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347th Fighter Group (USAAF)

347th Fighter Group (USAAF)

347th Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 347th Fighter Group (USAAF) luchó en Guadalcanal, las Islas Salomón, Nueva Guinea, Borneo, las Indias Orientales Holandesas y Filipinas.

El grupo se constituyó el 29 de septiembre de 1942 y se activó en Nueva Caledonia el 3 de octubre de 1942. Rápidamente se enviaron destacamentos a Guadalcanal donde la batalla por la isla estaba en pleno apogeo. El destacamento actuó en apoyo de las tropas estadounidenses en la isla, atacó a los barcos japoneses en aguas cercanas y proporcionó defensa aérea para las posiciones estadounidenses.

En enero de 1943, cuando los japoneses se preparaban para retirarse de Guadalcanal, el grupo fue asignado a la Decimotercera Fuerza Aérea.

Durante 1943 el destacamento continuó operando desde Guadalcanal, participando en la campaña estadounidense para liberar el resto de las Islas Salomón. Desde allí atacó objetivos en Nueva Georgia, las islas Russell y Bougainville. Las islas Russell fueron tomadas en febrero de 1943, Nueva Georgia durante el verano (Operación Uñas de los pies) y Bougainville fue invadida el 1 de noviembre de 1943 (Operación Cherryblossom).

Durante la mayor parte de 1943, la sede del grupo permaneció en Nueva Caledonia. Sólo se trasladó oficialmente a Guadalcanal en diciembre de 1943, y en el mes siguiente el grupo se trasladó al oeste a la isla Stirling en el Grupo Russell, para colocarlo más cerca del campo de batalla de Bougainville.

En agosto de 1944, el grupo se trasladó a Nueva Guinea, donde se convirtió en el P-38 Lightning. El grupo fue uno de los primeros en mudarse a una nueva base en Sansapor, y al principio sus hombres tuvieron que acampar en tierra firme y tomar un bote a la isla Sansapor para las operaciones. Desde Nueva Guinea atacó objetivos en Borneo y las Indias Orientales Holandesas, a veces escoltando bombarderos, a veces operando como una unidad de cazabombarderos y otras veces ametrallando objetivos terrestres.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por una serie de incursiones contra objetivos en las Indias Orientales Holandesas los días 7, 20 y 22 de noviembre de 1944. Durante las incursiones, el grupo avanzó a través de flancos pesados ​​y defensas de combate para alcanzar objetivos en Makassar en Celebe. Islas.

En febrero de 1945, el grupo se trasladó a Filipinas. En marzo de 1945 apoyó la invasión de Mindanao. En el mismo mes, el grupo se trasladó a Palawan, la provincia más occidental de Filipinas, después de haber participado anteriormente en la invasión de la isla, que golpeó a Peutro Princesa en febrero. Desde allí apoyó la invasión australiana de Borneo y alcanzó objetivos en el norte de Luzón. También voló varias misiones de escolta de bombarderos sobre el continente asiático. El grupo recibió una Mención de Unidad Presidencial de Filipinas por su papel en la liberación de Filipinas.

En diciembre de 1945 el grupo se trasladó por primera vez a Estados Unidos, donde fue inactivo el 1 de enero de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-Principios de 1943: Bell P-39 Airacobra y Bell P-400 / Airacobra I
Principios de 1943-agosto de 1944: Lockheed P-38 Lightning y Bell P-39 Airacobra
Agosto de 1944-1945: Lockheed P-38 Lightning

Cronología

29 de septiembre de 1942Constituido como 347th Fighter Group
3 de octubre de 1942Activado en Nueva Caledonia
Enero de 1943Se unió a la Decimotercera Fuerza Aérea
Agosto de 1944Hacia Nueva Guinea
Febrero de 1945A las filipinas
Diciembre de 1945A Estados Unidos
1 de enero de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente Coronel George M McNeese: 3 de octubre de 1942
Coronel Leo F Dusard Jr: enero de 1944
Teniente coronel Leonard Shapiro: 25 de junio de 1945-unkn.

CO adjunto
-Septiembre de 1944-: Teniente Coronel Robert Westbrook

Bases principales

Nueva Caledonia: 3 de octubre de 1942
Guadalcanal: 29 de diciembre de 1943
Stirling, TreasuryIslands: 15 de enero de 1944
Sansapor, Nueva Guinea: 15 de agosto de 1944
Middleburg, Nueva Guinea: 19 de septiembre de 1944
San José, Mindoro: 22 de febrero de 1945
Puerto Princesa, Palawan: 6 de marzo a diciembre de 1945
Camp Stoneman, California: 30 de diciembre de 1945-1 de enero de 1946.

Unidades componentes

67 °: 1942-1945
68 °: 1942-1945
70 °: 1942-1943
339: 1942-1946

Asignado a

1943 en adelante: Decimotercera Fuerza Aérea
1943-45: XIII Comando de combate; Decimotercera Fuerza Aérea

Notas
Participó en la incursión de largo alcance para matar a Yamamoto el 18 de abril de 1943


347th Fighter Squadron

los 347th Fighter Squadron es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su última asignación fue con el 350th Fighter Group estacionado en Seymour Johnson Field, Carolina del Norte. Fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.

los Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) es la rama del servicio de guerra aérea y espacial de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Es una de las cinco ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y uno de los siete servicios uniformados estadounidenses. Inicialmente formada como parte del Ejército de los Estados Unidos el 1 de agosto de 1907, la USAF se estableció como una rama separada de las Fuerzas Armadas de los EE. UU. El 18 de septiembre de 1947 con la aprobación de la Ley de Seguridad Nacional de 1947. Es la rama más joven de la Fuerzas Armadas de Estados Unidos, y el cuarto en orden de precedencia. La USAF es la fuerza aérea más grande y tecnológicamente avanzada del mundo. La Fuerza Aérea articula sus misiones principales como superioridad aérea y espacial, inteligencia global integrada, vigilancia y reconocimiento, movilidad global rápida, ataque global y mando y control.

los 350th Fighter Group era una unidad de combate aéreo de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos formada en 1942 e inactivada en 1945. El grupo de combate consistía en el 345º, 346º y 347º Escuadrón de Cazas. El grupo se formó en Inglaterra en 1942 pilotando Bell P-39 Airacobras y participó en las Campañas del Mediterráneo y África del Norte de la Segunda Guerra Mundial. 350th Fighter Group se basó en el norte de África, en Argelia y Marruecos de enero a julio de 1943. Luego se trasladaron a las islas mediterráneas de Cerdeña y Córcega en noviembre de 1943 y febrero de 1944 y tuvieron su sede en Italia desde septiembre de 1944 hasta julio de 1945. Después de que el grupo fuera desactivado el 7 de noviembre de 1945 en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson tras el final de la guerra. Fue redesignado el 112th Fighter Group y puesto bajo el control de la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania en 1946.

Carolina del Norte es un estado en la región sureste de los Estados Unidos. Limita con Carolina del Sur y Georgia al sur, Tennessee al oeste, Virginia al norte y el Océano Atlántico al este. Carolina del Norte es el 28o estado más extenso y el noveno más poblado de los Estados Unidos. El estado está dividido en 100 condados. La capital es Raleigh, que junto con Durham y Chapel Hill alberga el parque de investigación más grande de los Estados Unidos. El municipio más poblado es Charlotte, que es el segundo centro bancario más grande de los Estados Unidos después de la ciudad de Nueva York.


Historia [editar | editar fuente]

Activado el 1 de octubre de 1942 en RAF Duxford, Inglaterra por una autoridad especial de la USAAF por la Octava Fuerza Aérea. Asignado al VIII Comando de Combate, equipado con una mezcla de personal de los Estados Unidos reasignado de los Grupos de Combate 31 y 52, y estadounidenses transferidos de la Royal Air Force que se habían ofrecido como voluntarios para unirse a la RAF antes de la entrada de los Estados Unidos en la Guerra Europea, 11 Diciembre de 1941. El escuadrón se equipó inicialmente con la versión de exportación / préstamo-arrendamiento del P-39D Aircobra, designado Airacobra I por la RAF con aviones adicionales que habían sido vendidos a Francia y confiscados por los británicos después de la caída de Francia. Estos aviones fueron re-designados como P-400. Desplegado en el Marruecos francés y asignado a la Duodécima Fuerza Aérea, donde la unidad participó en combate durante la campaña del norte de África. Brevemente equipado con P-38 Lightning de junio a septiembre de 1943, a cada escuadrón se le asignaron dos P-38 para interceptar y destruir aviones de reconocimiento de la Luftwaffe de alto vuelo enviados para fotografiar la flota de invasión aliada que se reunía a lo largo de la costa norteafricana para la invasión de Sicilia. Reequipado con P-47D Thunderbolts, enero de 1944 y en combate durante la campaña italiana. También cubrió los desembarcos aliados en Elba en junio de 1944 y apoyó la invasión del sur de Francia en agosto. Regresó a Italia y luchó en Po Valley, 1944-1945 hasta el final de la Guerra Europea en mayo de 1945.

Desmovilizado e inactivo, 7 de noviembre de 1945. Designación de unidad asignada a la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania, redesignada como 148 ° Escuadrón de Cazas, 24 de mayo de 1946.


Contenido

Proporcionó defensa aérea del territorio japonés de agosto de 1948 a marzo de 1950. Reactivado en enero de 1968 en Yokota AB, realizó misiones de reconocimiento y defensa aérea sobre Japón y Corea del Sur hasta principios de mayo de 1971.

Reactivado en mayo de 1971 en Mountain Home AFB, Idaho, en sustitución del 67 TFW que se trasladó en julio de 1971 a Bergstrom Air Force Base, Texas. Equipado con F-111F Aardvarks, el 347th tuvo una corta estadía en Mountain Home, realizando entrenamiento F-111F hasta octubre de 1972, cuando el 366 TFW se mudó de Vietnam a Mountain Home. A su llegada, el 366 absorbió todo el personal y equipo del 347.

Guerra de Vietnam [editar | editar fuente]

El 30 de julio de 1973, la 347a Ala de Combate Táctico que se reactivó en Takhli RTFB, Tailandia, reemplazando la 474a TFW que regresó a los Estados Unidos. El ala retuvo dos escuadrones de F-111A de la 474a, y durante un breve período de dos semanas, la 347a voló operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto, cuando la última misión de guerra de la Era de Vietnam se trasladó a Camboya para la misión final de Constant Guardia. Después del alto el fuego, el ala se mantuvo en un estado de lista para el combate para posibles contingencias.

Después del final de las misiones de combate en Indochina, el 347 se trasladó a Korat RTAFB, Tailandia en 1974 después del cierre de Taklhi y permaneció en el sudeste asiático hasta mayo de 1975 para emprender misiones de ataque en caso de nuevas operaciones de contingencia. Participó en numerosos ejercicios y demostraciones de potencia de fuego y, durante enero-mayo de 1975, voló en misiones de vigilancia marítima. Participó en la recuperación del mercante estadounidense SS Mayaguez de las fuerzas camboyanas en mayo de 1975.

Era posterior a Vietnam [editar | editar fuente]

Reemplazado Det. 1, 363d Combat Support Group en Moody AFB y capacitado para dominar los aviones F-4E. Asumió la responsabilidad de operar Moody AFB en diciembre de 1975. A partir de entonces, realizó frecuentes despliegues de ejercicios en los EE. UU. Y en el extranjero para mantener las capacidades especializadas en ataque aire-tierra utilizando armas guiadas de precisión. Hizo la transición a aviones F-16A / B, 1988-1989, y orientó la planificación de la misión hacia los requisitos de la OTAN mediante la realización de despliegues de escuadrones en Europa.

Comenzó a actualizarse a F-16C / D en enero de 1990 y en agosto de 1990 se convirtió en la primera unidad TAC operativa en emplear el sistema de bombardeo y navegación nocturna / para todo clima LANTIRN. Envió personal de apoyo al suroeste de Asia en agosto de 1990, y en enero de 1991 desplegó un escuadrón de cazas para realizar misiones de combate. Tras el alto el fuego, siguió apoyando las operaciones de mantenimiento de la paz con despliegues periódicos de aeronaves en Arabia Saudita.

Como resultado de los daños causados ​​por el huracán en Homestead AFB, FL, dos escuadrones de combate de allí se trasladaron a Moody AFB en agosto de 1992, y en noviembre de 1992 fueron asignados a la 347a, convirtiéndola en el ala F-16 más grande de la USAF. Elementos desplegados regularmente en el suroeste de Asia para apoyar la Operación Southern Watch y otras contingencias.

