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Contiene fotografías de la estación de ferrocarril Decateur - Historia

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Decauter


Ferrocarriles

Cuando la Universidad Millikin abrió sus puertas por primera vez a los estudiantes en 1903, el nuevo campus tenía dos líneas ferroviarias diferentes que ayudaron a formar sus límites este y sur. En el extremo este del campus, cortando en diagonal a través de la esquina sureste estaban las vías del ferrocarril Wabash y en el centro de West Main St., el límite sur y el "frente" del campus, había rieles y cables eléctricos para el ferrocarril Decatur. & amp Light tranvía que pronto se conectaría con el sistema de tracción "Interurban" o Illinois que más tarde se llamaría Illinois Terminal Company.

La proximidad de los ferrocarriles al campus, y el hecho de que Decatur sea un centro ferroviario tan importante en general, significó que la Universidad de Millikin y los ferrocarriles tendrían relaciones largas e interesantes en los próximos años. Esta exhibición cuenta la historia de esas relaciones, utilizando materiales de los Archivos y Colecciones Especiales de la Universidad de Millikin.

Este mapa muestra los ferrocarriles que pasaban por el campus universitario de Millikin (verde). El rojo muestra las vías del ferrocarril Wabash y el azul muestra las vías del tranvía Decatur Railway & amp Light que también utilizó el "Interurban" (las flechas azules apuntan a "apartaderos en forma de diamante" que se utilizaron como paradas del Illinois Traction System.

[Se agregaron colores para mejorar el mapa de esta exhibición - Mapa cortesía de Dale Jenkins]


Notas históricas de Kansas - agosto de 1946

Los votantes de Lawrence el 2 de abril de 1946 aprobaron una emisión de bonos de $ 325,000 para un nuevo edificio de la ciudad que proporcionará alojamiento para la Sociedad Histórica del Condado de Douglas, así como para las organizaciones de veteranos y los departamentos de bomberos y policía. Los patrocinadores del proyecto señalaron que la nueva estructura proporcionará espacio para que un museo conserve elementos de valor histórico ahora dispersos por la ciudad.

El Dr. Charles Loomis dio una descripción de la antigua Misión Shawnee Friends en una reunión de la Sociedad Histórica India de la Misión Shawnee en Merriam, el 22 de abril de 1946. La misión se ubicó en una propiedad de la familia Loomis durante mucho tiempo y el sitio está en el actual comunidad Merriam. Loomis también mencionó la ciudad de Gum Springs, ahora Shawnee. El nombre actual de esta última ciudad se deriva de la tribu india. La Sra. Pauline Van Hercke y otros hablaron sobre las iglesias y escuelas católicas del municipio de Shawnee en la reunión de la sociedad celebrada el 25 de marzo en Shawnee.

El canciller Deane W. Malott de la Universidad de Kansas pronunció un discurso en una cena de la Fundación William Allen White en la ciudad de Nueva York, el 24 de abril de 1946. El canciller Malott dijo que la fundación estaba planeada para proporcionar "material didáctico realista" para la escuela de periodismo e información pública en la Universidad de Kansas. El general Dwight D. Eisenhower fue el invitado de honor en la cena. Otros oradores incluyeron al senador Arthur Capper Frank E. Tripp, gerente general de Gannett, periódicos AD Willard, Jr., vicepresidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Locutores, y Francis Hannon, vicepresidente de la Asociación de Productores Cinematográficos. .

La Sociedad Histórica del Condado de Ness está planeando erigir marcadores en memoria del Dr. George Washington Carver, uno en el cuarto de sección de tierra al sur de Beeler que el famoso científico negro ocupó a fines de la década de 1880 y el otro en la cercana K-96. autopista. El Dr. Carver fue durante años jefe de investigación agrícola en el Instituto Tuskegee.

Los pasos preliminares para la organización de la Sociedad Histórica del Condado de Decatur se tomaron en una reunión en Oberlin, el 22 de mayo de 1946. Los funcionarios temporales elegidos fueron: HQ Banta, presidente ER Woodward, vicepresidente Ben Miller, secretario y Dr. AJ Thomsen, tesorero. Los oficiales temporales planean convocar una reunión en todo el condado para completar una organización permanente.

El centenario de la llegada del infortunado Donner

358 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRAL

Fiesta en Alcove Springs en el actual condado de Marshall y la muerte de la Sra. Sarah Keyes fue observada por el Marysville D. A. R. 26 de mayo de 1946, con servicios conmemorativos en los terrenos históricos para acampar en la antigua carretera California-Oregon a siete millas al sur de la actual Marysville. En 1941, la legislatura del estado de Kansas hizo un homenaje a la Junta de Parques Nacionales para hacer un monumento nacional o un santuario histórico del área de Alcove Springs, pero hasta el momento no se ha tomado ninguna medida.

Un marcador en el sitio de Lamb & # 39s Point, a media milla al este de Detroit, condado de Dickinson, se dedicó el 14 de junio de 1946, con Charles M. Harger de Abilene, ex presidente de la Sociedad Histórica de Kansas, dando el discurso dedicatorio. Lamb & # 39s Point, llamado así por William Lamb, fue la sede del gobierno del condado durante un tiempo a fines de la década de 1850 y fue un lugar de parada en las primeras etapas. El monumento fue erigido por la Sociedad Histórica del Condado de Dickinson y miembros de la familia Lamb.

Los ciudadanos que residen en el condado de Riley por 50 años o más fueron homenajeados en una cena de canasta y un programa patrocinado por la Asociación Histórica del Condado de Riley en Manhattan el 16 de junio de 1946. El orador destacado, Alvin Springer, abogado de Manhattan, habló sobre los primeros días en Kansas. Walter E. McKeen es presidente de la asociación.

Antiguos alumnos de la antigua Universidad Garfield, 1887-1890, predecesora de la actual Friends University, de Wichita, dieron a conocer una tablilla de bronce en la universidad el 18 de junio de 1946, en conmemoración del establecimiento de la Universidad Garfield. Se sujetó una placa de bronce a la puerta de una habitación que servirá como sala conmemorativa de Garfield.

Las historias de las iglesias católicas y organizaciones patrióticas del condado de Crawford y la historia del viaje de Washington Irving por todo el condado fueron aspectos destacados de la reunión de verano de la Sociedad Histórica del Condado de Crawford en Pittsburg, el 20 de junio de 1946. El Dr. OP Dellinger es presidente de la sociedad y la Sra. CM Paris es secretaria.

La señorita Stella B. Haines, presidenta de la Sociedad Histórica de Augusta, ha anunciado que el museo de la sociedad estará abierto al público todos los domingos por la tarde durante el verano. Están a la venta nuevas tarjetas postales del museo.

