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Historia de S-24 SS-129 - Historia

Historia de S-24 SS-129 - Historia

S-24 SS-129

Vuela-Salto-24

(SS-129: dp. 854 (surf.), 1,062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "; s. 14.5 k. (Surf.), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 4 21 "tt., 1 4"; cl. S-1)

El S-24 (SS-129) fue establecido el 1 de noviembre de 1918 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass.

Lanzado el 27 de junio de 1922, patrocinado por la Sra. Herbert B. Loper; y encargado el 24 de agosto de 1923, el teniente comandante. Louis E. Denfeld al mando.

Operando desde New London, Conn., En 1923 y 1924, el S-24 sirvió en las Islas Vírgenes de St. Thomas, en febrero de 1924. Visitó Trinidad del 6 al 13 de marzo, el área del Canal de Panamá en abril de ese año y Hawai desde el 27. Abril a mayo de 1925. Luego, en 1930, sirvió principalmente en San Diego, San Pedro y Mare Island. Además del servicio en el área del Canal de Panamá en febrero y marzo de 1926 y nuevamente en febrero de 1929, el S-24 visitó Hawai en 1927 y 1928 y dos veces en 1929. Navegando desde San Diego el 1 de diciembre de 1930, llegó a Pearl Harbor en el 12º. Desde entonces hasta 1938, el S-24 operó en Pearl Harbor. Partiendo de Pearl Harbor el 15 de octubre, regresó a New London el 4 de enero de 1939.

Después de servir con una tripulación parcial en New London a partir del 1 de abril de ese año, el S-24 reanudó el servicio completo el 1 de julio de 1940. Después del servicio fuera de New London durante ese año y en 1941, el S-24 sirvió a continuación en aguas cercanas al Panamá Canal desde finales de diciembre hasta mayo de 1942. Al regresar a New London el día 21, el S-24 fue dado de baja allí el 10 de agosto de 1942 y fue trasladado en esa fecha al Reino Unido, en cuya armada pasó a ser el HMS P. 555. Regresó al Marina de los EE. UU. Al final de la guerra en Europa, el S-24 fue eliminado de la lista de la Marina y fue destruido intencionalmente el 25 de agosto de 1947.


USS Vuela-Salto-26 (SS-131)

USS Vuela-Salto-26 (SS-131) fue un S-submarino de clase de la Armada de los Estados Unidos. Se perdió en una colisión con un barco de escolta amistoso en febrero de 1942.

  • 854 toneladas largas (868 t) aparecieron
  • 1.062 toneladas largas (1.079 t) sumergidas
  • 14,5 nudos (16,7 mph 26,9 km / h) salieron a la superficie
  • 11 nudos (13 mph 20 km / h) sumergido
  • Cañón de cubierta de 1 × 4 pulg. (100 mm) / 50
  • Tubos de torpedo de 4 × 21 pulgadas (533 mm)

Recibidor de la Medalla de Honor Samuel Dealey

Samuel David Dealey nació en Dallas, Texas, el 13 de septiembre de 1906. Se graduó de la Academia Naval en 1930 y posteriormente fue nombrado alférez. Sirvió a bordo de varios barcos de superficie y fue ascendido a teniente (jg) antes de presentarse, en el verano de 1934, en la Submarine School en Groton, Connecticut. Después de graduarse, fue asignado a varios submarinos en rápida sucesión: USS S-34 (SS-139), USS S-24 (SS-129), USS NAUTILUS (SS-168) y USS BASS (SS-164). Luego se fue a la Estación Aérea Naval de Pensacola y otro buque de superficie antes de regresar a los submarinos como Comandante en Jefe del USS S-20 (SS-125), donde permaneció durante dos años.

