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13 de abril de 1942

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Gran Bretaña

Se anuncia el nombramiento de Lord Louis Mountbatten como Jefe de Operaciones Combinadas, a partir del 18 de marzo

Lejano Oriente

El almirante Somerville es nombrado comandante en jefe de la Flota del Este



Archivo # 1290: & quotCAP News Bulletin No. 13, 24 de abril de 1942.pdf & quot

PATRULLA AÉREA CIVIL
GORRA
OFICINA DE DEFENSA CIVIL
BOLETÍN No. 13
Washington DC.
24 de abril de 1942
Comandantes de ala y grupo: ahora se puede revelar que la Patrulla Aérea Civil ha estado en contacto real con el enemigo en la lucha para proteger el transporte marítimo.
contra la amenaza submarina en las aguas costeras de Estados Unidos.

PATRULLA COSTERA - & quot; The Flying Minute Men & quot - que & # 039s nuestros muchachos - & quot; han visto submarinos enemigos y
supervivientes de barcos torpedeados. En varias ocasiones, submarinos enemigos a punto de atacar a los petroleros.
transporte de petróleo a Estados Unidos & # 039s las fuerzas de ultramar se han lanzado aterrorizadas sin soltar sus torpedos en
Aproximación de aviones de Patrulla Aérea Civil. Se acreditan varios hundimientos anotados por bombarderos del Ejército y la Marina.
directamente a un aviso de voluntarios civiles. & quot
Así se lee en un reciente anuncio del mayor general Follett Bradley, al mando de las primeras fuerzas aéreas y
las Fuerzas Aéreas, Comando de Defensa Oriental, con sede en Mitchell Field.
& quotCada grupo de trabajo voluntario que opera desde una localidad de la costa este está compuesto hasta el último hombre de
miembros de la Patrulla Aérea Civil ”, dice el anuncio. & quot; Trajeron sus propios aviones, herramientas y
piezas de repuesto de aviones con ellos y se las arreglaron para asegurar su fi ciente equipo de radio para instalar
estaciones transmisoras y receptoras en sus bases capaces de mantener comunicaciones con aviones
en patrulla.
“Los Flying Minute Men han establecido una estricta disciplina militar en las bases por iniciativa propia.
Sus líderes, que actúan sobre la base de la teoría a menudo probada de que los buenos equipos de fútbol, ​​y las patrullas en alta mar, son
creado por la práctica constante, tiene clases autorizadas en código Morse, señalización, ejercicios de infantería y
temas similares.
"Ni el número ni la ubicación de los grupos de trabajo I pueden ser revelados por razones militares".

SECRETO MILITAR - Nótese bien que aunque la existencia de operaciones de prueba para ayudar a las fuerzas armadas
En la protección de nuestro envío ahora se puede discutir, cada miembro de la Patrulla está sujeto a las más estrictas
reglas de secreto contra la revelación de cualquier información que pueda informar al enemigo sobre la ubicación de
bases, el número de hombres y aviones empleados, o el método de operaciones.
General G. C. Marshall, Jefe de Estado Mayor, en la Circular No. 113 del Departamento de Guerra emitida el 17 de abril, escucha
fuertemente tras la divulgación de cualquier información que pueda ser de valor para el enemigo. & quotEsta información & quot,
advierte, & quot; incluye la organización, composición, estado de entrenamiento, equipo o armamento de cualquier
unidad. identificación y ubicación de las unidades asignación de personal la activación o contemplada
Activación de nuevas unidades tácticas de empleo para las que se organizan las unidades. operaciones militares
contemplada o propuesta, o información que pueda centrar la atención en la formación, el personal o
equipo del que pueda deducirse el carácter de la ubicación de las operaciones futuras. & quot
ESO SIGNIFICA TU. El enemigo está escuchando.
Se ha informado a los oficiales de inteligencia de CAP que, sujeto a las instrucciones de sus comandantes de unidad,
pueden divulgar información sobre operaciones prácticas de carácter rutinario. Cuando su unidad coopera
con una unidad militar en un trabajo como el servicio de mensajería, que no involucra ningún elemento de seguridad nacional,
debe aclarar con el oficial de relaciones públicas de la unidad militar para la que se está realizando el trabajo.
Pero en todos los asuntos que afecten a la seguridad nacional, especialmente en la patrulla costera u otro trabajo de patrulla de área, todos
la información DEBE ser aprobada a través del Oficial de Inteligencia Nacional de la Patrulla Aérea. Nacional
La Sede estará obligada a tomar medidas severas si algún miembro, sin importar quién sea,
desviarse de esta regla necesaria.

¿QUIÉN PUEDE SERVIR? En la medida en que se necesite personal del CAP para las operaciones de personal armado.
fuerzas, los hombres serán asignados por la Sede Nacional sobre la base de las recomendaciones del ala
Comandantes, cuando se está trabajando en un área determinada, no solo el ala más cercana sino otras alas dentro
a una distancia razonable se le dará la oportunidad de proporcionar voluntarios, según el plano actual.
La mejor manera de que un miembro sea elegible para el servicio activo es trabajar con su escuadrón lo mejor que pueda.
sabe cómo, estudiar con diligencia, asistir a todas las reuniones, completar las directrices de capacitación y realizar las
misiones de práctica de vuelo prescritas con inteligencia y rapidez. No escriba a la sede.
Si tiene cuali fi caciones y equipo excepcionales, asegúrese de que su Wing Commander lo sepa.
CANALES REGULARES: en lo anterior, como en todos los demás asuntos, los miembros del CAP DEBEN seguir
canales. El miembro del escuadrón no debe escribir directamente a su comandante de ala o al comandante nacional, pero,
bajo los procedimientos militares seguidos por las patrullas deben remitir preguntas y sugerencias a través de su
comandante de la unidad. La mayoría de los miembros entienden esto, pero muchas cartas siguen llegando a las ocupadas oficinas de CAP con
preguntas que podrían responderse en las directivas disponibles en todas las sedes de la unidad.
Solo eliminando las indagaciones innecesarias, las o fi cinas nacional y del ala y del grupo pueden funcionar en la cima.
eficiencia y dar a las letras realmente importantes la atención inmediata que merecen, sobre todo, las
Los miembros no deben escribir directamente a las agencias oficiales. En Washington sobre asuntos de patrulla, los oficiales de la Unidad son
Se espera que consulte con los inspectores de CAA locales y regionales, oficiales del ejército, etc. en la medida necesaria. Pero
los contactos con Washington deben manejarse a través de la sede de la Patrulla,
FUERZA DEL ESCUADRÓN: todos los escuadrones CAP han sido instruidos por el coronel Harry H. Blee en Operaciones
Directiva No. 11 que deben ser reclutados con la fuerza mínima de 50 miembros antes del 15 de mayo o de lo contrario ser
reorganizados como vuelos y adjuntos al escuadrón más cercano, la fuerza máxima autorizada del escuadrón es 200.
De ahora en adelante, todas las inscripciones estarán limitadas a Pilotos, Observadores, Mecánicos, Operadores de Radio, Mecánicos de Radio y
Aparejadores de paracaídas excepto cuando, en opinión del Comandante de la Unidad, la inscripción de otros especialistas sea
necesario para cumplir con los requisitos operativos. Se deben fomentar las solicitudes de los especialistas enumerados incluso si un
El escuadrón está a la altura, ya que los reclutas pueden asignarse a otros escuadrones. De lo contrario, un escuadrón es
Se espera que reúna a las personas que realmente necesita para funcionar eficazmente como una unidad autónoma con miembros de
las habilidades necesarias para realizar sus misiones.
Pero los miembros no deben ser admitidos al azar. Deben tener las habilidades necesarias para cubrir las vacantes existentes en
el Escuadrón.
TRANSPORTE DE BAJO COSTO: al final del experimento de 3 días en el servicio de mensajería realizado
para el Ejército por el ala de Pensilvania de la Patrulla Aérea Civil, el costo promedio de la carga transportada fue
calculado en apenas más de .001 por libra milla, o alrededor de 10 ¢ para transportar una libra 100 millas.
MISIÓN DE CAMPING - Escuadrón 461-2, Birmingham, Alabama, se cita con frecuencia en este boletín de noticias porque viene en
temprano y a menudo con informes de actividades interesantes.
Recientemente, los miembros pasaron el fin de semana acampando en tiendas de campaña colocadas junto a sus aviones atados, para volar una práctica.
misión sobre el río Warrior y familiarizar a los pilotos y observadores con el sistema de bloqueo en esa importante corriente,
Las fotografías enviadas al cuartel general cuentan la historia del campamento y muestran al escuadrón uniformado con elegantes militares.
formación. Fue un excelente trabajo de fotografía. Fotografías como estas serían bien recibidas por otras unidades.


Abril de 1942 Océano Índico alternativo

1300 horas, 11 de abril de 1942, Océano Índico al sur de Point Cormorin - El día había sido un poco más angustioso para el teniente comandante Nakamura Otoji, capitán del antiguo submarino I-5 clase J-1 que patrullaba al sur del extremo sur de la India. Mientras intentaba ponerse en posición para atacar el convoy que recogió, su bote fue atacado por uno de los destructores que lo escoltaba, lo que lo obligó a sumergirse profundamente. Cuando volvió a subir la I-5 a la profundidad del periscopio, el convoy se había ido. Hasta ahora fue una patrulla de guerra frustrante para Nakamura.

Para el convoy que partió de Colombo hacia el puerto T la noche anterior había sido una tarde emocionante. Sin embargo, el destructor HMS Explorar parecía haber ahuyentado al submarino enemigo y el convoy avanzó hacia el oeste al norte de las Maldivas sin pérdidas.

Zheng He

Zheng He

1500 horas, 11 de abril de 1942, Kido Butai 270 millas al sureste de Trincomalee - El informe de avistamiento de I-6 aclaró una cosa. De hecho, al menos algunas de las unidades pesadas de la Flota del Este estaban huyendo hacia el oeste. El informe del submarino colocó a la fuerza de tarea enemiga a más de 800 millas de distancia y parecía que se dirigía a África Oriental o posiblemente a las Seychelles. Nagumo se preguntó si era hora de abandonar la operación. A pesar de no haber podido contratar a los portaaviones de la Flota del Este, el Kido Butai los pilotos se habían desenvuelto bien hundiendo cuatro acorazados, un crucero y varios buques más pequeños, además de causar daños considerables a dos bases enemigas y destruir fácilmente más de 100 aviones. Además, también habían descubierto una base enemiga secreta en las Maldivas y esa información sería útil para los submarinos y cruceros auxiliares de la IJN que operan en el Océano Índico. Sin embargo, su fuerza no salió ilesa. Con casi un tercio de su propio avión desaparecido y dos destructores hundidos, la misión había sido costosa y agotadora.

A pesar de las preocupaciones de su comandante, tanto Kusaka como Genda instaron a tener paciencia. En menos de 12 horas conocerían los resultados de la misión del avión de exploración de Abukuma sobre el atolón de Addu. Si no se detectaba nada, podrían volver a casa, pero si los objetivos estuvieran allí, representaría una oportunidad demasiado buena para dejarla pasar.

Zheng He

1800 horas, 11 de abril de 1942, Bombay - Después de un vuelo de tres horas, Swordfish del almirante Somerville tocó en Bombay, India. Un automóvil esperaba en el aeródromo para llevar a Somerville a su reunión con Wavell y Peirse. Después de que Somerville dejó HMS Indomable, El contralmirante Boyd se comunicó por radio diciendo que Somerville quería reunirse con sus homólogos de inmediato.

2100 horas, 11 de abril de 1942, Océano Índico, 400 millas al noreste del atolón Addu - Después de más de un día navegando en solitario en el crucero ligero Abukuma llegó a su punto de lanzamiento 400 millas al noreste de Addu Atoll y aproximadamente 300 millas al sur de Colombo. El crucero lanzó su avión de reconocimiento nocturno E11A1 Laura con capacidad nocturna y luego se puso en marcha en una caja de patrulla para esperar el regreso del hidroavión. El tiempo total de vuelo, incluido el tiempo para reconocer el objetivo, sería de casi ocho horas. Se colocaron vigías adicionales para vigilar los submarinos enemigos.

0030 Horas, 12 de abril de 1942, Atolón Addu - La luna estaba en su fase menguante la noche del 11 de abril de 1942, pero todavía había suficiente luz ambiental para que el piloto y los observadores en el hidroavión E11A1 vieran que no había ningún objetivo de importancia en la espaciosa laguna del atolón Addu. De hecho, estaba claro para la tripulación del avión que había sobrevolado el mismo objetivo seis noches antes que había menos objetivos en la laguna que durante su última misión. Mientras volaban por encima de sus cabezas, algunas ráfagas de fuego trazador de artilleros antiaéreos en alerta hicieron que el avión se opusiera, pero en general los disparos fueron inexactos y esporádicos. No deseando arriesgar su suerte, el piloto giró al incómodo anfibio hacia el noreste en un rumbo recíproco. Dos horas después del vuelo de regreso al barco, se envió un mensaje codificado que indicaba que el atolón Addu estaba vacío de unidades principales.

