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Escuadrón No. 171 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 171 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 171 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No.171 pasó por dos encarnaciones de vida relativamente corta durante la Segunda Guerra Mundial. El primero duró de junio a diciembre de 1942 y vio al escuadrón operar como una unidad de reconocimiento táctico del Comando de Cooperación del Ejército. El escuadrón se disolvió el 31 de diciembre de 1942 y su avión pasó sobre el Escuadrón No 430, RCAF.

La segunda encarnación del Escuadrón No.171 se formó el 8 de septiembre de 1944 a partir del Vuelo C del Escuadrón No.199 como un escuadrón de apoyo de bombarderos en el Grupo No.100. Su función consistía en soltar "Window" en un intento de bloquear el radar alemán. Aunque no fue tan eficaz como cuando se usó por primera vez en Hamburgo, "Window" permaneció en uso hasta el final de la guerra, y todavía se usa hasta el día de hoy, aunque ahora se conoce como "chaff".

Aeronave
Junio-diciembre de 1942: Curtiss Tomahawk I, IIA
Septiembre-diciembre de 1942: North American Mustang IA
Septiembre de 1944-enero de 1945: Short Stirling Mk.III
Septiembre de 1944 a julio de 1945: Handley Page Halifax B Mk.III

Localización
15 de junio-11 de julio de 1942: Gatwick
11 de julio-25 de agosto de 1942: Odiham
25 de agosto-10 de septiembre de 1942: Gatwick
10-20 de septiembre de 1942: Weston Zoyland
20 de septiembre-7 de diciembre de 1942: Gatwick
7-31 de diciembre de 1942: Hartfordbridge

8 de diciembre de 1944-27 de julio de 1945: North Creake

Códigos de escuadrón: 6 años

Deber
Junio-diciembre de 1942: reconocimiento táctico, comando de cooperación del ejército
Septiembre de 1944-mayo de 1945: Bomber Support, No.100 Group

Libros

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Escuadrón 255 de la RAF

Escuadrón 255 de la RAF fue un escuadrón de la Royal Air Force formado como una unidad antisubmarina en la Primera Guerra Mundial y una unidad de combate nocturno en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón de la Primera Guerra Mundial se formó a partir de vuelos costeros del antiguo Servicio Aéreo Naval Real y fue responsable de las patrullas costeras antisubmarinas. Se disolvió después de la guerra.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón operó como una unidad de combate nocturno, al principio con el Boulton Paul Defiant y más tarde con el Bristol Beaufighter. Sirvió en el Reino Unido desde 1940 hasta 1942 cuando se trasladó a operar en el norte de África y luego en Italia, donde permaneció hasta el final de la guerra. Posteriormente sirvió en Malta, y luego en Egipto, antes de ser disuelto en 1946.


Operado por aeronaves

Una Airspeed Horsa remolcada. Aeronaves operadas por no. 670 Squadron RAF, datos de [5]
DeParaAeronaveVersión
Enero de 1945Junio ​​de 1945 Adriano
Julio de 1945Julio de 1946 polilla tigre de Havilland Mk.II
Diciembre de 1945Junio ​​de 1946 Velocidad del aire Horsa

Lectura recomendada.

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171 Sqn: Norfolk & # 8217s Secret Squadron

Hace sesenta años, un rincón tranquilo de Norfolk albergaba uno de los aeródromos más secretos de la Royal Air Force. Ubicado en la parte norte del condado, a unas pocas millas al norte de Fakenham en la carretera Walsingham-Wells, el aeródromo de North Creake se construyó durante 1942-1943 y se inauguró en noviembre del último año como base para aviones del Bomber Command. Se estaba construyendo un gran número de aeródromos en East Anglia durante este período, en parte para acomodar el número cada vez mayor de unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y en parte para las unidades de la RAF que se habían trasladado de sus aeródromos locales para dar paso a la Americanos. El pueblo de North Creake era típico de muchos que de repente se encontraron "en la guerra" y un típico aeródromo de bombarderos con tres pistas y calles de rodaje asociadas, dispersiones y edificios surgieron sobre lo que alguna vez fueron tierras de cultivo tranquilas. No fue hasta abril de 1944 que el nuevo aeródromo recibió su primer avión operativo, con la llegada del Escuadrón No 199.

La ofensiva del Comando de Bombarderos contra Alemania estaba entrando en su sexto año y cada noche cientos de bombarderos pesados ​​dejaban sus bases en Inglaterra para atacar objetivos en todo el Reich de Hitler. Si bien los bombarderos provocaron una gran destrucción, no fueron inmunes y las defensas alemanas de aviones de combate y artillería antiaérea a menudo causaron grandes pérdidas. Para anular las defensas, se habían formado escuadrones especiales dentro del Grupo No 100 (Deberes Especiales), cuyo corazón era Norfolk, y los aviones de estas unidades desempeñaban un papel vital en la protección de los bombarderos de la Fuerza Principal. El 8 de septiembre de 1944 se formó una nueva unidad en North Creake mediante el expediente de separar un Vuelo de una unidad existente en la base, el Escuadrón No. 199, y expandirlo a la fuerza del escuadrón.

Los registros históricos de esta nueva unidad, el Escuadrón No. 171, incluyen una rara supervivencia: la correspondencia entre el Comandante de Escuadrón, el Comandante de Ala MW Renaut y JD Heaton-Armstrong, el Chester Herald a cargo de la heráldica de la RAF, en este caso las Insignias. adoptado por las unidades de la RAF. La mayoría de los casi 600 escuadrones operativos de la Segunda Guerra Mundial de la RAF recibieron tales insignias, pero es inusual que tengamos los detalles detrás de la elección del motivo y el lema. En el caso del Escuadrón No 171 hay un giro conmovedor en la historia, pero hablaremos de eso más adelante.