Cuando estalló la guerra, Dealey, ahora teniente, fue retirado del viejo S-20 y se le entregó el nuevo USS HARDER (SS-257). Aunque resultó ser un patrón increíblemente exitoso, fue por las acciones emprendidas durante la quinta patrulla de guerra del barco que recibió la Medalla de Honor. Su cita dice lo siguiente:

“Por conspicua valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como Comandante en Jefe de la U.S.S. Más duro durante su quinta patrulla de guerra en aguas controladas por los japoneses. Iluminado por una luna brillante y revelado a una escolta de destructores enemigos que se abalanzó con la intención de atacar, Comdr. Dealey se sumergió rápidamente a la profundidad del periscopio y esperó a que el perseguidor se acercara, luego abrió fuego, enviando al objetivo y a todos a bordo en llamas con su tercer torpedo. Sumergiéndose profundamente para evitar feroces cargas de profundidad, volvió a salir a la superficie y, dentro de los 9 minutos después de avistar otro destructor, había enviado al enemigo por la cola primero con un impacto directamente en medio del barco. Evadiendo la detección, penetró las aguas confinadas frente a Tawi Tawi con la base de la flota japonesa a 6 millas de distancia y asesinó golpes mortales a 2 destructores que patrullaban en rápida sucesión. Con su barco inclinado por la conmoción cerebral del primer objetivo que explotó y el segundo barco en picada en una detonación cegadora, despejó el área a gran velocidad. Avistado por una gran fuerza de la flota hostil al día siguiente, giró su arco hacia el destructor líder para otro tiro 'en la garganta', disparó 3 tubos de proa y rápidamente se zambulló para ser terriblemente sacudido segundos después por el barco que explotó. mientras el Duro pasaba por debajo. Este notable récord de 5 destructores japoneses vitales hundidos en 5 ataques de torpedos de corto alcance atestigua el valiente espíritu de lucha de Comdr. Dealey y su indomable mando ".

La patrulla se caracterizó por "hacer época" y "magnífica" y ayudó a que Dealey se ganara el apodo de "Destroyer Killer".

Cuando el barco regresó a puerto, el almirante Ralph Christie se reunió con Dealey y lo animó a seguir adelante con Dealey, sin embargo, sabía que un tercio de la tripulación estaba a punto de rotar y no quería dejar un nuevo C.O. con un grupo tan verde. Pidió una última patrulla. Christie le permitió irse.

El 24 de agosto de 1944 encontraron HARDER y USS HAKE (SS-256) en las afueras de Dasol Bay, que se encuentra en la costa occidental de la isla filipina de Luzón. Estaban esperando para ver si los japoneses se arriesgarían a poner en el mar a un destructor recientemente herido. A las 0600, dos barcos salieron de la bahía, un dragaminas y un antiguo destructor tailandés. Dealey le ofreció a HAKE el primer crack, aunque finalmente se separó cuando el destructor regresó a puerto. Para cuando HAKE intentó reunirse con HARDER, tanto ella como el dragaminas se habían ido. El CO de HAKE, Frank Haylor, recuerda haber visto el periscopio del submarino de su hermana a las 0647 y luego haber escuchado una serie de quince cargas de profundidad explotar a las 0728. Nunca se le ocurrió que el gran Sam Dealey podría haber sido eliminado por algo tan mundano. , pero a medida que los días se convirtieron en semanas y no se supo nada de MÁS DURO, Haylor se vio obligado a reconsiderarlo. (Los registros japoneses examinados después de la guerra confirmaron que el ataque del dragaminas había tenido éxito). Finalmente, el 10 de septiembre, el C.O. de otro barco que la había estado vigilando envió un mensaje al almirante Christie: "DEBO TENER QUE CREER QUE SE HA IDO". Christie estaba devastada. "La noticia más espantosa y trágica que podríamos recibir", escribió en su diario. "No podemos soportar este".

Cuando el polvo se asentó después de la guerra, se determinó que Dealey había sido responsable de la destrucción de 16 barcos enemigos (54,002 toneladas), incluidos cuatro destructores y dos fragatas. Los totales lo colocan quinto en la lista de oficiales al mando de submarinos estadounidenses con mejor puntaje. Su Medalla de Honor fue entregada a su esposa en 1945 y el destructor de escolta USS DEALEY (DE-1006) fue nombrado en su honor.

El propio Dealey permanece en patrulla eterna con los otros 79 miembros de la tripulación de HARDER.


