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Boeing Fortress II del Comando Costero

Boeing Fortress II del Comando Costero

Boeing B-17 Flying Fortress, Frederick A. Johnsen. Una historia bien investigada e ilustrada del B-17, con una sección muy sólida sobre su historial de combate, un capítulo interesante sobre los esfuerzos realizados para mejorar la aeronave (que incluye una serie de sugerencias que no entraron en producción) y una buena selección. de fotografías en color de la aeronave. [ver más]


Archivo: Boeing B-17 - Royal Air Force Coastal Command, 1939-1945. CH11130.jpg

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Reseñas de IPMS / USA

Actualización 21 de julio de 2011

El autor, Robert M Stitt, me acaba de informar que ha preparado un documento de 34 páginas con adiciones y enmiendas para este libro. Está disponible en el sitio web de Mushroom Books. Aquí está el enlace a la página del producto que tiene un enlace de descarga: http://www.mmpbooks.biz/ksiazki/123/#765

Mucha información valiosa: el autor y Mushroom deben ser felicitados por este esfuerzo excepcional.

Este es el libro número 100 de Mushroom, ¡y es grandioso! Tiene 248 páginas en su formato A-4 bastante nuevo y, aunque sigue siendo de tapa blanda, incluye una sobrecubierta con anuncios de unos 18 libros de próxima aparición, incluido el muy esperado (por mí) Gloster Gamecock y Grebe y otro en el Serie Gladiator.

Este libro no podría ser más oportuno. Hace mucho que soy fan de The Fortress, desde que leí "Serenade to the Big Bird" de Bert Stile y "The War Lover" de John Hershey hace unos 50 años. Desde entonces, he recopilado algunas docenas de libros sobre el avión, la Octava Fuerza Aérea y sus Grupos de Bombas. La "Reina de los Cielos" es probablemente mi avión favorito y siempre me complace agregar algo realmente nuevo a mi biblioteca.

Este año, un grupo de nosotros establecimos el SIG del Comando Costero de IPMS / UK. Mi interés en "The Cinderella Service" es una extensión de mi interés en la Batalla del Atlántico. Para nuestra exhibición inaugural en Scale Model World 2010, iba a hacer la Academia B-17C / D en el esquema Coastal Command. Es posible que haya visto la foto de la vista lateral de la Fortaleza I AN537 'NR-L' sobre un convoy. Hay dos versiones de esa foto, una con el código de escuadrón y la serie del avión borrados. Algunas leyendas afirman que las antenas de radar ASV también fueron cepilladas con aire, pero no tengo imágenes de ninguna Fortaleza I con antena ASV y esperaba que este libro me ayudara.

El Comando Costero de la RAF se estableció en 1937, desde el Área Costera posterior a la Primera Guerra Mundial, para proporcionar aviones con base en tierra para cooperar con la Royal Navy. Sus funciones eran reconocimiento (general y fotográfico), escolta aérea de convoyes, antisubmarino, antibuque, búsqueda aérea y estudio meteorológico. Se llama el "Servicio de Cenicienta" no porque fueron al baile con el príncipe en un carruaje maravilloso, sino porque fueron eclipsados ​​por Comandos de Cazas y Bombarderos, últimos en prioridad para los aviones y equipos necesarios, y aún así no ha habido una historia oficial escrita para reconocer su contribución. Coastal Command quedó atrapado justo en el medio, entre la gran preocupación por la Batalla del Atlántico para mantener abiertas las rutas de suministro y el énfasis en el bombardeo estratégico de Alemania, y luchó por conseguir los aviones de largo alcance (es decir, bombarderos pesados) necesario para hacer su trabajo.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero tenía viejos botes voladores biplanos y bombarderos torpederos, el Avro Anson e incluso algunos Tiger Moth para patrullar la costa. Los tipos de aeronaves se expandieron y la capacidad de proporcionar escolta aérea se expandió en consecuencia, el Lockheed Hudson tuvo un desempeño particularmente bueno, al igual que el Sunderland y el Catalina (Canso), pero se necesitaba un avión de largo alcance real. El Liberator era el avión deseado y, finalmente, se convirtió en el caballo de batalla, pero mientras tanto se proporcionaron unas 75 fortalezas voladoras, y de esto trata el libro.

