designación "Bombardero torpedo mediano 8-Shi" o G1M1. Se dibujó la construcción del bombardero, que originalmente era un avión de reconocimiento; le faltaba una bahía de bombas. Todas las bombas o torpedos fueron podvěšeny debajo del fuselaje en pilones externos. Otro cambio necesario fue la instalación de armamento defensivo, fue al fuselaje instalado dos cañones, el armamento de aviones de reconocimiento no lo portaba, su defensa debía ser la velocidad y altura de vuelo. Los aviones de la Armada lo intentaron, supuestamente lo intentó incluso el almirante Yamamoto y el diseño del avión se expresa con aprobación, al armamento, sin embargo, el avión recibido no lo fue.

Ka-15
La marina elaboró ​​nuevas especificaciones para el 9-Shi, estas especificaciones se abordaron directamente de fábrica Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. Los ingenieros de la fábrica tomaron como base la revisión de la estructura del avión perdido G1M1. Casi sin cambios se mantuvo el ala del avión Ka-9, la palabra "casi" la utilicé intencionalmente, debido a que la superficie del ala ha sufrido un cambio sustancial - era suave, el prototipo del Ka-9 tenía la parte trasera de la superficie de la hoja de ala tvořenu ondulada duralovým (similar a los Junkers). El casco era completamente nuevo más ancho, encontró en él un lugar para un total de tres torretas cilíndricas retráctiles con ametralladoras del calibre tipo 92 de 7,7 mm, estas torres fueron originalmente diseñadas y fabricadas para el bombardero más grande Hiro G2H1, que, sin embargo, fue tipo no exitoso, y solo se produjo en una pequeña serie de ocho piezas. El primer vuelo de prueba de los nuevos bombarderos se lanzó en el verano de 1935 (los pilotos Yoshitaka Kajima y por. Set), inmediatamente después de los primeros vuelos de prueba quedó claro que el nuevo avión tiene unas características de vuelo más que prometedoras. Los prototipos fueron marcados de fábrica con el Ka-15 y en el transcurso de un año se produjeron un total de 21. Las primeras máquinas fueron impulsadas por motores en línea Hiro Tipo 91, en los prototipos posteriores se confundieron con un flujo del Mitsubishi Kinsei 2 y Kinsei 3. El nuevo avión logra un rendimiento superior al G1M1 original perdido, pero lo que queda es un avión mantenido con cualquier carga de bomba (hasta 800 kg) en bastidores externos debajo del fuselaje. Doce aviones fueron probados en condiciones de combate en Tatejama Kokutai, los pilotos con estos aviones, muy satisfechos.

G3M1 11
Número exitoso de veintiún prototipos del Ka-15, cuyas piezas individuales entre sí en comparación con motores usados, hélices y proas acristaladas o nezasklenými de la aeronave, la totalidad de esta serie de aviones fue adoptada en 1936 para el armamento de aviación naval. La marina lo adoptó como un "Bombardero de asalto mediano tipo 96 modelo 11", abreviado G3M1 11. Las primeras máquinas producidas en serie se suministraron solo con neprosklenou el arco, la práctica ha demostrado que este tipo de arco se adapta no solo a los ataques con torpedos, sino a al mismo tiempo, no crea ningún problema cuando el bombardeo horizontal a gran altitud. Un total de fueron producidos por la fábrica de Nagoya 34 aviones. Los aviones de esta versión fueron marcados G3M1a modelo 1A, estos fueron propulsados ​​por motores en línea Hiro tipo 11 modelo 2 hélices čtyřlistými nestavitelnými. La segunda opción, etiquetada como G3M1b modelo 1B, eran máquinas con motores Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) una vez más hélices čtyřlistými nestavitelnými. La tercera variante se identificó como el modelo G3M1c 11C, aquí se instalaron los motores Kinsei 3 (Ha-33-03) con hélices trojlistými Hamilton Standard EN 16 con un ángulo de ataque ajustable. Servicio de inteligencia aliado asignado a este tipo de nombre Nell.

G3M2 21
Esta versión ya era más numerosa la versión producida del tipo G3M, un total de 343 aviones en esta realización. Los aviones estaban propulsados ​​por potentes motores Kinsei 41/42, aumentaron el volumen de los tanques de combustible e introdujeron algunos cambios menores. El armamento permaneció, en gran detrimento, igual que con las versiones anteriores, solo la torreta superior ha sido reemplazada por torres ligeramente mejoradas. La producción tuvo lugar, nuevamente en Nagoya, en los años 1937-1939. Las aeronaves de esta versión durante sus largos vuelos operativos en el campo de batalla chino a menudo atacadas por combatientes enemigos, durante estos enfrentamientos han sufrido desde bombarderos mal armados hasta pérdidas significativas. Los tiradores con tres ametralladoras de calibre de rifle no pudieron mantener a los cazas enemigos a distancia, y la expulsión de las torretas de los cañones del bombardero también disminuyó la velocidad. En sus pilotos de caza, los bombarderos no pueden confiar, no has podido dar cobertura a los bombarderos para su pequeño alcance. Los japoneses intentaron ampliar el alcance de sus cazas mediante la introducción de tanques de combustible auxiliares (A5M2 y sobre todo A5M4), la compra de aviones de combate bombarderos de largo alcance en el extranjero (A8V1), la introducción de cazas de escolta G6M1 y finalmente también la instalación de equipos más grandes y eficientes a los bombarderos. Luego de la versión básica del G3M2 21 aparece una variante del marcado G3M2b modelo 21B, que está propulsado por unos motores un poco más potentes Kinsei 45 (Ha-33-45), estos motores, sin embargo, tienen mejores características de altitud. Desde septiembre de 1939, ella estaba en la producción de la variante introducida del modelo G3M2c 21C, en la que aparecen cambios en el armamento, el fuego puede resultar de las nuevas ventanas laterales, torres de disparo, una fuente de resistencia aerodinámica que luego puede no extenderse hacia afuera, a menudo. no llevada por ninguna de las torres.
Varias aeronaves fueron modificadas y utilizadas directamente por unidades de combate en la versión de G3M2-K, en esta versión se duplicó el procedimiento y se utilizó hasta 1943 para el entrenamiento final de los pilotos.

G3M2 22
Esta versión fue fabricada en los años 1939 a 1942, en producción a partir de abril de 1941 comprometida con su licencia de producción también en la fábrica Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha en Koizumi, se fabricó exactamente sin ser detectada para varios de estos aviones. (Estimo 150-200 piezas). La fábrica de la empresa Mitsubishi en Nagoya fabricó en febrero de 1941 un total de 238 aviones de esta versión. El cambio más significativo fue la instalación de armamento más grande y más eficaz. Torreta retráctil inferior tenía muy poco valor de combate, por lo tanto, para la nueva versión de la levantada, en la parte posterior mantener la parte delantera de la torreta del camión, la torreta dorsal trasera fue reemplazada por un espacioso kapkovitým del motor, desde el cual el tirador usando el cañón dvacetimilimetrového defendiendo el espacio detrás del avión. A ambos lados del fuselaje detrás del ala se instalaron cañones kapkovitá relativamente grandes con ametralladoras tripuladas tipo 92 calibre 7,7 mm. Muchas tripulaciones complementarias al armamento estándar de una ametralladora, que fue dirigida por fuego defensivo a través de las ventanas laterales de la cabina. La versión de G3M2 22 también se produjo en dos versiones G3M2a 22A y G3M2b 22B, diferente fue el tipo de motor Kinsei 42 y Kinsei 45 con un rendimiento ligeramente superior.

G3M2-Kai
Antes de la guerra surge una versión de reconocimiento denominada G3M2-Kai, se trataba de una modificación de la versión bombardero del G3M2 modelo 22. La modificación consistió en retirar todo el equipo de tiro y la instalación de una cámara con una distancia focal de 500 mm, que trabajó en el modo automático. Los vuelos de reconocimiento se realizaron a altitudes de 8-10 000 metros, es decir, fuera del alcance de los combatientes enemigos. La tripulación tiene tres miembros. De esta forma, fue regulado por al menos 36 aviones, y gracias a ellos se han realizado muchos vuelos de reconocimiento necesarios para la preparación de un ataque sorpresa a posiciones aliadas en el Pacífico.

G3M3 23
Esta versión estaba propulsada por potentes motores Kinsei 51 y gracias a la posibilidad de llevar más combustible (5 182 l) se amplió el rango de vuelo del avión hasta la friolera de 3800 - 6 230 millas. La producción de esta versión tuvo lugar a partir de julio de 1942 exclusivamente en la fábrica Nakajima Hikoki To. Para. en Koizumi, la fábrica de Mitsubishi se utilizó por completo para la producción de un bombardero G4M Betty más moderno. Aproximadamente desde mediados de 1943 comenzaron a ser todos los aviones de este tipo descargados de unidades de bombarderos, definitivamente no esta retirada del servicio de primera línea presentando como un evento único, por el contrario, en 1944, el 762. Kokutai se especializa en ataques nocturnos con torpedos , y está armado solo con este tipo de. 772. Kokutai en el mismo año preparándose para una acción suicida, y está armado también con estos aviones. En general, sin embargo, podemos decir que en la conclusión de su carrera de lucha se utilizaron más bien para la exploración naval por control remoto, en algunos de los aviones se ha instalado un radar de búsqueda.

Versión de transporte
En 1938 había varias docenas de bombarderos adaptados a un avión de transporte rápido. Estos aviones modificados luego realizan tareas de transporte en la fuerza aérea marítima, pero también sirven en las líneas aéreas civiles. La modificación consistió en el retiro de todo el equipamiento y en la instalación de la mayoría de los ocho asientos para pasajeros. El habitáculo presenta pequeños recortes en el casco, que este espacio prosvětlily. Estos aviones realizaron varios vuelos promocionales importantes a lugares distantes en el extranjero, en un caso, se llevó a cabo también en todo el mundo (J-BEOC).