La Sociedad Histórica de Dodge City ha contratado la compra de vitrinas para sus objetos de museo. Se colocarán en un edificio de Southwest Fair hasta que haya espacio permanente disponible en el nuevo auditorio municipal.

NOTAS HISTÓRICAS DE KANSAS 359

Se están haciendo planes para organizar una Sociedad Histórica del Condado de Shawnee. Paul B. Sweet, de Topeka, es tesorero temporal.

Se han prestado más de 100 artículos del museo de la Universidad de Wichita al Museo Histórico Público de Wichita para su exhibición en el foro. Algunas de las piezas más grandes son un yugo de buey, una rueda para fijar lana en hebras, una cuna para cortar trigo y un telar con pedales. El horario del museo es de 1:30 a 4:30 p. m., de martes a sábado. La Sra. Frank Slay es curadora.

Vistas aéreas de distritos comerciales y sitios industriales en 16 ciudades de Kansas se incluyen en un volumen ilustrado de 220 páginas, Propiedades industriales de Kansas, emitido recientemente por Union Pacific Railroad Company. El libro presenta imágenes de edificios y mapas de secciones industriales, junto con datos sobre área y población, principales actividades industriales, trabajo, clima, ferrocarriles, energía industrial, agua y gas, instituciones financieras y recursos naturales. También se discuten las actividades industriales generales del estado, los recursos potenciales y el transporte. Las ciudades de Kansas descritas en el volumen son: Kansas City, Elwood, Leavenworth, Lawrence, Topeka, Manhattan, Marysville, Junction City, Clay Center, Concordia, Abilene, Salina, McPherson, Russell, Hays y Ellis.

El nuevo libro de 136 páginas, Gente de Wichita, publicado por la Cámara de Comercio de Wichita, es una excelente reseña de Wichita en imágenes e historia. Además de las secciones dedicadas a las actividades de los ciudadanos de Wichita, hay treinta y dos páginas llenas de fotografías de artículos fabricados o producidos en el área metropolitana de la ciudad.

Cincuenta años de educación secundaria en Oxford, Kansas, es el título de una historia de 151 páginas de Oxford Rural High School preparada y escrita por miembros de la clase de práctica de hielo de 1945-1946 y E. Esther Griswold, maestra. La escuela secundaria se organizó como un curso de dos años a partir de 1895. La escuela & # 39s 1946 anual, Gatos monteses de Oxford, también observó el aniversario de oro mediante la publicación de bocetos históricos de los equipos deportivos y fotografías de equipos y clases de años anteriores. Se incluyeron vistas de los primeros edificios escolares.

Setenta y cinco años de historia del mercado de ganado de Kansas City es el título de un folleto de 40 páginas publicado por Kansas City Stock Yards Company. El crecimiento y desarrollo del mercado de ganado se esboza en tres períodos de 25 años y se ilustra con dibujos y fotografías de las primeras estructuras y fotografías de los patios y oficinas actuales.

360 KANSAS HISTORICAL TRIMESTRE

Las ciudades y pueblos de Kansas están publicando nuevamente carpetas o folletos ilustrados en colores que muestran su vida comercial y comunitaria y sus antecedentes históricos. Entre las ciudades cuyos folletos han llegado a esta Sociedad se encuentran Topeka, Smith Center, Lawrence y Phillipsburg.

Un folleto ilustrado de 52 páginas, Riqueza en profundidad: los minerales de Kansas, ha sido emitido por la Comisión de Desarrollo Industrial de Kansas, Topeka. La publicación presenta imágenes de formaciones y productos minerales, y mapas geológicos y de suministro de agua subterránea. Una carpeta, Horizontes de Kansas, también fue emitida recientemente por la Comisión de Desarrollo. Contiene imágenes de los colores de la bandera, flores, pájaros y casas estatales del estado de Kansas y analiza el historial productivo del estado bajo el título "Kansas, el estado equilibrado".

Aves en Kansas es el título de un libro de 340 páginas publicado en marzo de 1946 por la Junta de Agricultura del Estado de Kansas. El autor es el Dr. Arthur L. Goodrich, Jr., del departamento de zoología del Kansas State College. Además de seis bocetos de pájaros de Kansas en color de Margaret Whittemore, hay muchas otras ilustraciones. También se incluye una lista de nombres coloquiales y "listas de búsqueda", que consisten en tabulaciones de las aves más comunes de Kansas por hábitat, época del año o residencia y por sus colores principales.

Un libro de 326 páginas, General George Crook-His Autobiografía, editado y comentado por Martin F. Schmitt, fue publicado en marzo de 1946 por la University of Oklahoma Press, Norman. El general Crook pasó su carrera militar, a excepción de los cuatro años de la Guerra Civil, en el oeste de los Estados Unidos y fue comandante general del Departamento de Missouri, `` el más grande y activo de todos los comandos fronterizos '', a su muerte en 1890.

El Consejo de Investigación en Ciencias Sociales de la ciudad de Nueva York ha publicado un boletín de 177 páginas titulado Teoría y práctica en el estudio histórico: informe del Comité de Historiografía. Los temas incluyen & quot; Fundamentos para una reconsideración de la historiografía & quot; y & quot; Problemas de terminología en la escritura histórica & quot; por Charles A. Beard & quot; Control de supuestos en la práctica de los historiadores estadounidenses & quot; por John Herman Randall, Jr., y George Haines, IV & quot; Said About the Causes of the Civil War, "por Howard K. Beale, y" Lista de lectura selectiva sobre historiografía y la filosofía de la historia ", por Ronald Thompson.

Kansas History: A Journal of the Central Plains (Historia de Kansas: un diario de las llanuras centrales)

Lo último en becas sobre la historia de Kansas, publicado trimestralmente desde 1978 por la Kansas Historical Foundation.


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Fotografías en color de 1979 de ubicaciones en el área metropolitana de Atlanta, incluidas imágenes del centro de la ciudad, Roswell y Stone Mountain.