Se suministraron 75 B-17 en 4 versiones: Fortress I (8 B-17C), Fortress IIA (45 B-17E), Fortress II (19 B-17F) y Fortress III (3 B-17G). Los Fort se utilizaron para tareas de escolta aérea y antisubmarinas, luego, cuando fueron suplantados por Liberators, asumieron vuelos meteorológicos donde sus características de vuelo estable y su capacidad para mantenerse en el hielo lo convirtieron en algo natural. El libro se centra en la Fortaleza II y IIA y en el papel de escolta aérea / antisubmarino: aquí es donde un bombardero estratégico de gran altitud vuela de reconocimiento / escolta sobre un convoy a unos pocos miles de pies y luego se zambulle para atacar un U-Boat a 50 pies de altitud. Si el U-Boat se sumergió, eso era una cosa, pero si el U-Boat eligió luchar en la superficie, como fue la directiva durante un tiempo, entonces esa tripulación y el avión volaban hacia una lluvia de 20 a quemarropa. y 30 mm.

Este libro aprovecha al máximo un tema bastante limitado: 75 aviones, 3 escuadrones y una sola área de operaciones (bueno, en su mayoría) y cubre todos los aspectos del mismo. El libro no es una introducción al B-17 y, de hecho, asume cierta familiaridad con él. Después de eso, es una gran historia del Comando Costero cubriendo sus luchas para llevar aviones y equipos y operaciones sobre el Atlántico, intercaladas con viñetas de acción y tripulación. Hay listas detalladas de aviones, tripulaciones, pérdidas y muertes. También se incluyen instrucciones operativas y una sección final sobre vuelos metálicos. Todo el fondo que uno podría pedir, ampliamente ilustrado con fotos.

Para los modeladores, junto con todas las fotos, hay una tabla de variantes de 2 páginas, 6 páginas de dibujos a escala de Fortress II y IIA, que detallan todos los elementos exclusivos de la versión Coastal Command del B-17. Los dibujos a escala también contienen los factores de conversión para escalarlos a 1/72 o 1/48, si tiene problemas aritméticos. Hay una discusión de 15 páginas sobre camuflaje y marcas: si alguna vez ha sumergido el dedo del pie en el grupo de colores de pintura Lend-Lease, sabrá lo complejo que puede ser. Una variante del esquema del Mar Templado suministrada por los EE. UU. (Extra Dark Sea Grey y Dark Slate Grey) se describió como "aguas residuales y limo". Y hay 10 páginas de perfiles de color para rematarlo.

Si desea saber más, hay una lista de 4 páginas de fuentes y referencias, aunque me sorprende que "Birds and Fishes: The Story of Coastal Command" del jefe del aire, Marshall Sir Philip Joubert, no esté en la lista; lo considero la mejor lectura de un volumen sobre la historia y el desarrollo del Comando Costero.

No puedo recomendar este libro lo suficiente: bien escrito, prácticamente libre de errores, completo, y no solo una repetición de información sobrepublicada, sino una contribución significativa al escaso volumen de conocimiento sobre el Comando Costero de la RAF y una adición útil al gran cantidad de información disponible sobre el B-17 y la Batalla del Atlántico. Este libro es una fuente completa de un volumen sobre el tema que cubre.

Me gustaría agradecer sinceramente a Mushroom Model Publications por su excelente esfuerzo y por la muestra de revisión, al igual que me gustaría agradecer a IPMS / USA por la oportunidad de revisarla.