En el transcurso de la guerra el avión de transporte fue complementado por otros aviones de destino similar. Se hicieron ajustes 1. arsenal aéreo naval en Kasumigauře. Si han sido reconstruidos más antiguos G3M1 generando tráfico L3Y1 modelo 11 con motores Kinsei 3, y al ajustar el G3M2 surgen L3Y2 modelo 12, fueron propulsados ​​por motores Kinsei 45. Marina estos aviones de transporte clasificados como "Avión de transporte marítimo tipo 96 modelo 11 ( o modelo 12) ". Estos aviones iban armados con una ametralladora móvil tipo 92 calibre 7,7 mm.A los aliados de este tipo de transporte se les asignó el nombre en clave de Tina.

Actividades de explotación:
1. China.
Los bombarderos G3M2 21 han pasado su bautismo de combate durante el segundo conflicto sino-japonés el 14 de agosto de 1937, cuando los bombarderos de la unidad Kanoja Kokutai despegaron de sus bases en Formosa (Taiwán) y atacaron el aeropuerto de la ciudad china de Hankow, de los dieciocho bombarderos desplegados, tres ya han regresado y otros han resultado dañados, esta ciudad estaba protegida por la fuerza aérea china. El segundo día del ataque Kisarazu Kokutai por la base Omura en la isla de Kjúšů a los chinos de Nanking, el vuelo se realizó principalmente sobre el mar, donde el clima era malo, pero peor fue sobre Nankingem, aquí nuevamente los cazas chinos dispararon derribó cuatro bombarderos y ocho de ellos dañados. Los japoneses para que reconozcan que si no son sus bombarderos acompañados de sus propios combatientes, pueden ser combatientes enemigos a los que defender sólo de forma muy limitada. Las acciones de bombardeo se suspendieron hasta que se construyó el aeropuerto para el caza A5M Claude. Luego continuaron los ataques aéreos y G3M2 operó desde bases en China.
En 1938, la situación se repitió, los G3M2 se desplegaron nuevamente sin escolta de combate y fueron atacados los cazas de la producción soviética, fue el avión que la Unión Soviética envió para ayudar a China. Posteriormente, los bombarderos G3M2 participaron en las incursiones de exterminio cuando los objetivos eran objetivos puramente civiles. En el campo de batalla chino, estos aviones estuvieron muy activos hasta finales del otoño de 1941, se desplegaron tropas de combate en posiciones desde las que posteriormente atacaron la posición y los objetivos aliados.

2. La guerra en el Pacífico
A principios de diciembre de 1941, 258 bombarderos G3M estaban listos para atacar a las fuerzas aliadas. El primer día de la guerra fue atacado por 53 de estos bombarderos en Clark Field, 36 de ellos atacaron el Wake desde la base en Kwajalein, donde destruyeron la mayor parte del caza Wildcatů. Aviones del Mihoro Kokutai bombardearon el 8 de diciembre en 4 horas y 15 minutos Singapur - una ciudad importante del imperio británico en el sudeste asiático, el avión voló desde bases en Indochina francesa.
La operación más exitosa y probablemente también la más famosa estaba en marcha, el avión Genzan Kokutai que buscaba la asociación británica de barcos designados como Force Z.
Recordemos que al mismo tiempo lanzó el 25. ejército japonés bajo el mando del teniente general Tomojuki Jamashity desembarcando en Tailandia. Los británicos intentaron aprovechar los cañones masivos de sus acorazados y vyloďující con los japoneses en la explosión de las playas. El golfo se envió a los barcos de la unión marcados como Force Of. La unión se formó un buque insignia completamente nuevo HMS Prince of Wales, un crucero de batalla más antiguo HMS Repulse y cuatro destructores (Electra, Express, Vampire y Tenedos). El sindicato estaba dirigido por el vicealmirante Sir Tom Phillips. Decidió llevar a cabo el ataque incluso a costa de que no se le proporcionara cobertura aérea, creía que se las arreglaba para esconderse detrás de una gran capa de nubes y una fuerza aérea hostil para encontrarlo. De la Fuerza se reveló el submarino japonés I-56, y pronto comenzó a acompañar a un avión de reconocimiento japonés, el almirante Phillips decidió regresar, pero ya era demasiado tarde. Desde temprano en la mañana 10 de diciembre, después de que la unión haya estado haciendo noventa y cinco aviones bombarderos de la fuerza aérea de la marina japonesa, la fuerza principal fueron los bombarderos torpédodonosné del tipo Mitsubishi G3M2 y el Mitsubishi G4M1. Estos aviones eran Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai y Mihoro Kokutai. En el 11.07 se descubrió un gremio de e inmediatamente después comenzó también el ataque. Los aviones japoneses dejaron caer sus torpedos altamente efectivos y dañaron gravemente el buque insignia del Príncipe de Gales. El crucero de batalla Repulse era un poco más ligero y estaba haciendo una mejor maniobra, resultó que duró sin daños durante media hora más. Su armadura era más débil y por eso la sangre se hundió más rápido, el Príncipe de Gales se hundió en 13 horas y 20 minutos. Los japoneses así lo dio la armada británica durante las dos únicas horas de muy dura lección.


Aviación de Japón 日本 の 航空 史

Siguiente de Jason Brash ¿Es este modelo excelentemente realizado del Mitsubishi G3M2 'Nell' (IJN Type 96 Land-based Attack Aircraft - 96-Shiki Rikujoh Kogeki-ki - 九六 式 陸上 攻 撃 機 - conocido coloquialmente como el 96-Rikkoh - 九六 陸 攻), construido a partir de 1/72 Hasegawa kit y que representa el avión volado el 10 de diciembre de 1941 por el teniente Kauro Ishihara de Genzan Kokutai cuando comenzó la primera ola de ataque contra Force Z - HMS Repulse y HMS Prince of Wales, lanzando un torpedo Tipo 91-kai contra este último barco. En las propias palabras de Jason entonces:

Este proyecto se inició hace unos 10 años, pero desafortunadamente permaneció en mi estante de fatalidad hasta hace aproximadamente un mes, cuando finalmente decidí usarlo como un banco de pruebas para los colores. Como ve, avanzó más.

“Inicialmente construí la cabina, el tren de aterrizaje y el torpedo, además de ensamblar el fuselaje y las alas. Empecé a pintar las marcas y el exterior con Vallejo plateado, pero no quedó bien, con un brillo mediocre y una superficie granulada. El modelo se dejó a un lado para acumular polvo hasta hace poco cuando vi una película en la que tuve una idea de cómo envejecer la plata sin perder el brillo. Así que fuera con las almohadillas de lijado y Nell estaba de vuelta en el banco.


“Empecé puliendo la superficie antes de volver a utilizar las pinturas SMS. Estaba emocionado de usar su gama metálica ya que el pigmento es muy fino y la superficie es muy duradera. Primero pinté todo el avión en Jet black, luego apliqué Super Silver. Luego, la superficie se marmó con un gris claro antes de volver a aplicar Super Silver sobre la superficie para mezclar los dos colores (¡el efecto de metal natural es excelente! Ed.)

'Con el modelo luciendo decente, decidí completarlo y exhibirlo. Apliqué marcas para un avión que atacó el Repulse y el Príncipe de Gales el 10 de diciembre de 1941 en el mar del sur de China. Si tuviera mi tiempo nuevamente, podría haber optado por un marrón que fuera un poco más claro, algo que he comprado desde entonces y con lo que experimentaré en el futuro. Aún así, fue agradable revivir un avión desde la plataforma de la fatalidad ''.

Con un agradecimiento especial a Jason por compartir estas imágenes y detalles de su construcción de un modelo muy fino.


Historia operativa

El G3M ​​voló por primera vez en 1935, despegando de un aeródromo de Nagasaki perteneciente a Mitsubishi Heavy Industries y aterrizando en el aeropuerto de Haneda en las afueras de Tokio. El G3M ​​entró en combate por primera vez en las campañas expansionistas de Japón en la parte continental de China en lo que se conoció como la Segunda Guerra Sino-Japonesa, donde el G3M ​​pudo explotar su capacidad de largo alcance cuando, durante agosto-noviembre de 1937, el "1er Rengo Kōkūtai"(una unidad especial) se estableció, operando junto con"Kanoya" y "Kizarazu Kōkūtai"con sede en Taipei, Formosa, Omura, Kyūshū y la isla de Jeju. El 14 de agosto de ese mismo año cuarenta y dos"Nells"y siete Hiro G2H1, escoltados por 12 Nakajima A4N y 12 Mitsubishi A5M del"2do Rengo Kōkūtai"(una unidad que consta de 12 y 13 ° Kōkūtai), partieron de sus bases para cruzar el Mar de China Oriental, para el bombardeo de Hangchow y Kwanteh, y realizaron, entre otras, acciones de bombardeo terrorista en objetivos costeros e interiores de China, incluido el bombardeo durante la Batalla de Shanghai y Nanjing. Posteriormente, desde bases en territorios chinos ocupados, participó en el estratégico bombardeo de alfombra del corazón chino, siendo su alcance de combate suficiente para cubrir las largas distancias involucradas. En particular, estuvo involucrado en el bombardeo de Chongqing las 24 horas del día.