Zheng He

0300 horas, 12 de abril de 1942, Océano Índico, 400 millas al noreste del atolón Addu - El mensaje del avión de exploración dejó en claro que no había nada que valiera la pena en el fondeadero del atolón Addu. El capitán Murayama ordenó que se enviara un mensaje al Akagi detallando los resultados de la misión. Nagumo había informado al Capitán Murayama hace dos días que si los objetivos no eran detectados en el Atolón Addu, el Kido Butai volvería inmediatamente a casa y el Abukuma habría hecho todo lo posible para ponerse al día.

Sin el conocimiento del Capitán Murayama, los operadores de radio en el Akagi recogió el mensaje del avión de exploración de Abukuma. Genda se retractó después de la guerra de que Nagumo casi parecía aliviado de que la misión de reconocimiento contra el atolón de Addu se hubiera quedado vacía, ya que la tensión de la semana pasada de operaciones de combate y las pérdidas inesperadas pesaban mucho sobre el Kido Butai El comandante y los submarinos británicos seguían siendo motivo de preocupación. Casi inmediatamente después de recibir el mensaje del avión de exploración del Akagi operadores de radio, Nagumo ordenó al grupo de trabajo que girara al noreste hacia el Estrecho de Malaca. La fuerza de apoyo estaría esperando en Banda Aceh para reabastecer cualquier barco con poco combustible.

Zheng He

0500 horas, 12 de abril de 1942, Océano Índico, 400 millas al noreste del atolón Addu - El teniente comandante H.F. Bach-Kolling, capitán del HNLMS O-19, había estado acechando un crucero ligero japonés la mayor parte de la noche. Utilizando el sistema getrimd diesel o snort de su barco para evitar la detección, Bach-Kolling todavía tenía problemas para ponerse en posición de ataque dada la mayor velocidad del crucero. Además, aunque había recibido informes de un crucero enemigo que operaba solo al sur de Ceilán, le costaba creer que no formaba parte de un grupo de trabajo más grande y Bach-Kolling quería un juego más grande. Sin embargo, poco antes de las 0500, el crucero se hundió en el agua y Bach-Kolling apenas podía creer lo que veía. Al principio no entendió lo que estaba pasando, luego vio que el hidroavión del crucero aterrizaba en el agua y se acercaba al crucero por la popa. Bach-Kolling sabía que no iba a tener una mejor oportunidad. Si bien no quería apresurar el ataque, sabía que era solo cuestión de tiempo antes de que el crucero se pusiera en marcha. Bach-Kolling ordenó que los cuatro tubos de proa dispararan a 6000 yardas y en cuestión de minutos, cuatro torpedos MKVIII 21 '' se dirigían hacia el crucero ligero. Abukuma a 41 nudos.

Como el De Abukuma El hidroavión E11A1 estaba siendo sacado del agua, un vigía divisó cuatro estelas de torpedos que se dirigían directamente hacia el lado de estribor del barco. Después de un breve momento de pánico, el capitán Murayama entró en acción y ordenó que el avión se lanzara al agua y el barco a toda velocidad. Su trabajo era proteger su nave y, en este caso, el avión de exploración era prescindible. los Abukuma estaba empezando a ponerse en marcha pero ya era demasiado tarde. Un torpedo falló a popa y un segundo pasó por debajo, pero dos de los peces mortales se estrellaron contra el costado del crucero, ella nunca tuvo la oportunidad y después de cinco minutos de infructuoso control de daños, el capitán Murayama ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Ella rodó sobre su costado y se hundió con una gran pérdida de vidas, incluido el Capitán Murayama y el Contralmirante Omori, quienes eligieron quedarse en el barco.

El teniente comandante Bach-Kolling notó con satisfacción los resultados de su ataque y luego de retirarse del área, ordenó a su barco que saliera a la superficie para informar del ataque a Colombo. los Abukuma fue la tercera muerte de O-19 en la guerra.

Zheng He

Zheng He

1200 horas, 12 de abril de 1942, Bombay - Los resultados de la serie de reuniones en curso de Somerville con Wavell y Pierse fueron, en el mejor de los casos, mixtos. Somerville les dio a sus homólogos un resumen honesto de los éxitos y las limitaciones de las Operaciones Scylla. De hecho, hizo todo lo posible para dejar en claro que si bien la Flota del Este y el Grupo No. 222 hicieron que los japoneses pagaran un alto precio por operar en el Océano Índico, la realidad fundamental no había cambiado: la Flota del Este no podía defender Ceilán. o la costa este de la India contra un asalto japonés a gran escala. Sin embargo, Somerville también dijo que creía que el reciente esfuerzo japonés contra Ceilán y la Flota del Este, aunque impresionante, fue al final una incursión glorificada y no la parte delantera de un esfuerzo sostenido. Señaló que, si bien los japoneses desplegaron la poderosa fuerza de tarea de portaaviones de Nagumo contra Ceilán y el Puerto T junto con fuerzas adicionales en la Bahía de Bengala, no hubo inteligencia de ninguna fuente: análisis de tráfico o reconocimiento aéreo y submarino que sugiere que los japoneses planeaban hacer un seguimiento de su ataques con invasiones de Ceilán, las Maldivas o el este de la India. Wavell y Pierse apreciaron la honestidad de Somerville, pero no estaban encantados con su admisión de que la flota no podía defender a la India de un ataque enemigo serio. Wavell escribió: "Nuestra Flota del Este era impotente para proteger Ceilán o el Este de la India, nuestra fuerza aérea era insignificante y era cada vez más obvio que era poco probable que nuestra pequeña fuerza cansada en Birmania pudiera contener al enemigo".

Sin embargo, la presentación de Somerville no fue todo pesimismo. Si bien Somerville necesitaba información actualizada sobre las disposiciones e intenciones del enemigo, basándose en la suposición de que la IJN de hecho estaba abandonando el Océano Índico con la posible excepción de algunas fuerzas ligeras y submarinos, estableció un curso de acción agresivo para las próximas operaciones de la Flota del Este:

  • Regreso de la fuerza principal de la flota a Colombo. Si bien varios de los barcos más antiguos habían sido enviados a África Oriental para apoyar las Operaciones Ironclad, la inminente invasión de Madagascar liderada por la Fuerza H, Somerville quería que sus unidades más capaces regresaran a Ceilán lo antes posible.
  • Trabajar con el vicealmirante Geoffrey Arbuthnot, comandante en jefe de la estación de las Indias Orientales para reanudar los convoyes de Bombay y Karachi a Ceilán, Australia, las Indias Orientales y Maldivas, así como los convoyes costeros en la Bahía de Bengala. Actualmente, los puertos de Bombay y Karachi estaban llenos de barcos mercantes que no navegaban por temor a la acción del enemigo. Somerville quería separar algunos de sus cruceros y destructores para escoltar convoyes de socorro a Ceilán y Puerto T mientras usaba sus portaaviones para cubrir sus tránsitos durante el viaje de regreso a Colombo.
  • Desarrollo continuo de Colombo, Port T y Trincomalee como bases operativas para la Flota del Este. Incluso antes de que los pilotos de Nagumo hicieran el trabajo sucio, Colombo y Addu Atoll no estaban lo suficientemente desarrollados para respaldar las principales operaciones de la flota. Esto necesitaba cambiar.
  • Refuerzos para unidades aéreas en India, Birmania y Ceilán por todos y cada uno de los medios.Si bien era probable que vinieran más aviones desde las islas de origen y el Medio Oriente para hacer buenas pérdidas recientes, no serían suficientes y no llegarían lo suficientemente rápido. Pierse planeaba enviar oficiales a Sudáfrica, África Oriental, Australia e incluso Irak para tratar de encontrar aviones y pilotos adicionales mientras realizaba una solicitud a Londres para alentar a Sudáfrica y Australia a cooperar lo más posible.
  • Desarrollo de las Islas Cocos como base para aviones de reconocimiento y submarinos para proteger las líneas marítimas de comunicación con Australia para incluir la construcción de un aeródromo. Ya se habían perdido dos valiosos bastiones en Port Blair y Christmas Island. Somerville no quería que las Islas Cocos fueran el próximo bastión en caer.
  • Acción ofensiva limitada contra bases enemigas como Port Blair, Christmas Island y Banda Aceh.

Zheng He

Zheng He

Zheng He

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1300 horas, 13 de abril de 1942, Bombay - Para Somerville, el último informe de inteligencia de Colombo realmente no lo ayudó. Honestamente creía que Nagumo abandonaba el Océano Índico, pero por el momento no estaba dispuesto a apostar su flota por eso. Después de más de una semana de evitar un compromiso con Nagumo, no pensó que fuera prudente ir a la carga de regreso a Ceilán con sus transportistas solo para encontrarse frente a la Kido Butai a la cabeza de una flota de invasión. De hecho, acababa de escribirle a su esposa: "Ahora no puedo hacer nada para ayudar a Ceilán". Prácticamente no les queda fuerza aérea, así que me parece que los japoneses pueden entrar cuando quieran ''. Layton expresó un pesimismo similar en una nota escrita a mano a Somerville que decía: `` La flota japonesa se ha retirado a Singapur para repostar y rearmarse, y para organizar una fuerza de invasión, que creemos que volverá para atacarnos ''.

Wavell no se esforzó mucho en ocultar su irritación con Somerville. Con el ejército británico luchando por su propia existencia en Birmania y la posibilidad muy real de que los japoneses invadieran el noreste de la India, simplemente no podía creer que la Royal Navy no estuviera a la altura de la tarea de apoyarlo. Después de varias horas de discusiones de ida y vuelta, incluidas discusiones sobre el verdadero significado del informe de inteligencia, el mensajero trajo a Wavell y finalmente expuso sobre la mesa lo que quería de Somerville. Wavell admitió que Birmania estaba perdida. La pregunta era cuánto del ejército se las arreglaría para retirarse sin peligro a la India antes de que llegaran los monzones. Sin embargo, Wavell creía que con el apoyo de la Flota del Este, era posible mantener el puerto y el aeródromo estratégicos en Akyab a 300 millas al noroeste de Rangún. Su lógica era simple, debido al terreno, Akyab sería muy difícil de recuperar una vez que se perdiera. Los últimos escuadrones de cazas habían sido retirados del aeródromo a fines de marzo y las recientes incursiones japonesas lo habían hecho insostenible como base para los bombarderos. Wavell creía que sin refuerzos y basándose en el ritmo actual de avance de los japoneses, sería necesario evacuar el resto de la guarnición a más tardar la primera semana de mayo.

Lo que Wavell quería saber de Somerville, así como de Arbuthnot, quien finalmente proporcionaría el envío, era si la Flota del Este estaba dispuesta a enviar refuerzos a Akyab y luego proporcionar aire y, si fuera necesario, apoyo de fuego naval a la guarnición. Creía que si la Flota del Este podía permitir que la guarnición resistiera hasta mediados de mayo, los monzones harían imposible una mayor acción ofensiva por parte de los japoneses.

Somerville estuvo de acuerdo con la advertencia de que si los portaaviones de Nagumo regresaban al Océano Índico, no había nada que pudiera hacer. Sin embargo, también creía que tenía un poco de tiempo para esperar a ver. El personal comenzaría a planificar la operación que, si obtuviera la aprobación de los jefes de personal en Londres, incluiría a la Flota del Este moviendo una de las brigadas en Ceilán a Akyab y luego al portaaviones de la Flota del Este tomando posición en la Bahía de Bengala para brindar apoyo. . Wavell también sugirió a Pierse que trabajara para reparar las instalaciones del aeródromo en Akyab para facilitar el regreso de al menos un escuadrón de cazas de la RAF a la base.

Mientras tanto, mientras esperaban información sobre el próximo movimiento del enemigo, Somerville planeaba llevar su flota de regreso al mar en dos días para cubrir el tránsito de dos convoyes desde Bombay, uno con destino a Ceilán y el otro con destino al Puerto T. . Los transatlánticos australianos Otranto y Orontes que fueron fundamentales para traer refuerzos terrestres a Ceilán saldrían con la flota a fin de estar en posición de trasladar tropas a Akyab si fuera necesario.

Zheng He

1200 horas, 14 de abril de 1942, Colombo - Para el vicealmirante Layton y su gente en Colombo, el ritmo de las reparaciones no se había detenido desde la partida de los japoneses. Además de limpiar los escombros y reparar la mayor cantidad posible de daños, las tripulaciones estaban ocupadas trabajando en el puerto despojando a los barcos destrozados de todos y cada uno de los componentes útiles, particularmente los acorazados. Venganza y Resolución. Para el Grupo No. 222, D'Albiac informó que el aeródromo de Ratmalana estaba nuevamente en pleno funcionamiento. Todo lo que necesitaba ahora eran refuerzos. Debido a que las pérdidas de sus pilotos fueron de hecho bastante leves, D'Albiac tenía más de dos escuadrones de pilotos para aproximadamente un escuadrón de Hurricanes. Todavía había 10 fulmares y siete Sea Hurricanes disponibles, aunque era probable que los cazas de la FAA regresaran pronto a sus portaaviones. Es de esperar que pronto se entreguen aviones de reemplazo.