Ganador de la Medalla de Honor CAPT Cromwell & # 8211 Abril de 2014

El capitán John Philip Cromwell nació el 11 de septiembre de 1901 en Henry, Illinois. Fue nombrado miembro de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1920. Tras graduarse en 1924, Cromwell sirvió dos años con la flota de superficie, a bordo del acorazado USS Maryland (BB-46). En 1926 asistió a la Escuela de Submarinos y fue asignado al USS-S-24 (SS-129). Posteriormente, Cromwell sirvió en varios comandos en tierra, incluso como Comandante de Estado Mayor SUBPAC y SUBDIV 203 & # 038 44. También se le asignaron comandos en varios submarinos, incluido el USS S-20 (SS-125).

El 5 de noviembre de 1943, Cromwell, ahora Capitán, fue informado sobre una nueva operación llamada GALVANIC, que describía la invasión de Tarawa. Como oficial de alto rango, se le encomendó el conocimiento de GALVANIC, así como la comprensión de que el código de envío naval japonés había sido descifrado por descifradores de códigos navales. Se advirtió al capitán Cromwell que no permitiera que esta información cayera en manos del enemigo, incluso en caso de captura. Cromwell comprendió sus órdenes.

Como parte de GALVANIC, el Capitán Cromwell fue enviado a bordo del USS SCULPIN cerca de la isla de Truk. Una vez allí, al SCULPIN se unirían los submarinos estadounidenses USS SEARAVEN, SPEARFISH y APOGON. Luego unirían fuerzas y caerían bajo el mando de Cromwell. Bajo órdenes, se suponía que la flota de Cromwell prohibiría los esfuerzos de los barcos de superficie japoneses para llegar a Tarawa desde su base de operaciones en Truk.

Mientras se dirigía al punto de encuentro establecido, SCULPIN notó la presencia de un convoy japonés. El comandante Fred Connaway, el capitán de SCULPIN, ordenó un acercamiento de ataque a las embarcaciones japonesas. Durante la aproximación, se vio el periscopio de SCULPIN. En respuesta, los japoneses enviaron a su destructor, el Yamagumo, a investigar. CDR Connaway abortó la aproximación y pidió al SCULPIN que se sumergiera profundamente en un esfuerzo por evitar una mayor detección.

Más tarde, en la noche, el CDR Connaway tomó la fatídica decisión de salir a la superficie y hacer un “final de carrera” a alta velocidad en un esfuerzo por alcanzar al convoy japonés. Desafortunadamente para Connaway, el Yamagumo estaba esperando al SCULPIN. El CDR Connaway ordenó al SCULPIN que se sumergiera en picado, mientras los japoneses preparaban su carrera de carga de profundidad.

Cuando terminó el ataque de carga de profundidad, Connaway ordenó al SCULPIN que llegara a la profundidad del periscopio, pero debido al daño sufrido en el medidor de profundidad durante el ataque, SCULPIN salió errantemente a la superficie cerca de Yamagumo. El CDR Connaway intentó desesperadamente bucear, pero el daño adicional sufrido en el casco de presión hizo que no pudiera bucear. Yamagumo aprovechó esta oportunidad para continuar su implacable ataque. Una bala golpeó el puente, matando a CDR Connaway y su tripulación del puente.

Teniente G.E. Brown, el oficial de ingeniería, al encontrarse repentinamente al mando, pidió a todos que abandonaran el barco. El capitán Cromwell, recordando su deber, le dijo a LT Brown: "No puedo ir con usted. Sé demasiado ".

El capitán John Philip Cromwell permaneció solo en el SCULPIN mientras realizaba su descenso final al fondo. Su heroicidad le llevó a ser galardonado con la Medalla de Honor. El Capitán Cromwell fue el oficial de más alto rango en recibir la Medalla de Honor durante la Segunda Guerra Mundial.


Los submarinos de clase S de los Estados Unidos, a menudo llamados simplemente barcos S (a veces barcos de azúcar, después del alfabeto fonético de la Marina de entonces contemporánea para "S"), fueron la primera clase de submarinos con un número significativo construido según los diseños de la Armada de los Estados Unidos.

El cañón de calibre 4 '' / 50 (hablado como 'cuatro pulgadas-calibre cincuenta') era el cañón estándar de bajo ángulo y disparo rápido de los Estados Unidos, aparecía primero en el monitor y luego se usaba en los destructores 'Flush Deck' durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920 .