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LIBROS Y ARCHIVOS AMPLIFICADORES DE ILLINOIS

100 años de progreso, la historia del centenario de Anna, IL. pub: 1954
Una historia de mujer de Pioneer Illinois, por Christiana Holmes Tillson. Pub: 1919
Una cronología de la historia de Illinois
Trabajadores postales afroamericanos en el siglo XX.
Ilustrado de Alton Illinois. pub: 1912
Región inferior americana de Illinois
Vida militar de un soldado de Illinois, incluido un registro día a día de la marcha de Sherman hacia el mar. pub: 1906
Belleville, Illinois - Ilustrado. pub: 1905
Biografía en negro, una historia de Streator, Illinois. pub: 1962
Historia de la isla azul, 1835-1962. pub: 1962
Broadwell Inn & amp Tavern, Clayville, Illinois. [construido en 1824]
Historia de Birmania-Shave. Incluyendo más de 500 mensajes publicitarios de múltiples letreros que se ven en las carreteras de Illinois y EE. UU.
Historia del centenario de Illinois, Volumen - 01, 02
Puente de la cadena de rocas, isla de Chouteau, Illinois.
Clarence Darrow, Cronología de su vida y carrera jurídica.
Historia completa de la guerra de pandillas del sur de Illinois. pub: 1927
Constitución del Estado de Illinois de 1818. pub: 1819
Centenario de Dwight, 1854-1954: un gran pasado, un mayor futuro
East Saint Louis, Illinois: disturbios raciales de 1917
Freeburg, Illinois, celebración del centenario, 1859-1959
Franceses e indios del río Illinois. pub: 1874
Guía de Galena Illinois. pub: 1937
Galena Illinois & # 39 Old Stockade utilizado durante la Guerra Black Hawk de 1832
Vistazos de Prairie du Rocher, Illinois, historia desde 1722 hasta 1942
Gurdon Saltonstall Hubbard, Autobiografía de por Gurdon Saltonstall Hubbard pub: 1911
Gurdon Saltonstall Hubbard, Incidentes y eventos en la vida de por Gurdon Saltonstall Hubbard pub: 1888
Enciclopedia histórica de Illinois. pub: 1900
Enciclopedia histórica de Illinois, con biografías conmemorativas, Vol 2. pub: 1926
Historia de Belleville, Illinois. pub: 1951
Historia de East St. Louis. pub: 1875
Historia del edificio Gazette en Champaign, Illinois.
Historia de Illinois desde su inicio como estado en 1818 a 1847 por el gobernador Thomas Ford. pub: 1854
Historia de Millstadt, Illinois
Historia de Mokena, Illinois
Historia de la servidumbre negra en Illinois y de la agitación de la esclavitud en ese estado 1719-1864. pub: 1904
Historia de New Milford, Illinois, 1835-1975
Historia de Sears Modern Homes y Sears Honour Bilt Homes.
Historia de la ciudad de El Cairo, Illinois. pub: 1910
Historia de la ciudad de Quincy. Illinois por el general John Tillson. pub: 1880
Historia de la Escuela de Formación de Enfermeras de Illinois, 1880-1929. pub: 1930
Historia del sur de Illinois, su progreso histórico, gente, intereses principales. pub: 1912 - Volúmenes 01, 02, 03
Historia de los suecos de Illinois. pub: 1908
Encuesta sobre el crimen de Illinois, por la Asociación de Justicia Criminal de Illinois. pub: 1929
Illinois en 1818, por Solon Justus Buck. pub: 1918
Cabaña de troncos Kinsella (dos pisos) construida en 1854, Fairview Heights, Illinois. [fotografía de N.Gale]
Leyes de Illinois, relativas a ciudades y pueblos. pub: 1878
Leyes del territorio de Illinois, 1809-1818. pub: 1950
La vida de Black Hawk dictada por él mismo. pub: 1834
Maeystown, Illinois - The Entire Village está en el Registro Nacional de Lugares Históricos desde 1978.
Madre Bickerdyke, su vida y labores para el alivio de nuestros soldados. pub: 1886
Nicholas Jarrot Mansion, Cahokia, Illinois: planos de la casa de ladrillo más antigua de Illinois. [completado 1806]
Casas antiguas de Illinois, por John Drury. pub: 1941
Orígenes de la natación desnuda en las escuelas públicas de Illinois.
Pana, Illinois. pub: 1913
Pánico de 1893 en Illinois y Chicago.
Pasado y presente de la ciudad de Rockford y el condado de Winnebago, Illinois. pub: 1905
Historia pionera de Illinois que contiene el descubrimiento en 1673 a 1818. pub: 1887
Skokie (Niles Center), Illinois: negocios antiguos dentro de un radio de cuadra del centro de Skokie & # 39s center.
Springfield: el hogar de Abraham Lincoln. pub: 1926
Historia de Illinois y su gente, pub: 1910, Rev. ed.1913
The Early History of Illinois: desde el descubrimiento por los franceses en 1673, hasta la cesión a Gran Bretaña en 1763.
El primer colono de Evanston y Wilmette - Antoine Ouilmette 1790-1826.
La vida de Logan Belt, el famoso Desperado del sur de Illinois. pub: 1888
The Pioneer History of Illinois que contiene el descubrimiento en 1672.
La rivalidad de pueblos insignificantes: Springfield, Illinois y el desarrollo de la ciudad de Sangamo. 1817-1840
Dos horas en Springfield por el Departamento de Pasajeros del ferrocarril de Chicago y Alton. pub: 1909
Residencia de dos años en la pradera inglesa de Illinois. pub: 1822
Wood River, masacre de Illinois de 1814
Zeigler, Illinois. Un respiro de ser el Capitolio de la nación.

PUEBLOS PERDIDOS DE ILLINOIS
CONTIENE ACUERDOS (DENTRO DE LOS LÍMITES ACTUALES DE ILLINOIS) A PARTIR DE 1673 EN EL PAÍS DE ILLINOIS LOS TERRITORIOS DEL NOROESTE DE INDIANA E ILLINOIS HASTA EL DÍA ACTUAL.