Era moderna [editar | editar fuente]

Se convirtió en un ala compuesta en 1994 con la adición de puente aéreo y elementos de apoyo aéreo cercano, y como parte de la realineación de la Fuerza Aérea posterior a la Guerra Fría, el HQ ACC convirtió y realineó la 347a Ala de Combate a la 347a Ala (347 WG) en 1 de julio de 1994, con una nueva misión que es la de un ala compuesta aire / tierra de proyección de fuerza.

El 1 de abril de 1997, el ala 347 agregó un componente de búsqueda y rescate de combate (CSAR) con la adición del 41 ° Escuadrón de Rescate (41 RQS) con helicópteros HH-60G y el 71 ° Escuadrón de Rescate (71 RQS) con aviones especializados HC-130P. ambas unidades se transfieren desde Patrick AFB, Florida. Para hacer espacio para estos escuadrones, el 52 ° Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado, y sus C-130 fueron transferidos al 71 RQS.

Los F-16 del ala 347 comenzaron a ser transferidos cuando el concepto de "ala compuesta" terminó en Moody. El 70 FS se desactivó el 30 de junio de 2000, el 69 FS se desactivó el 2 de febrero de 2001 y el 68 FS se desactivó el 1 de abril. Los F-16 y A-10 / OA-10 fueron transferidos a varios escuadrones en servicio activo, Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y Guardia Nacional Aérea, tanto en CONUS como en el extranjero. El 1 de mayo de 2001, el ala 347 se retiró como un ala compuesta y se puso de pie como 347a Ala de Rescate (347 RQW), convirtiéndose en la única ala de búsqueda y rescate de combate en servicio activo de la Fuerza Aérea.

El 1 de octubre de 2003, Moody fue transferido del Comando de Combate Aéreo al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Con el cambio de asignación, la 347a Ala de Rescate fue transferida de ACC a AFSOC. Este fue un experimento de corta duración que colocó temporalmente todos los recursos de rescate aéreo de la USAF (Activo, Reserva de la Fuerza Aérea y Guardia Nacional Aérea) bajo AFSOC. El 1 de octubre de 2005, el 347 RQW regresó al Comando de Combate Aéreo

Inactivo el 1 de octubre de 2006, el personal y el equipo se reasignaron al ala 23 que se trasladó a Moody desde Pope AFB, Carolina del Norte.


35 ° Escuadrón de Cazas [35 ° FS]"Panton"[Código base: WP]

El 35º Escuadrón de Cazas "Pantons" realiza misiones aire-tierra y aire-aire en apoyo de numerosas tareas en todo el Pacífico. La misión del sqadron dio un gran paso adelante cuando los primeros tres de los más de 20 F-16 Fighting Falcons mejorados aterrizaron el 17 de noviembre de 2000. Los cazas mejorados, conocidos como Block-40s, para designar un nivel de mejora basado en el diseño original. - están asignados al 35 ° Escuadrón de Cazas de Kunsan. Anteriormente, los FS 35 y 80 operaban Block-30 F-16C y se limitaban principalmente a operaciones de vuelo diurno. La adición de esta edición del F-16 le dio a la manada de lobos de Kunsan la capacidad de luchar de día o de noche, en cualquier clima. Kunsan recibió 18 modelos F-16C y tres modelos 'D'.

Los Block-40 mejoraron significativamente la capacidad de combate de la 8th Fighter Wing al agregar un sistema nocturno infrarrojo de orientación de navegación a baja altitud, que son cápsulas montadas en la entrada que permiten a los pilotos localizar y marcar objetivos enemigos durante el día o la noche. Los Block-40 también brindan a los pilotos la capacidad de apuntar con precisión. El 35º FS recibió el total de 21 F-16 del Bloque 40 de la Base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia, en febrero de 2001. Los F-16 del Bloque 30 asignados al 35º FS fueron transferidos a una unidad de Reserva en la Base de la Reserva Aérea de Homestead. Fla., Y una unidad de la Guardia en Great Falls, Mont. Además, los FS 35 y 80 de Kunsan comenzaron a usar gafas de visión nocturna.

El 35 ° Escuadrón de Cazas se organizó originalmente como el 35 ° Escuadrón Aero el 12 de junio de 1917 en Camp Kelly, TX. de noviembre de 1917 a enero de 1919, fue asignado al Tercer Centro de Instrucción de Aviación y se encargó de ensamblar y mantener aviones, así como construir instalaciones en Francia. Fue desmovilizado el 19 de marzo de 1919 en Garden City, NY.

La unidad fue reconstituida y redesignada como el 35 ° Escuadrón de Persecución, el 24 de marzo de 1923. Fue activada el 25 de junio de 1932 en Langley Field, VA, y asignada al 8 ° Grupo de Persecución (más tarde, 8 ° Caza 8 ° Caza-Bombardero) (aunque adjunto a la octava ala de caza-bombardero, del 1 de febrero al 30 de septiembre de 1957), operando P-12 (1932-1936) y algunos P-6 (período 1933-1936), más tarde en transición al PB-2 (1936-1939), el P-36 (1939-40) y algunos YP-37 y A-17 (1938-1940).

El escuadrón fue redesignado como el 35º Escuadrón de Persecución (Caza) el 6 de diciembre de 1939 el 35º Escuadrón de Persecución (Interceptor) el 12 de marzo de 1941 el 35º Escuadrón de Cazas el 15 de mayo de 1942 el 35º Escuadrón de Cazas, Dos Motores, el 19 de febrero de 1944. Despliegue a en Australia, Nueva Guinea, Nueva Bretaña, las islas Schouten, Morotai, Leyte, Mindoro y Japón, el escuadrón entró en combate en el suroeste y el Pacífico occidental, del 30 de abril de 1942 al 14 de agosto de 1945. Aeronaves pilotadas por el escuadrón durante el transcurso de La Segunda Guerra Mundial, incluyó el P-40 (1940-1941, 1943-1944) el P-39 (1941-1943) el P-400 (1942-1943) y el P-38 (1944-1946).

El escuadrón, mientras estaba estacionado en Japón, fue redesignado como el 35 ° Escuadrón de Cazas, Monomotor, el 8 de enero de 1946, convirtiéndose en el P (laterF) -51 como el 35 ° Escuadrón de Cazas, Jet, el 1 de enero de 1950 y el 35 ° Caza- Bomber Squadron el 20 de enero de 1950. El F-80 estuvo en el inventario de aviones de la unidad desde 1949-1950 y desde 1950-1953.

El 35 se trasladó luego a Corea del Sur, participando en operaciones de combate allí del 27 de junio de 1950 al 27 de julio de 1953. A partir de entonces, el escuadrón se encargó de proporcionar defensa aérea en Japón y Corea hasta 1971. En 1953 y hasta 1957, el escuadrón comenzó a volar el F-86. El escuadrón regresó a Japón, en Itazuke AB, el 20 de octubre de 1954. El escuadrón comenzó la transición al F-100 en 1956. Fue reasignado a la octava ala de caza-bombardero (más tarde, octava ala de caza táctico), el 1 de octubre de 1957 ( adscrito a la 41.a División Aérea, 13 de mayo-17 de junio de 1964). Fue redesignado como el 35o Escuadrón de Cazas Tácticos el 1 de julio de 1958.

1963 vio al escuadrón convertirse en el avión F-105.

Traslado a Yokota AB, Japón, el 13 de mayo de 1964 (aunque desplegado en Korat RTAFB, Tailandia, 24 de septiembre al 20 de noviembre de 1964 Takhli RTAFB, Tailandia, 4 de mayo al 25 de junio de 1965 y 19 de octubre al 15 de noviembre de 1965 Osan AB, Corea del Sur, 10 de junio a 16 de julio de 1968, 22 de agosto a 1 de octubre de 1968, 23 de noviembre a 26 de diciembre de 1968, 21 de marzo a 23 de abril de 1969, 30 de junio a 6 de agosto de 1969, 17 de octubre a 29 de noviembre de 1969, 30 de enero a 7 de marzo de 1970, 8 -30 de mayo de 1970, 11 de julio-8 de agosto de 1970, 2-30 de octubre de 1970 y 26 de diciembre de 1970-23 de enero de 1971), la 35a fue reasignada a la 41a División Aérea, el 18 de junio de 1964 (adjunta a la 2a División Aérea, 24 de septiembre -20 de noviembre de 1964).

La 35a fue reasignada a la 6441a Ala de Caza Táctico, el 1 de abril de 1965 (adjunta a la 2a División Aérea, del 4 de mayo al 26 de junio de 1965 y del 19 de octubre al 15 de noviembre de 1965) a la 41a División Aérea, el 15 de noviembre de 1966 a la 347a. Tactical Fighter Wing, el 15 de enero de 1968 (adjunto al Destacamento 1, 347th Tactical Fighter Wing, 10 de junio al 16 de julio de 1968, 22 de agosto al 1 de octubre de 1968, 22 de noviembre al 26 de diciembre de 1968, 21 de marzo al 23 de abril de 1969, 30 de junio a 6 de agosto de 1969, del 17 de octubre al 29 de noviembre de 1969, del 30 de enero al 7 de marzo de 1970, del 8 al 30 de mayo de 1970, del 11 de julio al 8 de agosto de 1970, del 2 al 30 de octubre de 1970 y del 26 de diciembre de 1970 al 23 de enero de 1971). El escuadrón hizo la transición al F-4 en 1967.

La 35a se trasladó a Kunsan AB, Corea del Sur, el 15 de marzo de 1971, tras su reasignación a la 3ra Ala de Combate Táctico (adjunta a la 366a Ala de Combate Táctico en DaNang AB, Vietnam del Sur (3 de abril al 12 de junio de 1972) 388a Ala de Combate Táctico en Korat RTAFB, Tailandia (12 de junio-c. 12 de octubre de 1972)).

El 35º vio combate en el sudeste asiático, del 5 de octubre al c. 20 de noviembre de 1964, 5 de mayo a 25 de junio de 1965, 28 de octubre a 7 de noviembre de 1965, y c. 3 de abril al 10 de octubre de 1972.

Fue reasignado al octavo ala de caza táctico (más tarde, octavo caza), el 16 de septiembre de 1974. El escuadrón se convirtió en el F-16 en 1981. Fue reasignado nuevamente al grupo de operaciones del octavo ala de caza, el 3 de febrero de 1992 en el que punto que fue redesignado como el 35 ° Escuadrón de Cazas.

El 35 ° Escuadrón de Cazas hizo historia en la Fuerza Aérea del Pacífico cuando lanzaron las primeras bombas de municiones de ataque directo conjuntas durante una misión de entrenamiento el 24 de septiembre de 2002.


68 ° Escuadrón de Cazas [68 ° FS]

El 68º Escuadrón de Cazas "Lightning Lancers" comenzó a desactivarse el 1 de diciembre de 2000 y se desactivó el 30 de abril de 2001. El escuadrón preparó y entregó sus 18 aviones a Hill, Aviano y Cannon AFB. El cierre de la 68a representa el fin de 26 años de operaciones de combate en Moody AFB y el regreso de la base a su misión original de entrenamiento de pilotos.

El 68th Fighter Squadron, tradicionalmente asociado con la 347th Fighter Wing desde la Segunda Guerra Mundial, ha desempeñado un papel importante en las operaciones aéreas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Originalmente designada como el 68 ° Escuadrón de Persecución, el 20 de noviembre de 1940, la unidad se activó el 15 de enero de 1941 en Selfridge Field, Michigan. La unidad se trasladó a Harding Field, Louisiana, en octubre de 1941 para recibir entrenamiento. Una vez completado el entrenamiento, la unidad navegó a Australia en febrero de 1942 y desde marzo hasta mayo transportó aviones P-39 y P-40 a varios campos en Australia. En mayo de ese año, la unidad fue redesignada como 68th Fighter Squadron. Desde mayo hasta octubre de 1942, el 68 se involucró activamente en la defensa aérea de Tongatabu, Islas Tonga, pilotando el avión P-40.

El 68 se dedicó a extensas operaciones de combate y defensa aérea en todo el Pacífico Sur y Sudoeste desde noviembre de 1942 hasta agosto de 1945. Durante la mayor parte de 1943, el 68 operó desde Guadalcanal como parte del 347th Fighter Group, que más tarde se convirtió en el 347th Tactical Fighter Wing. .