Oh, sí, ¿y AN537, mi proyecto de avión? Bueno, buenas noticias, malas noticias: encontré lo que necesitaba pero no era lo que quería. AN537 de hecho voló escolta aérea, pero sin el radar ASV. Fue a la Unidad de Desarrollo de Combate Costero donde se instaló el ASV para realizar pruebas, todavía en sus marcas 220 Sqn: hay un informe breve y un boceto de la antena en la columna vertebral y los lados. El ASV se retiró antes de que la aeronave volviera a estar en servicio con 206 Sqn. Entonces puedo modelar AN537 NR-L con ASV, pero mientras esté en servicio de prueba, no en combate. Sin embargo, todo esto se volvió discutible: el líder de SIG me pidió que hiciera el VC Liberator GR.V de Lloyd Trigg para la pantalla, por lo que la Fortaleza se ha vuelto a colocar en el estante por un tiempo.


Otros libros

Mi primer libro fue publicado en junio de 2010 por MMP Books. Contó por primera vez la historia completa de la Fortaleza Boeing B-17 en servicio con el Comando Costero de la RAF. A menudo eclipsada por el Consolidated B-24 Liberator de mayor alcance, la Fortaleza estuvo disponible en mayor número durante la fase crítica de la Batalla del Atlántico desde octubre de 1942 hasta marzo de 1943, proporcionando a los convoyes de suministros una protección vital contra los ataques de los submarinos durante sus operaciones. peligrosos viajes de Halifax a Liverpool. El tipo se desplegó más tarde en las Azores antes de cumplir sus días en el papel de reconocimiento meteorológico.

MMP Books publicó una segunda edición revisada en septiembre de 2019.

Mejoras para la segunda edición:

Mayor detalle sobre el suministro de B-17 a Gran Bretaña a través de Lend-Lease

Antecedentes de la decisión de asignar la Fortaleza al Comando Costero

Sección de camuflaje y marcas ampliamente actualizada

Desarrollo del sistema de balizas de aproximación de haz para operaciones de comando costero

Ampliación de la descripción de las operaciones de Fortress I en Egipto

B-17E operados por la USAAF en camuflaje "estilo RAF" y B-17F en servicio de la USAAF marcados con números de serie del Ministerio del Aire

Entrega de los veinte B-17C comprados por Gran Bretaña descrita

Más de 80 nuevas fotografías, diagramas, tablas y extractos de documentos

Dibujos a escala actualizados basados ​​en documentos Boeing recientemente disponibles

Nueve apéndices adicionales y ensayo fotográfico Fortress I disponibles en línea

Reseñas de la segunda edición:

Revista Airfix: Este magnífico libro ha reaparecido en forma revisada después de haber sido publicado por primera vez hace unos siete años. Podría decirse que es el mejor y más detallado examen de las operaciones del Comando Costero con el B-17 construido en EE. UU., Y combina texto bien investigado con fotografías reveladoras, mapas, documentos, tablas y excelentes ilustraciones en color.

Modelado de locura: El autor hace un trabajo superlativo al contar esta saga importante, pero a menudo pasada por alto, de la historia de la Fortaleza. Hay una increíble cantidad de secciones en el libro que cubren todos los aspectos de la compra inicial de los aviones a través de sus diversas bases y unidades de guerra hasta el final de su existencia. Esto se ilustra con una excelente selección de fotos de época, algunas a todo color, así como varios cuadros, gráficos y una excelente sección de perfiles. Se incluyen los planos completos del avión, así como una breve historia de cada avión y el popular & # 39More & # 39. En realidad, hay tanta información en el libro que es realmente imposible cubrirla en esta breve reseña. Permítanos decirle que cuando tome este libro, no se sentirá decepcionado. Como otras publicaciones de Mushroom Model / Stratus, está magníficamente hecho y le doy mi más alta recomendación.

Cybermodeler en línea: La primera edición del autor Robert M. Stitt, originalmente el título número 100 de MMP, ha sido durante mucho tiempo el resumen definitivo de los B-17 del Comando Costero de la RAF. Ahora su notable revisión suplanta magníficamente incluso ese volumen vital.