El último paquete de solicitudes de Wavell y Somerville dejó en claro a Layton que los defensores de Ceylon no descansarían en un futuro cercano. El Blenheim del Escuadrón No. 11 que Layton había enviado a Bombay el día anterior había regresado dos horas antes con una serie de solicitudes de Wavell y Somerville, incluidas las siguientes:


Masacre de Jallianwala Bagh

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Masacre de Jallianwala Bagh, Jallianwala también deletreado Jallianwalla, también llamado Masacre de Amritsar, incidente el 13 de abril de 1919, en el que las tropas británicas dispararon contra una gran multitud de indios desarmados en un espacio abierto conocido como Jallianwala Bagh en Amritsar en la región de Punjab (ahora en el estado de Punjab) de la India, matando a varios cientos de personas e hiriendo muchos cientos más. Marcó un punto de inflexión en la historia moderna de la India, ya que dejó una cicatriz permanente en las relaciones indobritánicas y fue el preludio del compromiso total de Mohandas (Mahatma) Gandhi con la causa del nacionalismo indio y la independencia de Gran Bretaña.

Durante la Primera Guerra Mundial (1914–18), el gobierno británico de la India promulgó una serie de poderes represivos de emergencia destinados a combatir las actividades subversivas. Al final de la guerra, la población india tenía muchas expectativas de que esas medidas se suavizarían y de que la India tendría más autonomía política. El Informe Montagu-Chelmsford, presentado al Parlamento británico en 1918, recomendaba de hecho un autogobierno local limitado. En cambio, sin embargo, el gobierno de la India aprobó lo que se conoció como las leyes Rowlatt a principios de 1919, que esencialmente extendieron las medidas represivas en tiempos de guerra.

Los actos se encontraron con una ira y un descontento generalizados entre los indios, especialmente en la región de Punjab. Gandhi a principios de abril pidió una huelga general de un día en todo el país. En Amritsar, la noticia de que destacados líderes indios habían sido arrestados y desterrados de esa ciudad desató violentas protestas el 10 de abril, en las que soldados dispararon contra civiles, saquearon e incendiaron edificios y turbas enfurecidas mataron a varios ciudadanos extranjeros y golpearon severamente a un misionero cristiano. Una fuerza de varias docenas de tropas comandada por Brig. Al general Reginald Edward Harry Dyer se le asignó la tarea de restaurar el orden. Entre las medidas adoptadas se encuentra la prohibición de las reuniones públicas.

En la tarde del 13 de abril, una multitud de al menos 10,000 hombres, mujeres y niños se reunieron en Jallianwala Bagh, que estaba casi completamente cercado por muros y tenía una sola salida. No está claro cuántas personas había manifestantes que desafiaban la prohibición de las reuniones públicas y cuántas habían venido a la ciudad desde la región circundante para celebrar Baisakhi, un festival de primavera. Dyer y sus soldados llegaron y sellaron la salida. Sin previo aviso, las tropas abrieron fuego contra la multitud y, según los informes, dispararon cientos de rondas hasta que se quedaron sin municiones. No se sabe cuántos murieron en el baño de sangre, pero, según un informe oficial, se estima que 379 personas murieron y unas 1.200 más resultaron heridas. Luego de que cesaron los disparos, las tropas se retiraron inmediatamente del lugar, dejando atrás muertos y heridos.

El tiroteo fue seguido por la proclamación de la ley marcial en el Punjab que incluyó azotes públicos y otras humillaciones. La indignación india creció a medida que la noticia del tiroteo y las posteriores acciones británicas se extendieron por todo el subcontinente. El poeta bengalí y premio Nobel Rabindranath Tagore renunció al título de caballero que había recibido en 1915. Al principio, Gandhi se mostró reacio a actuar, pero pronto comenzó a organizar su primera protesta no violenta sostenida a gran escala (satyagraha), el movimiento de nocooperación (1920-22), que lo llevó a la prominencia en la lucha nacionalista india.

El gobierno de India ordenó una investigación del incidente (la Comisión Hunter), que en 1920 censuró a Dyer por sus acciones y le ordenó renunciar al ejército. Sin embargo, la reacción en Gran Bretaña a la masacre fue mixta. Muchos condenaron las acciones de Dyer, incluido Sir Winston Churchill, entonces secretario de guerra, en un discurso ante la Cámara de los Comunes en 1920, pero la Cámara de los Lores elogió a Dyer y le dio una espada con el lema "Salvador del Punjab". Además, los simpatizantes de Dyer recaudaron un gran fondo y se lo presentaron. El sitio de Jallianwala Bagh en Amritsar es ahora un monumento nacional.


Abril de 1942 Océano Índico alternativo

En el libro Midway: el punto de inflexión por A. J. Barker, se menciona que los trabajadores del astillero en Puget Sound lograron preparar el barco para la acción a fines de mayo, pero en ese momento Nimitz tenía pocos cruceros y destructores disponibles para servir como escolta.

De otras fuentes que he leído, principalmente wikipedia, no creo que la falta de escoltas haya sido el único factor por el que Saratoga se perdió la batalla, pero con diferentes arreglos de despliegue (no es necesario desplegar Task Force 8 cerca de Alaska) podría acelerarse la llegada de Saratoga por uno o dos días, todavía es probable que se pierda la batalla.

Dado el tiempo que se pasó trabajando en el barco y actualizándolo en OTL, a menos que se salten por completo el trabajo, realmente no hay mucho que se pueda hacer para acelerar el regreso del barco a la flota, no lo suficiente como para justificar otro POD en esta línea de tiempo en cualquier caso.

Aunque, dependiendo de esta línea de tiempo, cómo se desarrollan las operaciones del Mar del Coral, los retrasos que tuvo el barco para llegar a Midway pueden importar o no.

Líder sin miedo

El único almirante de la IJN que cayó en esta operación fue el Abukuma (Omori). Ozawa se bajó del Chokai (En mi opinión realista, ya que tenía una perspectiva bastante moderna) y Kurita estaba en el único crucero de la Fuerza Malaya que no se hundió (Kumano).

Alerta de spoiler - Los reemplazos de CARDIV 5 para la Operación MO provendrán de quitar los grupos de aire del Zuiho y el nuevo Junyo - principalmente Junyo porque la mayoría de las pérdidas de CARDIV 5, ITTL son principalmente bombarderos en picado y cazas y De Junyo El grupo aéreo inicial no incluía torpederos. Dicho esto, CARDIV 5 no irá a la Operación MO con grupos aéreos completos, pero serán sobre lo que fueron OTL. Todavía estoy trabajando en cómo afectará esto a las Operaciones MI y AL, pero como puede ver, los portaaviones ligeros están despojando a sus grupos aéreos aún peor de lo que eran OTL (y sucedió OTL, ninguno de los portaaviones ligeros en Coral Sea o Midway tenían grupos aéreos completos y algunos de ellos todavía llevaban aviones más antiguos).

¡Excelente trabajo Zheng He! Pregunta rápida: Dadas las pérdidas incurridas en TTL, la IJN no transferiría aviones adicionales (estoy pensando en particular en los A6M) de sus escuadrones terrestres (en particular los utilizados en las campañas de Malasia y DEI) a los portaaviones en lugar de usarlos. Claudes? ¿No señalarían las mayores bajas sufridas en TTL la completa obsolescencia del Claude?

En OTL pude verlos ir con Claudes debido a factores de enfermedad de victoria percibidos, sin embargo, en TTL no creo que sean tan arrogantes.

ViperKing

¡Excelente trabajo Zheng He! Pregunta rápida: Dadas las pérdidas incurridas en TTL, la IJN no transferiría aviones adicionales (estoy pensando en particular en los A6M) de sus escuadrones terrestres (en particular los utilizados en las campañas de Malasia y DEI) a los portaaviones en lugar de usarlos. Claudes? ¿No señalarían las mayores bajas sufridas en TTL la completa obsolescencia del Claude?

En OTL pude verlos ir con Claudes debido a factores de enfermedad de victoria percibidos, sin embargo, en TTL no creo que sean tan arrogantes.

Si bien los escuadrones terrestres pueden tener mejores aviones, también existe el problema de que incluso para los aviadores navales, ya que han estado operando desde aeródromos terrestres durante los últimos meses, probablemente tendrían que estar certificados para operaciones de vuelo de portaaviones. Incluso en la armada estadounidense moderna, incluso a los aviadores navales experimentados generalmente se les da un curso de actualización sobre aterrizajes y despegues de portaaviones antes de salir al despliegue si han sido asignados a un escritorio o un escuadrón u operaciones terrestres por un tiempo.

Mover los escuadrones existentes de los portaaviones ligeros, incluso si eso significa quedarse atascado con media docena de cazas Claude, todavía llevaría a bordo pilotos competentes y bien entrenados, y una gran parte del entrenamiento para las operaciones de portaaviones ya se habría resuelto. . Dado que han estado entrenando para operar desde un CVL, operar desde un barco más grande podría ser incluso un poco más fácil.

Líder sin miedo

Si bien los escuadrones terrestres pueden tener mejores aviones, también existe el problema de que incluso para los aviadores navales, ya que han estado operando desde aeródromos terrestres durante los últimos meses, probablemente tendrían que estar certificados para operaciones de vuelo de portaaviones. Incluso en la armada estadounidense moderna, incluso a los aviadores navales experimentados generalmente se les da un curso de actualización sobre aterrizajes y despegues de portaaviones antes de salir al despliegue si han sido asignados a un escritorio o un escuadrón u operaciones terrestres por un tiempo.

Mover los escuadrones existentes de los portaaviones, incluso si eso significa quedarse atascado con media docena de cazas Claude, aún llevaría a bordo pilotos competentes y bien entrenados, y una gran parte del entrenamiento para las operaciones de portaaviones ya se habría resuelto. . Dado que han estado entrenando para operar desde un CVL, operar desde un barco más grande podría ser incluso un poco más fácil.

Driftless

ViperKing

Por lo que he visto en este hilo y buscando más, estamos viendo quizás media docena de ellos como máximo. Dada la cantidad de luchadores que se ha dicho que Shokaku y Zuikaku han perdido, es muy posible que los Zeros de Zuiho y Junyo sean suficientes para cubrir la brecha sin necesidad de subir a bordo de los luchadores Claude.

Si bien los japoneses han sufrido daños más graves que los OTL, desde su perspectiva, las cosas realmente no han ido tan mal en general, perder a Ryujo y algunos cruceros y destructores fue un ligero revés, pero no al nivel de una derrota del tamaño de Midway todavía.

No veo nada que retrase significativamente a Coral Sea más de un par de días, pero el problema más grande probablemente será Midway, dependiendo de cómo se desarrolle Coral Sea.

Rob Stuart

Históricamente, los cinco portaaviones de Nagumo comenzaron la Operación C con la siguiente cantidad de aviones:

. Ceros Vals Kates Totales
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Estos números son la base de mi comentario en el n. ° 813 que:

275 menos 98 es 177. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 56 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Parece estar asumiendo que los cinco portaaviones de Nagumo tenían su dotación completa de 315 aviones cuando salieron de Starling Bay. Hice la misma suposición cuando escribí un ensayo sobre la Operación C hace unos años, pero después de que se publicó, Mark Horan y otros señalaron que los números anteriores son los correctos. Por supuesto, es su ATL y si está diciendo que KdB comenzó con 315 aviones, está bien. Si es así, enmendaría mi comentario para que diga:

315 menos 98 es 217. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 96 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Cymraeg

Zheng He

Históricamente, los cinco portaaviones de Nagumo comenzaron la Operación C con la siguiente cantidad de aviones:

. Ceros Vals Kates Totales
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Estos números son la base de mi comentario en el n. ° 813 que:

275 menos 98 es 177. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 56 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Parece estar asumiendo que los cinco portaaviones de Nagumo tenían su dotación completa de 315 aviones cuando salieron de Starling Bay. Hice la misma suposición cuando escribí un ensayo sobre la Operación C hace unos años, pero después de que se publicó, Mark Horan y otros señalaron que los números anteriores son los correctos. Por supuesto, es su ATL y si está diciendo que KdB comenzó con 315 aviones, está bien. Si es así, enmendaría mi comentario para que diga:

315 menos 98 es 217. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 96 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Cryhavoc101

Históricamente, los cinco portaaviones de Nagumo comenzaron la Operación C con la siguiente cantidad de aviones:

. Ceros Vals Kates Totales
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Estos números son la base de mi comentario en el n. ° 813 que:

275 menos 98 es 177. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 56 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Parece estar asumiendo que los cinco portaaviones de Nagumo tenían su dotación completa de 315 aviones cuando salieron de Starling Bay. Hice la misma suposición cuando escribí un ensayo sobre la Operación C hace unos años, pero después de que se publicó, Mark Horan y otros señalaron que los números anteriores son los correctos.Por supuesto, es su ATL y si está diciendo que KdB comenzó con 315 aviones, está bien. Si es así, enmendaría mi comentario para que diga:

315 menos 98 es 217. Si CarDiv5 llevó 121 aviones a MO, como lo hizo históricamente, entonces Akagi, Soryu e Hiryu habrían tenido solo 96 aviones entre ellos cuando llegaron a Japón el 22 de abril.

Zheng He

Cryhavoc101

Gracias, estaba leyendo algo sobre la batalla del Mar de Coral donde US Aircraft se enfrentó a A5M y A6M, pero eso fue Shōhō.

Tiene sentido con respecto a los reemplazos

Cita interesante de Rob Stuart: ¿qué tan sólidos son estos números?

Sé que muchos transportistas de IJN llevaron algunos repuestos, literalmente aviones descompuestos y almacenados en las bodegas de los barcos, ¿podría esto explicar los números diferentes?