Cuando estalló la Guerra del Pacífico en 1941, después del Bombardeo de Pearl Harbor, el G3M ​​se consideraba en ese momento anticuado, pero todavía 3 unidades de primera línea (del 22 al 24 Koku Sentai) operaban un total de 204 G3M2 en cuatro Kōkūtai. (Cuerpo Aéreo Naval) en el Pacífico central [2] y de estos 54 aviones del Takao Kōkūtai [3] [4] fueron desplegados desde Formosa en la apertura de la Batalla de Filipinas. El 8 de diciembre de 1941 (el 7 a través de la línea internacional de cambio de fecha), los G3M del Mihoro Kōkūtai atacaron la ciudad de Singapur desde bases en el Vietnam ocupado como uno de los muchos ataques aéreos durante la Batalla de Singapur, lo que provocó la muerte de miles de civiles británicos y asiáticos. . La isla Wake fue bombardeada de manera similar por G3M del Chitose Kōkūtai el primer día de la guerra, y tanto la infraestructura civil como la de la Marina de los EE. UU. Sufrieron graves daños en tierra. Otros G3M de Chitose Kōkūtai, con base en la isla de Kwajalein, atacaron la Marina de los EE. UU. Y las instalaciones civiles en la isla de Howland en el mismo período.

El G3M ​​fue famoso por participar en el hundimiento de dos acorazados británicos con el Mitsubishi G4M más avanzado "Betty", el 10 de diciembre de 1941. "Nells" del Genzan Kōkūtai brindó un apoyo importante durante el ataque al HMS & # 160Principe de Gales y Rechazar (Force Z) cerca de la costa malaya. Principe de Gales y Rechazar Fueron los dos primeros acorazados hundidos exclusivamente por ataque aéreo mientras estaban en el mar durante la guerra.

Un G3M del Mihoro Air Group estuvo involucrado en una pelea de perros con un hidroavión consolidado PBY Catalina del Escuadrón No. 205 de la RAF cerca de las Islas Anambas el 25 de diciembre de 1941, en el que el Catalina fue derribado. [5]

El ataque a Darwin, Australia, el 19 de febrero de 1942, por 188 aviones japoneses, incluyó 27 G3M de la 1. & # 160Kōkūtai (1st Air Group) con base en Ambon, en las Indias Orientales Holandesas (Indonesia). Los "Nell" atacaron junto a 27 G4M. Estos bombarderos siguieron a una primera ola de 81 cazas Mitsubishi A6M Zero, bombarderos en picado Aichi D3A y torpederos Nakajima B5N.

Desde 1943, la mayoría de los "Nells" sirvieron como remolcadores de planeadores, entrenadores de tripulaciones aéreas y paracaidistas y para el transporte de oficiales de alto rango y personalidades importantes entre islas metropolitanas, territorios ocupados y frentes de combate hasta el final de la guerra.


Contenido

En la década de 1930 se desarrolló el exitoso avión de reconocimiento Ka-9 de Mitsubishi. A esto le siguió el bombardero / transportador Ka-15, que formó el modelo inicial del G3M.

El avión, construido por Mitsubishi Jukogyo KK, fue el primer bombardero pesado encargado por la Armada Imperial Japonesa para la Fuerza Aérea de la Armada. Según los planes de Mitsubishi, se suponía que la máquina estaría equipada con cuatro motores, pero la Armada optó por una versión bimotor.

El prototipo voló por primera vez en julio de 1935. Las primeras pruebas mostraron que Mitsubishi había desarrollado un avión excelente con un alcance excelente. En junio de 1936, comenzó la producción en serie con la designación G3M1 . Esta primera versión fue creada por dos motores radiales impulsados ​​por Mitsubishi Kinsei 3, conducía una tripulación de cinco hombres y contaba con un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm (dos en el fuselaje y una en el abdomen). La velocidad máxima era de 348 km / h (188 nudos) y la autonomía era de 4075 km. El G3M ​​también fue diseñado para llevar un torpedo de 800 kg para ataques a barcos. Solo se produjeron 34 copias de esta primera versión.

En 1937, los motores radiales Kinsei 41 mejorados con 1075 hp estuvieron disponibles, lo que resultó en la introducción del G3M2 Modelo 21 . Esta variante modificada tenía un alcance aún mayor de 4400 km gracias a sus tanques de combustible agrandados. El nuevo avión se utilizó por primera vez el 14 de agosto de 1937 durante la Batalla de Shanghai, cuando un grupo de 18 G3M2 lanzados desde Taipei atacaron objetivos cerca de Shanghai, a más de 2.000 km de distancia, el primer ataque aéreo transoceánico de la historia. El 15 de agosto de 1937, ocho Boeing P-26 chinos impactaron contra seis G3M2 sin escolta cerca de Nanjing y, según sus propias declaraciones, derribaron a los bombarderos japoneses sin pérdidas propias.

El G3M2 Model 21 fue seguido en 1939 por el G3M2 Modelo 22 con armamento defensivo mejorado (un cañón de 20 mm en una gran torreta trasera y cuatro ametralladoras de 7,7 mm). El equipo se incrementó de cinco a siete hombres.

Después de que el sucesor mejorado Mitsubishi G4M (Betty) entró en producción en Mitsubishi en 1940, la producción del G3M2 continuó en Nakajima. Allí, en 1941, el G3M3 modelo 23 la versión era desarrollado con motores Kinsei 51 mejorados con 1.300 CV cada uno y una autonomía aún mayor de 6.230 km.

El G3M, apoyado por algunos de los nuevos G4M, tuvo su mayor éxito cuando lanzaron el acorazado. HMS Príncipe de Gales y el crucero de batalla británico HMS Repulse en las aguas de Malaya el 10 de diciembre de 1941, tres días después del ataque a Pearl Harbor Force Z hundido con bombas perforantes y torpedos. los Principe de Gales y el Rechazar fueron los primeros acorazados hundidos únicamente por un ataque aéreo en mar abierto.

En 1943 se construyeron un total de 1048 G3M (636 por Mitsubishi y 412 por Nakajima). Varios de ellos se convirtieron en aviones de transporte.

El G3M ​​permaneció en servicio durante toda la guerra, aunque en 1943 la mayoría solo se usaba como reserva.


Contenido

Japón despegó del aeropuerto de Haneda [2] en el distrito de Kamata en Tokio el 25 de agosto de 1939, voló alrededor del mundo y regresó a Tokio, después de 55 días, el 20 de octubre de 1939 habiendo volado 52,886 km (32,862 mi 28,556 nmi) en 194 vuelos horas.

Japón había retirado el armamento, estaba equipado con el último piloto automático y podía transportar 5.200 L de combustible, lo que le permitía volar de forma continua durante 24 horas. [ cita necesaria ]

Tokio - Chitose - Nome, Alaska - Fairbanks, Estados Unidos - Whitehorse - Seattle - Oakland, Estados Unidos - Los Ángeles - Albuquerque, Estados Unidos - Chicago - Nueva York - Washington DC - Miami - San Salvador, El Salvador - Cali, Colombia - Lima - Arica - Santiago - Buenos Aires - Santos (Brasil) - Dakar - Casablanca Marruecos - Sevilla, España - Rodas, Grecia - Basora (Irak) - Karachi - Calcuta, India - Bangkok - Taipei - Haneda, Tokio

Datos de El Mitsubishi G3M "Nell" [3] Bombarderos de la Armada Imperial Japonesa de la Segunda Guerra Mundial [1] [4] [5]

Características generales

  • Tripulación: 7
  • Largo: 16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
  • Envergadura: 25 m (82 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 3,68 m (12 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 75 m 2 (810 pies cuadrados)
  • Peso vacio: 4.965 kg (10.946 libras)
  • Peso bruto: 8.000 kg (17.637 libras)
  • Capacidad de combustible: 3.874 l (852,2 gal imp. 1.023,4 gal. EE. UU.) (Japón 5.200 l (1.143,8 imp gal 1.373,7 gal EE. UU.)) [cita necesaria]
  • Planta de energía: 2 × Mitsubishi Kinsei de 9 cilindros. motores de pistones radiales refrigerados por aire, 791 kW (1061 hp) cada uno
  • Velocidad máxima: 375 km / h (233 mph, 202 nudos) (Japón 400 km / h (249 mph 216 nudos))
  • Velocidad de crucero: 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
  • Distancia: 4.400 km (2.700 millas, 2.400 millas náuticas)
  • Aguante: (Japón: 24 horas)
  • Techo de servicio: 9.200 m (30.200 pies)
  • Ritmo de ascenso: 6 m / s (1200 pies / min)
  • Armas:
  • 1 cañón tipo 99 de 20 mm (0,066 pies) en la torreta dorsal trasera
  • Ametralladora pesada Tipo 92 de 4 × 7,7 mm (0,025 pies) en la cabina, posiciones del lado izquierdo y derecho, y en la torreta dorsal delantera retráctil.
  • (Japón: desarmado)
  • Bombas: 800 kg (1,763,698 lb) de bombas o 1 × torpedo aéreo

Había siete ocupantes en total.

Capitán Sumitoshi NAKAO 中 尾 純利 Ingeniero de vuelo Hajime SHIMOKAWA 下 川 一 Operador de comunicaciones Nobusada SATO 佐藤 信 貞 Piloto Shigeo YOSHIDA 吉田 重 雄 Ingeniero profesional Hiroshi SAEKI 佐伯 弘 Ingeniero de vuelo Nagasaku YAOKAWA 下 尾 川 原bun 川 川 長bun Director de la oficina aérea.


Mitsubishi G3M2 - Historia

& # 160 & # 160 En 1937, la Armada Imperial Japonesa estaba buscando reemplazar el bombardero / transporte bimotor G3M que acababa de ser puesto en servicio. Aunque el G3M ​​ya era considerado el mejor bombardero naval terrestre del mundo, se emitieron nuevas especificaciones (Shi-12 Attack Bomber) que exigían una velocidad, alcance y rendimiento aún mayores. Esto requeriría motores más potentes y una estructura liviana de bajo arrastre. El avión que se desarrolló fue el Mitsubishi G4M Navy Type 1 Attack Bomber bimotor. Fue nombrado en código Betty por los aliados.