Lo último Adiciones y modificaciones documento para la segunda edición de Boeing B-17 Fortress en el Servicio de Comando Costero de la RAF - Revisión 4, con fecha del 28 de mayo de 2021 - está disponible en formato PDF. No dude en ponerse en contacto conmigo por correo electrónico si desea una copia.


Reseñas de IPMS / USA

Publicaciones de modelos de hongos (libros MMP) Boeing B-17 Fortress en el servicio de comando costero de la RAF [Segunda edición revisada] por Robert M. Stitt

Este libro de tapa blanda tiene 224 páginas e incluye una gran cantidad de información para el entusiasta de los aviones o el constructor de modelos.

La contraportada dice "Rechazado como bombardero por la RAF, el B-17 fue ampliamente utilizado como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance por Coastal Command. Este libro cuenta la fascinante historia de estas operaciones, una parte vital pero a menudo pasada por alto de la luchar contra los U-Boats. Se enumeran todos los aviones involucrados, y se describe el trabajo tedioso pero esencial de sus tripulaciones, incluidos algunos encuentros épicos con submarinos enemigos. Completamente ilustrado con muchas fotografías de tiempos de guerra y planos a escala de las modificaciones del fuselaje ". Este es un gran resumen de lo que trata este fantástico libro.

Esta segunda edición revisada incluye más información y algunas correcciones menores de la primera impresión. Con este volumen se incluyen tanto la introducción original como el reenvío, así como uno para esta segunda edición. Según la introducción del autor a esta segunda edición: hay algunas correcciones menores, así como nueva información sobre esquemas de color y camuflaje, mayor información de antecedentes de préstamo-arrendamiento, más de 80 nuevas fotografías, diagramas, tablas y extractos de documentos, así como dibujos a escala actualizados. . El autor señala que tanto la primera edición como las enmiendas a la primera edición que se imprimieron en línea deben considerarse obsoletas, ya que su contenido ha sido revisado y se incluye con esta impresión.

Quedé muy impresionado con la investigación y el tiempo dedicado a la publicación. Diría sin reservas, que esta sería la fuente para el modelador si estuviera buscando más información para los B-17 del Comando Costero de la RAF. El texto es muy legible y mantiene al lector interesado y comprometido. El texto está respaldado por cientos de excelentes fotografías que cuentan la historia de estos aviones. Si bien la mayoría son en blanco y negro, también se incluyen algunas fotos en color muy agradables. Además, hay planos a escala y perfiles a todo color de varios aviones.

También hay cinco páginas que enumeran las fuentes primarias y secundarias del autor, así como agradecimientos si el lector desea hacer sus propias investigaciones. No creo que sea necesario, ya que en mi opinión, el libro en sí cubre casi todo lo que uno querría saber.

Además de las fotos y los perfiles De particular interés para nosotros en la comunidad de modelos son las tablas al final del libro. "Apéndice K: Configuraciones de camuflaje y radar ASV en la entrega a Fortress IIA y II del Reino Unido" Esto también incluye esquemas de pintura / color de entrega conocidos. "Apéndice L: Asignaciones de escuadrones anti-submarinos y letras de código - julio de 1942 a abril de 1945"

Este libro es simplemente brillante por la cantidad de información que transmite al lector. Si está interesado en la aviación o el B-17 en general, realmente debe agregar este título a su biblioteca.

Hay una gran cantidad de esquemas de color B-17 no estándar incluidos aquí si está buscando algo diferente para su próxima construcción de Flying Fortress.

Recomiendo altamente este libro.

Gracias a Casemate Publishers por la muestra de revisión e IPMS / USA por la oportunidad de revisar la publicación.