Publicado originalmente por Rob Stuart
Históricamente, los cinco portaaviones de Nagumo comenzaron la Operación C con la siguiente cantidad de aviones:

. Ceros Vals Kates Totales
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Además, ¿cuál es el "ataque" más grande que estos barcos pueden lanzar de una sola vez?

Rob Stuart

Cualquier libro completo sobre la Operación C tendría un apéndice que estableciera el orden de batalla japonés, pero este es exactamente el problema: aún no se ha escrito ningún libro completo sobre la Operación C.

Mis números son de la información proporcionada por Mark Horan en su publicación del 24 de marzo de 2009 en el hilo en http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, en el que pone el total en 273, y una aclaración de Eugen Pinak en su publicación del 31 de diciembre de 2012 en el hilo en http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Tanto Mark como Eugen derivan sus números de los kōdōchōshos, los registros del grupo aéreo de cada uno de los cinco portaaviones, y no hay duda real de la precisión de los kōdōchōshos, cuando se trata de la información registrada en ellos sobre sus propios aviones. (Lo que dicen sobre el daño infligido al enemigo es a menudo otro asunto, como fue el caso en todas partes). Además, sus números son consistentes con todo lo que he visto sobre cada uno de los ataques japoneses. Por ejemplo, Zuikaku lanzó 19 Vals contra Colombo el 5 de abril, perdió 5 de ellos y luego lanzó 14 para el ataque a Hermes el 9 de abril. Esto sugiere fuertemente que Zuikaku solo tenía 19 para empezar, tal como dice Mark.

Se puede acceder a los kōdōchōshos a través del sitio web del Centro Japonés de Registros Históricos Asiáticos (JACAR), en http://www.jacar.go.jp/english/. Busque los siguientes números de documento:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Rob Stuart

Rob Stuart

Cryhavoc101

Tiene sentido para mí, después de todo, los transportistas estadounidenses y británicos a menudo operaban con menos de un complemento completo de la guerra temprana por las mismas razones: el Ark Royal, por ejemplo, nunca operó con un ala de aire completo.

Cryhavoc101

Supongo que eso es posible si estás atacando un objetivo terrestre, ¡así que alrededor de 24 aviones, 18 de ataque y 6 cazas, supongo que por ataque por mazo!

Zheng He

Cualquier libro completo sobre la Operación C tendría un apéndice que estableciera el orden de batalla japonés, pero este es exactamente el problema: aún no se ha escrito ningún libro completo sobre la Operación C.

Mis números son de la información proporcionada por Mark Horan en su publicación del 24 de marzo de 2009 en el hilo en http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, en el que pone el total en 273, y una aclaración de Eugen Pinak en su publicación del 31 de diciembre de 2012 en el hilo en http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Tanto Mark como Eugen derivan sus números de los kōdōchōshos, los registros del grupo aéreo de cada uno de los cinco portaaviones, y no hay duda real de la precisión de los kōdōchōshos, cuando se trata de la información registrada en ellos sobre sus propios aviones. (Lo que dicen sobre el daño infligido al enemigo es a menudo otro asunto, como fue el caso en todas partes). Además, sus números son consistentes con todo lo que he visto sobre cada uno de los ataques japoneses. Por ejemplo, Zuikaku lanzó 19 Vals contra Colombo el 5 de abril, perdió 5 de ellos y luego lanzó 14 para el ataque a Hermes el 9 de abril. Esto sugiere fuertemente que Zuikaku solo tenía 19 para empezar, tal como dice Mark.

Se puede acceder a los kōdōchōshos a través del sitio web del Centro Japonés de Registros Históricos Asiáticos (JACAR), en http://www.jacar.go.jp/english/. Busque los siguientes números de documento:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Zheng He

Supongo que eso es posible si estás atacando un objetivo terrestre, ¡así que alrededor de 24 aviones, 18 de ataque y 6 cazas, supongo que por ataque por mazo!

Para el ataque a Midway, cada portaaviones lanzó 18 bombarderos y nueve cazas. Comenzaron a despegar alrededor de las 04:30 y tenían los 108 aviones en el aire, se formaron y se dirigieron al SE a las 04:45.

Más tarde ese día, los muchachos de HIRYU vieron y lanzaron 18 bombarderos en picado y seis cazas en menos de 30 minutos para el primer ataque a YORKTOWN.

Zheng He

1200 horas, 14 de abril de 1942, Colombo - Para el vicealmirante Layton y su gente en Colombo, el ritmo de las reparaciones no se había detenido desde la partida de los japoneses. Además de limpiar los escombros y reparar la mayor cantidad posible de daños, las tripulaciones estaban ocupadas trabajando en el puerto despojando a los barcos destrozados de todos y cada uno de los componentes útiles, particularmente los acorazados. Venganza y Resolución. Para el Grupo No. 222, D'Albiac informó que el aeródromo de Ratmalana estaba nuevamente en pleno funcionamiento. Todo lo que necesitaba ahora eran refuerzos. Debido a que las pérdidas de sus pilotos fueron de hecho bastante leves, D'Albiac tenía más de dos escuadrones de pilotos por menos de un escuadrón de Hurricanes. Todavía quedaban 10 fulmares y seis Sea Hurricanes disponibles, aunque era probable que los cazas de la FAA regresaran pronto a sus portaaviones. Es de esperar que pronto se entreguen aviones de reemplazo.

El último paquete de instrucciones le dejó en claro a Layton que los defensores de Ceilán no descansarían en un futuro cercano. El Blenheim del Escuadrón No. 11 que Layton había enviado a Bombay el día anterior había regresado dos horas antes con orientación adicional de Somerville, que incluía lo siguiente:


Ahoy - Registro web de Mac


USS Searaven. SS 196.

USS Searaven.
SS-196 Desplazamiento: Superficie: 1.450 t. Sumergido: 2.350 t. Longitud: 310'6 "Manga: 27'5" Calado: 13'8 "Velocidad: Superficie: 20 k. Sumergido: 8,75 k. Complemento: 55 Armamento: 1 tubos de torpedos de 3 ”8 21” Clase: SARGO.

Historia para U.S.S. Searaven WW2.
Encargado: 1939 Golpeado / Perdido: Target 1948

Patrullas
No: Capitán: De: Fecha: Duración: Puntuación (WT): JANAC Regreso:
1 Theodore C. Aylward Manila 12/41 41 0/0 0/0 Darwin
2 Theodore C. Aylward Darwin 1/42 43 1/1,500 0/0 Fremantle
3 Hiram Cassedy Fremantle 4/42 23 0/0 0/0 Fremantle
4 Hiram Cassedy Fremantle 6/42 40 0/0 0/0 Fremantle
5 Hiram Cassedy Fremantle 9/42 58 2/21,900 0/0 Fremantle
6 Hiram Cassedy Fremantle 12/42 55 1/5,900 1/5,700 Pearl Harbor
7 Hiram Cassedy Pearl Harbor 6/43 43 0/0 0/0 Pearl Harbor
8 Hiram Cassedy Pearl Harbor 8/43 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
9 Melvin H. Dry Pearl Harbor 11/43 49 1/10,000 1/10,000 Pearl Harbor
10 Melvin H. Dry Pearl Harbor 1/44 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
11 Melvin H. Dry Pearl Harbor 3/44 45 2/6,500 0/0 Pearl Harbor
12 Melvin H. Dry Pearl Harbor 8/44 52 1/5,100 1/4,700 Pearl Harbor
13 Raymond Berthrong Pearl Harbor 11/44 52 2-½/25,800 0/0 Pearl Harbor

Searaven fue establecido el 9 de agosto de 1938 por el Navy Yard de Portsmouth (N.H.) lanzado el 21 de junio de 1939, patrocinado por la Sra. Cyrus W. Cole y comisionado el 2 de octubre de 1939, el teniente Thomas G. Reamy al mando.

En los dos años anteriores a la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Searaven operado en aguas filipinas realizando entrenamientos y maniobras. Al estallar la guerra entre los Estados Unidos y el Imperio japonés, el submarino se encontraba en el astillero Cavite Navy Yard en la bahía de Manila. Durante sus dos primeras patrullas de guerra en diciembre de 1941 y la primavera de 1942, envió suministros a las tropas estadounidenses y filipinas sitiadas en la península de Bataan y la isla Corregidor. En una acción nocturna en el estrecho de las Molucas el 3 de febrero de 1942, torpedeó un destructor japonés y reclamó su primera víctima de la guerra.

Searaven realizó su tercera patrulla de guerra en las cercanías de la isla de Timor de las Indias Orientales Neerlandesas, del 2 al 25 de abril de 1942. El 18/19. rescató a 33 hombres de la Real Fuerza Aérea Australiana del enemigo en manos de Timor.

Escape de Timor
A principios de 1942, tras el impulso japonés hacia el sur, las únicas estaciones de observación meteorológica aliadas en funcionamiento en el Pacífico estaban en Port Moresby Vila Noumea y la isla Willis.

Grupos de militares australianos desplazados esquivaban a los japoneses en el sudeste asiático, buscando cualquier medio de escape a Australia. El aviador L. Bourke formaba parte de la retaguardia de 33 oficiales y aviadores de la RAAF que se quedaron en la isla de Timor cuando los japoneses invadieron las Indias Orientales Holandesas. Relató que "la misión de su partido era llevar a cabo operaciones de retaguardia y destructivas para negar a los japoneses el uso de aeródromos e instalaciones terrestres en Timor". El oficial a cargo del grupo era el teniente de vuelo Bryan Rofe (D.Met.S.), ex OIC de la sección meteorológica de Koepang.

Las aventuras posteriores de este partido constituyen lo que puede ser uno de los escapes más gráficos y dramáticos en la historia de la guerra australiana. "Fue una historia de puro coraje y de sombrías escondidas con los japoneses en las selvas y colinas de Timor", informa un redactor del T.V. Times.

Los hechos que llevaron a la fuga fueron descritos principalmente por el propio Rofe al T.V. Times. Todo comenzó incluso antes de que Japón entrara en la guerra. Los miembros del 2 Escuadrón de la RAAF fueron enviados a Timor donde, viviendo como civiles, nuestro trabajo consistía en establecer relaciones con los holandeses y establecer aeródromos con instalaciones meteorológicas para bombarderos pesados ​​”.

Los japoneses que avanzaban llegaron a Timor a principios de 1942. El grupo de Rofe destruyó el mismo aeródromo que habían construido tan laboriosamente poco tiempo antes y también armas y municiones que no podían dejarse al enemigo. Los únicos artículos retenidos fueron suministros limitados de alimentos, equipo de radio vital, artículos médicos escasos y documentos secretos.

El equipo de Rofe se dividió en dos. La mitad de los miembros del equipo de la RAAF fueron enviados a una playa para comunicarse por radio con Darwin para que un hidroavión se llevara al grupo fuera de la isla. Estos hombres fueron salvados por nativos que les advirtieron de la presencia de japoneses en la playa.

Con la mitad de su grupo, Rofe se trasladó a Army H.Q. en las colinas donde estaba al mando el brigadier W. C. D. Veale AIF (más tarde Secretario Municipal de Adelaide). Incapaces de ayudar al ejército, Rofe y su grupo se dirigieron a las colinas cubiertas de jungla, con el objetivo de llegar a la costa, su único punto de rescate posible. Así comenzó una experiencia fantástica en la jungla de 58 días, un ejercicio siniestro del gato y el ratón con las tropas japonesas cazando a los fugitivos.

La historia de Rofe al T.V. Times continuó:

En el mar, por fin, se estableció contacto con Darwin y se hicieron planes para un hidroavión para rescatar a los hombres. Estábamos todos desnudos esperando que llegara el avión, y siendo devorados por mosquitos, cuando recibimos un mensaje de que Broome, a través del cual el avión debía volar en ruta hacia nosotros, había sido bombardeado el día antes de su llegada. El avión ya no estaba disponible. Fue una amarga decepción para algunos de los hombres, pero volvimos a la jungla y comenzamos a movernos de aldea nativa en aldea en busca de comida. Al principio, ninguno de los aldeanos se mostró muy cooperativo, y una vez tuve que amenazar con disparar si no nos daban comida.

En la jungla conocieron a un nativo y a su hijo que llegó a ser conocido como George y Little George. Ayudaron a conseguir comida y proporcionaron información sobre los movimientos de los japoneses. Otro 'ángel' nativo que ayudó al partido cuando estaba esquivando al enemigo fue Trina, un niño que trabajaba en el café chino Kwong Ha en Koepang antes de la guerra. El Dr. Ghabler, un antiguo médico euroasiático, una vez ocultó al grupo, arriesgándose a ser capturado y ejecutado por los japoneses.

Uno a uno, los hombres murieron. La comida escaseaba y el miedo interminable de que el enemigo pudiera estar a la vuelta de la esquina atormentaba a los desesperados fugitivos. "Fue George quien nos salvó", dijo Bryan Rofe. Los japoneses nos pidieron que nos rindiéramos, entregando una nota a través de un jefe de aldea el 16 de abril de 1942. La nota decía:

A los oficiales y soldados australianos y holandeses: la guerra ha terminado. Las Indias Orientales Holandesas cayeron sucesivamente en nuestras manos el 9 de marzo. Todas las fuerzas aliadas se rindieron a nosotros sin ninguna condición. En la isla de Timor, unos 1.100 soldados australianos y holandeses hicieron lo mismo. Disfrutan de la vida y esperan que les suministren pan, carne y verduras frescas. Sus movimientos y su ubicación actual nos están proporcionando a través de rajahs (nativos). Si continúas luchando contra nosotros, no hay forma más que conquistarte, así que acércate a nosotros con esta información y espera el regreso de la paz con tus amigos: ejército japonés, 14 de marzo de 1942 ».