Desde el 2 de noviembre de 1945 hasta el 1 de octubre de 1946, el 68 no estuvo operativo y se convirtió, solo de nombre, en parte de la gran fuerza ocupacional estacionada en Japón. Luego, en octubre de 1946, el escuadrón comenzó misiones de búsqueda y patrulla y participó en ejercicios y maniobras desde varias bases en Japón volando el avión P-51 y más tarde el P-61. El 68 comenzó su conversión a reacción al F-82 en septiembre de 1947.

En 1950, el 68 comenzó las operaciones de combate en Corea. Con base en la Base Aérea de Itazuke, Japón, la unidad se desplegó en varios lugares de Corea, volando los aviones F-82 y F-94. El 68 tiene el honor de que uno de sus pilotos, el teniente William G. Hudson, obtenga la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el conflicto de Corea. El 27 de junio de 1950, el teniente Hudson derribó un avión enemigo sólo minutos antes de que el teniente Charles B. Moran, también del 68, obtuviera una victoria.

Desde marzo de 1952 hasta junio de 1964, el escuadrón fue redesignado como el 68 ° Escuadrón de Cazas Interceptores y proporcionó defensa aérea para el sur de Japón, mientras estaba estacionado en la Base Aérea de Itazuke, Japón. Durante este período, la unidad voló los aviones F-86D y F-102.

La unidad se trasladó a George AFB, California, en junio de 1964 y se preparó para recibir el avión McDonnell Douglas F-4. Rediseñado como el 68 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, la unidad comenzó el entrenamiento de combate en noviembre de 1964 y luego se desplegó en el sudeste asiático. De agosto a diciembre de 1965, el 68 estuvo estacionado en Korat Royal Thai AFB y Ubon Royal Thai AFB, Tailandia.

El 68 regresó a George AFB y se convirtió en una unidad de entrenamiento de reemplazo para tripulaciones aéreas F-4 desde febrero de 1966 hasta octubre de 1968. La unidad dejó de funcionar por un corto tiempo, luego fue asignada a Homestead AFB, Florida y entrenada para su despliegue. La unidad se desplegó en Kunsan AB, Corea, donde mantuvo la preparación táctica de junio a diciembre de 1969.

Después de otro breve período no operativo, la unidad se trasladó a England AFB, Louisiana en octubre de 1970 y se entrenó en el avión F-100. El 68 se desactivó en junio de 1971 y se reactivó en septiembre de 1973, en Clark AB, Filipinas. En septiembre de 1975, el 68 se trasladó a Moody AFB, Georgia. Ahora volando el F-4E, se convirtió una vez más en parte de la 347a Ala de Combate Táctico.

Desde 1975 hasta 2001, el 68 se dedicó activamente a prepararse para el combate en todo el mundo. La unidad se desplegó en El Cairo Oeste, Egipto, en 1980 para Proud Phantom como la primera presencia militar de Estados Unidos en esa región desde la Segunda Guerra Mundial. El 68 también se desplegó en el extranjero en febrero de 1985 a Panamá para participar en el ejercicio Kindle Liberty. Se despliega regularmente en Nellis AFB, NV, para ejercicios intensivos de combate simulado de Bandera Roja y Bandera Verde. A lo largo de los años, ha participado en operaciones de entrenamiento en todo el territorio continental de los Estados Unidos en preparación para cualquier contingencia de guerra en todo el mundo.

El 1 de abril de 1987, el escuadrón comenzó su conversión al F-16 Fighting Falcon, convirtiéndolo en el primero de los tres escuadrones de caza del 347th Tactical Fighter Wing en convertirse en el nuevo caza. El escuadrón se volvió completamente apto para misiones el 1 de enero de 1988.

Pasando a la década de 1990, el 68 ° escuadrón de combate táctico, junto con sus escuadrones hermanos, el 69 y el 70, se convirtió del F-16A / B al F-16C / D, una versión actualizada del Fighting Falcon, con orientación de navegación a baja altitud. Infrarrojos para la noche (LANTIRN): permite que la aeronave vuele bajo y rápido en todo tipo de clima durante la noche con mayor precisión en el lanzamiento de armas.

El final de la Guerra del Golfo en febrero de 1991 inició un nuevo capítulo en la historia de la unidad. En mayo de 1991, el 68 se reorganizó para incorporar la función de mantenimiento de aeronaves. Ahora, con más de 300 oficiales y personal alistado, la unidad fue redesignada nuevamente como 68 ° Escuadrón de Cazas. Se desplegó en Arabia Saudita en dos rotaciones del suroeste de Asia en 1991, en Aviano AB, Italia para Crested Cap '92, y nuevamente en el suroeste de Asia en 1993 y 1994.

En el verano de 1995, el 68 se desplegó en Arabia Saudita y logró un récord de 1.524 salidas para 4.114 horas de vuelo en una sola rotación. En marzo de 1996, el escuadrón respondió rápidamente a la tarea de la Autoridad de Comando Nacional sin previo aviso para desplegarse en apoyo de la Operación STANDBY IV. Poco después, el 68 se desplegó en Jordania en Air Expeditionary Force (AEF) II, probando con éxito el concepto AEF. Poco después, el escuadrón se trasladó a Arabia Saudita, donde dirigió la Operación SOUTHERN WATCH (OSW), 23ª Rotación, imponiendo la zona de "exclusión aérea" aprobada por la ONU por debajo del paralelo 33. Este período de rotaciones del suroeste de Asia (SWA) culminó con la participación de los Lancers como la unidad de combate líder en el primer despliegue real de la Fuerza Expedicionaria Aérea Rápida de la USAF en SWA, en respuesta al incumplimiento iraquí de las sanciones de la ONU. El escuadrón desplegó 12 aviones, 60 toneladas de equipo y 135 personal en 96 horas a SWA. A las 2 horas de su llegada, el escuadrón estaba listo para las operaciones de combate.

En 1999, el 68 realizó dos despliegues a la base aérea de Al Jaber en Kuwait en apoyo de la Operación SOUTHERN WATCH. Durante los dos despliegues, los Lancers volaron 460 salidas de combate lanzando sus primeras bombas en combate desde la Guerra de Vietnam. Al 68 se le atribuyó la destrucción de numerosos cañones AAA de 57 y 100 MM, estaciones de retransmisión de radar / cable, instalaciones de almacenamiento de municiones y emplazamientos de misiles tierra-aire. Cabe destacar que durante el primer despliegue, la 68a entregó 14 bombas guiadas por láser (LGB) GBU-12 y 6 GBU-10 sobre objetivos iraquíes con una tasa de aciertos perfecta del 100 por ciento para toda la rotación, un récord de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A la luz del excelente desempeño del escuadrón tanto en combate como en casa, los Lancers fueron reconocidos como el escuadrón sobresaliente del 347 ° Grupo de Operaciones en 1999.


  • 38 ° Escuadrón de Rescate
    El 38o Escuadrón de Rescate entrena, equipa y emplea personal de apoyo y paracaidismo listo para el combate en todo el mundo en apoyo de los intereses de seguridad nacional de EE. UU. Y la NASA. Este escuadrón proporciona contacto, tratamiento y extracción a los sobrevivientes durante las operaciones de rescate de combate, y utiliza varios activos de inserción / extracción de alas fijas / giratorias y emplea por cualquier medio disponible para proporcionar asistencia médica, rescate y búsqueda humanitaria y de combate en todos los entornos.
  • 41 ° Escuadrón de Rescate
    El 41 ° Escuadrón de Rescate mantiene el estado listo para el combate como escuadrón de Búsqueda y Rescate de Combate (CSAR) y Recuperación de Personal (PR) HH-60G. Este escuadrón se especializa en el rescate en combate de tripulaciones aéreas derribadas utilizando gafas de visión nocturna (NVG), formación de bajo nivel, cámaras infrarrojas de visión delantera, reabastecimiento aéreo y recuperación de supervivientes. Los miembros asignados a este escuadrón se movilizan, despliegan y emplean rápidamente para proporcionar combate y búsqueda y rescate en tiempo de paz en apoyo de los intereses de seguridad nacional de EE. UU. Y el transbordador espacial NASAS. El 41 ° Escuadrón de Rescate tiene capacidades para todo clima y todo entorno. [1]
  • 71 ° Escuadrón de Rescate
    El 71 ° Escuadrón de Rescate mantiene el estado listo para el combate con 11 aviones como el único escuadrón de búsqueda y rescate de combate (CSAR) HC-130P en servicio activo. Este escuadrón se moviliza, despliega y ejecuta rápidamente operaciones CSAR en todo el mundo en apoyo de los intereses de seguridad nacional. Esta misión requiere que el escuadrón lleve a cabo operaciones de bajo nivel y reabastecimiento aéreo utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y personal de paracaidismo de lanzamiento desde el aire en apoyo de la recuperación del personal de combate.
  • 347 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones
    El 347th Operations Support Squadron apoya todas las operaciones de guerra asociadas con el Host Rescue Wing y las implementaciones en curso en apoyo de los intereses nacionales de los EE. UU., Mientras que desarrollan, asesoran y capacitan a líderes y miembros productivos para garantizar un éxito espectacular de la Fuerza Aérea.

Linaje

  • Establecido como 347 Grupo de combate el 29 de septiembre de 1942
  • Redesignado 347 Fighter Group (todo clima) el 19 de diciembre de 1946
  • Redesignados: 347 Grupo de combate táctico el 31 de julio de 1985 (permaneció inactivo)
  • Redesignado: 347 Grupo de operaciones el 1 de mayo de 1991

Asignaciones

  • Comandante del Pacífico Sur, 3 de octubre de 1942
  • I Island Air Command, 17 de octubre de 1942, 13 de enero de 1943-1 de enero de 1946
    , 20 de febrero de 1947, 25 de septiembre de 1947
    , 18 de agosto de 1948-24 de junio de 1950, 1 de mayo de 1991, 1 de octubre de 2006 al presente

Componentes

  • 4 Fighter Squadron (más tarde, 4 Fighter-All Weather): 20 de febrero de 1947-24 de junio de 1950 (período completo separado)
  • 38 Rescue: 1 de mayo de 2001-presente
  • 41 Rescue: 1 de abril de 1997-presente
  • 52 Puente aéreo: 1 de mayo de 1994 a 16 de septiembre de 1997
  • 67 Fighter: 3 de octubre de 1942-1 de noviembre de 1945
  • 68 Fighter (más tarde, 68 Fighter-All Weather 68 Tactical Fighter 68 Fighter): 3 de octubre de 1942-1 de noviembre de 1945 20 de febrero de 1947-24 de junio de 1950 (separado del 1 de marzo al 24 de junio de 1950) 1 de mayo de 1991 al 30 de abril de 2001
  • 69 Tactical Fighter (más tarde, 69 Fighter): 1 de mayo de 1991-2 de febrero de 2001
  • 70 Fighter (más tarde, 70 Tactical Fighter 70 Fighter): 3 de octubre de 1942-30 de marzo de 1943 1 de noviembre-26 de diciembre de 1945 1 de mayo de 1991-30 de junio de 2000
  • 71 Rescue: 1 de abril de 1997-presente
  • 339 Fighter (más tarde, 339 Fighter-All Weather): 3 de octubre de 1942-1 de enero de 1946 20 de febrero de 1947-24 de junio de 1950 (separado 1 de julio de 1949-24 de junio de 1950)
  • 307 Fighter: 20 de noviembre de 1992-31 de agosto de 1995
  • 308 Fighter: 20 de noviembre de 1992-1 de abril de 1994
  • 431 Fighter: adjunto el 15 de noviembre de 1947 al 28 de agosto de 1948
  • 433 Fighter: adjunto el 18 de noviembre de 1947 al 28 de agosto de 1948.