LIBROS Y ARCHIVOS AMPLIFICADORES DE CHICAGOLAND

Una guía de la ciudad de Chicago, con un mapa de la ciudad. pub: 1868. [antes del incendio de Chicago en 1871]
55 historias de la historia de Chicago que probablemente no conocías.
American Negro Exposition 1863-1940, 4 de julio al 2 de septiembre de 1940, Chicago, IL.
Bachelor’s Grove Cemetery Haunted History, Midlothian, Illinois
Días pasados ​​en Chicago Recuerdo de la "Ciudad Jardín" de los años sesenta [década de 1860]. pub: 1910
Capitán Streeter, pionero. pub: 1914 [Barrio de Streeterville de Chicago]
Historia del cementerio de principios de Chicago
Chicago y el Viejo Noroeste, 1673-1835 (incluido Fort Dearborn). pub: 1913
Chicago y la Gran Conflagración, pub: 1871
Chicago Antiquities, que comprende elementos originales, relaciones, cartas, extractos, pertenecientes a principios de Chicago. pub: 1881
Ferrocarriles de la ciudad de Chicago & quot The Trail of the Trolley & quot, pub: 1909
Inundación de Chicago de 1992.
Chicago a principios del siglo XIX, un área en transición.
Chicago Loop & # 39s Cowpath en 100 W. Monroe - desde 1844
Libro de mapas de Chicago de 77 áreas comunitarias
Historia, antecedentes y organización del Distrito de Parques de Chicago. pub: 1936
Chicago Past and Present un manual para el ciudadano, el maestro y el alumno. pub: 1906
Fotógrafos de Chicago de 1847 a 1900, según se enumeran en los directorios de la ciudad de Chicago.
Transporte público de Chicago - Ferrocarriles urbanos.
Libro de guía oficial de la feria de ferrocarriles de Chicago - Wheels a-Rolling, 1948
Libro guía oficial de la Feria de Ferrocarriles de Chicago - Wheels a-Rolling, 1949
Nombres e historia de la central telefónica de Chicago.
Chicago Shelter Cottages - Después del Gran Incendio de Chicago de 1871.
Documento de cambio de nombre de Chicago Street de 1909
Documento de renumeración de Chicago Street de 1909
Documento de cambio de numeración de Chicago Street de 1911 para las direcciones de Chicago Loop.
Chicago El origen y significado del nombre.
La edición más grande de Chicago es un plan oficial. pub: 1911
Guerra de los taxis Jitney de Chicago en 1950
Magnífico crisol de Chicago (Devon Avenue), American Way - American Airlines. Junio ​​de 2015
El cementerio más pequeño de Chicago, la tumba de Andreas Von Zirngibl.
Historia del ferrocarril subterráneo de carga de Chicago y la gran inundación de 1992
Des Plaines, celebración del centenario de Illinois. pub: 1935
Museos Dime en Chicago, Illinois [aprox. 1890 a 1920]
Comunidades holandesas de Chicago, pub: 1927
Early Chicago: visto por un dibujante. pub: 1947
Everleigh Club, Chicago, Illinois - El burdel más famoso de la historia de Estados Unidos.
Cinco casas atadas de la cervecería Schlitz y un edificio estable de la cervecería Schlitz construido entre 1898 y 1906 en Chicago.
Four Plus One (4 + 1), Mid Century, Edificios de apartamentos de mediana altura, Chicago, IL.
Bloques de vidrio, una invención de Chicago.
Castillo de Givins, (también conocido como Castillo de Irlanda) 10244 S Longwood Dr, Chicago, IL.
Guía de la ciudad de Chicago, pub: 1862
Antecedentes geográficos de Chicago, pub: 1926
Historia de los callejones de Chicago
Historia de Chicago desde el período más antiguo hasta la actualidad, pub: 1884 - Volúmenes 01, 02, 03
Historia de los sellos de acera de Chicago
Historia de Chicago: sus intereses e industrias comerciales y de fabricación. pub: 1862
Historia de Niles, Illinois - Centenario, 1899-1999
Historia de Palatine, Illinois - Libro del centenario, 1855-1955
Historia de la policía de Chicago: desde el asentamiento hasta 1886. pub: 1887
Historia de la Sociedad de Ingenieros Suecos de Chicago, 1908-1948
Historia de los astilleros 1865-1953. Astilleros de existencias de Chicago Union.
Indian Trails and Villages of Chicago y Cook Dupage Will condados de Illinois 1804
Mapa interactivo de Google de los barrios de Chicago
Edificio de exposiciones industriales interestatales, Chicago, Illinois.
Fondos y batallas de Marshall Field para el Museo Colombino de Chicago
Meigs Field, Chicago, Illinois, Historia del aeropuerto.
Old Monroe Street, notas sobre la calle Monroe de los primeros días de Chicago. pub: 1914
Control municipal de la tuberculosis en Chicago 1915
Olson Memorial Park, cascada y jardín de rocas, Chicago. (1935-1978)
Oscar Mayer Enterprise. Chicago, Illinois
Experiencias personales durante el incendio de Chicago. pub: 1871
Plan de Chicago por Daniel H. Burnham. pub: 1909
Sacando las calles de Chicago del barro en 1858
Reminiscencias de los primeros tiempos de Chicago y alrededores. pub: 1902
Edificio Rookery, Chicago. Construido en 1886
Historia de la bicicleta Schwinn Arnold, Schwinn and Company, Chicago, IL.
Skokie Swift, el amigo de los viajeros. pub: 1968.
The Alpha Suffrage Record Volumen 1, Número 1, 18 de marzo de 1914 [por & quotAlpha Suffrage Club & quot de Chicago]
La historia de la vida judía en Chicago.
Municipio de Jefferson, Illinois. pub: 1911
Veinte años en Hull House por Jane Addams. Pub: 1910
Wau-Bun, el día temprano en el noroeste, por Juliette Augusta Magill Kinzie. pub: 1873 [esposa de John H. Kinzie]
Uptown Theatre en Chicago - Programa de apertura -1925
Historia de eliminación de desechos de Chicago
Por qué las calles norte-sur de Chicago corren en North Avenue.
La historia de Zenith, una historia de 1919.


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La introducción de varios métodos fotográficos durante el siglo XIX provocó un uso más amplio del medio para capturar imágenes de la vida cotidiana. Aunque los temas de las fotografías de esta colección pueden haber cambiado mucho o haber dejado de existir, las imágenes han sobrevivido y han registrado vistas de personas, lugares, temas cotidianos e incluso curiosidades en todo Texas durante los siglos XIX y XX.

Alcance y contenido

La Colección de Fotografías de Texas consta de materiales fotográficos que documentan diversos aspectos de la vida y la historia de Texas. Esto en una colección en curso compuesta por numerosas accesiones. Los materiales de la colección están agrupados para facilitar el acceso de los usuarios. Los materiales están organizados alfabéticamente en cuatro series: lugares, personas, temas y diapositivas y negativos de linterna. Cuando se conoce, el fotógrafo figura en la lista. Esta colección es un rico recurso de imágenes fotográficas que ofrece un viaje pictórico a través de la historia de Texas.


Grierson & # 8217s Raid durante la campaña de Vicksburg

En los primeros meses de 1863, el objetivo principal del general de división U.S. Grant & # 8217 era Vicksburg, el último bastión confederado en el río Mississippi. Si se pudiera tomar esa ciudad, el Norte controlaría todo el río, dividiendo a la Confederación por la mitad. Antes de que Grant pudiera tomar Vicksburg, sin embargo, tenía que llegar allí, lo que estaba demostrando ser un problema muy molesto.

Las tres divisiones de Grant estaban ubicadas bien al norte de su objetivo, en el lado equivocado del Mississippi. Viajar directamente río abajo requeriría el uso de baterías Rebel en Vicksburg, algo que Grant dudaba en intentar. Pero todos los demás intentos de avanzar hacia el sur, incluidos dos intentos de cavar canales sin pasar por Vicksburg y dos intentos de forzar el paso a través de los pantanos y pantanos al este del río, habían fracasado estrepitosamente.