"Por supuesto que no se pensó en rendirse", narró Rofe. "Pero George vino 30 millas para decirnos que los japoneses nos perseguían y que él les había dicho que nos habíamos mudado tierra adentro, enviándolos fuera del camino".

Un piloto de la RAAF que trató de conseguir ayuda para el personal varado fue el teniente de vuelo H. O. Cook, que había realizado muchos vuelos operativos desde Darwin. Antes de la guerra, Cook había sido el piloto principal de Guinea Airway y conocía bien la región. La RAAF consideró que era demasiado peligroso aterrizar un avión, pero Cook recibió permiso para realizar un reconocimiento. Durante uno de sus viajes, con el piloto-oficial V. Leithhead como copiloto, el avión de Cook fue atacado por tres ceros. Leithhead, actuando como artillero, derribó uno, pero los otros destruyeron el motor de babor del avión australiano. Luego, una bala alcanzó el brazo izquierdo de Cook y otra ráfaga hirió gravemente a Leithhead, al sargento de radio y al sargento artillero aéreo. Cook no se rindió. Hizo un aterrizaje forzoso en el mar, una hazaña de lo más difícil en un avión Hudson. Con los heridos en un bote de goma, remó hasta la orilla, donde los nativos amigos acudieron en su ayuda. Los dos sargentos estaban más allá de la ayuda. Cook vendó la herida de Leithhead y luego su propio brazo. Tomando todos los suministros que pudieron, partieron para encontrar al grupo perdido. Leithhead le dijo a Peter Batten, corresponsal de guerra del periódico de Australia Occidental, Mirror, que fue un viaje de pesadilla. Quería ceder, pero Cook no se lo permitió y lo intimidó. Sus botas voladoras pronto se cortaron en cintas por las ásperas huellas. Siguieron caminando durante la noche hasta mucho después del amanecer, luego se hundían exhaustos y dormían hasta la noche. Al final del segundo día vieron a unos nativos que empezaron a hacer señales y caminar hacia la playa. Rofe se sorprendió al ver a su viejo amigo, H. O. Cook, y a un compañero tambaleándose hacia su grupo de la RAAF.

A lo largo de Babaoe Road en dirección a Tjainplong, oleadas de aviones japoneses pasaron por encima y dejaron caer 500 soldados en paracaídas a unas tres millas del grupo.

El mismo Rofe atendió lo mejor que pudo a los jóvenes con fiebre sin quinina ni suministros médicos. El 12 de marzo partió con un pequeño grupo hacia un pueblo nativo, Naaklioe, cuando regresó de esta atrevida expedición, tenía seis mantas, una buena provisión de arroz y algunas hierbas nativas. La malaria, la fiebre de las aguas negras y las úlceras tropicales asolaron a los hombres. Un hombre de la FIA en el grupo murió a causa de una terrible combinación de fiebre y mordedura de serpiente.

Suministros, cartas y medicinas fueron trasladados desde Darwin siguiendo las solicitudes por radio del grupo de Rofe. Pero, en dos lanzamientos aéreos, innumerables paquetes se perdieron en el mar.

“Muchos de los hombres estaban enfermos de malaria (continuó Rofe). Dos regresaron después de buscar un lugar adecuado para aterrizar y dijeron que habían encontrado una playa que se podía utilizar. Algunos miembros del grupo estaban realmente enfermos, pero luchamos hacia la playa y le avisamos por radio a Darwin. Aparentemente pensaron que estábamos locos. No pudimos persuadirlos de que aterrizaran allí y nos dijeron que estábamos solos ''.

Luego vino EL mensaje: un submarino estadounidense llamaría dentro de cinco días para sacarlos de la isla. Se dispuso un sistema de señalización y, durante las cinco noches siguientes, ardió un fuego, oculto a los ojos del enemigo por medio de camisas hechas jirones.

Llegó el submarino y aterrizó un oficial. . . la misma noche en que un ataque aéreo australiano en la isla había obligado a los fugitivos a ponerse a cubierto. Rofe envió otro mensaje y se volvieron a plantear planes de rescate. A la medianoche de esa noche, se vio una luz intermitente en la bahía. El submarino estadounidense Sea Raven había regresado al rescate por segunda vez.

El relato de Batten en el 'Mirror' del 12 de febrero de 1944 mencionaba:

'Fue el coraje del teniente Hiram Cassedy y su tripulación de la Cuervo marino que hizo posible el rescate. Cassedy, a quien conocí, es un gran tipo, típico del servicio de submarinos de los Estados Unidos: tranquilo, de voz suave, pero un tigre normal cuando hay trabajo que hacer. Con él asociado particularmente en el trabajo de rescate estaba el alférez George Cook, un nadador asombrosamente fuerte. Fue esta combinación la que hizo posible el rescate.

El Saturday Evening Post (EE. UU.) Ofrece el mejor relato disponible del rescate real desde el momento en que la Marina de los EE. UU. Recibió un débil grito de radio de los australianos varados:

'Se decidió intentar rescatar a los australianos de inmediato. Nuestra nave adecuada más cercana era un submarino, comandado por el teniente comandante Hiram Cassedy. La nave llegó al punto de contacto designado exactamente a tiempo. Moviéndose por la noche en la superficie, emitió una señal de reconocimiento. Desde la orilla llegó lo que pareció ser un destello de respuesta. Un wherry de dieciocho pies con motor fue arrojado por la borda y el alférez George Cook, un oficial de reserva, que era un nadador excepcionalmente fuerte, fue seleccionado para liderar el grupo. Con él iban Joseph McGrievy, un señalizador, y Leonard Markeson, intendente. La mala suerte los golpeó de inmediato. El motor se negó a emitir ni un silbido. Con desesperada prisa, se fabricaron remos y remos con la parte superior de las cajas de municiones, y finalmente los tres hombres en el jerez se dirigieron hacia la playa. En el oleaje alto y peligroso, era un mal lugar para estar. No solo los japoneses estaban por todas partes, sino que había una corriente fuerte, así como el oleaje y el motor inútil con el que lidiar, y en el agua a su alrededor estaban Podía ver tiburones, que Cook describió más tarde como "grandes como torpedos". Lo peor de todo es que no habían llegado más señales desde la costa.

Cassedy, a bordo del submarino, estaba observando los esfuerzos de rescate con creciente preocupación. La situación no solo era desalentadora, sino ominosa, y la hora se estaba haciendo tarde. Finalmente, recordó a los hombres del wherry y el barco fue izado a cubierta. El submarino salió al mar para cargar sus baterías mientras todavía había una cortina protectora de oscuridad.

Durante el día, el submarino se movió bajo el agua a lo largo de la costa en una búsqueda intensiva de una señal de los australianos.A través del periscopio, Cassedy y sus oficiales escudriñaron la playa, pero no encontraron nada que los animara. Mientras tanto, parte de la tripulación había estado mejorando los remos y los remos improvisados, y Hall había fabricado algunos burdos remos.

Esa noche, el submarino salió a la superficie y regresó al lugar de reunión preestablecido. A medida que se acercaban, los que estaban en la parte superior vieron un fuego ardiendo en la playa y, a través de los cristales, pudieron distinguir las figuras reunidas alrededor. Rompieron el wherry del que se había quitado el motor y lo arrojaron por la borda. Se balanceó junto al submarino, mientras se emitían señales de reconocimiento hacia la orilla, pero mientras esto sucedía, se avistó un barco parado fuera del puerto y dirigiéndose hacia ellos.

'El submarino estaba en una posición precaria. El jerez estaba por el costado y la cubierta estaba cubierta de hombres y equipo. No estaba en condiciones de hacer una inmersión apresurada. Afortunadamente, el barco de Cassedy estaba en una pequeña bahía. Todo se aseguró lo más rápido posible, y el submarino giró un extremo hacia el barco que se aproximaba, por si acaso los descubría. Hubo una larga espera mientras la nave japonesa se acercaba, y luego el enemigo pasó hacia el mar sin verlos y se desvaneció en la oscuridad de la costa.

Rápidamente, los hombres del submarino se armaron de nuevo, y Cook, con los mismos dos suboficiales, se subió al wherry sin motor y remó hacia las olas. Esta vez, echaron anclas afuera. Aunque podían ver el fuego y distinguir las figuras fácilmente, las repetidas señales seguían sin obtener respuesta.

'Hubo una conferencia apresurada en el wherry. Cook anunció que iba a nadar y, despreciando a los tiburones, se deslizó al agua. Luchando contra el oleaje y la corriente, finalmente logró arrastrarse hasta la playa, aunque había sido barrido a cierta distancia del fuego. Linterna en una mano, pistola en la otra, se dirigió hacia ella. Encendió su rostro con la tenue linterna para que los que estaban cerca del fuego lo reconocieran como un hombre blanco. Confiado en que eran los australianos que buscaba, se acercó a ellos, gritando en voz alta y lanzando sus gritos con buenas blasfemias navales cuando no obtuvo respuesta.

'Para su consternación, tan pronto como el grupo alrededor del fuego lo vio, se pusieron en pie de un salto y corrieron hacia el arbusto. Definitivamente algo andaba mal. Completamente desconcertado y más que un poco alarmado, Cook tomó el único camino que le quedaba: se sumergió en el mar y luchó para volver a través de las olas y los tiburones hasta el wherry.

Con las manos vacías, el grupo de rescate regresó al submarino, donde su llegada fue recibida con un suspiro de alivio por su capitán. & gtDesde el submarino, se habían visto luces en movimiento de vez en cuando en las colinas. También se habían transmitido señales de un lado a otro. A los estadounidenses les parecía más que probable que procedieran de partidas de búsqueda japonesas, y tal vez de tanques enemigos que avanzaban por los arbustos.

Tras dos intentos fallidos de localizar a los australianos, Cassedy decidió informar y obtener más instrucciones. Se apartó del área y se dirigió hacia Australia, para poder transmitir su mensaje sin revelar su posición al enemigo. A él le llegó la información de que los australianos habían sido conducidos a lo profundo de las colinas por grupos de búsqueda japoneses, y le dijeron que regresara a la cita y tratara una vez más de establecer contacto.

Cuando el submarino estadounidense se deslizó hacia la playa la próxima vez, obtuvo una recepción diferente. Sus señales fueron respondidas rápidamente. Sin embargo, mientras se volvía a poner el wherry, en la mente de todos estaba la pregunta de si los destellos de luz provenían de los australianos o de los japoneses, que habían interceptado los mensajes y logrado decodificarlos. Sin inmutarse, Cook, McGrievy y Markeson remaron hacia las olas. Justo afuera, dejaron caer su ancla improvisada.

'En la playa, pudieron distinguir una serie de formas oscuras. Intentaron llamarlos y, aunque ningún grupo pudo hacer que el otro entendiera lo que se decía a través del estruendo de las olas, los estadounidenses oyeron lo suficiente como para darse cuenta de que por fin habían encontrado a los refugiados australianos.

'Para su consternación, tan pronto como el grupo alrededor del fuego lo vio, se pusieron en pie de un salto y corrieron hacia el arbusto. Definitivamente algo andaba mal. Completamente desconcertado y más que un poco alarmado, Cook tomó el único camino que le quedaba: se sumergió en el mar y luchó para volver a través de las olas y los tiburones hasta el wherry.

Con las manos vacías, el grupo de rescate regresó al submarino, donde su llegada fue recibida con un suspiro de alivio por su capitán. & gtDesde el submarino, se habían visto luces en movimiento de vez en cuando en las colinas. También se habían transmitido señales de un lado a otro. A los estadounidenses les parecía más que probable que procedieran de partidas de búsqueda japonesas, y tal vez de tanques enemigos que avanzaban por los arbustos.

Tras dos intentos fallidos de localizar a los australianos, Cassedy decidió informar y obtener más instrucciones. Se apartó del área y se dirigió hacia Australia, para poder transmitir su mensaje sin revelar su posición al enemigo. A él le llegó la información de que los australianos habían sido conducidos a lo profundo de las colinas por grupos de búsqueda japoneses, y le dijeron que regresara a la cita y tratara una vez más de establecer contacto.

Cuando el submarino estadounidense se deslizó hacia la playa la próxima vez, obtuvo una recepción diferente. Sus señales fueron respondidas rápidamente. Sin embargo, mientras se volvía a poner el wherry, en la mente de todos estaba la pregunta de si los destellos de luz provenían de los australianos o de los japoneses, que habían interceptado los mensajes y logrado decodificarlos. Sin inmutarse, Cook, McGrievy y Markeson remaron hacia las olas. Justo afuera, dejaron caer su ancla improvisada.

'En la playa, pudieron distinguir una serie de formas oscuras. Intentaron llamarlos y, aunque ningún grupo pudo hacer que el otro entendiera lo que se decía a través del estruendo de las olas, los estadounidenses oyeron lo suficiente como para darse cuenta de que por fin habían encontrado a los refugiados australianos.