& # 160 & # 160 Fue construido en mayor número que cualquier otro bombardero japonés y se convirtió en el bombardero japonés más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Cuando apareció por primera vez al oeste de las islas Gilbert, los aliados se sorprendieron y pensaron que los bombarderos estaban basados ​​en portaaviones. Conocían el Mitsubishi Ki.21 y el Mitsubishi G3M, pero nunca se imaginó que los japoneses tuvieran la capacidad de construir un bombardero de largo alcance. Sin embargo, hubo una compensación por el aumento en el rendimiento: carecía de tanques autosellantes y protección de blindaje para el piloto. Por la misma razón, el armamento se mantuvo al mínimo. Estas deficiencias lo hacían extremadamente vulnerable al fuego antiaéreo, incluidas las armas pequeñas. Una vez disparado, se convirtió en un ataúd en llamas, lo que lo convirtió en una presa fácil para los pilotos aliados, que a menudo se referían a él como el `` Mechero Volador ''. 1

& # 160 & # 160 Al final de la guerra, cuando los aliados comenzaron a acercarse a la patria japonesa, el alcance y el rendimiento se volvieron un factor menos crítico y estaba equipado con tanques autosellantes, mejor protección de armadura para el piloto y más efectivo. armamento. Sin embargo, en ese momento ya era demasiado tarde en la guerra para hacer una gran diferencia.

& # 160 & # 160 El primero de dos prototipos (12-Shi) realizó su vuelo inaugural el 23 de octubre de 1939 y fue propulsado por dos motores radiales de catorce cilindros Kasei 11 de 1.530 hp (1.140 kW). Tenía un fuselaje casi circular y una bahía de bombas ordenada debajo de la sección central del ala, lo que facilitaba a la tripulación de siete personas moverse por la cabina. Tenía una velocidad máxima de 428 km / h (265 mph) y un techo de servicio de casi 8.534 m (28.000 pies). Su alcance superó las 3.400 millas (5.470 km).

& # 160 & # 160 En 1940, antes de que el avión entrara en producción a gran escala, se construyeron treinta G6M1 como cazas de escolta pesados. Se descubrió que los bombarderos G3M2 entonces en servicio requerían escolta de combate. La Armada aún no había recibido el A6M2 Zero y se creía en algunos círculos militares que el G4M debidamente equipado podría servir en este papel. La bahía de bombas se apalancó y se instaló una góndola ventral debajo del fuselaje que albergaba dos cañones de 20 mm, uno disparando hacia adelante y el otro hacia atrás. Se instaló un solo cañón de 20 mm en la posición de la cintura que podría disparar desde cualquiera de las ampollas del fuselaje. Se eliminó la ametralladora dorsal y se retuvo el cañón de cola y la ametralladora de 7,7 mm en el morro. El armamento total incluía cuatro cañones de 20 mm y una ametralladora de 7,7 mm. En el fuselaje se transportaba un gran número de tambores de munición de reserva, lo que aumentaba considerablemente el peso. El combustible se redujo a 960 galones (3,640 litros) para mantener el peso de despegue en 20,944 libras. (9.500 kg). Sin embargo, después de que los G3M2 dejaron caer sus bombas, los G6M1 fueron demasiado lentos para seguir el ritmo de los bombarderos vacíos, porque el peso del avión era demasiado alto. Esto también se probó en el Boeing B-17 como el XB-40, pero los resultados fueron los mismos.Luego se suspendió el G6M1. Fueron convertidos en entrenadores G6M1-K y luego como transportes G6M-L2 para transportar paracaidistas.


El G6M1 era demasiado pesado y estaba descatalogado.

& # 160 & # 160 El primer bombardero de producción fue designado G4M1 (Modelo 11). El armamento consistía en un total de cuatro ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm colocadas en las posiciones de la nariz, la torreta dorsal y la cintura. Se instaló un cañón Tipo 99 de 20 mm en la cola. Las ampollas de las armas de fuselaje vidriadas encerraban a los artilleros de la cintura.

& # 160 & # 160 Las primeras misiones de bombardeo en las profundidades de China fueron muy exitosas, debido solo a una resistencia simbólica de la Fuerza Aérea China, pero a medida que avanzaba la guerra y aumentaba la oposición aliada, las deficiencias del G4M se hicieron evidentes y se hizo un intento. hecho para corregir esto en el G4M1 (Modelo 12).

& # 160 & # 160 El G4M1 (Modelo 12) estaba propulsado por dos motores Kasei 15 de 1.530 hp (1.140 kW). Los motores mejorados tenían una potencia nominal más alta en altitud, para permitirle volar por encima del techo de fuego antiaéreo ligero. Los paneles de vidrio plano reemplazaron las ampollas del fuselaje y se cambió la forma del cono de la cola. La parte inferior de los tanques de combustible se protegió con láminas de goma y se instaló un sistema de extinción de incendios de Co2 en el tanque de combustible. El aumento de peso de las modificaciones disminuyó el rendimiento y el alcance se redujo de 3.749 millas (6.033 km) a 3.553 millas (5.718 km). La capacidad de soportar el daño de batalla se incrementó ligeramente, pero las bajas durante la campaña de Salomón fueron numerosas.


Las puertas de la bahía de bombas se quitaron en el G4M1 cuando transportaba un torpedo.

& # 160 & # 160 El G4M2 (Modelo 22) se introdujo a finales de 1942 con un rendimiento mejorado. Incorporaba un ala de flujo laminar, un plano de cola agrandado y un mayor acristalamiento de la nariz. Estaba propulsado por dos motores Kasei 21 de 1.800 hp (1.340 kW) con inyección de agua y metanol. Las puntas de las alas y la cola se redondearon y se instaló una nueva ventana de puntería del bombardero para mejorar la precisión del bombardeo nocturno. Se instaló un tanque auxiliar de 420 galones (1,590 litros), aumentando la capacidad total de combustible a 1,715 galones (6,490 litros). El armamento también se incrementó agregando ametralladoras flexibles de 7,7 mm a cada lado de la nariz y la ametralladora dorsal se reemplazó por un cañón de 20 mm.

& # 160 & # 160 El G4M2a Modelo 22a) introdujo las puertas abultadas de la bahía de bombas y estaba propulsado por dos motores Kasei 25 de 1.825 hp (1.360 kW). El armamento se cambió reemplazando las dos ametralladoras de cintura de 7,7 mm por cañones de 20 mm.

& # 160 & # 160 Un número sustancial de G4M2a (Modelo 24B y C) fueron modificados para llevar el famoso Yokosuka MXY7 Navy Suicide Attacker & # 8212 Ohka. Se quitaron las puertas de la bahía de bombas y se instalaron grilletes especiales para llevar el Ohka misil pilotado. Este modelo fue redesignado como G4M2e (Modelo 24J). La combinación de bombardero y misil era muy difícil de manejar, pesada y lenta mientras se acercaba a objetivos a 175 mph (280 km / h). Era un blanco fácil para los cazas aliados y el 21 de marzo de 1945, dieciséis aviones fueron interceptados y liberados. Okha misiles por debajo de sus objetivos. El primer éxito de la Ohka Fue el 1 de abril, cuando chocaron contra el acorazado Virginia del Oeste y tres buques de transporte. El primer barco aliado hundido por un Ohka fue el destructor Mannert L. Abele el 21 de abril. 2


Un modelo de un G4M2e que lleva un misil pilotado Yokosuka MXY7.

& # 160 & # 160 La versión final fue el G4M3 (Modelo 34) y fue construido como un avión con más capacidad de combate. Introdujo una estructura de ala revisada, tanques autosellantes y protección blindada para la tripulación. Conservaba las puertas de la bahía abultadas y estaba propulsado por dos motores Kasei 25 de 1.825 hp (1.360 kW). La capacidad de combustible se redujo de 1.715 galones (6.490 litros) a 1.185 galones (4.490 litros). La torreta de cola fue rediseñada basándose en una versión americana que resultó en acortar el fuselaje. Esto movió el avión C.G. El estabilizador horizontal se añadió hacia adelante y diedro para restaurar la estabilidad de la aeronave. Solo se produjeron sesenta G4M3.

& # 160 & # 160 La carga de la bomba interna para el G4M1 era de 1.764 libras (800 kg) o el peso equivalente al de un torpedo antibuque. La carga de la bomba se incrementó a 2.205 libras (1.000 kg) en el G4M2 y G4M3. El caza de escolta G6M1 no llevaba bombas. Se produjeron un total de 2.446 G4M y G6M entre 1941 y 1945. El GM4 voló en acción desde Australia a las Aleutianas.

& # 160 & # 160 Sus misiones más notables fueron el hundimiento del HMS Principe de Gales y HMS Rechazar frente a la costa de la Malaya británica el 10 de diciembre de 1941 y un GM41 fue atacado por Lockheed P-38 Lightning que transportaba a Yamamoto en el que fue asesinado. 3

& # 160 & # 160 La misión final del G4M fue solemne. Apodado Bataan 1 y Bataan 2, dos Bettys pintado de blanco con grandes cruces verdes en las alas, el fuselaje y la cola transportaban a ocho pasajeros desde Japón a Ie Shima que formaban parte de la delegación de rendición japonesa. La delegación incluía al general Torashiro Kawabe, en representación del Jefe de Estado Mayor del Ejército, Yoshijiro Umezu, quien se negó a participar. Los dos aviones eran un transporte militar G6M1-L2, Bataan 1, y un segundo bombardero G4M1 desarmado, Bataan 2. El esquema de pintura fue idea del general McArthur, así como los nombres que fueron un recordatorio de las acciones japonesas durante la Marcha de la Muerte de Bataan. Escoltados por P-38 Lightning, los aviones aterrizaron en Ie Shima y los delegados fueron cargados en un avión de transporte de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para completar su vuelo a Manila. Ambos aviones fueron supuestamente destruidos por accidente o desguace planeado poco después. Así terminó el capítulo final del Mitsubishi G4M Betty bombardeo.