Finalmente, en la noche del 16 de abril, los acorazados y los transportes cargados de suministros pasaron junto a los cañones de Vicksburg. Los cañones confederados dispararon contra la flota impulsada por vapor, pero solo se perdió un transporte. Otra carrera exitosa se completó el 22 de abril. La infantería de Grant & # 8217 ya había marchado hacia el sur, y con los suministros y los transportes fluviales ahora abundantes, el Ejército de la Unión finalmente pudo cruzar la barrera de agua.

Una parte importante del plan de Grant era distraer al comandante confederado, el teniente general John C. Pemberton, mientras cruzaba el río y giraba para acercarse a Vicksburg desde el este. El mayor general William T Sherman jugó un papel en el plan: su división permaneció al norte de Vicksburg, manifestándose contra los Chickasaw Bluffs. El comandante confederado local envió un mensaje de pánico a Pemberton, alegando que & # 8216el enemigo está frente a mí con una fuerza como nunca antes se había visto en Vicksburg. Envíame refuerzos. & # 8217 En realidad, Sherman representaba solo alrededor de un tercio del mando de Grant & # 8217 y probablemente no podría haber tomado los faroles si lo hubiera intentado. (De hecho, ya lo había intentado y había fallado el diciembre anterior). Sin embargo, Pemberton envió 3.000 soldados que habían estado marchando hacia el sur para oponerse a Grant.

Otra diversión, una que resultaría tremendamente exitosa, fue una incursión de caballería lanzada en Mississippi desde La Grange, Tennessee, el 17 de abril. Fue el comienzo de 16 días de movimiento casi ininterrumpido, destrucción generalizada y batallas frecuentes. Cuando terminó, Grant lo describiría con precisión como una de las hazañas de caballería más brillantes de la guerra. & # 8217

Grant había considerado por primera vez una incursión de este tipo en febrero de 1863, sugiriendo que se utilizara una fuerza de 500 voluntarios. A medida que evolucionó su estrategia, aumentó la importancia de la incursión. A mediados de marzo, la fuerza de los asaltantes se había incrementado dramáticamente y la estipulación de los voluntarios se había desvanecido.

El hombre asignado para liderar la redada era el coronel Benjamin H. Grierson, de 36 años, un profesor de música del Medio Oeste de antes de la guerra que, en tiempos menos violentos, había viajado a varios pueblos pequeños organizando bandas de aficionados. Más tarde entró en el negocio de frutas y verduras y, en 1860, escribió canciones de campaña para Abraham Lincoln. Cuando comenzó la guerra, Grierson se alistó como soldado raso en la infantería. Tenía muchas ganas de participar en la lucha a pie cuando era niño, un caballo le había pateado en la cara y todavía albergaba una severa aversión por las criaturas equinas.

Esto no iba a ser así. En mayo de 1862, Grierson fue comisionado como mayor en la 6ta Caballería de Illinois. Un hombre con poca experiencia o entrenamiento militar & # 8211 y una aversión pronunciada por los caballos & # 8211 pronto demostraría ser uno de los líderes de caballería más hábiles de la guerra.

La redada comenzó al amanecer del día 17. Grierson cabalgó hacia el sur desde La Grange con 1.700 hombres: el coronel Reuben Loomis & # 8217 6th Illinois Cavalry, el coronel Edward Prince & # 8217s 7th Illinois Cavalry, y el coronel Edward Hatch & # 8217s 2nd Iowa Cabalry, junto con una batería de seis cañones de 2 libras. Solo Grierson conocía el alcance de sus órdenes: penetrar profundamente en el estado controlado por los rebeldes, cortar la línea de suministro de Pemberton y luego regresar a las líneas de la Unión por la ruta que le pareciera mejor. Para guiarlo, Grierson trajo una brújula y un mapa de bolsillo de Mississippi.

Se movieron rápidamente, cubriendo 30 millas el primer día. Durante la tarde del día 18 cruzaron el río Tallahatchee en tres puntos separados. Un batallón del 7º de Illinois fue el primero en enfrentarse a la oposición. Cruzando en New Albany, se encontraron con tropas del sur que intentaban destruir el puente. Los habitantes de Illinois avanzaron y fueron atacados. Siguieron adelante y los rebeldes superados en número se vieron obligados a huir. Se reparó el puente y se hizo el cruce.

Seis millas más arriba del Tallahatchee, Hatch & # 8217s 2nd Iowa también se encontró con el enemigo, que sumaba unos 200. Hatch luchó en escaramuzas ese día y la mañana siguiente. Armados con rifles giratorios Colt, los hombres de Hatch salieron victoriosos y tomaron varios prisioneros.

Después de una noche de lluvias torrenciales, el comando se volvió a formar el 19 de abril y continuó hacia el sur hasta Ponotoc, donde quemaron un molino y nuevamente se enfrentaron con soldados confederados. La madrugada del 20 de abril encontró a los norteños a 80 millas dentro del territorio confederado, con Grierson formando a sus hombres para la inspección. Sacó a 175 hombres que sufrían de disentería y agallas. Llamándose a sí mismos la & # 8216Quinine Brigade & # 8216, estos hombres escoltaron a los prisioneros de regreso a través de Ponotoc esa noche, con la esperanza de convencer a los confederados de que todo el comando estaba regresando a Tennessee. El propio Grierson continuó hacia el sur con los dos regimientos de Illinois, mientras que el segundo Iowa y un 2-pounder se separaron y giraron hacia el este a la mañana siguiente, con órdenes de cortar el ferrocarril Mobile & amp Ohio.

Los hombres de Hatch # 8217 llegaron a Palo Alto esa tarde, alejando a la caballería confederada de Grierson. Hatch fue recibido por el teniente coronel C.R. Barteau & # 8217s 2nd Tennessee Cavalry. Se produjo una escaramuza, y los rifles giratorios # 8217 de Iowa nuevamente les dieron una ventaja decidida. Hatch se retiró hacia el norte a lo largo del ferrocarril, con Barteau persiguiéndolo de cerca. Destruyó los rieles en OkoIona y Tupelo. Barteau lo atrapó nuevamente cerca de Birmingham el 24 de abril. Después de una batalla de dos horas, Hatch se retiró a través de Camp Creek y quemó el puente detrás de él. Barteau, sus propios hombres agotados y su munición baja, abandonó la persecución.

Hatch regresó a La Grange el 26 de abril, su diversión dentro de una diversión fue un éxito rotundo. He brought with him 600 horses and mules, with about 200 able-bodied civilians to lead them, and claimed 100 Confederate casualties while losing only 10 men himself

Grierson, in the meanwhile, had not been idle. Hatch had drawn away what little cavalry the Confederates had to field in northern Mississippi (most had been detached to General Braxton Bragg in Tennessee), and Grierson’s 950 remaining men could gallop south without worries of pursuit from the rear.