Incapaz de comunicarse gritando, Cook se deslizó por el costado del wherry y nadó a través de las olas. Salió del agua en medio de los australianos, la mayoría de ellos miembros de la fuerza aérea, con algunos hombres de la marina. Comenzando con un puñado, el grupo había crecido gradualmente hasta su tamaño actual a medida que otros hombres que huían de los japoneses se habían unido a él. Algunos de los australianos habían estado escondidos en los arbustos durante ochenta y nueve días, subsistiendo con la poca comida que podían obtener de los nativos amistosos. Los náufragos estaban hechos jirones y todos sufrían de hambre extrema. Algunos tenían horribles llagas de la jungla en las piernas y los brazos, y solo uno de ellos estaba libre de malaria. Definitivamente, tres eran casos de camilla.

—Al mando del grupo de refugiados estaba un australiano, el teniente de vuelo Rofe. Después de que Cook le había explicado que sería imposible llevar el jerez a través del oleaje y sacarlo de nuevo, el líder de los australianos decidió dividir su grupo por la mitad. Cook había traído una línea desde el bote pequeño, y Rofe ordenó a los dieciséis hombres que estaban en la mejor condición para que comenzaran, avanzando lo mejor que pudieran. Fue un trabajo lento y penoso, pero al fin los dieciséis estaban en el jerez, incluido el segundo al mando, a quien Rofe había enviado mientras él se quedaba atrás.

"Cassedy, mientras tanto, había trabajado con su barco hasta que apenas estaba bordeando el oleaje, y el grupo de rescate tenía un recorrido relativamente corto".

'Cuando el submarino regresó al lugar de encuentro al amparo de la oscuridad, sus señales fueron respondidas de inmediato por un grupo en la costa, que había pasado el día escondido en la espesura. Esta vez se agregó un cuarto hombre a la tripulación del wherry: John Lorenz, el ayudante de un maquinista jefe de motores.

'Al borde del oleaje, los rescatistas colocaron dos nuevas anclas. Lorenz permaneció en el barco, pero Cook, acompañado por McGrievy y Markeson, nadó a tierra. Estos tres hombres habían decidido llevar a los australianos que estaban indefensos al wherry sobre sus espaldas. Cook comenzó con uno de los peores casos. Fue una lucha desgarradora, pero finalmente lo logró. Con Lorenz tirando desde el interior del barco y el alférez empujando desde el agua, la forma flácida del australiano fue izada a bordo. En ese momento, una serie de fuertes oleajes llegaron desde el mar y se soltaron dos anclas. La pequeña embarcación fue arrastrada a través de las olas, medio inundada, pero milagrosamente en posición vertical.

“El grupo de rescate se encontraba en una situación aún más precaria que antes. El barco, sin embargo, fue rescatado y todo estuvo listo para el esfuerzo casi desesperado de pasar a través de las olas hasta el submarino que esperaba. Los hombres más débiles fueron colocados en el fondo de la pequeña embarcación: los demás se alinearon a su lado, agarrándose a la borda. Remando, remando y pateando el agua, la pequeña banda de rostro sombrío se apartó.

Llegaron al oleaje y, casi instantáneamente, los enviaron dando tumbos. Repetidas veces, se sumergieron en el remolino de agua, y repetidamente los golpeó, tosiendo y asfixiándose, de regreso a la orilla. Cook declaró más tarde que, cuando comenzaron su último esfuerzo por abrirse paso, casi había decidido que era inútil. Los hombres de los remos y los remos estaban exhaustos; los que estaban en el agua apenas podían sostener el wherry que rebotaba. Y luego el mar cedió y los envió a remolinos a través del agua blanca hacia la relativa calma del más allá. Un contracorriente recogió el jerez y sus jadeantes ocupantes y lo arrojó a través de las olas. Unos minutos más tarde, los australianos estaban siendo transportados a bordo del gran submarino estadounidense.

"El viaje a Australia fue un viaje de pesadilla".

Los oficiales y la tripulación del submarino de Cassedy entregaron sus literas a los refugiados hambrientos y atormentados por la fiebre y durmieron donde pudieron encontrar una esquina o un poco de cubierta de acero para estirarse. Cuando no estaban de guardia, los miembros de la tripulación amamantaron a los australianos enfermos y curaron sus llagas. El único australiano que había escapado de la malaria lo contrajo cuando se dirigían a casa. Varios de los hombres rescatados parecían estar flotando entre la vida y la muerte. Pero ni un hombre se perdió y todos finalmente se recuperaron por completo ''.

“Había sido una experiencia desgarradora, pero lo peor estaba por venir. Cuando el submarino se acercaba a Fremantle, se produjo un incendio. Estaba muy sobrecargada con cargamento humano. Además, llevaba toneladas de proyectiles destinados originalmente a Corregidor, y los proyectiles en gran parte se almacenaban junto al compartimento en el que estallaron las llamas. Durante dos horas, Cassedy y sus hombres lucharon contra las llamas. Por fin apagaron el fuego, pero su barco estaba tan estropeado que apenas podía atravesar el mar. Se respondió a una llamada de ayuda y fueron remolcados triunfalmente a Fremantle por una corbeta, HMAS Maryborough.

El desembarco de los hombres rescatados que aterrizaron en Fremantle debe haber sido un espectáculo inolvidable. La mayoría de ellos estaban demacrados, los más enfermos no podían hablar, apenas podían respirar. Tuvieron que ser atados en camillas especialmente diseñadas y subidas verticalmente a través de las escotillas de Searaven. La mayoría tenía barbas largas y desordenadas. Rofe, pálido y delgado, era el único australiano en cubierta cuando el submarino se dirigía hacia el embarcadero.


Teniente de vuelo Bryan Rofe, MBE en el hospital de Fremantle después de la fuga de Timor. Australian War Memorial negativo núm. 044686

En el hospital, en Australia, los 33 hombres comenzaron a recuperarse de su terrible experiencia.

"Esos australianos eran grandiosos", le dijo uno de los oficiales estadounidenses a Peter Batten. 'Habían pasado por el infierno durante semanas, eran tan débiles como bebés. Pero cuando se enteraron de que el barco estaba en llamas, ¿entraron en pánico? ¡Ni un poco! Los pocos que pudieron ponerse de pie correctamente preguntaron si podían hacer algo para echar una mano parecieron un poco decepcionados cuando les dijimos que todo estaba bien ''.

Cassedy y Cook fueron galardonados con la Cruz de la Marina de los EE. UU. McGrievy y Markeson fueron promovidos. Bryan Rofe y su segundo al mando, el teniente de vuelo Arthur Cole, recibieron el MBE. El cabo Leslie Roy Borgelt de Nhill, Victoria, recibió el BEM. Rofe elogió a Cole y Borgelt, pero habló de todos sus 'Hombres de Timor' en términos entusiastas. El oficial piloto V. C. Leithhead más tarde perdió la vida mientras servía en el Escuadrón 31 de la RAAF.

Los holandeses que administraron y controlaron las Indias Orientales Neerlandesas antes de la guerra estaban desmoralizados, al igual que los otros aliados en esta etapa, por la velocidad del avance japonés y los estragos de las enfermedades, particularmente la disentería, que causaron más bajas que los combates.

Dadas las circunstancias, Met. al personal le resultó casi imposible dar pronósticos. No obstante, se demostró una gran iniciativa en estas áreas avanzadas. George Mackey encontró un viejo receptor inalámbrico AR7 con el que su grupo pudo, de forma intermitente, captar PLO Bandoeng, la estación de predicción regional. De lo contrario, los únicos informes meteorológicos disponibles fueron algunos de aviones bombarderos en misiones.

FIESTA DE ESCAPE DE LA RAAF - TIMOR ABRIL DE 1942.

Partido RAAF ESCAPE - Timor, abril de 1942
Los siguientes detalles enumeran el Escuadrón No. 2 del Partido RAAF que permaneció en Timor después de su ocupación por los japoneses. Los supervivientes fueron evacuados por el submarino estadounidense Searaven el 18 y 19 de abril. 1942.

A. Personal del Escuadrón No. 2.

ROFE B. Teniente de vuelo (oficial al mando)
ARTHUR W. S. Oficial de vuelo
BIRCHALL F. G. Oficial de vuelo
COLE A. F. Oficial de vuelo
THOMPSON P. Oficial de vuelo *
GREAVES K. R. Oficial piloto
MITCHELL E. E. Sargento de vuelo
SUMNER J. P. Sargento
DONALD R. W. Sargento
HENDRICKSON V. R. Cabo
BELL B. J. Cabo
LLOYD R. Cabo
HUMPHRIS C. B. Cabo
ANDREWS R. Cabo *
GRIGGS F. W. Aeronave líder
HOLLOWAY R. E. Aeronave líder
SMITH W. Aeronave líder
PARK E. G. Aeronave líder
GIBBS C. F. Aeronave líder
BORGELT L. R. Aeronave líder
PAPPIN C. W. Aeronave líder
BOURKE L. F. Aeronave Clase 1
ETTERIDGE G. W. Aeronave Clase 1
MEEKING F. Aeronave Clase 1
OLIVER R. W. Aeronave Clase 1
RUSCONI F.Aviador Clase 1
ACKERMAN A. Aeronave Clase 1
KEAN P. J. Aeronave Clase 1
GRAHAM J. Aeronave Clase 1 *

B. Personal del Escuadrón No. 13.

COOK H. O. Teniente de vuelo
LEITHHEAD V. C. Oficial piloto.

NOTA: El teniente de vuelo COOK y el oficial de Piloy LEITHHEAD fueron el piloto y el segundo piloto de un avión Hudson del Escuadrón No. 13 derribado durante una redada en Koepang el 13 de abril. 1942. Después de sobrevivir a ese incidente, se unieron al teniente de vuelo ROLFE y su escuadrón número 2, y fueron evacuados a Australia.

El oficial piloto LEITHHEAD fue asesinado más tarde mientras prestaba servicio con el Escuadrón No. 13.

C. Otro personal.

BRIDGE Teniente RANVR / CLEMENTS C. AIF * (Operador W / T, ex Batallón 2/40) adscrito al Escuadrón No. 2.

* El Teniente de Vuelo THOMPSON, el Cabo ANDREWS, el Aeronave Clase 1 GRAHAM y el Soldado C. CLEMENTS murieron mientras estaban en TIMOR.

Todo el resto del personal de la RAAF y el teniente BRIDGE fueron evacuados con éxito por Searaven.


Navy Cross otorgado a CO de Searaven, El teniente comandante Hiram Cassedy y el alférez George Cook.

Cinco días después, se produjo un incendio en su cubículo de energía principal, inmovilizando a Searaven por completo. Durante abril de 1942, HMAS Maryborough tomó el submarino USS Searaven a remolque y la llevó a Fremantle.


HMAS Maryborough.

La cuarta patrulla de guerra de Sea Raven fue silenciosa y, al regresar de su quinta patrulla, reclamó 23.400 toneladas hundidas y 6.853 dañadas. Este recuento, sin embargo, no fue confirmado.

Terminó su quinta patrulla el 24 de noviembre de 1942 en Fremantle, Australia, donde se sometió a reparaciones.

El 18 de diciembre partió de Fremantle con destino al mar de Banda, al mar de Ceram y a las islas Palau. En el Mar de Banda, dio la bienvenida al Año Nuevo al soltar tres torpedos en el minador, Itsuku Shima. De nuevo el hundimiento reclamado por Searaven fue sin confirmar. Dos semanas después, el 14 de enero de 1943, el submarino lanzó cuatro torpedos al carguero Siraha Maru y recogió su primera victoria confirmada. El 10 de febrero de 1943, navegó hacia Pearl Harbor, Hawái y, dos días después, partió para su revisión en Mare Island, California.

Completó la revisión el 7 de mayo y regresó a Pearl Harbor el 25. El 7 de junio, Sea Raven partió de Pearl Harbor para su séptima patrulla, esta vez en el área de las Islas Marianas. Durante esta patrulla, reconoció la isla Marcus, pero no encontró ningún barco enemigo. Llegó a Midway Island el 29 de julio de 1943 para su reacondicionamiento.

Su octava patrulla de guerra comenzó en Midway el 23 de agosto. Surcó las aguas de la costa noreste de Honshu, Japón, pero no encontró ningún barco enemigo que valiera un torpedo. Después de un mes y medio en el mar, el submarino llegó a Pearl Harbor el 6 de octubre.

Un mes después, destacó por su novena patrulla. Patrulló las Carolinas del Este y, durante un período de tres días, operó con una manada de submarinos que se utilizó como parte de la pantalla defensiva para la operación de las Islas Gilbert. El 25 de noviembre de 1943, consiguió su segunda muerte confirmada, enviando el petrolero de 10.052 toneladas Toa Maru, al fondo con cuatro torpedos. Navegó de regreso a Pearl Harbor el 6 de diciembre.

Su décima patrulla de guerra, del 17 de enero al 3 de marzo de 1944, fue ocupada por el reconocimiento fotográfico del atolón Eniwetok y el servicio de salvavidas para los ataques aéreos en las Marshalls Marianas y Truk. Rescató a tres aviadores, pero se dirigió a Midway el 3 de marzo sin hundimientos adicionales en su haber. El 26 de marzo se embarcó en su undécima patrulla de guerra. Su área asignada eran las islas del sur de Nanpo Shoto, los Bonins. Hizo dos ataques durante esta patrulla, reclamó dos hundimientos más, pero oficialmente no se le atribuyó ninguno.