Estaciones

    , Nueva Caledonia, Melanesia, 3 de octubre de 1942
    , Guadalcanal, Islas Salomón, 29 de diciembre de 1943, Isla Stirling, Islas Salomón, 15 de enero de 1944, Indias Orientales Holandesas, 15 de agosto de 1944 (solo escalón terrestre), Indias Orientales Holandesas, 20 de agosto de 1944 (escalón aéreo solo hasta el 19 de septiembre), Morotai , Indias Orientales Holandesas, c. 13 de febrero de 1945 (solo air echelon)
    , San José, Mindoro, Filipinas, 22 de febrero de 1945 (solo escalón básico), Palawan, Filipinas, 6 de marzo al 11 de diciembre de 1945 (escalón básico solo hasta el 25 de marzo)
  • Camp Stoneman, California, 30 de diciembre de 1945-1 de enero de 1946, Japón, 20 de febrero de 1947, Japón, 25 de septiembre de 1947
  • Base aérea de Bofu, Japón, 25 de septiembre de 1947, Japón, 25 de septiembre de 1947, Japón, del 1 de abril al 24 de junio de 1950, Georgia, del 1 de mayo de 1991 al presente

Aeronave principal asignada

Historia operativa

Segunda Guerra Mundial

Constituido como el 347th Fighter Group el 29 de septiembre de 1942. Activado en Nueva Caledonia el 3 de octubre de 1942. Destacamentos del grupo, que fue asignado a la Decimotercera Fuerza Aérea en enero de 1943, fueron enviados a Guadalcanal, donde utilizaron aviones Bell P-39 y P-400 Airacobra para volar patrullas de protección, apoyar a las fuerzas terrestres y atacar la navegación japonesa.

Los escuadrones operativos del 347º FG fueron los 67º, 68º, 70º y 339º Escuadrones de Cazas.

Cuando la campaña aliada para recuperar el centro y norte de las Islas Salomón comenzó en febrero de 1943, los destacamentos, que aún operaban desde Guadalcanal y usaban Lockheed P-38 Lightning y P-39 Airacobras, escoltaron bombarderos y atacaron bases enemigas en Nueva Georgia, las Islas Russell. y Bougainville.

Fueron los P-38G del 339 ° Escuadrón de Cazas los que, el 18 de abril de 1943, volaron en la misión que resultó en la muerte del almirante japonés Isoroku Yamamoto. Solo sus aviones poseían el alcance para interceptar y entablar combate. Se informó a los pilotos que estaban interceptando a un "alto oficial importante", aunque no sabían quién era su objetivo real.

En la mañana del 18 de abril, a pesar de las insistencias de los comandantes locales de cancelar el viaje por temor a una emboscada, los aviones de Yamamoto partieron de Rabaul según lo programado. Poco después, dieciocho P-38 especialmente equipados despegaron de Guadalcanal. Saltaron sobre las olas la mayor parte de las 430 millas hasta el punto de encuentro, manteniendo el silencio de radio en todo momento. A las 09:34 hora de Tokio, los dos vuelos se encontraron y se produjo una pelea de perros entre los P-38 y los seis Zero que escoltaban a Yamamoto.

El primer teniente Rex T. Barber se enfrentó al primero de los dos bombarderos japoneses, que resultó ser el avión de Yamamoto. Roció el avión con disparos hasta que comenzó a arrojar humo de su motor izquierdo. Barber se volvió para atacar al otro atacante cuando el avión de Yamamoto se estrelló contra la jungla. Posteriormente, otro piloto, el capitán Thomas George Lanphier, Jr., afirmó que había derribado al atacante principal, lo que llevó a una controversia de décadas hasta que un equipo inspeccionó el lugar del accidente para determinar la dirección de los impactos de bala. La mayoría de los historiadores ahora le dan crédito a Barber con la afirmación.

Un piloto estadounidense, el teniente primero Raymond K. Hine, murió en acción.

El cuartel general se trasladó desde Nueva Caledonia a fines de 1943 y al mes siguiente el grupo se mudó de Guadalcanal a la isla Stirling para apoyar a las fuerzas terrestres en Bougainville, ayudar a neutralizar las bases enemigas en Rabaul y realizar misiones de patrulla y búsqueda en el norte de las Islas Salomón.

El 347 fue reasignado a Nueva Guinea en agosto de 1944 y equipado completamente con P-38G. Bombarderos escoltados a refinerías de petróleo en Borneo bombardearon y ametrallaron aeródromos e instalaciones en Ceram, Amboina, Boeroe, Celebes y Halmahera. Recibió una Mención Distinguida de Unidad por una serie de bombardeos de largo alcance y ataques con ametralladora, realizados a través de una intensa defensa antiaérea y de combate, en el aeródromo y el envío en Makassar, Celebes, en noviembre de 1944.

Se trasladó a Filipinas en febrero de 1945. Apoyó los aterrizajes en Mindanao en marzo de 1945: bombardeó y ametrallaron las instalaciones enemigas y apoyó a las fuerzas australianas en Borneo, atacaron posiciones japonesas en el norte de Luzón y voló misiones de escolta al continente asiático.

El 347th Fighter Group fue reasignado a los Estados Unidos en diciembre de 1945 y desactivado el 1 de enero de 1946.

Guerra Fría

Japón ocupado

La unidad fue redesignada como 347th Fighter Wing (todo clima) y reactivado en Japón el 20 de febrero de 1947 como parte de la 315a Ala Compuesta de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente para realizar tareas de defensa aérea. El ala se ensambló a partir de tres antiguos escuadrones de cazas nocturnos Northrop F-61B Black Widow, el 6, el 418 y el 421. Los escuadrones fueron redesignados como los escuadrones 339, 4 y 68, respectivamente. En agosto de 1948, sus designaciones se cambiaron a Escuadrón de combate (todo clima) para identificar más de cerca su misión.

El 4º Escuadrón de Cazas (Todo Clima) se desplegó y se adjuntó al 51º Grupo de Cazas en la Base Aérea de Kadena, Okinawa.

La vida útil del F-61 se extendió debido a los problemas de la Fuerza Aérea para desplegar un caza nocturno / para todo clima propulsado por jet. El Curtiss XP-87 / XF-87 Blackhawk fue el reemplazo planeado, sin embargo, los problemas en el desarrollo llevaron al Black Widow a ser reemplazado por otro caza propulsado por hélice, el North American F-82F / G Twin Mustang.

Los Twin Mustangs comenzaron a llegar a mediados de 1949 y 1950. El 347 fue la última unidad de la USAF en servicio activo en volar el Black Widow, el 339 FS retiró su último F-61 en mayo de 1950, perdiendo la Guerra de Corea por solo un mes.

Guerra coreana

Cuando comenzó la guerra en Corea, el 24 de junio de 1950 se desactivó la 347a Ala de Combate y los escuadrones Twin Mustang del 347o Grupo de Combate fueron transferidos a Corea del Sur. Eran los únicos aviones de combate disponibles con el alcance para cubrir toda la península de Corea.

El 339 ° Escuadrón se adjuntó a la 8 ° Ala de Caza en el aeródromo de Kimpo, cerca de Seúl, Corea del Sur, para detener el avance de Corea del Norte. El 68 ° Escuadrón de Cazas (AW) tenía su base en Itazuke, Japón. El 4º Escuadrón (AW) fue reasignado al Grupo de Base Aérea 6302d provisional y proporcionó la defensa aérea de Japón y las Islas Ryukyu.

El 347th Fighter Group proporcionó cobertura de combate para los transportes C-54 y C-47 que volaban dentro y fuera del aeródromo de Kimpo. El 27 de junio de 1950, un F-82G (46-383) del 68th Fighter (AW) Squadron pilotado por Lieut. William (Skeeter) Hudson (piloto) y Teniente. Carl Fraser (operador de radar) derribó un Yak-7U norcoreano (posiblemente un Yak-11 mal identificado). Esta fue la primera matanza aire-aire de la Guerra de Corea y, dicho sea de paso, la primera victoria aérea de la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Se cree que el teniente Hudson volaba un F-82G llamado "Bucket of Bolts" (46-601) en lugar de su avión habitual en ese día histórico. Más tarde ese mismo día, un F-82G (46-392) volado por el Mayor James Little del 339 ° Escuadrón de Cazas (AW) del 347 ° Grupo de Cazas derribó un Yak-9 norcoreano. Los registros no son fiables y algunos expertos sostienen que Major Little fue el primero en matar.

Los escuadrones 339 y 68 de caza (AW) sirvieron en Corea del Sur hasta diciembre de 1950, y se unieron al 8º FBW, el 35º FIW y el 51º FIW. A medida que más aviones, especialmente el caza estelar F-94 para todo clima, estuvieron disponibles, los F-82 fueron enviados a misiones de ataque terrestre antes de ser finalmente retirados del Teatro Coreano, modificados y reasignados a tareas de escolta de bombarderos en Ladd AFB, Alaska. Con sus F-82 reasignados a Alaska, el 347th Fighter Group se desactivó y se retiró.

Japón

los 347a Ala de caza táctico fue reactivado en la Base Aérea de Yokota, Japón en diciembre de 1967 como parte de la Quinta Fuerza Aérea. En Japón, el ala realizó misiones de entrenamiento de combate táctico, reconocimiento aéreo y operaciones de contingencia. Sus escuadrones operativos fueron los siguientes:

    : (Implementado en junio de 1968 - marzo de 1971): 10 de junio de 1968 - 15 de marzo de 1971 (TC: GG, gorras de aleta roja): 15 de enero de 1968 - 15 de mayo de 1971 (TC: GL, gorras de aleta azul)
  • 80th Tactical Fighter: 15 de enero de 1968 - 15 de febrero de 1971 (TC: GR, gorras de aleta amarilla)
  • 556 ° reconocimiento táctico: 1 de julio de 1968 - 15 de mayo de 1971 Martin EB / RB-57E Canberra, Lockheed C-130B-II, Sun Valley) (Código de cola del B-57: GT, C-130B sin codificar)

Los TFS 35, 36 y 80 estaban equipados con los McDonnell-Douglas F-4C Phantom II y volaron misiones de entrenamiento de combate táctico. El 556vo realizó varias incursiones de guerra electrónica y operaciones especiales de naturaleza clasificada. El 34º TFS estaba en estado desplegado en el 388º TFW, Korat RTAFB, Tailandia. Las tripulaciones de 347th F-4C rotarían TDY hacia y desde el 34th TFS. Escuadrón transferido permanentemente al 388 ° TFW, marzo de 1971.

En 1971, los EE. UU. Y Japón acordaron que todos los escuadrones de combate con base en Yokota serían reasignados y Yokota se convirtió en una estación no voladora alojada por el Ala 475 de la Base Aérea. Los aviones 35th TFS fueron transferidos a 67th TFS / 18th TFW, Kadena Air Base Okinawa. Los aviones TFS 36 y 80 fueron transferidos a 3d TFW, Kusan AB, Corea del Sur.Los B-57 de la 554a TRS fueron reasignados a la 363d TRW en Shaw AFB, Carolina del Sur. Los C-130 fueron retenidos en Yokota y reasignados a la 475a Ala de la Base Aérea entrante.

El 347º TFW se desactivó en mayo de 1971 antes de ser reasignado a los Estados Unidos.

Mountain Home AFB

El 347th fue reactivado y reequipado con Aardvarks F-111F de General Dynamics recién llegados de fábrica, reemplazando a la 67th Tactical Reconnaissance Wing como unidad anfitriona en Mountain Home AFB, Idaho en mayo de 1971. Los escuadrones operativos del ala fueron:

    (Julio de 1971 - octubre de 1972) (código de cola: MO)
  • 4589th Tactical Fighter (julio de 1971 - octubre de 1971) (Código de cola: MP)
    389th Tactical Fighter (octubre de 1971 - octubre de 1972) (Código de cola: MP / MO)
  • 4590th Tactical Fighter (julio de 1971 - junio de 1972) (Código de cola: MQ)
    390th Tactical Fighter (junio-octubre de 1972) (Código de cola: MO)

Los TFS 4589º / 4590º eran unidades provisionales, a la espera de la transferencia de los TFS 389º y 390º de los TFW 12º y 366º en el sudeste asiático. Los tres escuadrones adoptaron el mes código de cola bajo el concepto de ala común en junio de 1972.

El 347th tuvo una corta estadía en Mountain Home, realizando entrenamiento F-111F hasta octubre de 1972, cuando fue reemplazado por el 366th TFW que se mudó de Takhli RTAFB, Tailandia a Mountain Home. A su llegada, el 366 absorbió a todas las personas y equipos del 347.

Takhli RTAFB

El 30 de julio de 1973, la 347a Ala de Combate Táctico se reactivó en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Takhli, Tailandia, heredando dos escuadrones de F-111A de la 474a Ala de Combate Táctico, que finalizó su TDY en Takhli desde Nellis AFB, Nevada. Éstas eran:

Durante un breve período de dos semanas, la 347a voló operaciones de combate en Camboya hasta el 15 de agosto, cuando la última misión de guerra de la era de Vietnam fue volada para la misión final de Constant Guard. Después del alto el fuego, el ala se mantuvo en estado de listo para el combate para posibles acciones de contingencia.

