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Curtiss HS-1

Curtiss HS-1

Curtiss HS-1

El Curtiss HS-1 era un hidroavión monomotor que se utilizó como avión de patrulla costera en aguas estadounidenses y francesas, y fue uno de los aviones de combate diseñados en Estados Unidos más importantes de la Primera Guerra Mundial.

El HS-1 se desarrolló a partir del Curtiss H-14. Este fue construido originalmente como un hidroavión bimotor con alas de envergadura desigual, impulsado por dos motores de empuje Curtiss OXX-2 de 100 hp (el mismo diseño que la primera versión del Curtiss H-1 America, antes de que se agregara un tercer motor de tractor). El Ejército de Estados Unidos ordenó dieciséis H-14, pero canceló el resto del pedido después de probar el primer avión.

Curtiss modificó la suela H-14 dándole un solo motor Curtiss VX-23 de 200 hp. El diseño modificado interesó a la Marina de los Estados Unidos, que ordenó dieciséis aviones (incluido el H-14 modificado). El trabajo en el pedido de los H-14 había sido bastante avanzado, por lo que algunos de los aviones de la Armada se completaron con cascos H-14 parcialmente construidos. El nuevo avión fue redesignado como HS, o Modelo H, de motor único.

El HS-1 tenía un casco de un solo paso, con un amplio fondo planificado con esponjas laterales para mejorar su estabilidad en el agua. Tenía tres alas de biplano de envergadura desiguales. El HS-1 era de tres plazas.

Al HS-1 le siguieron el HS-1L y el HS-2L, ambos propulsados ​​por un motor Liberty. El HS se produjo en grandes cantidades, con un total de 675 construidos por Curtiss y 417 por otras cinco empresas cuando terminó la producción después del Armisticio. Se construyeron un total de 1.092, lo que lo hace mucho más numeroso que cualquiera de los modelos más grandes H o Felixstowe F. Los aviones de producción eran todos HS-1L o HS-2L propulsados ​​por Liberty.

Standard Aircraft Corporation recibió un pedido de 250 aviones, de los cuales se cancelaron los últimos 50. Lowe, Willard y Fowler recibieron un pedido de 200 aviones, y nuevamente se cancelaron los últimos 50. Gallaudet construyó 60 aviones. Boeing recibió un pedido de 50 aviones y construyó 25. Loughhead (que luego se convertiría en Lockheed) construyó dos.

Antes del final de la Primera Guerra Mundial, 182 hidroaviones HS-1L y HS-2L llegaron a Francia (probablemente principalmente HS-1), donde llevaron a cabo tareas de patrulla costera y escolta de convoyes. Ocho HS-1 fueron los primeros aviones construidos en Estados Unidos en unirse a las fuerzas navales estadounidenses en Francia, y ocho llegaron a Pauillac el 24 de mayo de 1918. Volaron su primera misión de combate el 13 de junio y finalmente fueron operados desde diez estaciones aéreas navales en Francia. . También operaban desde estaciones aéreas navales a lo largo de la costa de los EE. UU. Y desde bases en Nueva Escocia.

El 21 de octubre de 1917 se utilizó un HS-1 en el primer vuelo del motor Liberty de 12 cilindros, una de las contribuciones estadounidenses más importantes a la aviación durante la Primera Guerra Mundial. Esta primera versión producía 375 CV, pero la versión completamente desarrollada producía 420 CV.

Después del final de la guerra, la mayoría se convirtieron en aviones de entrenamiento, antes de ser finalmente desguazados en 1928.

HS-1L

El primer HS-1L se produjo en octubre de 1917 mediante la instalación de un motor Liberty de 360 ​​CV en un HS-1 existente. Reemplazó rápidamente al HS-1 en las líneas de producción. Además del nuevo motor, introdujo alerones de cuerno equilibrado en ambas alas. Podría transportar 360 libras de bombas o dos cargas de profundidad de 180 libras. El HS-1 tuvo una resistencia decente de 4 horas y 30 minutos, ¡pero un techo de servicio bastante pobre de solo 1,725 ​​pies!

HS-2L

El HS-2L tenía alas superiores e inferiores más largas, con una nueva sección central en el ala superior y paneles adicionales entre el fuselaje y las alas inferiores. Esto agregó 12 pies a la envergadura, aumentando la carga útil que se podía transportar. Un impulso adicional provino de la introducción de los motores Liberty de 400 hp, y con ambos cambios, el HS-2L podría llevar dos cargas de profundidad de 230 libras o 460 libras de bombas. El nuevo motor también vio el techo de servicio triplicarse, a 5200 pies

HS-3

El HS-3 fue un proyecto conjunto de la Marina de los EE. UU. Y Curtiss para mejorar el HS-2. El casco se modificó significativamente y se desarrolló una nueva aleta y timón. El HS-3 entró en producción justo antes del final de la guerra, y solo se habían completado seis cuando el Armisticio terminó la producción.

Motor: un motor Liberty 12
Potencia: 360 CV
Tripulación: 3
Alcance: 62 pies 1 pulg.
Longitud: 38 pies 6 pulgadas
Altura: 14 pies 7 pulgadas
Peso vacío: 4.070 libras
Peso máximo de despegue: 5,910 lb
Velocidad máxima: 87 mph
Tasa de ascenso:
Techo de servicio: 1,725 ​​pies
Resistencia: 4 horas 30 minutos
Armamento:
Carga de bomba:

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