Después de una revisión completa en Pearl Harbor Searaven puso rumbo a la zona de las islas Kuriles. Doce barcos enemigos fueron hundidos durante esta patrulla. El 21 de septiembre de 1944, en un ataque nocturno a la superficie, el submarino torpedeó y hundió un carguero japonés sin escolta. Rizan Maru, que había caído detrás de su convoy. En la noche del 25 de septiembre, Searaven contrató dos arrastreros, cuatro sampanes grandes y cuatro sampanes de 50 toneladas. Searaven pasó por la columna de ocho sampanes y dos arrastreros, a 250 yardas de través, participando de uno a tres a la vez prácticamente a quemarropa. Aquellos que no se hundieron en el primer paso recibieron otra dosis del mismo tratamiento hasta que todos fueron destruidos.

El 1 de noviembre Searaven navegó como parte de un grupo de ataque coordinado que también incluía Pampanito (SS-383), Seacat (SS-309) y Aguja (SS-388) - para su patrulla de guerra final.

Operando en el Mar de China Meridional, al este de la isla de Hainan, el submarino cerró su carrera de combate hundiendo un transporte de la clase Hainan Maru y un engrasador del tipo Omurosan Maru. Con el combate terminado Searaven se le asignaron tareas de entrenamiento y objetivos durante el resto de la guerra.

Searaven fue uno de los barcos objetivo en la prueba de la bomba atómica de 1946, Operación "Crossroads", en el atolón Bikini.
La serie tenía como objetivo estudiar los efectos de las armas nucleares en los barcos, el equipo y el material. Se montó una flota de más de 90 embarcaciones en Bikini Lagoon como objetivo. Esta flota objetivo consistía en barcos capitales estadounidenses más antiguos, tres barcos alemanes y japoneses rendidos, cruceros, destructores y submarinos estadounidenses excedentes, y una gran cantidad de buques auxiliares y anfibios. En algunos de los barcos se dispuso equipo militar, así como embarcaciones anfibias que estaban atracadas en la isla Bikini. También se realizaron experimentos técnicos para estudiar los fenómenos de explosión de armas nucleares. Algunos experimentos incluyeron el uso de animales vivos.

La flota de apoyo de más de 150 barcos proporcionó cuartos, estaciones experimentales y talleres para la mayoría de los 42,000 hombres (más de 37,000 de los cuales eran personal de la Armada) de la Fuerza de Tarea Conjunta 1 (JTF 1), la organización que realizó las pruebas. Se ubicó personal adicional en atolones cercanos como Eniwetok y Kwajalein. Las islas del atolón Bikini se utilizaron principalmente como sitios de recreación e instrumentación.

Antes de la primera prueba, todo el personal fue evacuado de la flota objetivo y del atolón Bikini. Estos hombres fueron colocados en unidades de la flota de apoyo, que salieron de Bikini Lagoon y tomaron posiciones seguras al menos a 10 millas náuticas (18,5 km) al este del atolón.

En la prueba ABLE, el arma fue lanzada desde el B-29 Superfortress Dave's Dream (anteriormente Big Stink del 509th Composite Group) y estalló sobre la flota objetivo. En BAKER, el arma estaba suspendida debajo de la lancha de desembarco LSM-60 anclada en medio de la flota objetivo. BAKER fue detonado a 27 m (90 pies) bajo el agua.


Un arma nuclear lanzada de 23 kilotones, conocida como Operación Crossroads (Event Able)


Una prueba de efectos de armas nucleares submarinas de 21 kilotones,
conocida como Operación Crossroads (Event Baker), realizada en Bikini Atoll (1946).

Ella escapó de las pruebas con daños insignificantes. El submarino fue dado de baja el 11 de diciembre de 1946, hundido como objetivo el 11 de septiembre de 1948 y eliminado de la lista de la Armada el 21 de octubre de 1948.

Searaven ganó diez estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Nota: El texto de la historia de Searaven, está tomado principalmente del sitio del Dictionary of American Naval Fighting Ships en URL:

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El 18 de abril de 1942, el teniente coronel James H. Doolittle dirigió dieciséis bombarderos B-25 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos en el primer ataque aéreo contra el Japón continental. Los aviones del Ejército despegaron del portaaviones USS HORNET de la Armada de los Estados Unidos y volaron 668 millas hasta el objetivo, la capital japonesa de Tokio.

De los dieciséis bombarderos del ejército que despegaron de HORNET, trece llegaron a Tokio alrededor del mediodía. Habiendo logrado la sorpresa, encontraron poca oposición de los interceptores de caza japoneses y la artillería antiaérea. Los asaltantes atacaron objetivos militares e industriales, que infligieron solo daños menores, pero también alcanzaron a algunos civiles, antes de dirigirse hacia China. Los otros tres bombarderos alcanzaron objetivos en Yokohama y Yokosuka antes de que ellos también volaran hacia China. Aunque fue un éxito táctico limitado, la incursión fue un gran impulso para la moral de Estados Unidos a raíz de los desastres en Pearl Harbor, Filipinas y otras partes del Pacífico.

Con sus aviones quedándose sin combustible, varias tripulaciones de B-25 salieron de apuros o aterrizaron a lo largo de la costa china con la pérdida de tres aviadores muertos. De los aviadores que aterrizaron en China, ocho fueron capturados por los japoneses. De estos, los japoneses ejecutaron a tres y un cuarto murió mientras estaba en cautiverio. El ejército japonés lanzó un barrido masivo del área para encontrar a los aviadores caídos, y muchos civiles chinos que vivían allí sufrieron un trato cruel por la reacción japonesa. Un bombardero aterrizó en la Unión Soviética. Su tripulación estuvo internada durante más de un año por violar la neutralidad soviética ya que esa nación no estaba en guerra con Japón.

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Debra Cox

Steve Dales

Félix Lezcano

Dantas Marcelo A

Patty McCurtain Souza

Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU.

20 DE JUNIO DE 1941 - EL CUERPO AÉREO DEL EJÉRCITO DE EE. UU. SE CONVIERTE EN FUERZAS AÉREAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.
# Armyhistory # USArmy

El 2 de julio de 1926, el Servicio Aéreo del Ejército se convirtió en el Cuerpo Aéreo del Ejército, en reconocimiento de la importancia y el papel ampliado de la aviación militar adquirido en la Primera Guerra Mundial. la posición en el Departamento de Guerra se mantuvo sin cambios ya que las unidades voladoras permanecieron bajo el control operativo de los comandos de área del cuerpo de fuerzas terrestres.

El Air Corps era responsable de la adquisición y el mantenimiento de aeronaves, el suministro de unidades y la capacitación del personal. A pesar de las limitaciones, el cuerpo creció en tamaño y responsabilidad. Anticipándose a la importancia del poder aéreo en la próxima guerra, exploró innovaciones en bombardeo estratégico, transporte aéreo y apoyo táctico de las fuerzas terrestres.

El presidente Franklin D. Roosevelt nombró al general de división Henry H. "Hap" Arnold como Jefe del Cuerpo Aéreo el 29 de septiembre de 1938, ya que el cuerpo buscaba más autonomía, y el cambio a las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1941 reflejó esta evolución.

La AAF administró todas las facetas de la aviación militar dentro del Ejército, incluido el control de sus propias instalaciones y unidades de apoyo, y el estado de "Estado Mayor Aéreo" pasó a ser igual al Estado Mayor General. En diciembre, Arnold asumió el título de Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército con ascenso al rango de teniente general, equivalente a los comandantes generales de los demás componentes del Ejército. Este título se cambió a comandante general de las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1942, con un asiento en el estado mayor conjunto.


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El 18 de abril de 1942, aviadores del McChord Field de Washington, que se han ofrecido como voluntarios para la peligrosa misión, lanzan bombarderos desde un portaaviones para atacar las islas japonesas. El ataque, realizado poco después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se conoce como Doolittle Raid en honor a su líder de vuelo, el teniente coronel James H. "Jimmy" Doolittle (1896-1993). Los 16 aviones de la incursión se pierden. De los 80 asaltantes, cinco mueren en accidentes. Las fuerzas japonesas capturan a ocho hombres y ejecutan a tres de ellos. Una de las tripulaciones capturadas muere en cautiverio. Los sobrevivientes se reunirán todos los años para recordar a sus compañeros aviadores en 2013, con cuatro asaltantes sobreviviendo, tres se reunirán para brindar un brindis final por la misión y la memoria de sus camaradas.

Entrenamiento de campo McChord

McChord Field, ubicado cerca de Fort Lewis en las afueras de Tacoma, se convirtió en una importante base de entrenamiento de B-25 que produjo tripulaciones de vuelo sobresalientes. El 17th Bomb Group de McChord fue el primer grupo de bombas en recibir los B-25 y rápidamente se convirtió en el más experto en su uso. Las tripulaciones aéreas del 17 instruyeron a nuevos entrenadores y se ganaron el apodo de "Papá de todos".

Cuando llegó el momento de seleccionar tripulaciones para la incursión en Tokio, el 17º Grupo de Bombarderos dominaba la lista. Entre las tripulaciones aéreas del 17o Grupo de Bombardeo entrenadas por McChord se encontraban el Mayor John A. Hilger (1909-1982), el Capitán Charles Greening (1914-1957), el Capitán Edward J. York (1912-1984), el Capitán David M. Jones (1913-2008) ), El teniente Everett W.Holstrom (1916-2000), Edgar McElroy (1912-2003), HF Watson (1916-1991), Travis Hoover (1917-2004), Denver V.Truelove (1913-2008), Charles J. Ozuk (1916-2010), Ted Lawson (1917-1992) y Jacob DeShazer (1912-2008).

En febrero de 1942, se ordenó al 17º Grupo de Bombarderos a Columbia, Carolina del Sur, realizar patrullas costeras. También fue para proporcionar tripulaciones para el bombardeo de Tokio. Se buscaron voluntarios del 17 y se les dijo que volarían en una misión extremadamente peligrosa. El grupo de voluntarios fue separado y enviado a Florida para entrenar para los lanzamientos de portaaviones. Los bombarderos B-25B para la incursión se enviaron a un centro de modificación para la instalación de tanques de combustible adicionales y la eliminación de equipos para aligerar la aeronave para un alcance más largo. El Capitán Greening, el oficial de armamento de la misión, diseñó una mira de bomba precisa que costó solo 20 centavos. Después de la redada, fue apodada la "mira de 20 centavos" y el nombre se quedó.

El 18 de abril de 1942, dieciséis bombarderos B-25 despegaron de los EE. UU. Avispón para atacar objetivos de la isla de origen japonés. Cada B-25 tenía una tripulación de cinco. El líder de vuelo de la misión, el teniente coronel Jimmy Doolittle, era piloto del avión 1, el primero en despegar. El avión 1 fue el primero en sobrevolar Japón y bombardeó una fábrica. Doolittle luego giró el avión hacia China, donde se estrelló contra una montaña. La tripulación sobrevivió y los civiles chinos escoltaron a todos a un lugar seguro. Greening y la tripulación de su avión 11 lucharon contra aviones de combate japoneses y bombardearon una instalación de almacenamiento de combustible antes de quedarse sin combustible y rescatar sobre China, donde también llegaron a un lugar seguro con ayuda china.

Entre los miembros de la tripulación criados en Washington en la redada se encontraban Fred Braemer (1914-1989) y Wayne M. Bissell (1921-1997). El Sargento Braemer, un graduado de 1935 de Ballard High School de Seattle, era un bombardero en el avión 1, el bombardero del teniente coronel Doolittle. Después de la redada, Braemer asistió a un entrenamiento de vuelo y fue nombrado teniente. Se retiró en 1968. Wayne Bissell, una estrella de fútbol y graduado de la escuela secundaria de Vancouver, fue un bombardero en el avión 9, que bombardeó la Compañía de Gas y Electricidad de Tokio. Esta tripulación se escapó de China y sobrevivió.

El impacto de la redada

Los 16 aviones del ataque se perdieron. Las fuerzas japonesas capturaron a ocho asaltantes y ejecutaron a tres de ellos. Uno de los aviadores capturados murió en cautiverio. Otros cinco murieron en accidentes. La Fuerza de Tarea 16 de la Marina de los EE. UU. Que transportaba los bombarderos también pagó en muertes y lesiones. Los civiles chinos ayudaron a las tripulaciones derribadas a escapar y regresar a salvo a las bases aliadas. Hicieron esto a un costo increíblemente alto, y algunas cuentas estiman que las fuerzas japonesas mataron hasta 250,000 civiles en su búsqueda y como represalia.

Los 80 Doolittle Raiders recibieron la Distinguished Flying Cross. El teniente coronel Doolittle fue ascendido a general de brigada, saltándose el rango de coronel. También recibió la Medalla de Honor. Si bien la incursión en sí causó solo daños limitados, presumió enormemente la moral estadounidense. Fue un revés menor para los japoneses, pero significó que los líderes militares japoneses de alto rango que habían prometido que las patrias estaban libres de ataques habían sido eclipsados ​​por los estadounidenses.

La incursión también provocó que los líderes militares japoneses desviasen las fuerzas navales para proteger las islas de origen. El almirante Isoruku Yamamoto (1884-1943), comandante de la Flota Combinada Japonesa, apresuró los planes para capturar las Islas Midway para establecer un perímetro seguro y luego atacar Pearl Harbor en represalia. La derrota japonesa en Midway encaminó a América hacia la victoria en el Pacífico.