Durante enero de 1974, el Secretario de Defensa anunció un reajuste de los recursos de Tailandia, con la retirada final de los recursos aéreos a fines de 1976. En junio de 1974, dos F-111 del 347º TFW volaron desde Takhli a la Base Aérea de Osan en Corea del Sur y llevaron a cabo demostraciones de armas en vivo para la República de Corea y funcionarios estadounidenses en Nightmare Range.

Takhli RTAFB fue devuelto a la Real Fuerza Aérea de Tailandia en julio de 1974, con la desactivación número 347.

Korat RTAFB

Con el regreso de Takhli a la Royal Thai Air Force, los dos escuadrones F-111 (428th, 429th TFS) del 347th fueron transferidos a la Korat Royal Thai Air Force Base. El 347 ° TFW se activó el 12 de julio de 1974.

En Korat, el 347 realizó misiones de preparación para el entrenamiento. Participó en la recuperación del SS Mayaguez, un barco mercante estadounidense, de los camboyanos Khmer Rouge, del 13 al 14 de mayo de 1975.

El 30 de junio de 1975, los dos escuadrones F-111A fueron desactivados. El avión fue enviado al 422d Fighter Weapon Squadron en Nellis Air Force Base, Nevada. El 347º TFW fue reasignado a Moody AFB, Georgia.

Moody AFB

El 1 de diciembre de 1975 el 347a Ala de caza táctico fue reactivado en Moody AFB, Georgia como un ala de combate táctico bajo el Comando Aéreo Táctico. Los escuadrones de combate operativos en Moody eran:

    (Código de cola: MY, franja de cola roja) (Código de cola: MY, franja de cola plateada) (Código de cola: MY, franja de cola a cuadros azul / blanca)

El 347 voló el McDonnell-Douglas F-4E hasta 1988, actualizándose al Block 15 General Dynamics F-16A / B. En 1990, el ala se actualizó nuevamente al Block 40 F-16C / D. Moody ganó el Premio a la Excelencia en la Instalación del Comandante en Jefe en 1991 y el Premio Verne Orr de 1994, que otorga la Asociación de la Fuerza Aérea a la unidad que utiliza con mayor eficacia los recursos humanos para cumplir su misión. En junio de 1997, el 347º TFW recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por octava vez en su ilustre historia.

El 1 de octubre de 1991, la 347a TFW fue redesignada como 347 ° Ala de caza. El 1 de junio de 1992, el 347º FW fue asignado al Comando de Combate Aéreo recién activado.

Como resultado de la destrucción de Homestead AFB Florida en agosto de 1992 por el huracán Andrew, los escuadrones de combate 307 y 308 de la 31st Fighter Wing fueron inicialmente evacuados a Moody AFB antes de que el huracán tocara tierra. Con Homstead inutilizable durante un período prolongado después del huracán, el 20 de noviembre los escuadrones fueron asignados permanentemente al 347º TFW. El 1 de abril de 1994, el 308th FS se trasladó sin personal ni equipo a la 56th Fighter Wing en Luke AFB, Arizona, reemplazando al 311th FS. Los escuadrones Block 40 F-16 fueron enviados a USAFE.

El 1 de julio de 1994, la Fuerza Aérea redesignó la 347a Ala de Combate a la Ala 347, una proyección de fuerza, ala compuesta aire / tierra. Los escuadrones del ala 347 fueron:

  • 52d Escuadrón de Transporte Aéreo (C-130E) (franja de cola verde - ROOS)
    Transferido desde el 63d MAW desactivado, Norton AFB, California el 1 de mayo de 1994. Fue un escuadrón C-141B en Norton. (F-16C / D) (raya de cola roja - LANCERS) (F-16C / D) (raya de cola negra - HOMBRES lobo) (A / OA - 10A) (raya de cola azul / blanca - CABALLEROS BLANCOS) (F-16C / D) (raya negra en la cola - STINGERS)

El 307th FS se desactivó el 31 de agosto de 1995 cuando las operaciones del F-16 en Moody se redujeron en tamaño.

El 1 de abril de 1997, el ala 347 agregó un componente de búsqueda y rescate con la adición del 41 ° Escuadrón de Rescate con helicópteros HH-60G y el 71 ° Escuadrón de Rescate con aviones especializados HC-130P de Patrick AFB, Florida. Para hacer espacio para estos escuadrones, el 52 ° Escuadrón de Transporte Aéreo fue desactivado, y sus C-130 fueron transferidos al 71 ° RQS.

Los F-16 del 347th comenzaron a transferirse cuando el concepto de "Composite Wing" terminó en Moody. El 70th FS fue desactivado el 30 de junio de 2000. El 69th FS fue desactivado el 2 de febrero de 2001, y el 68th FS fue desactivado el 1 de abril. Los F-16 fueron transferidos a varios escuadrones en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea tanto en el CONUS como en el exterior.

El 1 de mayo de 2001, el ala 347 se retiró como un ala compuesta y se puso de pie como 347a Ala de Rescate, convirtiéndose en el único ala de búsqueda y rescate de combate en servicio activo de la Fuerza Aérea. El 347o RQW fue transferido de ACC al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea el 1 de octubre de 2003.


347th Fighter Group (USAAF) - Historia

Historial de Comando del Séptimo Luchador

escrito por el Mayor James B. Tapp

El Séptimo Comando de Combate tuvo su comienzo en Wheeler Field en la isla de Oahu en Hawai. El 7 de diciembre de 1941, nueve escuadrones se basaron en Wheeler Field. Se dividieron entre los grupos de persecución 15 y 18 del ala de persecución 14. El ala, comandada por el general de brigada Howard C. Davidson, era el elemento de combate de la Fuerza Aérea de Hawái (HAF), que era una unidad importante del Departamento de Hawái del Ejército de los Estados Unidos. El HAF también incluyó la 18ª Ala de Bombas con base en Hickam Field y el 86º Escuadrón de Observación con base en Bellows Field. Noventa y nueve (99) aviones P-40 y 39 P-36 fueron asignados al ala 14. El ala 18 tenía asignados 33 aviones B-18 y 12 B-17D. El 86 ° Escuadrón de Observación estaba equipado con aviones O-47B. El 7 de diciembre, dos de los escuadrones de caza tenían sus aviones en Haleiwa, en la costa norte, y Bellows Field, donde estaban recibiendo entrenamiento de artillería. El 17 de noviembre se demostró la capacidad para detectar e interceptar aviones atacantes. Sin embargo, el destino, en una serie de decisiones, eventos y personalidades intervendría para evitar que esta capacidad sea utilizada. Como resultado, la condición deplorable e insegura en esa fatídica mañana de domingo de diciembre llevó a la decisiva, aunque de corta duración, victoria unilateral para los japoneses. Desde su perspectiva, fue tan decisivo como cualquier batalla aérea que se libraría durante los próximos cuatro años.

Poco después de que Estados Unidos declarara la guerra al Eje, las unidades aéreas de ultramar en áreas determinadas fueron designadas como Fuerzas Aéreas del Ejército numeradas. Esto siguió a los cuatro (1º-4º) que se habían establecido previamente dentro del país. Las unidades aéreas bajo el mando de Gen MacArthur en el Southwest Pacific Theatre se convirtieron en la 5ª Fuerza Aérea, Panamá la 6, el Pacífico Central la 7, Inglaterra la 8, etc. Enero de 1942 con el establecimiento de la Séptima Fuerza Aérea. El general Davidson fue el primer comandante y fue seguido por el general de brigada Bob Douglas. El 15 de abril de 1944, asumió el mando el general de brigada Earnest M. ("Mickey") Moore, que había estado de servicio en el Pacífico desde agosto de 1939.

De los nueve escuadrones de caza en Wheeler el 7 de diciembre, ocho finalmente se involucraron en apoyo de la 20ª Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Tres de ellos fueron los Escuadrones 6, 19 y 73 que, junto con el Escuadrón 333, participaron en la campaña de las Marianas y operaron desde Saipán. El 19, el 73 y el 333 formaban parte del 318º Grupo de Combate que se formó en octubre de 1942. Fueron lanzados por catapulta desde portaaviones "jeep" y proporcionaron apoyo terrestre a las unidades de la Infantería de Marina y el Ejército que participaban en las batallas de Saipan y Tinian. Después de que Guam, Saipan y Tinian fueron asegurados, estos escuadrones junto con el ahora independiente 6 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos y sus P-61 proporcionaron defensa aérea de la isla. Además, la aeronave 318th Fighter Group voló misiones de interdicción a Pagan, Iwo Jima, Truk, etc. con sus P-47 y luego adquirió P-38. Con la toma de Iwo Jima, la necesidad del Grupo ya no existía en las Marianas. Después de ser reequipados con P-47N de largo alcance, se trasladaron a Ie Shima y participaron en la Campaña de Okinawa.

Cinco de los nueve escuadrones del 7 de diciembre se unieron a la 20.ª Fuerza Aérea en Iwo Jima. (Un destacamento del 6º Escuadrón proporcionó la defensa aérea nocturna inicial de la isla). Estos fueron los Escuadrones 45, 47 y 78 del 15º Grupo de Cazas y los Escuadrones 46 y 72 del 21º Grupo de Cazas. El cuartel general del 21º Grupo se estableció en mayo de 1944. El 531º Escuadrón, que se transformó de un ataque (A-24) en un escuadrón de combate y se unió al Grupo entonces. Otro escuadrón de Wheeler, el 44º, junto con la sede del 18.º Grupo, se trasladó al Teatro del Pacífico Sur al principio del juego. Se unieron al 12 ° Escuadrón que había estado bajo el 7 ° en la Isla de Navidad desde agosto de 1942. Al Grupo se unió el 70 ° Escuadrón y fueron a Guadalcanal y a la 13 ° Fuerza Aérea en abril de 1943. Los escuadrones 78 y 6 del Grupo fueron transferidos a el 15º Grupo y el 19º Escuadrón al 318º Grupo cuando el 18º dejó el 7º Comando de Cazas.

En el período comprendido entre el 7 de diciembre de 1941 y la Campaña de las Marianas, el 7º Comando de Combate proporcionó un escudo de defensa aérea en el Pacífico Central que se extendía desde Midway hasta Christmas y las Islas Cantón. A finales de 1943 y principios de 1944, los Escuadrones de Caza 45, 46 y 72 junto con el Escuadrón de Ataque 531 participaron en la Campaña de las Islas Gilbert. Operando desde la isla Makin, estas unidades realizaron incursiones contra las cercanas Islas Marshall de Mille y Jaluit y proporcionaron la defensa aérea de Makin. Con la finalización de las Campañas de Gilbert y Marshalls, así como con el control de los mares mucho mayor por parte de la USN, se hizo bastante evidente para todos que la necesidad de una defensa aérea masiva en el Pacífico Central estaba disminuyendo rápidamente. En junio de 1944, el Grupo 318 partió de Bellows Field hacia las Marianas. El 15º Grupo los siguió en Bellows y completó el proceso de conversión de P-40B's, Es, Ks y Ns a P-47D23's. El Grupo estaba inicialmente equipado con P-47D20's y 21s a mediados de marzo. Los miembros del grupo tenían aspiraciones de trasladarse también a un frente de batalla en algún lugar. No tardó en llegar. El 30 de agosto de 1944 se enteraron de que el Grupo iría a la isla Yap. Este plan procedió hasta el punto de embarque del escalón de tierra. El escalón aéreo estaba preparado para cargar a bordo de los portaaviones. A la gente de arriba se le ocurrió un plan más grandioso. Evite Yap y regrese a Filipinas. El 15º Grupo de Cazas no fue necesario para esa operación debido a la disponibilidad de los cazas 5º y 13º de las Fuerzas Aéreas. Los escalones de tierra volvieron a Bellows y todos en el Grupo adquirieron un estado de ánimo muy abatido.