Vuela-Salto-24 (SS-129)

Retirado el 10 de agosto de 1942.
Transferido al Reino Unido y puesto en servicio en la Royal Navy como HMS P 555 el mismo día.
Regresó a U.S.N. y destruido el 25 de agosto de 1947 en la Base Naval de Portland, Reino Unido.

Comandos enumerados para USS S-24 (129)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Robert Henry Rice, USNFebrero 1939Mayo de 1940
2Willard Arthur Saunders, USNMayo de 1940Marzo 1941
3Teniente Charles Herbert Andrews, USNMarzo 1941Noviembre de 1941
4Teniente John Corbus, USNNoviembre de 194110 de agosto de 1942

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Los eventos notables que involucran a S-24 incluyen:

8 de mayo de 1942
El USS S-24 partió de Coco Solo, Zona del Canal de Panamá hacia New London, Connecticut.

21 de mayo de 1942
El USS S-24 llegó a New London, Connecticut desde Coco Solo, Zona del Canal de Panamá.

Enlaces de medios


Submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry y Regis, Margaret


Reseña: El primer capítulo descarado, profano, divertido, exasperante y de altos vuelos de la "Historia de las 24 décadas" de Taylor Mac

Si Estados Unidos estuviera listo para un presidente drag queen (han sucedido cosas más extrañas), no hay duda de que Taylor Mac sería el que presentaría la versión más astutamente escandalosa y escandalosamente astuta de la historia de "Hail to the Chief".

Mac también podría convertirse en un dictador. Que así sea. Yo votaría por Mac.

Las habilidades de control de multitudes del artista de performance son insuperables. "Lo que les voy a pedir que hagan es que duren más de lo que quieren", fue como Mac prefacio la primera instrucción dada a la audiencia en el primero de cuatro capítulos de seis horas de "A 24- Década de Historia de la Música Popular ”en el Teatro del Ace Hotel el jueves por la noche.

"Queremos que se sienta incómodo", continuó Mac, diciéndole a la audiencia que se pusiera de pie, agite las manos en el aire y mueva las caderas ridículamente. Se puso mucho peor. A veces, estaba dispuesto a matar a Mac. ¡El derecho!

Pero el derecho a drag-queen es, sin lugar a dudas, excepcionalmente entretenido cuando está en las manos (y todas las demás partes anatómicas) de Mac, su mayor maestro teatral. Extravagantemente vestido, desde el tocado hasta la plataforma del talón, este maestro del disfraz nos sorprendió por completo con su habilidad para atravesar el toro, incluso mientras creaba nuevos niveles.

Si aún no lo ha escuchado, "Una historia de la música popular en 24 décadas" es despiadadamente castigador, exasperante, alarmante, encantador, impresionante y obsesivo como ningún otro teatro musical. También es extraordinariamente esclarecedor, si está dispuesto, sin sucumbir a la tontería, a aguantarlo. ¿Dije que es exasperante? Wagner, con quien Mac tiene cierto parecido en el departamento de grandiosidad, también puede ser exasperante. Más importante aún, como Wagner, Mac es un hechicero.

Con una hora por cada década desde 1776 hasta el presente, y a través de 246 (!) Canciones, Mac se ha propuesto examinar exhaustivamente la historia de Estados Unidos para descubrir cómo llegamos aquí. El espectáculo no tiene pausas. Mac nunca deja de cantar, contar historias, sermonear o actuar como presentador, mientras seduce y regaña a la audiencia. Cada década tiene un disfraz elaborado diferente y viene con un tema narrativo o histórico. Los tacones se quedan puestos.

La extravagancia incluye una serie de disfraces de instalación de arte del artista que se llama Machine Dazzle, una banda de 24 personas liderada por el arreglista del programa, Matt Ray, iluminación convincente y puesta en escena de una compañía de locos "minions dandy" que reparten drag swag, ping pelotas de pong, vendas para los ojos y todo eso, además de músicos invitados.

Mac desarrolló el programa a lo largo de varios años, uniendo las décadas en segmentos cada vez más largos que culminaron en una actuación de 24 horas con derechos de fanfarronear de todo el asunto en Nueva York hace dos años. Para aquellos que lo soportaron, se dijo que era un evento único en la vida.