They entered Starkville about 4 p.m. on the 21st, capturing and destroying government property. just south of town, Grierson detached another unit to operate independently. The 7th Illinois’ Company B, under Captain Henry Forbes, moved east, then galloped south down the Mobile & Ohio Railroad. They raided Macon, and despite the tiny size of his command, Forbes demanded that the town of Enterprise surrender to him. Not surprisingly, Rebel troops there refused and Forbes moved on to rejoin Grierson at the Pearl River.

By now, the Confederates were desperate to stop the Union raiders. Thanks to Hatch, Forbes, and the Quinine Brigade, Pemberton was receiving confused and exaggerated reports of Grierson’s strength and position. Lacking sufficient cavalry, he was diverting more and more infantry from Vicksburg and Grand Gulf, where Grant was preparing to cross. An infantry brigade marching to Vicksburg from Alabama was halted at Meridian. Three regiments and supporting artillery were sent to Morton against the possibility that Grierson might turn toward Jackson, Pemberton’s headquarters. Routes north and northwest were blocked by troops at Okolona, Canton and Carthage. Troops as far away as Port Hudson, La., were mobilized against the hard-riding former music teacher.

All was to no avail. It was swift-footed cavalry against slow, plodding infantry. It was impossible for the Confederates to effectively close in on Grierson’s men.

Leaving Starkville, Grierson moved south toward Louisville, Miss. His Illinoisans pushed through a swamp–‘a dismal swamp nearly belly-deep in mud,’ as Grierson later described it–and swam their horses across streams. He detached a battalion to destroy a large tannery and shoe factory. The battalion succeeded, doing an estimated $50,000 in damage.

They pressed on, still moving, with no road visible, through the swamp and water of the Nuxubee River bottom, arriving at Louisville after sunset on the 22nd. Grierson threw out two battalions as pickets, bottling up the citizens to prevent any information about his route from getting out. Still, he showed real concern that Southern civilians and their property be protected, as the orders to the pickets included instructions to ‘drive out stragglers, preserve order, and quiet the fears of the people.’ Considering the behavior of many Union soldiers regarding the South during the war, such concerns were not unfounded. Grierson, though, could later write with justifiable pride that ‘they [the Southerners] were protected in their persons and their property.’ His men passed through Louisville without incident.

They soon struck another swamp and lost several horses to drowning. By midnight, they had reached a plantation 10 miles south of town, halting there until daybreak. They moved past Philadelphia, resting again until 10 o’clock that night. Two battalions of the 7th Illinois then moved on, ordered to pass through Decatur and hit the Southern Railroad at Newton Station, a major supply junction due east of Vicksburg. Grierson followed with the main column an hour later.

Preceding everyone, including the two point battalions, were nine men clad in Confederate uniforms. These volunteer Illinoisans, under the command of Sergeant Richard Surby, had been designated the ‘Butternut Guerrillas’ and were to prove their value as scouts again and again during the raid. This day they seized a telegraph station, preventing a warning of Grierson’s approach.

Grierson arrived at Newton Station around 6 a.m. The advance battalions seized the hamlet and captured two trains. The main column soon joined them. Here was property of legitimate military value, and Grierson had no qualms about laying waste. Two locomotives, 25 freight cars filled with commissary stores and ammunition (including artillery shells intended for the garrison at Vicksburg), were burned, along with additional stores and 500 muskets found in town.

A battalion from the 6th Illinois rode east, destroying bridges, trestleworks and telegraph wire. Seventy-five prisoners were taken, but were soon paroled. Several men found–and inevitably helped themselves to–a supply of whiskey, but all were ready to move out by 2 p.m.

The Federals continued south, soon reaching Garlandville. Here they were met by shotgun-wielding civilians, ‘many of them,’ wrote Grierson, ‘venerable with age.’ The Illinoisans were fired upon and one man was wounded. A quick charge broke up the untrained Southerners, capturing several.

According to Grierson, the prisoners were apologetic, ‘acknowledging their mistake, and declared that they had been grossly deceived as to our real character. One volunteered his services as a guide and upon leaving us declared that hereafter his prayers should be for the Union Army.’ Grierson used this as a sample of the attitudes he encountered among civilians during the raid, describing the ‘hundreds who are skulking and hiding out to avoid conscription, only to await the presence of our arms to sustain them, when they will rise up and declare their principles and thousands who have been deceived upon vindication of our cause would immediately return to loyalty.’

To a point, the attitudes of the citizens of Garlandville must be taken with a grain of salt. They were, after all, surrounded by heavily armed soldiers whom they had very recently shot at and were thus liable to be disagreeable. Still, such dissension did exist in the South throughout the war. Poverty, food shortages, government policies that unfairly favored large plantation owners over poor farmers, destruction of home’s and livelihoods–all this was stripping away loyalty to the Confederacy from many Southerners. The people of Garlandville had been willing to fight to defend their homes, but once they discovered the raiders meant them no harm, the obligation to bear arms against them disappeared. This was not really, as Grierson implied, due to any latent loyalty to the Union, but was rather part of the quite human desire to keep a roof over one’s head and a moderate amount of food in one’s stomach.

The raiders rode another 12 miles, stopping that night on a plantation belonging to a Dr. Mackadora, 50 miles from Newton Station. Newton had been the primary tactical objective of the raid. After leaving there, Grierson had complete discretion as to his route and final destination. The ride south through Garlandville had been to find a spot to rest and forage. His men would not be on the move again until the morning of the 26th. In the meantime, the Butternut Guerrillas were out gathering information about Confederate troop dispositions.

One of the scouts, dressed as a civilian, turned north, back toward the Southern Railroad, to cut the telegraph and perhaps burn a bridge or trestlework. Seven miles from the tracks, he ran into a regiment of Rebel cavalry from Brandon searching for Grierson. They were riding directly toward the Mackadora plantation, but the quick-thinking scout bluffed them. Claiming to have seen the raiders recently, he sent the horsemen galloping off in the wrong direction.

Grierson soon learned that Pemberton had been reinforcing Jackson and points east with infantry and artillery. He decided to move southwest, crossing the Pearl River and hitting the New Orleans, Jackson & Great Northern Railroad at Hazelhurst. From there, he would flank Confederate forces and eventually join Grant at Grand Gulf.

Pemberton, though, had finally guessed correctly regarding Grierson’s intentions. He ordered Maj. Gen. John Bowen, commander of the Grand Gulf garrison, to detach seven Mississippi cavalry companies to intercept the raiders. This, in turn, further weakened Bowen, who would soon be meeting Grant’s far superior force in battle. Pemberton was in a no-win situation. He could hardly allow a thousand enemy troops to romp around behind his lines, but the only way to stop them was by diverting men from strategically vital areas. By now, there was more than a division’s worth of troops scattered about the state hoping to stop Grierson. This, of course, was the primary objective of the raid, beyond damaging Pemberton’s supply line.