La desesperación no duró ya que pronto llegó la noticia de que el grupo 15 y el grupo 21 avanzarían. El 15 iría primero después de una transición muy rápida al avión P-51D. Aunque solo unas pocas personas fueron informadas de que el destino era Iwo Jima, reinó una nueva emoción. Los P-40 y P-47 tenían un radio de acción muy restringido. La noticia de que el grupo estaba obteniendo un gran alcance en todo el intérprete como el P-51 envió la señal de que algo grande estaba en marcha. En noviembre llegaron los primeros P-51. El Grupo recibió 10 de estos nuevos aviones que se utilizaron en un programa de entrenamiento intensivo para que todos los pilotos fueran examinados y se les diera algo de experiencia en vuelo en formación, artillería y bombardeo. Un portaaviones cargado con la aeronave del Grupo debía detenerse y tomar el escalón de aire y dirigirse al área de avanzada. Esta fue una tarea imposible ya que los escuadrones tenían alrededor de 50 pilotos a bordo en ese momento como consecuencia del aumento de aviones autorizados de 24 a 37 aviones. Afortunadamente, se logró algo de capacitación debido a los retrasos que se produjeron en el plan general, lo que permitió que el Grupo estuviera equipado con casi toda su dotación de aviones antes de cargar en el portaaviones Sitkoh Bay el 2 de febrero. Debido a las malas comunicaciones, el portaaviones no pudo cargar la aeronave a bordo sin ensuciar la catapulta y las 79 aeronaves tuvieron que ser aligeradas en tierra en Guam el 14 de febrero. El Grupo voló inmediatamente a East Field en Saipan y se acomodó con el 318º Grupo de Combate del Coronel Lew Sanders mientras esperaba que los Marines en Iwo Jima aseguraran el South Field.

Iwo Jima, que se encuentra a mitad de camino hacia el continente japonés desde Saipán y a unas 750 millas de Tokio, fue invadida la mañana del 19 de febrero por 60.000 infantes de marina. Participaron la 3ª, 4ª y 5ª División de Infantería de Marina. Las 22.000 fuerzas terrestres japonesas atrincheradas en Iwo resultaron ser más tenaces de lo esperado y el aeródromo no estuvo disponible hasta D + 15 en lugar de D + 5 aproximadamente como estaba planeado. Un grupo avanzado del 15º Ground Echelon llegó a tierra en D + 5. El 6 de marzo de 1945, el general de brigada "Mickey" Moore, comandante del 7º Comando de Cazas, dirigió el 47º Escuadrón de Cazas a Iwo. Al día siguiente, el 7 de marzo, el coronel Jim Beck con el 15º Grupo de Combate CO condujo a los 45º y 78º Escuadrones de Combate a la isla. Aproximadamente al mismo tiempo, un par de B-29 que regresaban de misiones sobre Japón y en una situación desesperada utilizaron la pista de aterrizaje recién adquirida, pero muy tosca, como último recurso. Este fue el primero de muchos "salvados" por venir. El 548 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos con un destacamento del 6 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos entró con el 15 ° Grupo para brindar apoyo de defensa aérea nocturna.

Iwo, como el Séptimo Comando de Cazas, descubrió que era el "agujero del infierno de la creación". Los meses de bombardeos y bombardeos de la Armada, las Fuerzas Aéreas 7 y 20 habían destruido toda la vegetación y las estructuras. Los cráteres de bombas y proyectiles estaban por todas partes, incluidas las municiones sin detonar de todo tipo. Cascos de lanchas de desembarco y barcos ensuciaron las playas. En varios lugares había fumarolas de azufre hirviendo con los correspondientes olores. En algunas áreas salió vapor maloliente del suelo. Los cadáveres japoneses estaban por todas partes desde el registro de las tumbas de los marines, a la gente le resultaba difícil mantener con sus propios muertos. Una consecuencia de esto fue el millón de moscas. Los C-47 rociaron DDT para controlarlos. Inicialmente, los proyectiles de mortero, artillería y cohetes volaban por todas partes. Los vehículos rastreados y las muchas otras perturbaciones levantaron una enorme nube de polvo continua. La isla en forma de chuleta de cerdo de 2 por 4 millas parecía tener una base de arena negra gruesa coronada por una gruesa capa de piedra pómez. La arena negra se extendía tierra adentro a poca distancia. Tratar de cavar un agujero de zorro era como intentar cavar uno en el agua. La capa superior de piedra pómez compactada era muy parecida a la piedra arenisca. Los japoneses habían tallado extensas cuevas de varios pisos en esta capa haciéndolas bastante invulnerables a los bombardeos y bombardeos. También habían usado sierras de corte transversal para cortar el material en bloques que usaban en la construcción. Al tener un grano tan fino, no se necesitaba mucho para hacer polvo. El agua estaba severamente racionada con solo lo suficiente para beber y eso era todo. Por casualidad se descubrió que se podía excavar una trinchera de unos 100 metros en la playa oeste y golpear agua hirviendo con olor a azufre y salobre. Bombearían esto en camiones cisterna y lo llevarían a las distintas unidades y llenarían los tanques de ducha que la gente había preparado. Al menos era mejor que nada. La comida estuvo terrible. El 7º Comando de Cazas recibió las raciones C australianas. Puede elegir entre una lata de carne y frijoles, estofado de carne y verduras o picadillo de carne y verduras. Los marines estaban obteniendo las cosas modernas de los Estados Unidos, por lo que la gente empezó a subir al frente a engullir las raciones de los marines. El "alcohol" era la única moneda que valía la pena. Se utilizó para comprar artículos necesarios, incluidos alimentos y apoyo a la construcción.

Los P-51 y P-61 inmediatamente comenzaron un intenso esfuerzo de defensa aérea anticipando fuertes ataques aéreos por parte de los japoneses. La interdicción de Chichi Jima también comenzó a impedir que los japoneses utilizaran su aeródromo para atacar Iwo Jima 165 millas al suroeste. No se planeó la necesidad de proporcionar apoyo terrestre a los Marines, ya que se anticipó que la batalla terrestre esencialmente terminaría cuando llegara el 7º Comando de Combate. Este apoyo lo proporcionaban las fuerzas del portaaviones en alta mar. De manera más inmediata, los infantes de marina pidieron ayuda al Séptimo Comando de Combate y comenzó el apoyo en tierra. El Comando había desarrollado el uso de la entrega de napalm por parte de los combatientes, pero se le dijo que dejara esa capacidad atrás, ya que la isla estaría asegurada para cuando llegara el séptimo. El apoyo en tierra estaba restringido al uso de las seis ametralladoras calibre 50 del P-51 y dos bombas de 500 libras por avión. El 23 de marzo, después de que el aeródromo central había sido capturado y reparado lo suficiente, el 21º Grupo de Combate del Coronel Kenny Powell, que salió de Pearl Harbor a bordo del portaaviones "Jeep" Hollandia, se instaló. El 15º Grupo estaba ansioso por participar en el amanecer. al anochecer, las Patrullas Aéreas de Combate (CAP), que resultaron ser muy aburridas debido a la falta total de actividad diurna por parte de la Fuerza Aérea Japonesa. Los P-61 del 549 ° Escuadrón de Cazas Nocturnos llegaron casi al mismo tiempo que el 21 ° Grupo. Se experimentaron ataques nocturnos ligeros y los P-61 tienen algunos. Uno de estos ataques, antes de la medianoche del 25 de marzo, hizo que los obuses de 155 mm de los marines dejaran de disparar proyectiles de estrellas para la iluminación del campo de batalla y varios cientos de japoneses salieron de un bolsillo y avanzaron a través del área de la tienda del 21 ° Grupo y 549 ° en dirección al aeródromo y al aeropuerto. aviones recién llegados. Todo el infierno se desató a las 0400 horas y antes de que terminara, el Grupo 21 sufrió 15 muertos (nueve pilotos) y 50 heridos, mientras que el 549 perdió a seis de sus hombres alistados. Uno de los heridos fue el comandante del grupo, coronel Kenny Powell. Inicialmente, la batalla estuvo en manos de los pilotos del 21º Grupo, que de repente se volvieron infantería y se desempeñaron de manera brillante. Finalmente, fueron ayudados por unos pocos infantes de marina y hombres del 137 ° Regimiento del Ejército que se estaban moviendo hacia la isla para hacerse cargo cuando los infantes de marina se marcharon.Una fuerza enemiga de más de trescientos japoneses murió y solo un puñado fue hecho prisionero antes de que la batalla terminara a las 09.30. Fueron la única unidad de aviación de la Segunda Guerra Mundial que participó en ese combate. El Mayor Harry C. Crim, el Teniente Henry Koke y el Teniente Joe Koons recibieron Silver Stars por parte del General de la Fuerza Aérea "Hap" Arnold por sus excepcionales hazañas y valentía en la acción.