Desde entonces, Mac ha realizado versiones destacadas (incluso en UCLA) y el programa completo dividido en cuatro capítulos de seis horas. El Center for the Art of Performance de UCLA presenta la versión de Los Ángeles, presumiblemente la última completa, en el Ace, donde se está filmando el programa.

No puedo decir exactamente cuál es esta historia porque hay muy pocos puntos de referencia esperados. Mac lo llama un ritual y sacrificio, uno que honra la creación de la historia a través de una lente queer. Distorsiona, como hacen todas las lentes. Pero también se enfoca.

Mac encuentra nuestras raíces en el odio al Congreso, malinterpretando el "sentido común" (inicialmente malinterpretando el panfleto de Thomas Payne), haciendo cosas (los tejedores están sentados en el escenario), amando el cabello negro, perdonando al opresor y vilipendiando al forastero. Entiendes la deriva. La estructura del artista es encontrar algún aspecto unificador de cada década.

A veces las canciones generan el significado de una década. A veces, Mac crea una narrativa en la que encajan las canciones, casi como un musical. Las canciones pueden ser grandes números de producción o no. Están arreglados en estilos musicales que pueden ser Afrobeat o algo adecuado para Dolly Parton.

Broadway está deliciosamente despreciada, al igual que muchas otras cosas, sagradas y (muy) profanas. Mac puede ser un cómic divertido y malicioso. Pero el artista es mejor, con mucho, cuando expone más seriamente el engaño de la historia estadounidense.

Mac comienza al principio con la Revolución Americana. Poco es lo que pensamos que es. Agregue un poco de contexto y cambie el énfasis al cantar "Yankee Doodle" (como cantante, Mac suele ser un buen cantante, pero tiene un don para encontrar acentos originales) y "Yankee Doodle" puede entenderse como una expresión británica. abajo de colonialistas afeminados y sus plumas horteras en sus gorras.

Volviendo a la opresión del ama de casa, de alguna manera se hace referencia a Adán y Eva. Una manzana, quitada de la entrepierna de uno de los miembros del reparto de apoyo de Mac, se le da a un par de miembros de la audiencia desafortunados para que la muerdan: "Oh, querido, ¿qué puede ser la materia?", De hecho. El movimiento de la templanza se revierte bebiendo canciones y cerveza gratis distribuida por los dandy secuaces.

En el caso más extravagante de Mac, el intérprete requiere que la audiencia tenga los ojos vendados durante una hora para experimentar los sentidos de nuevo: tocar (rozar una flor contra la cara de otro miembro de la audiencia), probar (alimentar con una uva a alguien cercano a usted, no lo hará). saber quién), levántese y cambie de asiento al tacto.

Desafortunadamente, el sentido que más se intensifica es el de oír, y Mac pierde cualquier atracción hipnótica sin ser visto. La amplificación niega a la voz de la estrella su dinámica expresiva. La entonación de la banda se vuelve molesta. Me dio vértigo y fui al vestíbulo a descansar. (Puedes entrar y salir durante el espectáculo).

Con la vista de la audiencia restaurada, la década que sigue (y termina el primer capítulo de "Una historia de 24 décadas") resulta profundamente conmovedora. Con cada década, un músico deja la banda, lo cual es triste. (Para el final de la próxima semana, Mac estará solo con un ukelele). La Ley de Remoción de Indios se examina desde 1826 hasta 1836, a través de una narración sobre el Camino de las Lágrimas. Mac estaba vestida como una maestra fabulosa.

En un momento dado, la amplificación se apagó y Mac sonó como un buen cantante. En “Turkey in the Straw”, la alegría se convirtió en ira. Con los micrófonos encendidos, "Banks of the Ohio" se convirtió en un final engañoso y emocionante. Pero Mac, en cambio, terminó el capítulo con la lente borrosa, en medio de una frase magnífica, como si la voz del artista se desvaneciera de repente en una estela indecible de lágrimas.


