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¿Cuánto duró un viaje en autobús de Coburgo a San Petersburgo en la década de 1790?

¿Cuánto duró un viaje en autobús de Coburgo a San Petersburgo en la década de 1790?

¿Si alguien tuviera que ir de Coburgo a San Petersburgo en la década de 1790? ¿Viajarían por tierra en diligencia o subirían a la costa norte de Alemania y tomarían un barco hasta el golfo de Finlandia y entrarían en Rusia de esa manera?

Si fueran en autocar, ¿cuánto tardarían en recorrer los 2.039 kilómetros para llegar allí?

Supongamos que el viajero era rico y se dirigía a la corte de Catalina la Grande.


Esa parece ser una pregunta sobre cómo Anna Feodorovna pasó de ser Juliane de Sajonia-Coburgo-Saalfeld en Baviera a convertirse en zar de Rusia en 1795.

En ese caso, viajó por tierra, en autocar durante varios días.

En Therese Bichsel se encuentra una descripción en un formato novedoso de ese viaje específico con el nombre de algunas estaciones: "Grossfürstin Anna: Flucht vom Zarenhof in die Elfenau", Schwabe, 2013.

Comenzaron el 12 de agosto de 1795 y llegaron dos meses después.


Si el ejemplo concreto anterior no debería ser suficiente:

Ir en barco desde el interior de Coburg no es muy práctico. Casi todos los principales sistemas fluviales navegables se dirigen al noroeste y desembocan en el Mar del Norte. Dar la vuelta a Dinamarca sin duda supondría un gran retraso. Solo el Oder y el Vístula están de camino a San Petersburgo y desembocan en el Báltico. Esa habría sido una posibilidad, pero con ventajas cuestionables. Ambos ríos agregan un flujo natural nuevamente lejos del destino en gran medida. También habría necesitado al menos cambiar de barco una vez: embarcarse en un barco fluvial y luego cambiar a marinero.

La velocidad máxima teórica de viaje en ese momento en tierra la alcanzaría el entrenador de etapa. Los viajes de diligencia se diseñaron pensando en la velocidad. Las etapas promediarían de 60 a 70 millas en un día.

Los posibles modos de transporte serían los autocares, algo al estilo de un Berline entonces cómodo, un Landauer o cualquier estilo que el dinero pudiera permitirse, tal vez incluso un Grand Carosse muy representativo. En ese momento probablemente se vea así:


- Friedrich Philipp Reinhold: "Drei Studien einer Reisekutsche"

Alrededor de 1806, la media naranja de Napoleón usó esto:

Para ideal condiciones en tierras mayoritariamente alemanas que habrían significado hasta 100 km por día. (Klaus Beyrer: "Des Reisebeschreibens„ Kutsche “. Aufklärerisches Bewußtsein im Postreiseverkehr des 18. Jahrhunderts", en: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (Ed.): "Reisen im 18. Jahrhundert" Invierno: Heidelberg, 1986.)

Esto haría que la distancia óptima entre 1834 y 2400 km

haga clic en los mapas para ampliar la vista

un viaje de aproximadamente 20 días. Pero ese óptimo no se puede lograr con comodidad, con un séquito (¿solo se necesita equipaje estrictamente necesario?), Excluye visitas turísticas, desvíos, visitas, desvíos y descuentos para el mínimo de 4 cruces fronterizos.

y condiciones reales de la carretera. Estos se deteriorarían un poco a medida que se alejara el este del viaje y se reducirían las opciones. Es decir, bastante temprano en el viaje, poco después de cruzar el río Elba. El simple hecho de agregar etapas para estar en las principales ciudades, lo que probablemente sería un requisito para los pasajeros de los estratos sociales más altos, dentro del sistema de carreteras moderno extiende fácilmente el viaje a mucho más de 2600 km.

Durante los primeros dos tercios del viaje, aferrarse a las carreteras postales trazaría un mapa de un viaje a lo largo de estas líneas:

Establecer las primeras etapas probablemente en una ruta desde Coburg - Judenbach - Grefenthal - Saalfeld - Neustadt - Gera - Zeitz - Pegau - Leipzig

Pero como ese es un viaje a través de tierras de ascendencia estrechamente relacionada, ¿sería probable que visitaran a abuelas y tíos?

Luego a algo como esto

llegando al Imperio Ruso:


Para una ruta de viaje de 'estaciones grabadas' de:
Coburg
- Leipzig (a 156 km de Coburg)
- Torgau (50 km)
- Frankfurt a.d. Óder (139 km)
- Küstrin / Kostrzyn nad Odrą (28 km)
- Landsberg / Gorzow Wielkopolski (43 km)
- Schneidemühl / Piła (112 km)
- Bromberg / Bydgoszcz (84 km)
- Kulm / Chełmno (38 km)
- Graudenz / Grudziądz (27 km)
- Marienwerder / Kwidzyn (30 km)
- Braunsberg / Braniewo (93 km)
- Königsberg / Kaliningrado / Калининград (58 km)
- Tilsit / Sowetsk / Советск (97 km)
- Riga (250 km)
- Dorpat / Tartu (221 km)
- San Petersburgo (270 km)

El mapa resultante sugiere un marco de estaciones de viaje a lo largo de estas líneas:

Eso significa que todavía faltan algunas paradas. El primer día de viaje probablemente no terminó en Leipzig, sino en algún lugar del camino. Especialmente cerca del final del viaje, las distancias se vuelven demasiado grandes. Por ejemplo, entre Kwidzyn y Braniewo se presentaría una parada en Elbing / Elblag. Pero entre Tartu y San Petersburgo, la distancia es demasiado grande para que un entrenador la haga en un día. Ahora se calcula que la ruta anterior se realiza en carreteras modernas en automóvil para que sea de al menos 2028 km (1 día y 8 horas de viaje sin escalas)

Para obtener un bonito mapa con los nombres históricos (alemanes) de la región de Prusia, Polonia, Lituania, eche un vistazo a la versión de 1796 disponible en ChrOnoAtLas (enlace directo, debajo de SE reducido a 2 MB).

Otra parada antes de Riga probablemente sería Mitau, como se demuestra por ser un centro en WikiBooks Baltische Länder: Von der Aufklärung bis zur Entstehung der Nationalstaaten que proporciona, por ejemplo, un mapa bilingüe de Kurland (Más mapas de Lituania). Y como Pieter Geerkens señaló en los comentarios, otra parada probable sería la entonces prometedora ciudad de Schaulen / Siauliai. Para mapear la ruta para la gran brecha en las estaciones finales, parece probable que la ruta esté algo más cerca de la costa.


Ver el vídeo: San Petersburgo - Rusia - Día 7 16082017 (Diciembre 2021).