Especificaciones:
G4M1 Modelo 11 G4M2 Modelo 22 G4M2 Modelo 34
Dimensiones:
Envergadura del ala: 82 pies 0 pulgadas (25 m) 82 pies 0 pulg (25 m) 82 pies 0 pulgadas (25 m)
Largo: 65 pies 7 pulg (20 m) 65 pies 7 pulg (20 m) 63 pies 11 pulg (19,5 m)
Altura: 19 pies 8 pulg (6 m) 19 pies 8 pulg (6 m) 19 pies 8 pulg (6 m)
Pesos:
Vacío: 14.991 libras (6.800 kg) 17,990 libras (8,160 kg) 18,409 libras (8,350 kg)
Cargado: 20.994 libras (9.500 kg) 27,558 libras (12,500 kg) 27,558 libras (12,500 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 266 mph (428 km / h)
@ 13,780 pies (4,200 m)
272 mph (438 kilómetros por hora)
@ 15.090 pies (4.600 m)
292 mph (470 kilómetros por hora)
@ 16.895 pies (5.150 m)
Velocidad de crucero: 196 mph (315 km / h)
@ 9,485 pies (3,000 m)
196 mph (315 km / h)
@ 13,125 pies (4,000 m)
196 mph (315 km / h)
@ 13,125 pies (4,000 m)
Techo de servicio: 29,365 pies (8,950 m) 30,250 pies (9,220 m)
Rango maximo: 3.749 millas (6.033 km) 3.765 millas (6.060 km) 2,694 millas (4,335 km)
Planta de energía: Dos Kasei 11 de 14 cilindros y 1.530 hp. radial Dos Kasei 21 de 1.800 CV, 14 cilindros. radial Dos Kasei 25b 14 cilindros de 1.825 hp. radial
Armamento: Tres ametralladoras de 7,7 mm, un cañón de 20 mm Dos ametralladoras de 7,7 mm, dos cañones de 20 mm Cuatro cañones de 20 mm
Carga de bomba: 1,764 libras (800 kilogramos) 2,205 libras (1000 kilogramos) 2,205 libras (1000 kilogramos)

Notas finales:
1. Rene J. Francillon, Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 378.
2. David Mondey. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial. Nueva York: Smithmark Publishers, 1996. 203.
3. Carroll V. Glines. Ataque a Yamamoto. Nueva York: Orion Books, 1990. 57-76.
4. William Green. Bombarderos famosos de la Segunda Guerra Mundial. Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 118-124.

& # 169 Larry Dwyer. Museo en línea de historia de la aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 21 de noviembre de 2006. 6 de septiembre de 2014.


Artículos sobre la batalla de la isla Wake de las revistas History Net

Temprano en la mañana del 8 de diciembre de 1941, la isla Wake estaba llena de actividad. Durante meses, el atolón del Pacífico en forma de espoleta de tres pequeñas islas & # 8211Wake, Wilkes y Peale & # 8211 & # 8211 de menos de 10 millas de largo y apenas por encima del nivel del mar, había sido el sitio de trabajos de construcción. Trabajando febrilmente para completar una pista de aterrizaje y fortificaciones defensivas estaban 449 Marines estadounidenses del 1er Batallón de Defensa, comandados por el Mayor James P.S. Devereux Marine Fighter Squadron VMF-211, equipado con 12 Grumman F4F-3 Wildcats, dirigido por el Mayor Paul A. Putnam 71 Personal naval un destacamento de radio del Ejército de cinco hombres, comandado por el Capitán Henry S. Wilson y 1.146 trabajadores civiles estadounidenses de la construcción de la Contratistas Pacific Naval Air Bases Company, administrada por Dan Teters & # 8211, todo bajo el mando general del Comandante Winfield S. Cunningham.

La guerra con Japón era inminente, y una pista de aterrizaje en Wake, a unas 2,000 millas al oeste de Hawai, permitiría que los bombarderos pesados ​​estadounidenses atacaran las Islas Marshall controladas por los japoneses. Y, si los japoneses perdieran Guam, Wake sería uno de los puestos de avanzada estadounidenses más cercanos al continente japonés. Cada día el trabajo comenzaba temprano y terminaba tarde. No hubo otras distracciones en el pequeño y árido atolón, y todos los defensores se dieron cuenta de que la guerra podía comenzar en cualquier momento.

Alrededor de las 7 en punto de esa mañana, un técnico de radio del ejército en Wake recibió una alerta de radio de Hawai: & # 8216Hickam Field ha sido atacado por bombarderos en picado japoneses. Esto es real. & # 8217 Devereux llamó a gritos a su corneta, Alvin J. Waronker, y pronto las notas claras de & # 8216General Quarters & # 8217 sonaron a través del atolón.

A las 8:50, los marines izaron la bandera estadounidense en su personal, algo que los marines hacían todas las mañanas en todo el mundo, y Waronker comenzó a sonar & # 8216A los colores & # 8217. En el pasado había tenido problemas con el toque de corneta, nunca lo hizo del todo bien, pero esta vez no se perdió una nota, y durante varios minutos toda la actividad se detuvo mientras cada hombre se ponía firme y saludaba la bandera. Devereux recordó: & # 8216 Se izó la bandera y cada nota era orgullosa y clara. Hizo que a un hombre se le aprietara la garganta sólo para escucharlo. No mucho después del izamiento de la bandera, 36 bombarderos japoneses Mitsubishi G3M2 Nell cruzaron Wake en tres formaciones en V. Pronto, sus bombas de fragmentación, acompañadas de un tamborileo constante de ametralladoras, destrozaron la isla. Para los defensores de Wake, la guerra había comenzado.

Aviones japoneses con base en tierra de Roi en las Marshalls, a los que más tarde se unieron aviones de portaaviones japoneses que se acercaban, golpearon el atolón día tras día. Antes de cada ataque, un número cada vez menor de combatientes Wildcat estadounidenses se levantó para recibirlos. A las 3 a.m. del 11 de diciembre, una fuerza de tarea de invasión japonesa comandada por el Contralmirante Sadamichi Kajioka, que consta de un crucero ligero, seis destructores, dos transportistas de tropas y dos mercantes armados, se acercó con confianza a las playas de Wake & # 8217. Los artilleros de la Marina les permitieron acercarse a 4.500 yardas antes de que sus cañones navales de 5 pulgadas abrieran fuego. Su paciencia fue recompensada con el hundimiento de un destructor japonés y el daño del crucero y tres destructores adicionales. Kajioka se retiró, ahora sabiendo que Wake no se tomaría sin luchar.

Para el día 21, el último de los gatos monteses había sido destruido en peleas de perros sobre el atolón. Sin nada que volar, a los aviadores de Putnam se les asignó el deber de fusileros. Los aviones japoneses ahora vagaban sobre la isla a voluntad, golpeando las posiciones estadounidenses en preparación para un nuevo intento de apoderarse del atolón.

En las horas oscuras y lluviosas de la madrugada del 23 de diciembre, Kajioka regresó, con su flota reforzada por cuatro cruceros pesados ​​y varios otros buques de guerra, incluida la lancha de desembarco, para asaltar las playas de Wake & # 8217 con más de 900 soldados de infantería bien entrenados del Especial. Fuerza de desembarco naval. A las 2:35 a.m., la primera barcaza de aterrizaje japonesa aterrizó en tierra. Pronto se libró una batalla desesperada en todo el atolón entre grupos de hombres que luchaban con rifles, bayonetas, granadas y puños. Los estadounidenses lucharon duro, pero más japoneses aterrizaron y los empujaron hacia el centro de la isla. Teters & # 8217 trabajadores civiles de la construcción, muchos de los cuales habían tripulado armas antiaéreas antes en la pelea, ahora tomaron rifles y granadas para luchar junto a los militares estadounidenses.

Al amanecer, Devereux y Cunningham, separados pero hablando por la única línea telefónica entre las islas, evaluaron la situación. La bandera estadounidense todavía ondeaba desde una torre de agua maltrecha, el punto más alto de Wake, pero las banderas japonesas ondeaban en todas partes. Los informes de las tres islas eran desalentadores, simplemente había demasiados japoneses y muy pocos estadounidenses. Cunningham comunicó por radio a Pearl Harbor: & # 8216Enemigo en la isla. Problema en duda. & # 8217

Mientras tanto, los aviones enemigos continuaron bombardeando y ametrallando mientras los barcos japoneses, más allá del alcance de las pocas baterías costeras restantes, bombardeaban focos de resistencia estadounidense. Devereux, incapaz de ponerse en contacto con los puntos fuertes que le quedaban, no tenía idea de lo que estaba sucediendo unos metros más allá de su propio puesto de mando. Más tarde reflexionaría: & # 8216 Traté de pensar en algo & # 8230 que podríamos hacer para seguir adelante, pero no había & # 8217t nada & # 8230. Podríamos seguir gastando vidas, pero no pudimos comprar nada con ellos. & # 8217

Cunningham, como oficial de mayor rango, tomó la inevitable decisión de rendirse. El comandante naval telefoneó a Devereux para contarle la deprimente noticia. El mayor tragó saliva, luego accedió en silencio, & # 8216I & # 8217 pasaré la voz. & # 8217

Devereux y el sargento Donald R. Malleck, que llevaban una tela blanca atada al mango de un trapeador, cruzaron la isla y ordenaron a los estadounidenses supervivientes que depongan las armas. Los defensores aturdidos tiraron los pernos de los rifles, destruyeron los delicados instrumentos de búsqueda de alcance, drenaron el fluido hidráulico de los cilindros de retroceso y luego se rindieron. Ochenta y un infantes de marina, ocho marineros y 82 trabajadores civiles de la construcción habían resultado muertos o heridos.