Capitán John P. Cromwell (1943)

& # 8220 Por conspicua galantería e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como Comandante de un Grupo de Ataque Coordinado Submarino con Bandera en el U.S.S. Sculpin, durante la Patrulla de la Novena Guerra de ese buque en aguas controladas por el enemigo frente a la isla Truk, el 19 de noviembre de 1943. Emprender esta patrulla antes del lanzamiento de nuestra primera ofensiva a gran escala en el Pacífico, el Capitán Cromwell, solo de toda la Tarea Grupo, poseía información secreta de inteligencia de nuestra estrategia y tácticas submarinas, movimientos de Flota programados y planes de ataque específicos. Constantemente atento y preciso en el cumplimiento de sus órdenes secretas, movió su flotilla submarina inexorablemente hacia adelante a pesar de la salvaje oposición y estableció una línea de submarinos hacia el sureste de la principal fortaleza japonesa en Truk. Frío e impávido mientras el submarino, sacudido y golpeado por las cargas de profundidad japonesas, sufrió un daño de batalla terrible y se hundió a una profundidad excesiva, autorizó al Sculpin a salir a la superficie y enfrentarse al enemigo en un tiroteo, brindando así una oportunidad para la tripulación. abandonar el barco. Decidido a sacrificarse en lugar de arriesgarse a ser capturado y el consiguiente peligro de revelar planes bajo la tortura japonesa o el uso de drogas, permaneció estoicamente a bordo del barco herido de muerte mientras ella se precipitaba hacia su muerte. Preservando la seguridad de su misión a costa de su propia vida, había servido a su país como había servido a la Marina, con profunda integridad y una inflexible devoción al deber. Su gran coraje moral frente a una muerte segura agrega un nuevo brillo a las tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. Galantemente dio su vida por su país. & # 8221

John Philip Cromwell nació en Henry, Illinois, el 11 de septiembre de 1901. Nombrado para la Academia Naval de Estados Unidos en 1920, se graduó en junio de 1924 y sirvió inicialmente en el acorazado USS Maryland (BB-46). En 1926, asistió a la escuela de submarinos y fue asignado al USS S-24 (SS-129) durante 1927-29. Luego tuvo tres años de instrucción en ingeniería diésel, seguidos de más períodos de servicio en submarinos.

El teniente Cromwell estuvo al mando del USS S-20 (SS-125) en 1936-37, y luego sirvió en el personal de la División 4 de Submarinos Comandante. Fue ascendido al rango de Teniente Comandante en 1939 y pasó dos años en Washington, DC con el Oficina de Ingeniería y Oficina de Buques. En mayo de 1941, se convirtió en oficial de ingeniería de la fuerza de submarinos de la Flota del Pacífico. Durante 1942-43, estuvo al mando de las Divisiones Submarinas 203, 44 y 43.

Tras su ascenso a Capitán, se hizo a la mar en el USS Sculpin (SS-191) como posible comandante de una manada de lobos submarinos del Pacífico central. Mientras atacaba un convoy japonés el 19 de noviembre de 1943, Sculpin fue forzada a salir a la superficie, fatalmente dañada en un tiroteo y abandonada por los miembros de su tripulación sobrevivientes. El capitán Cromwell, que conocía los detalles secretos de la inminente operación para capturar las islas Gilbert, permaneció deliberadamente a bordo mientras se hundía. Por su heroísmo sacrificial al evitar que el enemigo obtuviera esta información, fue galardonado póstumamente con la Medalla de Honor.

USS Cromwell (DE-1014), 1954-1973, fue nombrado en honor al Capitán John P. Cromwell.


Entre los peores accidentes industriales en Estados Unidos

1. El colapso de Pemberton Mill

El 10 de enero de 1860, un molino de cinco pisos en el río Lawrence se derrumbó en medio de la jornada laboral. 145 trabajadores murieron. Muchas de las víctimas eran inmigrantes irlandeses, incluidos mujeres y niños. Los investigadores determinaron que el edificio de siete años se derrumbó debido a un mortero débil y pilares de hierro defectuosos debajo de los pisos.

2. El incendio de la fábrica Triangle Shirtwaist

El 25 de marzo de 1911, se inició un pequeño incendio en un contenedor de basura en el octavo piso. Eran las 4:30 p.m. y los trabajadores acababan de terminar sus turnos y recogían sus pertenencias y cheques de pago. A pesar de un intento inmediato de controlar el fuego, se extendió rápidamente. Esto ocurrió en gran parte porque todo en el edificio era inflamable y en parte porque las mangueras contra incendios instaladas en la fábrica no funcionaban. La tragedia dejó 146 trabajadores muertos. Los dueños de la fábrica fueron juzgados por homicidio involuntario, pero fueron declarados inocentes. Sin embargo, el incidente provocó reformas radicales.