Archivo: Boeing B-17 - Royal Air Force Coastal Command - No. 247 Group Operations en las Azores, 1943-1945. CA36.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
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Boeing B-17 Fortress en el Servicio de Comando Costero de la RAF


Fortaleza Boeing B-17
en el Servicio de Comando Costero de la RAF
Autor (es): Robert M Stitt
Ilustradora: Juanita Franzi
ISBN: 978-83-89450-88-3
Fecha: 20 de mayo de 2010
Serie: blanco
Numero de Catalogo No. 9113
Categoría Próxima
Formato A4 - Páginas - 248 (64 en color)
Precio: 0 GBP
Rechazado como bombardero por la RAF, el B-17 fue ampliamente utilizado como avión de reconocimiento marítimo de largo alcance por Coastal Command. Este libro cuenta la fascinante historia de estas operaciones, una parte vital, pero a menudo pasada por alto, de la lucha contra los submarinos. Se enumeran todos los aviones involucrados y se describe el trabajo tedioso pero esencial de sus tripulaciones, incluidos algunos encuentros épicos con submarinos enemigos. Completamente ilustrado con muchas fotos de tiempos de guerra y planos a escala de las modificaciones de la estructura del avión. Perfiles a todo color de aeronaves representativas.

Ese será uno para el estante superior, estoy seguro.

El Comando Costero tuvo que luchar duro para conseguir que se les asignaran Fortalezas o Liberadores, ya que el Jefe del Estado Mayor Aéreo los quería para la ofensiva de bombarderos y los estadounidenses estaban `` inquietos por el uso de aviones Fortress en el Comando Costero en tareas distintas a los bombardeos de alto nivel ''. & quot

IIRC the Fortress and Liberator podía volar más alto que los bombarderos de la RAF pero tenía cargas de bombas más pequeñas.

La batalla del Atlántico no fue la máxima prioridad para muchos, el B17 fue útil pero el VLR Lib fue una parte clave en la victoria final para los aliados, más de 17 horas de vuelo fue excepcional y probablemente hizo más para cerrar la brecha del Atlántico que cualquier otro. avión.

Los libs sobre la Europa ocupada eran un riesgo inflamable con cargas de bombas limitadas. Las maravillas de la retrospectiva indican que las incursiones diurnas deberían haber sido realizadas por Mossies acompañados por los combatientes de escolta que usaban los estadounidenses. Los Mossies siempre podían andar un rato si los yanquis tenían dificultades para mantenerse al día.

¡Robert me advierte que las respuestas a todas las preguntas establecidas anteriormente están en el libro!

Para su información, mi interés en esto es que mi Pop (que todavía está por aquí) era un ingeniero de vuelo en 220 Sqdn (B17) y 547 Sqdn (B24) y ha ayudado a Robert con sus aportes al libro.

La USAAC envió el B17 al ETO (teatro de operaciones europeo) con la idea de que estar tan fuertemente armado junto con su formación de vuelo especializada permitiría a los B17 volar sobre el territorio enemigo a la luz del día sin escolta de cazas.Pero lamentablemente esta política produjo resultados casi desastrosos.

El B24 era su contraparte, pero entre muchas tripulaciones aéreas de EE. UU. Tenía la reputación de ser un aire acondicionado pesado y difícil de volar, que necesitaba manos constantes.
en los controles en todo momento - Listo para atrapar a cualquier piloto desprevenido.

Más tarde en la guerra, el Libertador se convirtió en el fuertemente armado
Privateer PB4y de largo alcance: con morro extendido, aleta alta única
y torretas laterales y de morro accionadas con potencia adicional. Usado principalmente por
la USN en las aguas y zonas de guerra del Pacífico y el sur de Asia.

Por cada día de la Segunda Guerra Mundial, el Comando Costero perdió a uno de sus aviadores.

Dudo mucho esa precisión en absoluto. Tenía una mira de bomba supuestamente capaz de bombardear con precisión, pero eso fue en un día despejado contra un objetivo estacionario y no en condiciones de combate.

Recuerdo haber leído, creo que en Human Smoke, que la RAF no estaba impresionada con el B-17, pero había mucha presión por parte del gobierno para publicitar que estaban siendo utilizados en misiones de bombardeo y exagerar su contribución. Sin duda para fomentar un mayor apoyo en los EE. UU.

Pero no sé por qué la RAF no calificó al B-17 como un bombardero.