Los japoneses, sin embargo, pagaron un alto precio por su victoria. La lucha por la isla Wake les había costado dos destructores y un submarino hundido, siete barcos adicionales dañados, 21 aviones derribados y casi 1.000 hombres muertos.

Enfurecidos por sus pérdidas, los japoneses trataron brutalmente a sus prisioneros & # 8211militares y civiles & # 8211. Algunos estaban desnudos, otros hasta la ropa interior. La mayoría tenía las manos atadas a la espalda con un cable telefónico, con un segundo cable enrollado firmemente desde el cuello hasta las muñecas para que si bajaban los brazos se estrangularan. Se llevaron objetos de valor personales y se ignoraron las heridas.

Luego, los prisioneros fueron apretujados en dos sofocantes búnkeres de municiones de hormigón. Más tarde, los condujeron a la pista de aterrizaje y los obligaron a sentarse, desnudos, sobre el asfalto caliente y abrasador. Cuando los japoneses instalaron ametralladoras cerca, la mayoría de los prisioneros esperaban ser ejecutados. Esa noche, vientos escalofriantes reemplazaron el calor. Los prisioneros se sentaron allí, todavía esperando comida, agua o tratamiento médico. Los desafortunados prisioneros permanecieron sentados en la pista de aterrizaje durante dos días. Finalmente, se les dio comida, en gran parte estropeada por el calor, y agua, contaminada por haber sido colocada en bidones de gasolina inmundos. Se colocaron ante ellos montones de ropa variada incautada anteriormente; un individuo tenía pocas posibilidades de encontrar su ropa original. Los marines se encontraron vestidos de civil, trabajadores civiles en caqui marino. El soldado de primera clase Carl Stegman, Jr., vestía una camisa manchada de sangre, pantalones marinos que no le quedaban bien y un par de zapatillas deportivas. El teniente John Manning comenzaría su cautiverio con un par de pantalones marinos y dos botas de trabajo de goma de gran tamaño que le llegaban hasta la cadera.

Después de devolver la ropa de los prisioneros, Kajioka, resplandeciente con su uniforme blanco y una espada samurái reluciente, leyó una proclamación a los prisioneros reunidos. Cuando concluyó, un intérprete japonés informó a los estadounidenses que & # 8216el Emperador les ha obsequiado gentilmente con sus vidas. & # 8217, a lo que un decidido infante de marina graznó, & # 8216 ¡Bueno, gracias al hijo de puta de mi parte! & # 8217

Durante los siguientes 10 días, los prisioneros recibieron pequeñas cantidades de alimentos extraídos de las tiendas restantes de la isla. Cuidaban a sus propios heridos con todos los suministros que podían obtener.

El 11 de enero de 1942, Kajioka informó a los prisioneros que pronto serían trasladados. Era una noticia alarmante porque, aunque sus captores los habían tratado mal, ambos bandos habían llegado a un acuerdo entre ellos. Ahora todo eso cambiaría.

Al día siguiente, la mayoría de los prisioneros fueron llevados al barco mercante. Nitta Maru. Antes de embarcar, sin embargo, se vieron obligados a correr un grupo de marineros japoneses maldiciendo y escupiendo que los golpeaban con garrotes, puños y pesados ​​cinturones. Apretujados en la bodega del barco y # 8217, luego se enfrentaron a un oficial japonés que gritó las reglas que los regirían.

Miles de millas de casa, apiñadas en Nitta Maru& # 8216s bodega con poca luz, con varios cubos para inodoros, sin calefacción ni ventilación y enfrentados por guardias brutales, los prisioneros & # 8217 el futuro era sombrío. Aun así, tuvieron más suerte que los 380 prisioneros que los japoneses mantuvieron en Wake para reconstruir las defensas de la isla. Esos desafortunados se esclavizaron hasta octubre de 1943, cuando, en represalia por los ataques a la isla por parte de un grupo de trabajo de la Armada de los EE. UU. Y por temor a una invasión aliada, la guarnición japonesa los asesinó a todos.

Tomó Nitta Maru seis días para llegar a Yokohama, Japón. Durante ese tiempo, los prisioneros nunca abandonaron el barco y la bodega del barco # 8217 y solo recibieron pequeñas cantidades de comida. No entender el japonés no era excusa para los prisioneros que no obedecían instantáneamente a sus captores & # 8217 gritaron órdenes. Las palizas eran un lugar común. En un caso, un guardia japonés creyó haber visto al soldado Herman Todd hablando sin permiso. Se ordenó al soldado que saltara y se agarrara a una viga que sobresalía. Mientras Todd colgaba suspendido sobre la cubierta, le clavaron una bayoneta japonesa en el estómago mientras un suboficial japonés lo golpeaba con un pico.

Una vez que llegaron a Yokohama, ocho oficiales estadounidenses y 12 hombres alistados fueron enviados a un campo de prisioneros en Japón, mientras que el resto de los hombres continuó hacia Shanghai, China. En el viaje a China, el teniente Toshio Sato, comandante del destacamento de la guardia japonesa, seleccionó al azar a cinco estadounidenses, tres marineros y dos infantes de marina, les vendaron los ojos y los ató y los llevó a cubierta. Allí, rodeados por 150 marineros japoneses, los estadounidenses se arrodillaron. Sato luego leyó a los estadounidenses en japonés: & # 8216 Has matado a muchos soldados japoneses en batalla. Por lo que ha hecho, ahora lo van a matar & # 8230 como representantes de los soldados estadounidenses & # 8217. Los desconcertados y asustados estadounidenses no entendieron nada de su discurso. Quizás fue mejor, porque cuando Sato terminó de hablar, los cinco desafortunados fueron decapitados. Luego, utilizaron sus cuerpos para practicar con la bayoneta antes de ser arrojados por la borda.

Después de aterrizar en Woosung, los prisioneros se vieron obligados a marchar cinco millas hasta lo que los japoneses llamaban el campo de prisioneros de guerra de Shanghai y siete edificios grises y destartalados de un solo piso sin agua dulce ni cañerías y con electricidad limitada. Para disuadir la fuga, el campamento estaba rodeado por alambre de púas, cercas eléctricas y cuatro torres de vigilancia constantemente atendidas.

Los prisioneros fueron alojados en habitaciones grandes y abiertas llamadas secciones. Dentro de cada sección, 36 hombres dormían hombro con hombro en tarimas de madera.Aunque la temperatura rara vez excedía los 20 grados, la mayoría de los hombres vestían ropas andrajosas y muchos no tenían zapatos. No hubo calor. En las habitaciones frías y abarrotadas, la enfermedad se propaga rápidamente. La aplicación de las reglas de la prisión era simple: si algún hombre en una sección se portaba mal, todos eran castigados.

En Woosung, el economato japonés solía distribuir alimentos para solo 300 prisioneros. Las raciones proporcionaban solo alrededor de 500 a 600 calorías por hombre por día. Cada uno de los prisioneros de Wake perdería al menos 60 libras durante su cautiverio en la prisión.

Los estadounidenses nunca olvidarían a Woosung. La triste soledad, los vientos fríos y amargos que silbaban a través de sus endebles chozas, el arroz lleno de gusanos tachonados de piedras y el trabajo desde el amanecer hasta el anochecer dejaron una impresión duradera. Los excesos de los guardias japoneses no hicieron más que aumentar su miseria. Aunque algunos de ellos adoptaron una actitud de vivir y dejar vivir hacia los estadounidenses, la mayoría de los guardias fueron brutales.

El peor de los japoneses en Woosung fue Isamu Isihara, un intérprete civil que disfrutaba golpeando a los indefensos estadounidenses. Aunque era un civil que una vez había conducido un taxi en Honolulu, Isihara llevaba una espada samurái e insistió en que los prisioneros lo trataran como a un oficial. Sin motivo ni advertencia, se enfurecía y los prisioneros lo apodaban la & # 8216 Bestia del Este & # 8217.

El sargento Bernard O. Ketner recordó más tarde: & # 8216 Isiehara me golpeó brutalmente [sic]. Me golpeó cuatro veces & # 8230 con un sable & # 8230. Más tarde & # 8230 el centinela sostuvo una bayoneta contra mi abdomen [mientras] me golpeaban con los puños & # 8230. Me dieron dos patadas en los testículos. Isiehara me escupió en la cara y me llamó hijo de puta blanco americano. Luego me arrojaron al calabozo & # 8230 durante cuatro días, dos de los cuales no me dieron comida. & # 8217

Cuando el ex gobernador general británico de Hong Kong, Sir Mark Young, se negó a saludarlo, Isihara intentó decapitar a Young con su espada. Finalmente, los oficiales militares japoneses se llevaron la espada. En cambio, Isihara recurrió a una fusta de cuero con un mango plomado que podría usarse como blackjack.

Al mando del campo de prisioneros de Woosung estaba el coronel Goici Yuse, conocido por su temperamento violento e impredecible. Organizó a los prisioneros en escuadrones de tiro & # 8217 de 10 hombres, & # 8217, explicando que si & # 8216 un hombre escapa, los otros nueve mueren & # 8217.