3. El desastre de la ciudad de Texas

El 16 de abril de 1947, el SS Grandcamp de propiedad francesa, que transportaba nitrato de amonio altamente inflamable, explotó mientras estaba en el puerto de Texas City, TX. La explosión destruyó el muelle y Monsanto Chemical Company, así como varias otras empresas cercanas, instalaciones de almacenamiento de granos e instalaciones de almacenamiento de petróleo y productos químicos. Los escombros voladores provocaron varios incendios en la ciudad cercana. La fuerza de la explosión destruyó o dañó severamente más de 1,000 edificios en Texas City. El desastre dejó 576 muertos, 178 de los cuales nunca fueron identificados. Debido a que los productos químicos provenían de plantas de artillería de EE. UU., El gobierno federal finalmente pagó $ 16,5 millones en reclamaciones por daños. El desastre también instigó reformas en la fabricación y el transporte de productos químicos.

4. El desastre de Phillips

El 23 de octubre de 1989, otro desastre industrial golpeó a Texas. Esta vez, fue en el suburbio de Pasadena en Houston, cuando el Complejo Químico Phillips 66 Houston se incendió y explotó. 23 murieron y 314 resultaron heridos. La explosión, que se produjo cuando una nube de vapor atravesó la planta de polietileno y se encendió, registró 3,4 en la escala de Richter. El incendio tardó 10 horas en controlarse. A pesar del aumento de las medidas de seguridad en la planta, que todavía está en funcionamiento hoy, hubo muertes posteriores en 1999 y 2000.

5. Explosión de una planta de fertilizantes en el oeste

El accidente industrial importante más reciente en los EE. UU. Ocurrió el 17 de abril de 2013. La instalación de West Fertilizer Company explotó, matando a 15, hiriendo a 150 y dejando 160 edificios dañados o destruidos. Las investigaciones aún están en curso sobre la causa exacta de la explosión. Pero está bien documentado que no se siguieron las normas de seguridad adecuadas. En un movimiento controvertido, el presidente Obama revocó recientemente su decisión de no asignar ayuda federal a la ciudad de West.

Estos son solo algunos de los desastres que han afectado a las instalaciones industriales estadounidenses en la historia de nuestra nación. Cada desastre es una tragedia por derecho propio. Sin embargo, cada nuevo desastre generalmente trae consigo mayores medidas de seguridad para proteger a los trabajadores y las áreas circundantes. Además, cuando las corporaciones se ven obligadas a compensar a las víctimas debido a un fallo otorgado en nombre de las víctimas, esas corporaciones y otras como ellas tienden a buscar formas de evitar tales pérdidas en el futuro.


Poblaciones de genes y política

Con una bicicleta todo parecía posible y la gente común se embarcaba en viajes extraordinarios. En el verano de 1890, por ejemplo, un joven teniente del ejército ruso pedaleó desde San Petersburgo a Londres, con un promedio de 70 millas por día. En septiembre de 1894, Annie Londonderry, de 24 años, partió de Chicago con una muda de ropa y un revólver con mango de perla para convertirse en la primera mujer en dar la vuelta al mundo en bicicleta. Poco menos de un año después, regresó a Chicago y recogió un premio de $ 10,000.

En Australia, los esquiladores itinerantes recorrían de forma rutinaria cientos de millas a través del desierto sin agua en busca de trabajo. Partieron en estos viajes como si fueran paseos en el parque, recordó el corresponsal del periódico C.E.W. Bean en su libro En la pista de lana. “Pidió su camino, encendió su pipa, puso su pierna sobre su bicicleta y se fue. Si fuera criado en la ciudad, como muchos esquiladores, lo más probable era que comenzara con un abrigo negro y un bombín, exactamente como si fuera a tomar el té con sus tías ".

Y en el oeste de Estados Unidos, durante el verano de 1897, el Regimiento 25 del Ejército de los Estados Unidos, una unidad afroamericana conocida como Buffalo Soldiers, realizó una extraordinaria caminata de 1.900 millas desde Fort Missoula, Montana, hasta St. Louis, Missouri, para demostrar la utilidad de las bicicletas a los militares. Con el equipo completo y las carabinas, y cabalgando sobre pistas accidentadas y embarradas, los Buffalo Soldiers recorrieron un promedio de casi 50 millas por día, dos veces más rápido que una unidad de caballería y a un tercio del costo.