El ritmo del cambio no se desaceleró como consecuencia de estas actividades. Se hicieron los preparativos para la primera misión de escolta B-29 a Japón programada para el 7 de abril. Se realizó una carrera de práctica hasta Saipan y la vuelta el 30 de marzo fue algo desalentadora. Varios aviones tuvieron que aterrizar en Saipan sin poder realizar el viaje de regreso sin escalas. Los viajes a Japón no se permitirían semejante lujo. Los planes se modificaron en consecuencia. Cada escuadrón volaría 16 aviones. Ciertos escuadrones proporcionarían repuestos que irían junto con la fuerza principal de los P-51 y sus Navegantes B-29 hasta poco antes del punto de no retorno del P-61. Los P-61 proporcionarían apoyo de navegación a los P-51 que regresaran a Iwo Jima. Cualquiera que tuviera problemas debía abortar y los repuestos se llenaban. Además, 8 aviones iban a proporcionar cobertura superior para el submarino de rescate y el avión, así como para los navegantes B-29 en el punto de reunión frente a Japón. Temprano en la mañana del 7 de abril, los grupos 15 y 21 estaban listos para recibir la señal para encender los motores. Las sesiones informativas del día anterior y esa mañana hicieron que todos estuvieran ansiosos por comenzar la operación. Dado que había una gran cantidad de aviones para despegar en el menor tiempo posible, no había que perder el tiempo. Aproximadamente a las 0700 llegó la señal. Todos los aviones despegaron rápidamente y se dirigieron al punto de reunión en Kita Iwo Jima, justo al norte de la isla principal, donde esperaban los B-29 de escolta de navegación. La cita transcurrió sin problemas y el 7º Comando de Cazas estaba a 750 millas de la oportunidad de saldar cuentas. Varios aviones tuvieron problemas y los repuestos se completaron según lo planeado. El P-51 Manual requería una velocidad de crucero de 207 millas por hora indicada velocidad del aire a 10,000 pies para lograr el alcance máximo. Esto se comprometió a 210 MPH no solo para redondear el número, sino principalmente para tener en cuenta la necesidad de que los B-29 vayan un poco más rápido para asegurar el enfriamiento del motor. Una vez que el largo viaje se puso en marcha, la formación básica de cuatro naves de combate se aflojó para que el vuelo fuera menos complicado y para ahorrar combustible. A medida que la formación se acercaba a Japón, había nubes hinchadas y dispersas a 10,000 pies. También se inició un ascenso para llegar a la altitud de escolta y unirse a la 73ª Ala de Bombas, que la 7ª debía escoltar sobre su objetivo en el área de Tokio. Pronto se hizo evidente que una de esas nubes era el nevado Fujiyama. Esto ayudó a que la adrenalina fluyera. El momento del encuentro fue casi perfecto y el 15º Grupo se colocó encima ya la derecha de la formación de bombarderos, mientras que el 21º Grupo hizo lo mismo en el lado izquierdo. Se suponía que la formación de bombarderos se dirigía hacia el área objetivo y hacía que la tierra cayera más hacia el oeste de lo que lo hizo debido a los fuertes vientos de cola. Esto hizo que la pista de tierra avanzara sobre Yokusuka y Yokohama, lo que atrajo a muchos Flak. Los pilotos de combate estaban felices de estar donde estaban en lugar de volar por lo que parecía una carretera de asfalto en el cielo debido a las ráfagas antiaéreas como tenían que hacer los B-29. Al contrario de la forma en que volaron las formaciones de bombarderos escoltadas más tarde, el 73º estaba todo junto en una formación contigua. Parecían tener entre 16.000 y 18.000 pies. Los cazas que escoltaban se habían extendido en su formación de apoyo mutuo y comenzaron a darse cuenta de que podría ser un día ajetreado, ya que el cielo estaba lleno de estelas formadas por los cazas japoneses que esperaban que obviamente esperaban que los B-29 estuvieran en un nivel mucho más alto. altitud. Los dos grupos de caza volaban con sus pilotos más experimentados sintiendo que merecían la oportunidad de participar en la primera misión. Sin embargo, esta experiencia les dio un sentido de preocupación, ya que esperaban que los japoneses reaccionaran como lo harían. Probablemente no lo hicieron porque no creían que los B-29 pudieran tener escoltas debido a la gran distancia involucrada. A medida que los bombarderos se acercaban a las posibles áreas objetivo a lo largo de su trayectoria, los cazas japoneses comenzaron sus ataques y fueron atacados por el Mayor Jim Tapp del P-51, que lideraba la segunda sección del 78. ° Escuadrón de Cazas, vio a un Nick de dos motores que bajaba y esperaba que se marchara. muy rápido fue tras él a todo gas. Resultó que el Nick iba mucho más lento de lo esperado y Tapp cerró muy rápido. Disparó contra el motor derecho y el fuselaje del Nick antes de sobrepasarlo. Sintiéndose seguro de que el Nick nunca volvería a poner en peligro un B-29, y la película de la cámara de la pistola lo confirmó, volvió a ponerse en posición de escolta e inmediatamente vio a Tony con motores en línea. Esta vez no aceleró a fondo y cerró. más pausado en el enemigo. Cuando estuvo dentro del alcance (alrededor de 1,000 pies), comenzó a disparar y el Tony inmediatamente estalló en llamas. Al pasar a la izquierda del Tony, pudo ver al piloto en la cabina en llamas. Un líder de elemento que seguía detrás de Tapp observó que el piloto se soltaba y su paracaídas se desintegraba en llamas. El líder del elemento capturó esto en la película. Tapp luego observó un Dinah bimotor, que aunque no era un caza, se sabía que lanzaba cohetes o arrojaba bombas de fósforo en las formaciones de bombarderos. Tapp intentó acercarse a él, pero el Rolls Royce Merlin del P-51 cambió automáticamente su sobrealimentador a un soplador bajo debido al efecto de aire comprimido de la velocidad y la menor altitud a la que había descendido. Esto redujo el poder para que no pudiera acercarse al japonés, aunque recibió ataques incendiarios desde el largo alcance, pero no notó ningún efecto letal. Además, al estar a larga distancia y disparando desde una desviación completa (90 grados), el objetivo quedó en blanco por la nariz del P-51 debido al gran ángulo de avance requerido. Al detenerse de este ataque, vio a un Oscar del Ejército preparándose para hacer un pase en un B-29 que salía de la formación en dirección a la costa con su motor número dos en llamas. Comenzó su pase sobre el Oscar directamente a través del lado izquierdo y continuó alrededor de su patrón de ataque de persecución principal hasta directamente detrás del Oscar. Aunque estuvo recibiendo golpes durante todo el pase, el Oscar no se encendió. Sin embargo, estaba siendo muy destrozado. Al regresar a casa, encontró raspaduras en el capó y el toldo del motor derecho e izquierdo, así como un pedazo del parabrisas a prueba de balas del Oscar atascado en la raíz del ala derecha. Se observó que el Oscar caía en espiral al suelo. Al retirarse del Oscar, observó que el ala del B-29 se quemaba, pero también vio a seis cazas japoneses que se acercaban por su lado derecho. Giró su vuelo hacia los seis japoneses y siguió adelante con uno que parecía un George. Notó destellos provenientes del ala izquierda del enemigo y al principio pensó que los destellos provenían del cañón enemigo de 20 mm. En una fracción de segundo, los luchadores se cruzaron y los japoneses se volvieron a luchar. Cuando lo hicieron, el avión al que estaba disparando perdió parte de su ala izquierda y perdió el control girando rápidamente hacia la izquierda. Se concluyó que los destellos eran golpes incendiarios perforantes que debilitaron el ala y la hicieron fallar cuando el piloto japonés tiró "Gs" en la curva. Las tácticas de combate de Estados Unidos generalmente requerían no intentar peleas de perros o girar con los luchadores japoneses, por lo que Tapp condujo sus P-51 en un giro ascendente de alta velocidad para ponerse en posición para otro ataque. Sin embargo, antes de que se pudiera hacer esto, el hombre del ala llamó y dijo que su tanque de fuselaje se había secado. Esta era la condición prevista para proceder al Rally Point y regresar a casa. Cuando tomó un rumbo hacia el punto de reunión, el Escuadrón 78 se fusionó con los 16 aviones contabilizados. El escuadrón se había dividido en vuelos para la acción, pero obviamente se había quedado en el mismo espacio aéreo general. Todos los aviones menos uno llegaron al punto de reunión aproximadamente al mismo tiempo. La aeronave desaparecida estaba siendo volada por el teniente Robert Anderson del Escuadrón 531, Grupo 21, que se vio hundirse en llamas poco después de soltar sus tanques de combustible externos. El capitán Frank Ayers, piloto del 47 ° Escuadrón, P-51 estaba extrayendo combustible y tuvo que escapar cerca del destructor que estaba de guardia al norte de Iwo y fue recuperado. Los testigos y la película de la cámara confirmaron que los P-51 destruyeron 21 cazas japoneses, probablemente destruyeron 6 y dañaron 6. Al Comando se le dijo que 2 B-29 se perdieron por fuego antiaéreo y uno fue derribado por un bombardero Ta-Dan.

Anticipando que los pilotos podrían cansarse del largo vuelo a Japón, se les entregaron píldoras de ánimo. Aquellos que los tomaron encontraron que la decepción después de relajarse para el vuelo a casa fue demasiado profunda y la mayoría nunca los volvió a usar. Además la Madre Naturaleza incorporó su propia sustancia química para este propósito. Ella también arregló que la realidad regresara. De repente, el asiento del equipo de supervivencia se volvió más duro y con más bultos que nunca, el hambre y la sed se apoderaron y el deseo de usar el tubo de alivio se hizo fuerte. Para controlar la velocidad del aire a 210 MPH indicada, el acelerador estaba completamente abierto y las RPM se redujeron o aumentaron con el control de la hélice. A medida que la aeronave se volvía más liviana y particularmente en el camino a casa, el piloto tenía que ir a cada RPM descendente en el rango de 1.600 a 1.800. Esto, por supuesto, hizo que los motores funcionaran muy fríos. El Comando había comenzado a utilizar gasolina con plomo de 115/145 octanos. Esto provocó que se formaran glóbulos de "plomo" en las bujías, provocando un cortocircuito. La pérdida de incluso una bujía de 24 hizo que el motor funcionara con mucha dificultad. Esto fue de lo más desconcertante para los pilotos. Se descubrió que hacer funcionar el motor a las RPM máximas y la presión del colector periódicamente durante la parte de crucero de la misión ayudó en gran medida a evitar que ocurriera el ensuciamiento. Fue un viaje lo suficientemente largo a casa sin todos los problemas. Esta primera misión y las que siguieron tuvieron un promedio de siete horas y media.

La siguiente misión fue el 12 de abril. También fue una misión de escolta. Se produjo muy poca acción de aire. El Mayor Jim Tapp llamó a otro Tony para convertirse en el 7º Comando de Combate y, por lo tanto, en el primer as de combate de la 20ª Fuerza Aérea. Se notó que muchos de los aeródromos que fueron sobrevolados tenían muchos aviones en ellos. Los pilotos de caza querían tener la libertad de ir tras ellos cuando no había acción aérea. Por supuesto, esto no se adoptó como política, sino que se planeó un ataque en un aeródromo de combate. El primero de ellos fue contra el aeródromo de Atsugi el 16 de abril. El 21º Grupo iba a bombardear el aeródromo mientras que el 15º Grupo les daba cobertura superior. Esta misión fue bastante exitosa. Veintiún aviones fueron derribados en el aire. Veintiséis fueron destruidos o probablemente destruidos en el suelo. Treinta y cinco resultaron dañados en el aire y en tierra. Los ataques de los cazas se produjeron con bastante frecuencia a partir de entonces. Las misiones de escolta también continuaron.

En mayo, la aeronave del 78 ° Escuadrón fue modificada para transportar cohetes de alta velocidad (HVAR) de 140 libras y 5 pulgadas. Esto agregó una nueva dimensión a la capacidad del P-51. En el primer uso de los cohetes contra el aeródromo de Matsudo al noreste de Tokio, el mayor Jim Tapp y su hombre de ala, el capitán Phil Maher, prendieron fuego a toda la línea de suspensión. El HVAR llevaba un proyectil de cañón naval modificado de 5 pulgadas. Los barridos de los cazas fueron tan devastadores para los japoneses que comenzaron a evacuar sus aviones del sur de Honshu cuando recibieron una advertencia. También los remolcaron hacia los "bosques" a cierta distancia de los aeródromos. La intención presumiblemente era salvarlos para la invasión anticipada de Japón. Esta acción, por supuesto, le quitó una presión considerable a los B-29. En mayo, se completó el campo más al norte de Iwo y el coronel Bryan B. Harper voló con su 506th Fighter Group y sus 85 P-51 para unirse a la refriega. Los Escuadrones 457, 458 y 462 formaron el Grupo. Después de algunas misiones a Chichi Jima, hicieron su esfuerzo inicial de VLR contra el aeródromo de Kusumigaura el 28 de mayo. También hicieron una buena actuación. Se les atribuyó haber destruido o dañado 50 aviones en tierra y haber destruido uno en el aire. Perdieron dos aviones y un piloto. Los ataques de los cazas casi siempre estaban dirigidos hacia aviones en tierra. Los objetivos secundarios en estas misiones eran generalmente el transporte. Habiendo visto la paliza que los marines le dieron a Iwo, muchos pilotos odiaban llevarse munición a casa. Como consecuencia, los barcos pequeños, los botes y el material de ferrocarriles recibieron una paliza. Las huelgas contra aeródromos no eran el pasatiempo favorito de todos. Al contrario, ninguna otra acción en la que participaron los pilotos de combate fue más peligrosa. A pesar de esto, los P-51 fueron tras objetivos terrestres hasta el final. El coronel Jim Beckwith se fue a casa después de la segunda misión de muy largo alcance (VLR). Fue reemplazado por el teniente coronel Jack Thomas. Jack había estado con el Séptimo Comando de Caza desde antes de la guerra. Lideró el Escuadrón 45 en la Campaña de Gilberts y regresó a los Estados Unidos cuando terminó. Ansioso por volver al combate, regresó al teatro. El 19 de julio, su avión se desintegró en una carrera de ametrallamiento a muy alta velocidad contra el aeródromo de Kagamigahara y murió. Fue reemplazado por su vicecomandante, el teniente coronel John W. Mitchell. John estaba muy bien calificado para el trabajo después de haber realizado una gira en el South Pacific Theatre con el 347th Fighter Group. El 18 de abril de 1943, el entonces mayor Mitchell, dirigió a su escuadrón en una interceptación milagrosamente exitosa del bombardero Betty del almirante Yamamoto que lo llevaba a Bougainville desde Rabaul en el extremo oriental de la isla de Nueva Bretaña. Lideró su escuadrón de 16 P-38 desde la pista de aterrizaje del Fighter Two en Guadalcanal en un vuelo a estima de más de dos horas a baja altitud para llegar a Bougainville en el momento preciso en que llegó el vuelo del almirante Yamamoto. Fue la interceptación exitosa más larga jamás realizada por estadounidenses. Eliminó a un líder poderoso que había planeado el ataque a Pearl Harbor. Fue un gran golpe para los japoneses y un estímulo moral para los estadounidenses. Por esta hazaña, John recibió la Cruz de la Marina. El coronel Mitchell tuvo 8 muertes en su primera gira con la 13ª Fuerza Aérea y 3 con el 7º Comando de Combate. A John se le atribuyeron 4 MiG durante la guerra de Corea.

El Comando de Combate se incrementó aún más a fines de julio cuando el Coronel Henry Thorne trajo al 414 ° Grupo de Combate al Campo # 2. El 414 estaba equipado con los nuevos P-47N de largo alcance. Los escuadrones 413, 437 y 456 componían el Grupo. El Grupo pasó por Saipan y voló un par de misiones a Truk para ganar experiencia. Los japoneses en Truk tenían mucha experiencia en artillería antiaérea y destruyeron un P-47N matando al piloto y dañaron otros dos. Volaron su primera misión VLR desde Iwo el 1 de agosto. El 4 de agosto se produjo un suceso un tanto irónico. Después de todos los vuelos CAP diurnos sin acción desde la llegada del Séptimo Comando de Cazas en Iwo Jima, apareció una Jap Dinah. Siendo el "Johnny viene últimamente", un vuelo de CAP del 456 ° Escuadrón de la 414 estaba en vuelo. Los cuatro pilotos en el CAP vuelan cada 1/4 de avión cada uno para la única muerte del 414th.