Las primeras evaluaciones del B17 por parte de la RAF fueron un fracaso. Tenían el modelo B17C al que llamaron Fortress Mk1. Intentaron bombardear desde 30.000 pies y tuvieron muy poco éxito: no se registraron impactos en las dos primeras incursiones. Y las armas se congelaron. Supongo que le resultó difícil deshacerse de esta impresión inicial.

Y las marcas posteriores no lograron abordar los problemas de la carga limitada del B17 después de que se agregaron más tripulación, armas defensivas y blindaje. Una carga típica de B17 era de 4500 libras de bombas. El Lancaster transportaba entre 12 y 16,000 libras, y el modificado eventualmente transportaba 22,000 libras. Incluso el Mosquito podía manejar 4.000 libras.

Pesados fueron un invento del Reino Unido, 1935/36, para extender el modo tradicional de guerra en el interior de Gran Bretaña, que consistía en provocar la destrucción masiva de la infraestructura de nuestro enemigo. Durante mucho tiempo la tarea de RN, bloqueo y bombardeo, RAF iba a ser una Fuerza de Monitores aéreos. A partir de abril de 1938, gran parte de la industria de la ingeniería del Reino Unido se centró en la producción de Warwick, Manchester, Stirling, Halifax. La aeroindustria nacionalizada de Francia estaba plagada de sindicatos comunistas, que presumían Pesados se utilizaría contra el Paraíso de los Trabajadores, por lo que el gobierno francés. financió su 4 motores de Consolidado, LB-30.

1936/37-EE. UU. No tenía necesidad de nada de esto, pero financió un lote de B-17B como patrullero marítimo: pistola de nariz, solo para ametrallar y hacer frente a los interceptores transportados por portaaviones en ascenso y el lanzamiento de pequeñas bombas, con el objetivo de Norden. , para dispersar a la Armada Imperial que se acerca a Filipinas, para ser eliminada por la USN. Boeing le puso un precio incorrecto y se enfrentó a la bancarrota. El Reino Unido ordenó 20 B-17C (por dinero en efectivo): eso más un pedido francés de Douglas por 240 DB-7 (Boston I), sustituido a Boeing en abril de 1940, pagado por el Reino Unido, los mantuvo con vida. .

La tarea de bombardeo interior profundo dada a la RAF en 1935/36 no fue entregada a la USAAF hasta mediados de 1940. FDR fundado Muy pesado B-29 / B-32, que será precedido por B-17E / F / G, asumió el control (para ser) B-24 y convirtió recursos no aeronáuticos - Rosie la remachadora - en un sistema de producción en la sombra (plantas gubernamentales en Renton, Wichita, Douglas y Vega para B-17, fenómeno Willow Run de Ford para B-24) e hizo la inversión humana para operar miles. tal vez desde 1943. Desde marzo de 1941 Préstamo se ofreció a las Fuerzas del Rey (EE. UU., recuerde, ¡era neutral!), pero el Reino Unido decidió no solicitar grandes cantidades de B-17 distantes (D, en construcción: E, en camino), porque Reino Unido Pesados llegaría antes (Stirling ya está aquí, Halifax inminente) y, en cambio, trató de tener la licencia de Lancaster construida en EE. UU. A partir del 8 de diciembre de 1941, se adaptó tanto a EE. UU. Como al Reino Unido para convertir la bauxita de EE. UU./Canadá en diseños de EE. UU. En EE. UU. Y en diseños del Reino Unido en Reino Unido / Canadá.

La RAF tomó c.200 B-17E / F / G, confinado a Coastal y a ECM, las Fuerzas del Rey operaron más B-24 (2,443) que Stirlings (2,369), principalmente en Unidades de la Commonwealth / en el extranjero. Las razones son su elección de: ops. Fueron lo suficientemente complejos simplemente mezclando Fuerzas de varios tipos de Brit. Ninguna cadena de suministro de Norden sight debe estar completamente separada para los bits MilSpec de los bits BS. Reflexione suavemente sobre la política de focalización: Reino Unido / EE. UU. Acordaron la Ofensiva Combinada de Bombarderos al más alto nivel de política, luego dejaron los detalles diarios a los hombres en la cara del carbón. FDR podría haberse interesado mucho, por ejemplo, en la segmentación & quotarea & quot en lugar de & quotpanacea & quot, si Reino Unido hubiera estado usando su kit.