El advenimiento de la bicicleta tocó prácticamente todos los aspectos de la vida: arte, música, literatura, moda, incluso el acervo genético humano. Los registros parroquiales en Inglaterra muestran un marcado aumento en los matrimonios entre aldeas durante la locura de las bicicletas de la década de 1890. Los jóvenes recién liberados vagaban por el campo a su antojo, mezclándose en la carretera, reuniéndose en aldeas distantes y, como lo señalaron los ceñudos activistas de la moral de la época, a menudo superando a sus acompañantes mayores.

El compositor inglés Henry Dacre logró un gran éxito a ambos lados del Atlántico en 1892 con Campana de margarita y su famoso estribillo "una bicicleta construida para dos". El escritor H.G. Wells, un ávido ciclista y un astuto observador social, escribió varias “novelas ciclistas”, suaves narraciones centradas en las posibilidades románticas, liberadoras y de disolución de clases de esta maravillosa nueva forma de transporte.

Wells no fue el único visionario que vio un papel para la bicicleta en la configuración del futuro. "El efecto [de las bicicletas] en el desarrollo de las ciudades será nada menos que revolucionario", expresó un escritor en una revista estadounidense de sociología en 1892. En un artículo titulado "Influencias económicas y sociales de la bicicleta", el escritor predijo más limpio, ciudades más verdes y tranquilas con residentes más felices, saludables y más abiertos al exterior. Gracias a la bicicleta, escribió, los jóvenes “ven más mundo y se amplían con el contacto. Si bien, de lo contrario, rara vez irían más allá de la distancia para caminar desde sus hogares, en la bicicleta están constantemente deambulando por muchas ciudades circundantes, familiarizándose con condados enteros y en tiempo de vacaciones, y no pocas veces explorando varios estados. Tales experiencias producen crecimiento en energía, autosuficiencia e independencia de carácter… ”.

La influencia política de millones de ciclistas y una de las industrias más grandes del país condujo a mejoras rápidas en las calles de las ciudades y caminos rurales, ya que los ciclistas literalmente allanaron el camino para la era aún imprevista del automóvil. Brooklyn abrió uno de los primeros carriles bici exclusivos del país en 1895, una ruta desde Prospect Park hasta Coney Island. Unos 10.000 ciclistas lo utilizaron el primer día. Dos años más tarde, la ciudad de Nueva York promulgó el primer código de tráfico de la nación en respuesta a un número creciente de ciclistas demoníacos de velocidad. El comisionado de policía de la ciudad, Teddy Roosevelt, presentó policías montados en bicicleta que podían detener a los velocistas, ya que la queja de la gente seguía siendo lo más rápido en la carretera. (Esta ciudad colombiana prohíbe los autos todos los domingos, y a los ciclistas les encanta).

Pero no por mucho tiempo. Antes de que terminara la década, los técnicos en el comercio de bicicletas a ambos lados del Atlántico habían descubierto que las ruedas de tensión de radios, las transmisiones por cadena y los rodamientos de bolas podían combinarse con motores para hacer vehículos aún más rápidos, no tan silenciosos como la bicicleta ni como barato de operar, pero divertido de conducir y rentable de fabricar. En Dayton, Ohio, dos mecánicos de bicicletas, los hermanos Wilbur y Orville Wright, estaban explorando la idea de una máquina voladora más pesada que el aire, sujetando alas a las bicicletas para probar las posibilidades aerodinámicas y financiando su investigación con las ganancias de su tienda de bicicletas.

De vuelta en la ciudad de Coventry, en el norte de Inglaterra, James Kemp Starley, cuya bicicleta de seguridad Rover lo inició todo en la década de 1880, murió repentinamente en 1901 a los 46 años. Para entonces, su compañía estaba pasando de la humilde bicicleta a producir motocicletas y eventualmente automóviles. Parecía el camino del futuro: en Estados Unidos, otro ex mecánico de bicicletas llamado Henry Ford lo estaba haciendo bastante bien.


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