El Séptimo Comando de Caza, al igual que otras unidades de la 20.ª Fuerza Aérea, realizó una misión de escolta y ataque terrestre entre y después de las dos bombas atómicas. Después de una demora de dos horas esperando noticias sobre la rendición el 14 de agosto, 200 P-51 y P-47N despegaron varias áreas objetivo en Japón. La palabra "Utah" debía transmitirse si la palabra rendición provenía de los japoneses. Al escuchar esto, el Comando fue a abortar. El número de aeronaves vistas en el aire y visibles en tierra fue muy escaso. El 15º Grupo, con el mejor as del 20 con 12 aviones destruidos en el aire, liderando el Mayor Robert W. Moore, se le asignaron aeródromos en el área de Nagoya, pero los aeródromos estaban vacíos. Un montón de locomotoras de vapor en un patio de clasificación en el norte de Nagoya recibió una paliza, así como otro material rodante entre allí y la costa. El teniente Philip Schlamberg del 78º Escuadrón fue derribado y asesinado. El comandante Eddie Markham, el CO del 47º Escuadrón había salido de apuros sobre el submarino en alta mar y el teniente Elmer Owens tuvo que salir de apuros a 100 millas al norte de Iwo.

Los grupos 21 y 506 escoltaron al ala 73 de bombas sobre Osaka. Fue una carrera de leche para ellos, ya que no había luchadores en el aire y la lucha era ligera. Nadie sufrió pérdidas. El teniente coronel Bob Rogers, oficial de operaciones auxiliares, 7mo Comando de combate, que había volado contra los japoneses el 7 de diciembre de 1941, dirigió la escolta y fue el único hombre de la AAF en realizar misiones de combate en el primer y último día de la guerra. . Al 414º Grupo también se le asignaron objetivos en el área de Nagoya. Atacaron tres aeródromos y no vieron más que vagabundos. Dos de los aviones fueron alcanzados por fuego antiaéreo. De camino a casa, el teniente Harold Regan salió de su P-47 sobre un destructor de la Armada y fue recuperado, pero murió a causa de las heridas.

Treinta minutos al sur de Honshu se transmitió la señal "Utah". Había llegado el fin.

Vigésimo Ases de combate de la Fuerza Aérea

Mayor Robert W.Moore Cuadros 45 y 78 15 ° Grupo 12
Teniente Coronel John W. Mitchell Grupos 15, 21 y 347 11
Mayor James B. Tapp 78th Sqdn 15th Grupo 8
Mayor Harry L. Crim, Jr. 531 ° Escuadrón 21 Grupo 7
Capitán Willis B. Mathews 531st Sqdn. 21 ° Grupo 5.5
Capitán Abner M. Aust, Jr. 457th Sqdn. 506º Grupo 5

El mayor Moore tuvo una muerte en las Islas Marshall.
El coronel Mitchell tuvo ocho muertes con la 13ª AAF.
El capitán Mathews tuvo 3,5 muertes en el Teatro Mediterráneo.

Referencias:
Lambert, "La larga campaña"
Lambert, "La fuerza aérea de la piña"
Oficina de Historia de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. "7 de diciembre de 1941 - La historia de la Fuerza Aérea".
Shershun, historiador aeroespacial, VolXIV NO. 4, invierno de 1967, "La pista de aterrizaje más costosa del mundo".
Glines, American Fighter Aces and Friends, "El ataque de Yamamoto"
Prange, "Al amanecer dormimos - La historia no contada de Pearl Harbor".


RAF Rivenhall también se conocía como USAAF Station AAF-168 (Station Code RL), y fue habitada por primera vez por el USAAF 363rd Fighter Group de la 9th Air Force de los EE. UU.

El 5 de agosto de 1944, la USAAF se mudó completamente y el aeródromo fue entregado a la RAF. La RAF con base en Rivenhall participó en la Operación Varsity, un asalto aéreo en el río Rin en Alemania.

Una vez que la RAF partió el 14 de enero de 1946, las estructuras fueron repobladas por ciudadanos polacos que habían huido de la guerra y no pudieron regresar a casa debido a una posible persecución. La comunidad polaca vivió allí hasta mediados de la década de 1950, ya que la mayoría había regresado a casa debido a un proceso de integración asistido por el gobierno. Mientras tanto, la antigua sede de la estación había sido transformada por el Ayuntamiento en el & # 39Wayfarers Hostel & # 39 para viajeros.

En 1956, GEC-Marconi Company Limited arrendó parte del aeródromo para pruebas de radar. Usaron muchos de los edificios y hangares para probar su nuevo equipo. Sin embargo, el Marconi se fue a mediados de la década de 1980 y el antiguo aeródromo ha sido abandonado desde entonces.

El aeródromo está cayendo en un grave estado de deterioro debido a la falta de mantenimiento. Muchos edificios han sido demolidos debido a una cantera local. Sin embargo, aún puede mantenerse y nuestro grupo tiene como objetivo preservar y revivir estas piezas icónicas de la historia británica.


Servicio de guerra de P-39 con USAAF

El primer P-39D Airacobras entró en servicio con la USAAC en febrero de 1941, primero con el 31º Grupo de Persecución (39º, 40º y 41º Escuadrones de Persecución) con base en Selfridge Field, Michigan.

En el momento de Pearl Harbor, la USAAAF tenía cinco grupos de persecución volando el P-39 Airacobra. Estos fueron el octavo grupo de persecución con sede en Mitchell Field cerca de la ciudad de Nueva York, el grupo de persecución 31 y 52 en Selfridge Field, Michigan, el grupo de persecución 36 con sede en Puerto Rico y el 53 con sede en MacDill Field en Florida. También tengo una referencia que enumera el 16º Grupo de persecución con sede en la Zona del Canal y el 31º Grupo de persecución con sede en Baer Field, Indiana. El 47. ° Escuadrón de Persecución del 15. ° Grupo de Persecución se activó en Wheeler Field en Hawai el 21 de diciembre de 1941.

En el momento de Pearl Harbor, el P-39 (junto con el P-40 y algunos P-38) era prácticamente el único caza moderno disponible para la USAAC. Esos P-39 que ya estaban en servicio con la USAAF en el momento de Pearl Harbor se desplegaron en bases de operaciones, pero se trasladaron rápidamente a bases en el extranjero en Australia, Alaska, Hawái, Panamá y Nueva Guinea para intentar detener el avance japonés.

El 30 de abril de 1942, trece P-39 del 35º y 36º Escuadrón de Persecución volaron en su primera misión de combate al mando del teniente coronel Boyd D. Wagner. Durante los siguientes 18 meses, el P-39 y el P-40 fueron los principales equipos de primera línea de las unidades de combate de la USAAF en el Pacífico. Llevaron gran parte de la carga en los esfuerzos iniciales aliados para detener el rápido avance japonés. Muchos pilotos aliados carecían de la formación adecuada y el equipo y el mantenimiento estaban por debajo de la media. Los Airacobras que operan en el suroeste del Pacífico fueron llamados a veces para servir como interceptores, un papel para el que no eran adecuados. Demostraron que no eran rival para el Zero japonés en el combate aire-aire. De hecho, debido a las dificultades con el suministro de oxígeno, el Airacobra ni siquiera pudo alcanzar a los bombarderos Mitsubishi G4M (nombre en clave * Betty *) que atacaban desde altitudes superiores a los 25.000 pies. En palabras lacónicas de la historia oficial de la AAF: "El Airacobra, incluso en buen estado, no pudo enfrentarse a los cazas japoneses en igualdad de condiciones". Los pilotos japoneses experimentados como Saburo Sakai consideraban al Airacobra como un "matar" relativamente fácil. Los P-39 no eran tan manejables como los cazas japoneses más ligeros y ágiles, y los cazas enemigos a menudo podían evitar el combate con los P-39 superándolos. Sin embargo, el Airacobra era bastante resistente y fue capaz de absorber una gran cantidad de daño de batalla y aún seguir volando, y su armamento fue capaz de asestar golpes letales a muchos Zero con armadura ligera.

Durante esos días se produjeron algunos híbridos interesantes. El 67th Fighter Squadron fue responsable de instalar un ala P-39D en un P-400, y un poco más tarde, el 68th Fighter Squadron produjo un fuselaje P-400 con un ala P-39D, un ala P-39K y una Allison V -1710-63.

El 31st Fighter Group recibió Airacobras en el sur de Inglaterra en agosto de 1942. Entre agosto y octubre de 1942, el Grupo participó en misiones contra objetivos enemigos en Francia. El Grupo sufrió grandes pérdidas en el combate aire-aire contra la Luftwaffe, y el 31 ° FG se reequipado con Spitfire Mk vs.

Con la formación de la Duodécima Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Medio Oriente en el otoño de 1942, Airacobras entró en servicio en el área del Mediterráneo con los Grupos de Cazas 81 y 350 y dos escuadrones del Grupo de Observación 68. Estos aviones se desviaron de un envío soviético, siendo una mezcla de P-400 y P-39D-1. En el Medio Oriente, los Airacobras se utilizaron principalmente para misiones de ametrallamiento a muy baja altitud, escoltados por Warhawks o Spitfires. Participaron en los desembarcos aliados en Túnez, en Anzio, en Sicilia, y operaron durante toda la campaña italiana. A pesar de las obvias deficiencias del Airacobra, las unidades que usaban el P-39 lograron la tasa de pérdidas más baja por salida de cualquier caza de la USAAF utilizado en el teatro europeo.

Airacobras con base en Alaska participó en las batallas por las Aleutianas. El 14 de septiembre de 1942, Airacobras del 54º Grupo de Combate participó en las primeras acciones de contraataque contra las fuerzas japonesas en la zona. También se desplegaron airacobras en la Zona del Canal para defender el Canal de Panamá, pero nunca se llevó a cabo ninguna acción allí.

El Airacobra alcanzó su pico de uso en la USAAF a principios de 1944, con más de 2100 en servicio. Sin embargo, la reducción fue bastante rápida después de esto, ya que fueron reemplazados rápidamente por P-38, P-47 y P-51. En abril de 1944, los últimos escuadrones de P-39 en Nueva Guinea (los Escuadrones de Reconocimiento Táctico 82 y 110) habían entregado sus Airacobras por otros aviones. El 347th Fighter Group fue el último en volar el Airacobra en el suroeste del Pacífico en agosto de 1944 antes de reequiparse con P-38. A partir de entonces, los P-39Q volaron en bases de entrenamiento en los Estados Unidos hasta el final de la guerra.

Los siguientes grupos de combate operaron el P-39 entre 1941 y 1945, pero en algunos casos solo de manera relativamente breve:

  • 8 ° Grupo de Cazas (35 °, 36 ° y 80 ° Escuadrón)
  • 15 ° Grupo de Cazas (12 ° 15 ° y 36 ° Escuadrones)
  • 18. ° Grupo de caza (escuadrones 78 y 333)
  • 20o Grupo de Cazas (Escuadrones 55, 77 y 79)
  • 21 ° Grupo de combate (Escuadrón 531)
  • 31o Grupo de Cazas (Escuadrones 39, 40 y 41)
  • 33 ° Grupo de caza (escuadrones 58, 59 y 60)
  • 52 ° Grupo de Cazas (2do y 4to Escuadrón)
  • 53 ° Grupo de caza (escuadrones 13, 14 y 15)
  • 54o Grupo de Cazas (42o, 56o y 57o Escuadrones)
  • 56 ° Grupo de caza (escuadrones 61, 62 y 63)
  • 58 ° Grupo de Cazas (Escuadrones 67, 68 y 69)
  • 318 ° Grupo de Cazas (72 ° Escuadrón)
  • 332o Grupo de Cazas (Escuadrones 99, 100, 301 y 302)
  • 338th Fighter Group (escuadrones 305th, 306th y 312th)
  • 343 ° Grupo de caza (18 ° Escuadrón)
  • 347th Fighter Group (escuadrones 67, 68 y 70)
  • 350 ° Grupo de caza (escuadrones 345, 346 y 347)
  • 354th Fighter Group (escuadrones 353, 355 y 356)
  • 357o Grupo de Cazas (362o, 363o y 364o Escuadrones)
  • 367o Grupo de Cazas (392o, 393o y 394o Escuadrones)
  • 372o Grupo de caza (escuadrones 407, 408 y 409)
  • 473 ° Grupo de Cazas (Escuadrones 451 y 452)

Los P-39 también fueron utilizados por el 342º Grupo Compuesto (33º Escuadrón) y el 59º Grupo de Observación (488º, 489º y 490º Escuadrones). El P-39 también fue utilizado por los Grupos de Bombardeo 48, 84, 85, 339, 494, 405, 496 y 478 en el rol de entrenamiento.

    Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, combatientes, volumen cuatro, William Green, Doubleday, 1964.


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