Boeing Fortress II del Coastal Command - Historia

Boeing B-17 Fortress en el Servicio de Comando Costero de la RAF

Publicaciones de modelos de hongos

Resumen

Detalles de la publicación:

Publicaciones de modelos de hongos 100º libro.
Boeing B-17 Fortress en el Servicio de Comando Costero de la RAF
de Robert M. Stitt, ilustrado por Juanita Franzi.
ISBN: 978-8389450-88-3

Medios y contenidos:

Tapa blanda en formato A4 con 248 páginas, 268 fotos de época en blanco y negro más 7 en color, 15 perfiles de aviones más varias listas, mapas y planos.

Tipo de revisión:

Texto muy legible, excelentes perfiles de Juanita Franzi, interesantes fotos y planos que ilustran el texto.

Desventajas:

Referencia muy útil para el B-17 en Coastal Command


HyperScale se enorgullece de contar con el apoyo de Squadron

F i r s t R e a d

Teniendo en cuenta que este es el título número 100 de Mushroom & rsquos, no hay necesidad de decir cuán prolíficos son, solo para decir, en mi opinión, que mejoran cada vez más.

Cuando la RAF probó por primera vez el B-17 Fortress Mk I, lo rechazaron por bombardeo nocturno y, como no estaban dispuestos a volver a las incursiones diurnas, lo entregaron al Comando Costero, que estaba desesperado por aviones de largo alcance para cerrar el aire del Atlántico medio. cubrir la brecha. El B-17 era ideal, fácil de volar, confiable y cómodo considerando que estaría en el aire por diez o más horas.

Después de una breve introducción y dos avances, nos adentramos en el libro propiamente dicho, con títulos como Lecciones pasadas, Operaciones a largo plazo, Programa del lado del Medio Oriente, Herramientas de búsqueda, Demandas en conflicto y Operaciones iniciales. Todos estos capítulos se refieren a los primeros B-17C / Fortress Mk I y su idoneidad para el Bomber Command, las pruebas en el norte de África, el desarrollo de radares aéreos y la entrega al Coastal Command.

Lo que sigue es el Centro de Modificación de Cheyenne, Fortress II, Transatlantic Delivery, Pioneer Crews, Pruebas y puesta en servicio. Esto cubre la primera modificación importante del B-17, los modelos & ldquoE & rdquo y & ldquoF & rdquo / Fortress IIA y II, el trabajo realizado en el avión programado para la entrega de la RAF, las tripulaciones que los volaron a través del Atlántico y su puesta en servicio con Coastal Command.

Estos son solo los primeros doce capítulos de más de cuarenta que cubren el uso del B-17 por el Comando Costero, inicialmente desde bases aéreas en el norte de Escocia (Benbecula), seguido de un breve período en el sur de Inglaterra y luego un traslado a las Azores. Mientras tanto, hay descripciones de establecer la base en el aeródromo de Lagens en las Azores, una misión típica, atacar un submarino, éxitos, fracasos y accidentes.

A fines de 1943, la Batalla del Atlántico se había ganado y, aunque todavía se volaban algunas patrullas antisubmarinas, la énfasis principal para los escuadrones de Comando Costero de largo alcance comenzó a cambiar a la recopilación de datos meteorológicos, aburrida pero necesaria.

Aparte de la historia principal, está el destino de un naufragio B-17E & ldquoMystery Ship & rdquo visto cerca de Wau en Papúa Nueva Guinea por el autor casi cuarenta años después de que se estrelló allí donde la mayoría de las marcas estadounidenses se habían desgastado para revelar un conjunto de colores de la RAF. y marcas. Su serie estadounidense era 41-9234, todavía visible en la cola y resultó ser uno de los aviones destinados a la RAF a través de Lend-Lease, pero posteriormente retenido por la USAAF para el servicio en el Pacífico.