Yuse, a quien los marines llamaron & # 8216Useless & # 8217, murió en marzo de 1942, y fue reemplazado por el coronel Satoshi Otera, apodado & # 8216Handlebar Hank & # 8217 por los marines por su bigote. Otera, más preocupado por sus comodidades personales que por sus deberes, también podría ser muy duro. En un caso, descubrió un agujero en una bolsa de azúcar de 100 libras y, en represalia, negó la comida a todos sus prisioneros durante 72 horas.

La actitud de los captores japoneses hacia sus prisioneros se basó en Bushido, el código del guerrero samurái. Bushido enseñó lealtad ciega al emperador y desprecio por la muerte. Un soldado debería morir antes de rendirse. Aquellos que se rindieron al enemigo lo entregaron todo, incluso sus vidas. Así, el prisionero se convirtió en esclavo de su captor, para ser perdonado o asesinado según lo deseara el captor. Como les explicó un interrogador a los prisioneros: & # 8216Dieron todo cuando se rindieron. Ni siquiera son dueños del aire que hay en sus cuerpos & # 8230. Ustedes son los esclavos de los japoneses. & # 8217

En Woosung, la vida se convirtió en una guerra de voluntades. Devereux recordó: & # 8216 El objetivo principal de los japoneses & # 8230 era romper nuestro espíritu, y de nuestro lado estaba una determinación obstinada de mantener nuestro respeto por nosotros mismos cualquier otra cosa que nos quitaran & # 8230. [Esa] lucha fue casi tanto una parte de la guerra como lo fue la batalla que libramos en Wake Island. & # 8217

El coronel William H. Ashurst, comandante del destacamento de Infantería de Marina capturado en la Legación de Estados Unidos en Tients en su oficial ejecutivo, el Mayor Luther A. Brown, y Devereux se aseguraron de que sus compañeros de Infantería de Marina nunca sucumbirían a sus captores. Ashurst y Brown, utilizando la copia estropeada de Brown & # 8217 del manual de campo del Ejército, Las reglas para la guerra terrestre, En repetidas ocasiones confrontó a los oficiales japoneses con sus violaciones de la Convención de Ginebra de 1929, que prescribe el tratamiento adecuado de los prisioneros de guerra.

Devereux insistió en la misma disciplina militar que se encuentra en una base de la Marina en Estados Unidos. También insistió en que los marines se ejercitan todos los días, a pesar de sus cuerpos debilitados. Algunos lo odiaban por mantener tales prácticas, pero luego, cuando vieron que estaban ganando la batalla mental con sus captores, la mayoría lo respetó por liderar el camino.

A pesar de las terribles condiciones que se les infligieron, los prisioneros estadounidenses saludaron a sus oficiales, mantuvieron su cadena de mando y caminaron con orgullo y dignidad. Celebraron sus propios servicios religiosos y, utilizando a compañeros de prisión como instructores, comenzaron una serie de clases que incluían historia, inglés, fotografía, apicultura y navegación. Nivelaron un campo de softbol y fútbol y comenzaron un huerto.

De vez en cuando consiguieron pequeñas victorias contra sus captores que les animaron a seguir luchando. Los prisioneros, que se pusieron a trabajar reparando carreteras, ensancharon o profundizaron los baches o empacaron la tierra para que los hoyos empeoraran pronto. Asignados a limpiar armas, pulían el metal hasta que era demasiado delgado para dispararlo con seguridad, perdían piezas, escondían cojinetes, aflojaban tornillos o sustituían piezas incorrectas.

La supervivencia nunca fue fácil. Poco después de su llegada a Woosung, los prisioneros comenzaron a morir de enfermedades, heridas de batalla no tratadas y desnutrición. Otros murieron de forma más violenta. En junio de 1942, un joven centinela japonés apretó juguetonamente el gatillo de su rifle y Lonnie Riddle, un trabajador de la construcción civil, cayó muerto a sus pies. Dos meses después, el marinero Roy K. Hodgkins se electrocutó mientras intentaba recuperar una pelota de béisbol de debajo de una cerca electrificada. Más tarde, el cabo de infantería de marina Carroll W. Boncher murió al caer accidentalmente contra la misma valla.

Después de casi un año en Woosung, los estadounidenses fueron trasladados a otro campo de prisioneros en Kiang Wang. A estas alturas estaban endurecidos por días con poca o ninguna comida, guardias brutales y trabajo agotador, pero todo se volvió aún peor cuando llegaron a Kiang Wang, que Devereux llamó & # 8216 el peor infierno de nuestro cautiverio & # 8217.

En Kiang Wang, los ingenieros japoneses ordenaron a los estadounidenses que construyeran lo que describieron como un complejo de juegos para niños japoneses. Los prisioneros se vieron obligados a realizar un año y medio de trabajo para completar el complejo, al que llamaron & # 8216Mount Fuji Project & # 8217. Divididos en equipos de trabajo de seis hombres, los prisioneros primero despejaron un área. 600 pies de largo por 200 pies de ancho, todo a mano. Cada equipo tenía unas pocas espadas toscas y quizás un azadón. Se vieron obligados a retirar la tierra en grandes cestas tejidas que colgaban de sus espaldas.

Cuando despejaron el área grande, comenzaron a construir un montículo de tierra de 45 pies de altura, un monte Fujiyama en miniatura. A medida que crecía, los prisioneros colocaron una vía de ferrocarril de vía estrecha en la pendiente. Luego empujaron pequeños carros mineros, cargados de tierra y piedra, hasta su cima.

Cuando los oficiales estadounidenses se dieron cuenta de que el & # 8216children & # 8217s playground & # 8217 realmente iba a ser un gran campo de tiro para el ejército japonés, protestaron, citando el artículo 31 de la Convención de Ginebra que prohibía a los prisioneros de guerra trabajar en proyectos militares. Otera, sin embargo, desestimó su queja con una fuerte réplica, & # 8216Japón no firmó la Convención de Ginebra & # 8217.

Para el verano de 1943, como resultado de su escasa dieta carcelaria y sus jornadas laborales de 12 horas, los presos eran esqueletos vivientes, plagados de disentería, tuberculosis, pelagra, influenza y malaria. Mes tras mes, el hambre, el frío, el dolor, el cansancio de los huesos, la soledad y la desesperación estaban poniendo a prueba a los presos. A pesar de la privación, solo había una regla & # 8211survive.

Muchos presos recordaron que solo la entrega ocasional de paquetes de alimentos, medicinas y ropa desde casa, y la intervención personal y peligrosa de dos hombres les salvó la vida.

Los seres queridos escucharon poco de los prisioneros pero continuaron enviándoles paquetes y cartas. La mayor parte del correo llegó hasta el campo de prisioneros, pero nunca llegó al destinatario previsto. Los guardias japoneses robaron los paquetes o los mantuvieron en salas de suministros durante meses antes de entregarlos a los prisioneros. En septiembre de 1943, se estimaba que entre 1.000 y 1.500 piezas de correo habían llegado al campo de prisioneros, pero solo 719 de ellas habían sido entregadas a los prisioneros. El correo de Navidad llegó el 23 de diciembre de 1943, pero no se entregó hasta el 12 de abril de 1944. Sin embargo, el correo que llegó a los hombres los mantuvo informados del progreso de la guerra. Aunque los censores japoneses leyeron cada carta y no entregaron informes obvios de victorias aliadas, se filtraron algunos mensajes inteligentemente disfrazados. En un caso, los prisioneros se enteraron de la victoria estadounidense en Midway Island. & # 8216 El tío Joe y el tío Sam se conocieron en la casa de rehabilitación y tuvieron una pelea increíble. El tío Sam ganó, & # 8217 leyó la carta.

Crítica para la supervivencia de los estadounidenses fue la intervención de Edouard Egle, un representante suizo de la Cruz Roja Internacional. Debido a que vieron su campo de prisioneros de guerra de Shanghai como un modelo para el mundo, los japoneses permitieron a Egle un acceso mucho mayor a los prisioneros estadounidenses allí que otros campos. Egle era un hombre muy competente y compasivo. Entre 1942 y 1945, se arriesgó constantemente a las represalias japonesas insistiendo en brindar ayuda médica y dental a los prisioneros y proporcionándoles alimentos y paquetes médicos. Aunque los guardias japoneses saquearon los paquetes, llegaron suficientes para ayudar a los estadounidenses a sobrevivir.

Egle también proporcionó ropa para los prisioneros andrajosos (crítico durante los meses de invierno), algunas estufas de calefacción, libros, semillas y ganado para los prisioneros & # 8217 granja. Al enterarse de que cuatro médicos prisioneros estadounidenses, con la ayuda de un amable médico chino, habían instalado un pequeño hospital en el recinto de la prisión y estaban operando con hojas de afeitar, cerrando incisiones con hilo común o hilo de pescar y tratando la disentería con granos de arroz quemado. raspado de las ollas de cocina, les proporcionó instrumentos médicos y otros suministros y equipos que se necesitaban desesperadamente.

En marzo de 1944, con la situación de los prisioneros desesperada, Egle entregó personalmente seis paquetes de comida y un par de overoles, una gorra y un par de botas a cada prisionero. Para algunos de los hombres fue su primer cambio de ropa en dos años.

Los prisioneros también recordaron la amabilidad de un civil estadounidense, & # 8216Shanghai Jimmy & # 8217 James, un minnesotano que, al estallar la guerra, era dueño de cuatro restaurantes de estilo americano en Shanghai que los japoneses de alguna manera permitieron que siguieran funcionando durante algún tiempo. En la Navidad de 1942, Shanghai Jimmy proporcionó un árbol de Navidad con adornos, puros, cigarrillos y una cena de pavo caliente para los prisioneros Woosung, un tremendo impulso tanto para la salud como para la moral. Continuó enviando alimentos, medicinas y otra ayuda a los prisioneros hasta que él también fue internado en el campo de prisioneros.