Carreras posteriores a la redada

Después de una licencia, Ross Greening voló 27 misiones desde una base del norte de África antes de ser derribado en 1943 y pasar casi dos años como prisionero de guerra alemán. Cuando terminó la guerra, propuso y luego encabezó la "Exposición de prisioneros de guerra de la Fuerza Aérea del Ejército". Greening permaneció en servicio activo hasta su muerte en 1957.

Después de la redada, Fred Braemer voló 26 misiones en el teatro China-Birmania-India. Regresó con licencia a Seattle en julio de 1943 y apareció en un mitin de bonos de guerra en la Plaza de la Victoria de Seattle el 26 de julio de 1943. Después de esta licencia, asistió a la escuela de vuelo y recibió una comisión. Dejó la Fuerza Aérea del Ejército en noviembre de 1945 y regresó a Seattle. Se reincorporó durante la Guerra de Corea y sirvió hasta su jubilación en 1968.

El sargento Wayne Bissell regresó a casa de permiso a Vancouver en julio de 1942. Asistió a muchos eventos y fue honrado como un héroe durante su estadía en casa. El Vancouver Eagles Lodge lo tuvo como orador principal en la celebración del Día de los Héroes de la Guerra Estadounidense. Tenía una asignación en la costa este y luego fue a la escuela de vuelo donde obtuvo su comisión el 28 de julio de 1943. El teniente Bissell sirvió en el suroeste del Pacífico hasta su licenciamiento en julio de 1945.

El sargento Edward J. Saylor (1920-2015), quien sirvió en el avión 15 como ingeniero, ganó una comisión en el campo de batalla el 4 de marzo de 1945. Permaneció en la Fuerza Aérea y recibió una comisión regular en octubre de 1947. Saylor se retiró como teniente coronel el 1 de octubre de 1967 y se instaló en Washington.

Reuniones de asaltantes

Después de la guerra, los Doolittle Raiders celebraron reuniones para reconocer la devoción al deber y honrar a sus compañeros fallecidos. Una característica central de las reuniones fue una colección de 80 copas de plata, cada una con el nombre de un miembro de la tripulación, presentada a los asaltantes en 1959 por funcionarios de Tucson, Arizona, y conservada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea entre reuniones. A lo largo de los años, a medida que pasaban los asaltantes, se volteaban sus copas. Con las copas se guardaba una botella de coñac Hennessy de 1896, que se le había regalado al general Doolittle (que nació en 1896) en su sexagésimo cumpleaños. El plan había sido que los dos últimos asaltantes abrieran la botella para brindar por todos los difuntos. Sin embargo, en 2013, los últimos cuatro asaltantes supervivientes decidieron reunirse ese año para el brindis, en lugar de esperar hasta que solo dos sobrevivieran.

La muerte en febrero de 2013 del mayor Thomas Griffin (1916-2013) dejó cuatro Doolittle Raiders vivos: el teniente coronel Saylor de Puyallup, el teniente coronel del condado de Pierce Richard "Dick" Cole (n. 1915), el sargento David Thatcher (n. 1921) y el teniente coronel Robert Hite (1920-2015). Decidieron celebrar lo que probablemente sería la reunión final y abrir el coñac ese otoño. El 9 de noviembre de 2013, Cole, Saylor y Thatcher se reunieron para la ceremonia en el Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. Problemas de salud impidieron que Hite, el último superviviente de los ocho asaltantes que habían sido capturados por las fuerzas japonesas, estuviera presente, pero estaba representado por miembros de su familia. Otros miembros de la multitud de 600 invitados incluían familiares de asaltantes fallecidos, oficiales de la Fuerza Aérea y familiares de civiles chinos que habían ayudado a los aviadores derribados. Cole abrió la botella de 1896 y él, Saylor y Thatcher hicieron el brindis final por la memoria de sus camaradas. El teniente coronel Edward Saylor murió en Sumner, condado de Pierce, el 28 de enero de 2015, a la edad de 94 años. Este ensayo fue posible gracias a:
Programa de recursos culturales, base conjunta Lewis-McChord

Bombarderos B-25B del Ejército de EE. UU. Utilizados en Doolittle Raids en Tokio, a bordo del USS Avispón, 18 de abril de 1942

Bombardero B-25B del ejército dejando la cubierta del USS Avispón, Doolittle Raid en Tokio, 18 de abril de 1942

Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros (Identificador ARC 520603)

Teniente general James Harold "Jimmy" Doolittle (1896-1993)


HistoryLink.org

El 13 de abril de 1949 a las 11:55 a.m., se produce un terremoto de magnitud 7.1 en el oeste de Washington centrado entre Olympia y Tacoma. A partir de 2002, este es el terremoto más grande en Puget Sound desde que personas no indígenas comenzaron a emigrar y asentarse a lo largo de sus costas.

Ocho personas murieron y decenas sufrieron heridas graves. Dos de los muertos eran niños: Marvin Klegman, 11, de Tacoma, que estaba en su puesto como guardia de cruce al mediodía y fue aplastado por la caída de ladrillos, y Jack Roller, 18, presidente de la clase senior en Castle Rock.

El suelo tembló durante unos 30 segundos y se sintió en un área de 230.000 millas cuadradas. El terremoto afectó a todo el estado de Washington, el noroeste de Oregon y el sur a lo largo de su costa hasta Cabo Blanco, el suroeste de Columbia Británica, el norte de Idaho e incluso el noroeste de Montana. El epicentro del terremoto se ubicó a 47 grados 06 '00 "Latitud norte 122 grados 42' 00" Longitud oeste.

Las chimeneas caen de los techos

El mayor daño ocurrió desde Seattle hasta Chehalis, ubicada a unas 80 millas al sur de Seattle. El cuarenta por ciento de los edificios comerciales y las casas de Chehalis resultaron dañados, incluidas 1.351 chimeneas. Se estimó que era necesario reparar 10.000 chimeneas en el oeste de Washington. Ocho edificios de la capital del estado en Olimpia sufrieron daños. Una gran lengua de arena que se adentraba en Puget Sound al norte de Olimpia desapareció. En Portland, el terremoto provocó desprendimientos de rocas y grietas en las paredes de los edificios. Las chimeneas cayeron de los techos y la mercadería se cayó de los estantes.

Daños en el condado de King

Los daños causados ​​por el terremoto en las comunidades del condado de King variaron significativamente. La extensión de la sacudida y el daño del suelo de un terremoto varía según la distancia desde el epicentro, la geología del lecho rocoso, el tipo de cobertura del suelo, el tipo de edificio y la estructura. Se diseñó un sistema para documentar la intensidad del terremoto y la cantidad de daño. Estableció 12 niveles de sacudidas del suelo, desde violentas sacudidas que causan destrucción total (XII) hasta sacudidas apenas sentidas por muy pocos (I). El sistema se llama Escala de intensidad de Mercalli modificada. A continuación se muestra una lista del resumen de los daños en las ciudades del condado de King, agrupados por nivel de daño y temblores del suelo de más fuerte a más débil.

Intensidad Mercalli Nivel VIII

En el condado de King, el temblor de tierra más fuerte del terremoto fue en Auburn, Richmond Beach y en partes de Seattle. Los daños fueron considerables en las estructuras bien construidas y extensos en las mal construidas. Algunos edificios colapsaron. Cayeron chimeneas, pilas de fábricas, columnas y monumentos. Muebles pesados ​​volcados. La gente tenía dificultades para conducir.

Castaño: Una persona resultó herida. Cuatro cuadras del distrito comercial del centro de la ciudad sufrieron graves daños y la escuela secundaria fue condenada y luego demolida. Cayeron muros de parapeto y numerosas chimeneas. Las paredes de yeso se agrietaron y muchos platos se rompieron.

Playa de Richmond: "Daños considerables". Chimeneas torcidas y caídas, yeso agrietado, paredes agrietadas y ventanas rotas. Los árboles y los arbustos se sacudieron con fuerza.

Seattle: Debido a la construcción antigua y al suelo inestable, la mayoría de los edificios en Pioneer Square sufrieron algunos daños. Tres escuelas sufrieron daños importantes y fueron condenadas. En la Escuela Primaria Lafayette en West Seattle, el gran frontón de ladrillo sobre la entrada principal se derrumbó. Tres puentes que cruzan el río Duwamish quedaron bloqueados debido al movimiento de la tierra. La torre de la estación de radio KJR se derrumbó parcialmente.

Se abrieron grietas en la tierra cerca de Green Lake. Mil novecientos muros de ladrillo en toda la ciudad se derrumbaron, se fracturaron o se abultaron. Fueron condenados y tuvieron que ser reemplazados. Muchas casas construidas en áreas rellenas fueron demolidas y en algunos lugares el suelo se convirtió en arenas movedizas, lo que provocó que los pisos se agrieten y los sótanos se llenen de limo. Se abrieron grietas en el suelo, algunas arrojaron agua a dos metros de altura. Las líneas de gas de Seattle se rompieron en 100 lugares, pero afortunadamente no se produjeron incendios. Los libros cayeron de los estantes de la Biblioteca Pública de Seattle en la sucursal del centro de Carnegie en la esquina noreste de 4th Avenue y Madison Street.

Pueblos con daño de nivel VII de intensidad

Pueblos con Intensidad Nivel VII incluidos Black Diamond, Bothell, Des Moines, Enumclaw, Fall City, Hobart, Issaquah, Kirkland, North Bend Ranger Station, Preston, Snoqualmie, y Isla Vashon. Los daños incluyeron daños leves a moderados en estructuras bien construidas y daños considerables en edificios mal construidos o mal diseñados. Las chimeneas se rompieron y cayeron. Los árboles y los arbustos temblaron. La gente salió rápidamente de los edificios temblorosos.

Diamante negro: Paredes y papel tapiz agrietados. Las chimeneas se agrietaron y se retorcieron con leves daños en las paredes de ladrillo. Las imágenes cayeron.

Bothell: Los artefactos de iluminación, los cuadros y las puertas se balancearon cuando se produjo el terremoto. Los ocupantes abandonaron inmediatamente los edificios y se dirigieron a las calles. En la parte central de la ciudad, cayeron varias chimeneas. Los edificios sufrieron daños leves con chimeneas, paredes y yeso agrietados. Las ventanas y los platos se rompieron.

Estación de guardabosques de North Bend: Yeso y chimeneas agrietados, pequeños objetos cayeron, coches y camiones se movieron.

Preston: Se extinguieron los incendios de las estufas de aceite. Las chimeneas se agrietaron, los jarrones se cayeron, los objetos pequeños se movieron. Los árboles y los arbustos temblaron.

Snoqualmie: Casi todos los daños sufridos por los edificios se produjeron en chimeneas de ladrillo, platos y yeso. El café se derramó de las tazas. El terremoto provocó un desprendimiento de rocas en el monte Si.

Isla Vashon: En Cove, los edificios crujieron, la gente se quedó sin negocios y casas, y algunas chimeneas cayeron. En la ciudad de Vashon cayeron dos chimeneas y se agrietaron otras chimeneas y paredes de yeso.

Nivel de intensidad de Mercalli VI

Bryn Mawr, Cedar Falls, Mercer Island, Palmer, escénica, y Skykomish tenía daño de nivel VI de intensidad. Los residentes sintieron que el suelo temblaba. Muchos se asustaron y salieron corriendo de los edificios. Los objetos colgantes se balancearon, el yeso se agrietó, los objetos pequeños se cayeron y las chimeneas resultaron dañadas.

Nivel de intensidad de Mercalli V

Las ciudades del condado de King con nivel de intensidad V, que son daños menores, incluyen Bellevue y Pase de estampida. Casi todos en estas comunidades sintieron el terremoto. Los platos y las ventanas se rompieron, el yeso se agrietó y los relojes de péndulo se detuvieron.

Nivel de intensidad de Mercalli IV

North Bend tenía daño de nivel IV. Tuvo la menor cantidad de daños y temblores de tierra en el condado. La mayoría de las personas en el interior sintieron el temblor, pero muchas personas en el exterior no sintieron que el suelo temblaba. Los platos, las ventanas y las puertas se movieron y las paredes crujieron. Los coches aparcados se balanceaban.

Daños por terremoto en Yesler Way (mirando al este desde 1st Avenue), 13 de abril de 1949

Foto de Ken Harris, cortesía de MOHAI (1986.5.2353)

Los escombros del hotel de Seattle ensucian a Yesler Way después del terremoto de 1949

Grieta en el camino en Green Lake después del terremoto, 13 de abril de 1949

Fuentes:

Gerald Thorsen, Los terremotos de Puget Lowland de 1949 y 1965 (Olympia: Circular 81, 1986 de la División de Geología y Recursos de la Tierra del Departamento de Recursos Naturales de Washington) Mike Barber, "Muerte, Destrucción en el Terremoto de 1949", Seattle Post-Intelligencer, 13 de abril de 1999, pág. 1.
Nota: Este ensayo fue revisado el 13 de abril de 2002.


Archivo: el teniente coronel James H. Doolittle y el capitán Marc A. Mitscher con tripulaciones aéreas de la USAAF a bordo del USS Hornet (CV-8), en abril de 1942 (NH 64472) .jpg

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