Seis páginas de dibujos a escala que muestran las principales modificaciones realizadas en la mayoría de las aeronaves, seguidas de los Apéndices, de la A a la M, que enumeran todo, desde los historiales de las aeronaves individuales, los submarinos hundidos o dañados hasta los perfiles metálicos realizados y el morro.

Por último, pero no menos importante, están los 15 perfiles de Juanita Franzi. Magníficamente presentados a todo color, hay 3 Mk Is en varios esquemas, 10 Mk IIA, incluido uno que tenía una gran pistola colocada en la nariz y tres del New Guinea & ldquoMystery Ship & rdquo y finalmente dos Mk II que incluyen vistas en planta y desde abajo. En las leyendas de estos perfiles se incluyen los números de página donde se pueden ver las fotos de cada uno.

Este es otro gran libro publicado por el Dr. Wallgrove, es una pena que el kit de la Academia no esté a la altura del libro, pero luego Revell está a punto de lanzar un B-17 a escala 1/72 que, según me han dicho, será un & ldquoG & rdquo pero, ¿podría haber un & rdquoE & rdquo o & ldquoF & rdquo en el futuro? ¡Mmm!

Todos los libros de Publicaciones de modelos de hongos son disponible directamente de los editores , que ahora aceptan tarjetas de crédito (Visa, MC, Amex, Switch)

Los distribuidores norteamericanos son MMD, los distribuidores australianos son Platypus Publications. En Europa, los libros están disponibles en cualquier buena librería (a través de nuestros distribuidores en el Reino Unido, Orca). Comuníquese directamente con MMP en caso de dificultades.


ESCUADRONES! N.o 21: Boeing Fortress Mk II y n.o 038 Mk III

El Fortress Mk.II y Mk.III eran el equivalente de los B-17E / F y G. de la USAAF. El Fortress Mk.I era el B-17C como aparece en "ESCUADRONES! No. 4". La Fortaleza Mk.I solo se usó en pequeñas cantidades (20), pero, para los británicos, fue el primer paso que condujo a la introducción a gran escala de la Fortaleza al Comando de Bombarderos. Pero eso nunca sucedió y, en consecuencia, todas las órdenes se cancelaron después del experimento de la Fortaleza Mk I. Sin embargo, la RAF encontró un segundo interés en la Fortaleza mientras la Batalla del Atlántico se estaba librando. De hecho, mientras tanto, las pruebas de la Fortaleza en el Comando Costero resultaron satisfactorias y, como este Comando estaba buscando aviones de patrulla terrestre de largo alcance, se solicitó a la Fortaleza que equicara algunos escuadrones del Comando Costero. Más adelante en la guerra, la Fortaleza regresaría en el Comando de Bombarderos actuando como un avión ECM desde 1944 hasta el final de la guerra, mientras que algunos otros serían utilizados por los escuadrones Meteorológicos en 1945. El uso operativo de la Fortaleza II y III en la RAF se cuenta aquí en 70 páginas, ilustradas con 50 fotografías y 6 perfiles de color. El uso inesperado de la Fortaleza de la RCAF entre 1944 y 1946 también se incluye en este estudio.

La versión de bolsillo está disponible con ISBN 979-1096490-10-3

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Las versiones en pdf, e-pub y Kindle también están disponibles con ISBN 979-1096490-11-0.


Fortaleza IIA FA704, Escuadrón No 206, Comando Costero, Royal Air Force, 1943

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Más información

Fortaleza de Boeing

Boeing Fortress Mk II FA704
comandado por el comandante de ala R. B. Thompson
Escuadrón 206, Comando Costero
RAF Benbecula, Hébridas Exteriores, Escocia
Se hundió el submarino alemán Tipo VII C U-417 el 11 de junio de 1943.


Ver el vídeo: Фейковые B-17 Третьего Рейха! Как их Применяли? (Diciembre 2021).