Rested and reprovisioned, the raiders set out again at 6 a.m. on April 26. They crossed the Leaf River, burning the bridge behind them. Arriving at Raleigh, they captured the county sheriff and confiscated $3,000 in cash, and then stopped for the night at Westville.

On April 27, the Butternut Guerrillas were again dressed in Confederate uniforms. Moving ahead of the main column, they seized a ferryboat on the Pearl River, presenting Grierson with an easy method of crossing. Reunited here with Forbes’ B Company, the raiders moved on to Hazelhurst. Here a string of boxcars was burned, but the flames spread to nearby buildings and suddenly the whole town was in danger of going up. Grierson set his men to work alongside the townspeople, fighting to save Hazelhurst. A hard rain fell that night, helping to contain the blaze. It was not until well after dark that the Illinoisans could move on. Now their course was due west, toward Grand Gulf.

They continued west on the 28th. A battalion from the 7th Illinois was detached to double back to the railroad, destroying rails, telegraph wire and government property. The main column stopped at a plantation that afternoon, but the break did not prove restful. Without warning, the pickets were fired upon and Rebel horsemen charged forward, their sudden attack panicking many of the Illinoisans.

Grierson led a counterattack, and the Southerners, consisting merely of two understrength companies, were pushed back. The Federals kept pushing, driving the Rebels through the nearby town of Union Church and occupying it that night. The detached battalion rejoined them there.

The attackers were part of Colonel Wirt Adams’ command, the Mississippi cavalrymen detached from Grand Gulf. The bulk of Adams’ men were west of Union Church, waiting to ambush Grierson. A Butternut Guerrilla again saved the day, riding ahead in disguise and speaking with some of the Mississippians. Warned of the ambush, Grierson changed his plans. He made a brief demonstration to the west, then doubled back to the east. His final destination was now Baton Rouge. His men would have to ride an extra 100 miles, but the decision was unavoidable. Adams pursued, staying on Grierson’s tail as far south as Greensburg, La.

Five hundred armed citizens and conscripts awaited the raiders at Brookhaven, a town astride the Great Northern Railroad 20 miles south of Hazelhurst. The raiders charged into town, quickly ending resistance. The town proved to contain a ‘camp of instruction’–what would nowadays be called boot camp. Prisoners were paroled and the camp, along with the railroad and the telegraph was destroyed. Once again, flames jumped onto civilian buildings and once again, despite the loss of precious time, Grierson’s men helped to save a town. The raiders turned south, riding eight more miles before making camp at a plantation.

Elsewhere on the 29th, William Sherman was carrying out his demonstration near Chickasaw Bluffs. Farther south Union gunboats spent six hours bombarding Grand Gulf in preparation of Grant’s crossing. But the Confederate positions remained intact. Grant was forced to move again, intending now to cross at undefended Bruinsburg.

The raiders continued south on April 30, destroying bridges, water tanks and trestleworks, and burning the depot and 15 freight cars at Bogue Chitto Station. They reached Summit as sunset neared. Grierson ordered the destruction of 25 freight cars and a large cache of government sugar, but spared the depot itself. He did not want to risk a fire again spreading into town, and he could not afford to lose more time while his men fought the blaze.

Grierson ordered his men to remount–some were a bit unsteady in the saddle after discovering a supply of rum–and made six more miles before camping. On May 1 they turned west, then south, making a’straight line for Baton Rouge, and let speed be our safety,’ as Grierson phrased it. The raiders were to cover 76 miles in the next 28 hours.

They neared Magnolia and later 0syka, but both towns were bypassed because they contained enemy troops. About noon, they reached Wall’s Bridge across the Tickfaw River. Three companies of the 9th Tennessee Cavalry greeted them there.

Grierson’s lead company suffered eight casualties (accounting for nearly all the battle losses he suffered throughout the raid), but the Illinoisans pressed their attack against their outnumbered foe. The Confederate pickets were captured, then Grierson’s artillery rumbled up and shelled the enemy position across the river. A charge swept the bridge and sent the Tennesseans running, leaving a number of dead, wounded and captured comrades behind.

‘The enemy were now on our track in earnest,’ wrote Grierson. Captured dispatches told him that Rebel troops were closing in from all sides. He continued to gallop south, riding all that night, pushing his exhausted men to their limits. They crossed the Amite River at Williams’ Bridge at midnight, two hours ahead of a heavy column of infantry and artillery.

By now, the Confederates had plenty else to keep them occupied. Grant’s troops crossed the Mississippi on May 1 and were moving up to take Grand Gulf from the rear. Bowen moved his 6,000 available troops to Port Gibson, intercepting Grant. But the unfortunate Bowen, stripped of his cavalry and having received no reinforcements, was outnumbered 4-to-1. He fought all day, inflicting a disproportionate number of casualties, but was inevitably forced to retreat and abandon Port Gibson. Grant, at last, had a secure bridgehead on the east side of the Mississippi.

Grierson’s men reached Sandy Creek at dawn on May 2, surprising and capturing a Southern cavalry unit camped there. The camp, with 150 tents, plus guns, ammunition and documents, was destroyed.

The raiders kept going, surprising another cavalry unit at Roberts’ Ford across the Comite River. After a brief skirmish, 40 Rebels were captured along with their horses and equipment. They forded the river, with many of the horses forced to swim across the deep water.

The men reached their limit just six miles short of Baton Rouge. Grierson called a halt, letting them sleep alongside the road. Grierson himself wound down by playing a piano found in a nearby plantation house, but was interrupted by a picket shouting that they were about to be overrun by Rebels coming at them from the west.

Grierson guessed the identity of the approaching men and rode out to meet them. As he suspected, they were Union cavalry from Baton Rouge, riding out to meet the raiders. Grierson’s exhausted and filthy troops rode into the Louisiana capital at 3 p.m., greeted by cheering soldiers and civilians alike. They paraded around the public square, then found a magnolia grove south of town where they could simply collapse and catch up on two weeks’ worth of sleep.

Grierson’s raiders had traveled more than 600 miles in 16 days, virtually without rest and often limited to one hastily eaten meal per day. One hundred Confederates had been killed or wounded and another 50D had been captured (most of whom were later paroled). The raiders destroyed more than 50 miles of railroad and telegraph, 3,000 stand of arms and thousands of dollars worth of supplies and property. A thousand mules and horses were also captured. In addition, they had tied up virtually all of Pemberton’s cavalry, one-third of his infantry, and at least two regiments of artillery.