En la primavera de 1945, los estadounidenses mejoraron. Los prisioneros recibieron un envío de alimentos y paquetes médicos, y el Proyecto Monte Fuji finalmente terminó. Más importante aún, sus captores vieron que la guerra estaba llegando a su fin. El viaje de los Aliados a través del Pacífico se estaba acercando a Japón, y los aviones de guerra estadounidenses habían comenzado a bombardear Shanghai. Los japoneses ahora sabían que la guerra terminaría pronto y los aliados serían los vencedores. Los guardias ahora hacían algún que otro gesto amistoso con sus prisioneros.

Sin embargo, la frustración japonesa por el curso de la guerra y por los prisioneros y la resistencia continuada seguía haciendo que la vida fuera peligrosa e incierta. La prisión de Kiang Wang estaba ubicada entre dos aeródromos militares. Los ataques aéreos estadounidenses contra estas instalaciones pusieron en peligro a sus compatriotas. A veces, los guardias japoneses, enojados por el bombardeo, descargaron su frustración sobre los prisioneros. El 20 de enero de 1945, por ejemplo, cuando los prisioneros vitoreaban a los aviones de combate P-51 norteamericanos de Estados Unidos que derribaban un avión japonés, los guardias furiosos acribillaron a tres de ellos.

Mientras escuchaban una radio clandestina, los prisioneros se enteraron de que los aliados se acercaban a Japón. Luego aparecieron en lo alto los Boeing B-29, en ruta para bombardear las instalaciones japonesas alrededor de Shanghai. En otra ocasión, aviones de combate estadounidenses sobrevolaron el recinto de la prisión, tan bajo que los prisioneros se deleitaron con las oleadas de aliento de los pilotos. Los estadounidenses se estaban acercando demasiado a los japoneses, que no estaban dispuestos a liberar a los prisioneros de Kiang Wang. El 9 de mayo de 1945 los subieron a un tren para un viaje de cinco días a Fengtai, ocho millas al suroeste de Pekín. Durante el largo viaje en tren de Kiang Wang a Fengtai, ocurrió el único escape exitoso. Cinco estadounidenses y dos marines capturados de la legación en Tientsin, dos marines de Wake Island y un aviador saltaron del tren de la prisión. Finalmente encontrados por las tropas comunistas chinas, caminaron durante 42 días a través de más de 700 millas de la China ocupada antes de llegar a territorio amigo y libertad.

La prisión de Fengtai, un gran almacén de ladrillos rodeado por un foso, alambre de púas y torres de vigilancia, albergaba a más de 1.000 prisioneros en un área de 200 metros de largo por 146 de ancho. Los prisioneros dormían en el piso de concreto duro de Fengtai # 8217 y usaban un solo grifo para el agua.

Afortunadamente, la estadía de los estadounidenses en Fengtai fue breve. El 19 de junio, nuevamente fueron apiñados en vagones para otro viaje duro, este a Pusan, Corea, donde fueron retenidos en chozas, establos y almacenes hasta que se pudo encontrar un barco para llevarlos a través del Estrecho de Tsushima a Japón.

Al anochecer del 28 de junio, los prisioneros abordaron un pequeño barco de vapor costero para el peligroso viaje de 12 horas a través del estrecho hasta Shimonoseki, en el extremo suroeste de Honshu. En Shimonoseki se apiñaron en otro tren.

Al ver la destrucción masiva que los bombarderos estadounidenses estaban causando en todas partes de la patria japonesa mientras viajaban en el tren, un infante de marina exclamó: & # 8216 Nunca vi tanta destrucción en toda mi vida & # 8217 Estaban en Osaka durante una incursión B-29 y, mientras cambiaba de tren en Tokio, escapó por poco de la muerte o las heridas cuando una turba civil enojada los atacó mientras sus guardias japoneses miraban para otro lado.

En Osaka, algunos de los prisioneros fueron desviados a un campo de prisioneros en Sendai. La mayoría de ellos, sin embargo, continuaron hasta el extremo norte de Honshu, donde fueron transportados a través del estrecho de Tsugaru hasta Hakodate, lugar de la última prisión del grupo.

Los guardias de Hakodate & # 8217 fueron brutales. Un infante de marina recordó: & # 8216Los japoneses exigían que todos los prisioneros se pusieran de pie e inclinaran o saludaran a todos los miembros de la guardia cada vez que pasaban & # 8230. Si el prisionero era & # 8230 lento & # 8230, los guardias lo golpeaban & # 8230. Los prisioneros eran golpeados porque podían no entiendo el idioma japonés & # 8230. & # 8217

La mayoría de los prisioneros trabajaban turnos de 12 horas en una mina de carbón, otros trabajaban en un almacén de madera. Algunos prisioneros de la Marina trabajaban en una mina de hierro los siete días de la semana, con una ración diaria de tres tazones pequeños de arroz y soja o una pequeña taza de té de sopa hecha de hierbas. Los capataces civiles golpeaban a los prisioneros para fomentar una mejor producción o, les parecía a los estadounidenses, por diversión. En un caso, tres civiles japoneses estaban golpeando al sargento de infantería de marina Bernard H. Manning cuando el soldado Norman H. Kaz interfirió. Luego, los guardias japoneses golpearon a Kaz hasta dejarlo sin sentido antes de atarlo a una madera de pozo en el fondo del pozo de la mina. Luego, durante dos semanas lo golpearon todos los días, saliendo con un par de ojos morados, la nariz rota y varios dientes arrancados.

Sin embargo, después de haber estado en Hakodate durante varias semanas, los estadounidenses notaron que las actitudes de sus guardias y supervisores civiles habían cambiado. Los brutales interrogatorios y palizas terminaron, los presos fueron alimentados un poco mejor y sus captores incluso comenzaron a sonreírles cordialmente. Un día, un guardia japonés le explicó a uno de los prisioneros: & # 8216 Muy pronto todos volveremos a ser amigos. & # 8217

A finales de julio de 1945, los oficiales japoneses invitaron a los oficiales estadounidenses a una cena formal en la que ofrecieron muchos brindis a sus invitados, se inclinaron a menudo y profesaron amistad con los estadounidenses. Finalmente, un oficial japonés de alto rango se puso de pie y propuso un brindis por la & # 8216 amistad eterna entre Estados Unidos y Japón & # 8217. Los otros japoneses sonrieron, asintieron y esperaron una respuesta apropiada de los marines.

Los oficiales estadounidenses permanecieron sentados en silencio durante un largo rato, los hombres demacrados y ojerosos se miraron con incertidumbre unos a otros. Entonces, el mayor Luther A. Brown, durante tanto tiempo como una espina clavada en el costado de sus captores, se puso de pie, miró a su alrededor y dijo con total naturalidad: "Si se portan bien, recibirán un trato justo".

Hubo otras señales alentadoras. El 15 de agosto, un funcionario de la mina sugirió que Leonard Mettscher trabajara en otra parte de la mina porque sería & # 8216 menos peligroso allí & # 8217. Y el mismo día, el trabajo de los prisioneros & # 8217 terminó temprano, un gesto sin precedentes. A partir de fragmentos de un periódico japonés también se enteraron de que la Unión Soviética había entrado en la guerra, atacando la Manchuria controlada por los japoneses.

Al día siguiente, los prisioneros se despertaron y encontraron su prisión sin vigilancia. Temerosos de las represalias de los civiles locales, los estadounidenses permanecieron dentro del campo. Más tarde, ese mismo día, los niños soldados japoneses, tan pequeños que las puntas de sus bayonetas estaban muy por encima de sus cabezas, aparecieron en el perímetro del campo, aparentemente más decididos a proteger a los prisioneros del asalto civil que a prevenir su fuga. Esa noche se aumentaron las raciones de los prisioneros.

El día 17 se enteraron de los ataques con bombas atómicas en Hiroshima y Nagasaki. El día 23, varios infantes de marina escalaron la cerca de la prisión y se aventuraron por la aldea cercana. Al verlos, los jóvenes guardias japoneses les rogaron que regresaran a la seguridad del campamento. A la mañana siguiente, un coronel del ejército japonés reunió a los prisioneros para anunciar que Japón se había rendido para evitar un mayor derramamiento de sangre.

Los prisioneros ahora decidieron esperar la llegada del Ejército de los EE. UU. En lugar de deambular por el campo de una nación derrotada. El 28 y 30 de agosto, los B-29 lanzaron en paracaídas bidones de 55 galones llenos de comida, medicinas y ropa a los prisioneros cansados ​​de la guerra, una señal segura de que su rescate estaba cerca. Muchos de los hombres, privados durante tanto tiempo de una alimentación adecuada, se enfermaron a causa del banquete que siguió.

El 1 de septiembre, los prisioneros de Hakodate & # 8217 utilizaron coloridos conductos de carga para moldear una bandera estadounidense y, utilizando una corneta japonesa, por primera vez en tres años, nueve meses y 21 días, los marines sonaron & # 8216To the Colors & # 8217 mientras izaban su bandera improvisada sobre el campo de prisioneros. Con cautela, los estadounidenses más aventureros comenzaron a explorar el área fuera de su prisión. El 9 de septiembre, durante el último lanzamiento aéreo de ropa y provisiones, un paracaídas con un bidón de combustible lleno de suministros funcionó mal, matando a un infante de marina y dos prisioneros del Ejército. Fueron las últimas víctimas de la guerra prisioneras de Wake Island.

Varios días después de estas trágicas muertes finales, los soldados de la 1.ª División de Caballería llegaron a Hakodate. Para los prisioneros allí, la larga guerra terminó por fin.

Este artículo fue escrito por James W. Wensyel y apareció originalmente en la edición de noviembre de 2001 de Segunda Guerra Mundial revista. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Segunda Guerra Mundial revista hoy!


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