All this was accomplished at a cost of only three dead and seven wounded. Five men too sick to continue had been left behind, and nine men, presumed stragglers, were missing. The 7th Illinois’ surgeon and sergeant major stayed behind with a mortally wounded officer at Wall’s Bridge. Added to Hatch’s losses, the casualties numbered 36, only about 2 percent of the total command. Grierson was quite justified when he later remarked, ‘The Confederacy is a hollow shell.’ Rebels in Mississippi, as everywhere else in the South, were spread too thin to do their jobs.

Grierson suddenly and uncomfortably discovered he was a hero. ‘I, like Byron,’ he wrote his wife, Alice, ‘have had to wake up one morning and find myself famous.’ He was sent by steamboat to New Orleans, where he encountered ‘one continuous ovation.’ His picture was featured on the covers of Harper & # 8217s semanal y Leslie’s Illustrated. He was breveted to brigadier general and later major general of volunteers.

Grierson continued to serve with distinction, commanding first a division, then a cavalry corps in Tennessee. Despite his continuing distrust of horses, he remained in the Regular Army after the war, battling Indians as a colonel with the 10th U.S. Cavalry. He retired as a brigadier general in 1890 and died in 1911.

Following the raid, Grant continued to advance eastward. Joined by Sherman’s division, he now had 40,000 men in Mississippi. Pemberton had 30,000, but many of them were scattered across the state and he lacked time to concentrate his forces. Bowen was forced to abandon Grand Gulf, and Grant was virtually unopposed as he marched to Jackson, burning that city, and then swung west to besiege Vicksburg. He advanced with a supply line–Grierson had helped to demonstrate that troops could live off the land, appropriating food from farms and plantations as they progressed. It was a lesson dramatically learned and daringly taught–that others would study in the flame-darkened days to come.

This article was written by Tim DeForest and originally appeared in the September 2000 issue of América y # 8217s Guerra Civil.

For more great articles be sure to pick up your copy of América y # 8217s Guerra Civil.


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Appreciating the ‘art’ in M-ART-A

Every day, thousands of people use the MARTA rail system headed to work, school, shopping and elsewhere just as envisioned by foresighted leaders back in the 1960’s and 󈨊s.

Conceived in an era where planes had pubs, James Bond was Roger Moore, and the United States was constructing iconic towers like the John Hancock in Boston, World Trade Center in New York, Sears Tower in Chicago and Atlanta’s own Westin Peachtree Plaza, the public spaces of MARTA reflect their time including the provision of art in every station to help patrons pass the time.

Back in 2013, Curbed Atlanta looked at some of the stations, but didn’t delve into some of the specifics of the art work at the stations.

Additionally, with the recent proposed Transit Oriented Developments at Avondale and Edgewood / Candler Park stations, I thought it might be interesting to investigate the art at three stations that opened on initial segment between Avondale and Georgia State in June of 1979 – Avondale, Decatur and Edgewood / Candler Park.

At the Avondale MARTA station, Jim Zambounis’ translucent acrylic panels in gentle pastels is called: “Georgia Landscape” (Photos by John Crocker)

The original end of the line, Avondale station is unique in the MARTA system because it has four sets of tracks. This configuration allows for trains to originate directly from the rail yard just to the east of the station or to continue to/from the 1993 extension to Kensington and Indian Creek stations.

Avondale architecture by Willier-Watz-Diedrich consists of clean lines of concrete and wood that is open on the sides to allow for plantings to provide a view of the changing seasons of Georgia.

The official art work by Jim Zambounis is a series of translucent acrylic panels called in gentle pastels called “Georgia Landscape” placed discretely between the pedestrian bridges leading to the bus transfer area and exit to the north parking lot.

The only true subway station on the initial segment, Decatur suffered through massive disruption during the construction of MARTA. Bbut the result is a station integrated into the downtown fabric of a neighborhood voted one of the top 10 in the United States by the American Planning Association.

Decatur MARTA station’s Westbound Mural by Larry Connaster

Reconstructed in the mid-2000s, in 2015, the entrance to Decatur station off Church Street is an elegant granite clad exterior with playful touches such as old MARTA tokens embedded into the concrete pavers leading to the station entrance.

Inside the station, one is transported back to the 1970s with wood, brick and a reflective ceiling, but attention soon focuses on the two large two story painted masonry murals by Larry Connaster.

These bright pieces with greens, blues and pinks provide a contrast with the brown tile and brick walls and provide two wonderful pieces of public art to contemplate while waiting on the train.

Edgewood / Candler Park

From the outside, Edgewood / Candler Park station is a straightforward concrete structure sitting between DeKalb Avenue and CSX railroad as you approach from either parking lot to access the station.

However, the station contains a few surprises. First, like Inman Park / Reynoldstown and East Lake stations, the pedestrian bridges that cross the road and railroad are completely outside of the paid area meaning that they serve a dual function of access to the station while providing a pedestrian connection between the communities they serve.

Edgewood MARTA Station – architectural firm Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel offers artistic twists in the station

Second, on entering the paid area, the grey concrete and brown floor tile is broken by a blue paneled ceiling and the ceramic tile art of Ron Coney on the elevator shaft.

This piece at first seems to be a straight line, but spreads out like a Mayan or Aztec serpent at the platform level.

Not to be outdone, the architects of Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel used a similar touch by folding the support column of the skylight on the eastern edge of the platform into curves like a concrete tulip.

Finally, the architects also break up what could be a monotonous and boring platform and ceiling by bending the skylights above the platform creating a visually interesting wave pattern. What at first seems like a concrete box actually holds a few surprises to delight and interest you while waiting for your train.

Hidden in plain sight

These are just three stations from the early MARTA system, but MARTA continues to maintain its commitment to art with the new Buckhead north entrance having a commissioned sculpture.

Next time you are riding MARTA, take a minute and look around and find some of the art and thoughtful architecture that is hidden in plain sight.

More photos of the art in the three MARTA stations:


Depots

    "Of interest in Athens is a nicely restored station turned furniture store, an L&N freight depot in good shape, . ."

"There is a nice Spanish mission style depot at Bridgeport as well as a very small CSX yard here. The depot appears to be in the process of renovation and should be a great attraction when finished. "

"Cullman, AL is also home to a well restored depot."

Hartselle. "There is a nice area for train-watching in downtown Hartselle complete with a well restored depot and freight station."

This is Montgomery's Union Station located on Water Street in the heart of downtown. It was at one time the centerpiece of commerce, and has been restored to it original grandeur. It is now home to the official Hank Williams Museum, as well as a bank and some offices. - Text and graphic by Kyle Kessler.


Ver el vídeo: TRENES Y ESTACIONES OLVIDADAS- 42 minutos en dos bloques sucesivos (Enero 2022).