El 21 de septiembre de 1944, Heaton-Armstrong reconoció una carta del comandante de ala Renaut sobre "su nuevo escuadrón" y solicitó más detalles sobre el tipo de motivo que le gustaría al escuadrón. El Oficial Comandante de Escuadrón (CO) respondió el 8 de octubre: “No tengo la libertad de discutir el papel del Escuadrón, ya que se dedica a un trabajo de naturaleza más secreta. Yo sugeriría, sin embargo, un escudo o Hermes, con relámpagos, ya que el Escuadrón está comprometido en un trabajo de naturaleza de Señales ". En ese momento, el trabajo de los escuadrones del Grupo No 100 estaba altamente clasificado y los Short Stirlings y Handley Page Halifaxes con los que estaba equipado el Escuadrón No 171 se emplearon para dejar caer 'ventana', tiras de papel de aluminio que borraban las pantallas de radar de la Las defensas alemanas y, por lo tanto, les dificultaba encontrar y atacar a los bombarderos. De hecho, el Escuadrón tenía un papel doble, formando parte de la Fuerza de Ventana Especial (SWF) pero también realizando interferencias electrónicas del radar alemán como parte de la pantalla "Mandrel". Este último trabajo fue realizado por los Stirlings y el Escuadrón voló su primera misión de este tipo el 15 de septiembre de 1944. 'Mandrel' fue diseñado para borrar las pantallas de visualización de los radares alemanes de alerta temprana (EW) enmascarando así la aproximación del bombardero. fuerza y ​​resultó ser un gran éxito. "Window" se había utilizado durante varios años, pero la creación de una fuerza especial para lanzar masas de este material, nuevamente con el objetivo de borrar el radar enemigo, fue parte del crecimiento del Grupo No 100.

El Chester Herald respondió el 23 de septiembre: “Si algo generalmente simbólico de señales satisface sus deseos, no tengo ninguna duda de que llegaremos a algo satisfactorio. Hermes y la cabeza de Hermes ya han sido tomados por insignias, pero no hay demi Hermes sosteniendo o frente a un rayo. ¿Te gustaria esto?" Al elegir un motivo para su insignia, un escuadrón generalmente intentaría encontrar algo que encapsulara su función o su ubicación, estas insignias son pequeñas instantáneas maravillosas de un período particular en la historia de un escuadrón.

Sin embargo, esto significa que para los escuadrones que han existido durante algún tiempo, la insignia que tienen puede que ya no represente su función actual. Como ejemplo, el Escuadrón No 39, actualmente con base en la RAF Marham, ha sido un escuadrón de reconocimiento desde 1958, pero su insignia es una "bomba alada". La insignia fue creada en la década de 1930 cuando la unidad era un escuadrón de bombarderos de día y de noche, por lo que el motivo y el lema de "Die Noctuque " (De día y de noche) fue perfecto. Sin embargo, como veremos, este no fue el caso con el Escuadrón No 171. El comandante de ala Renaut respondió el 19 de octubre que la idea de un semi-Hermes estaba bien y solicitó un boceto de cómo se vería la insignia. Un boceto fue enviado debidamente el 22 de noviembre, pero lamentablemente el archivo no incluye el boceto, ni ninguno de los bocetos a los que se hace referencia en la correspondencia, sin embargo, las descripciones son vívidas y Mary Denton, la artista de RAF Heraldry Trust, ha elaborado lo que creemos que la insignia se habría visto así.

La descripción en la carta del 22 de noviembre menciona a un demi Hermes sosteniendo su bastón y dos relámpagos 'y luego se plantea la cuestión de los colores, con el Chester Herald escribiendo: "Sugeriría azul con un casco dorado, bastón y relámpagos. Déjame saber qué lema tienes en mente ". Tres días después, el Comandante de Escuadrón respondió que le gustaba, pero pidió que se modificara “por lo que el Hermes sostiene un escudo, con un rayo pasando sobre él. En cuanto al lema, creo que la traducción latina de 'con astucia defendemos' sería muy apropiada ". Uno de los problemas para el Chester Herald fue que tuvo que adivinar lo que hizo el Escuadrón sabiendo, como hacemos ahora que el Escuadrón era un escudo protector contra los rayos electrónicos del radar enemigo, el deseo del CO de tener un escudo. sobre el que pasa un rayo, pero no penetra, es perfectamente comprensible, ya que encapsula la visión del Escuadrón de lo que estaba haciendo.

El comandante de ala Renaut cedió el paso el 12 de diciembre y acordó abandonar la idea del escudo: "en vista de la naturaleza altamente secreta del trabajo que realiza el escuadrón, creo que la insignia, tal como sugirió originalmente, nos vendría admirablemente". Esto fue seguido a finales de mes por el CO indicando que los colores sugeridos por Heaton-Armstrong también estaban bien. Todo parecía estar prácticamente terminado cuando el Chester Herald escribió el 10 de enero de 1945 que, según su consejero latino, "una buena traducción de" con astucia defendemos "era "Per dolum defendimus" y lo he llenado en el Marco Estándar y voy a presentar una insignia y un lema para la aprobación del Jefe de Estado Mayor ".

La gran mayoría de las insignias de la RAF utilizan lemas latinos y la mayoría de estos se crearon a partir de frases en inglés proporcionadas por las unidades, aunque en algunos casos proporcionaron la frase en latín (¡no siempre con una precisión que un erudito clásico apoyaría!) Sin embargo, algunos Las unidades usaban otros idiomas o escrituras que a menudo se relacionaban con el área en la que operaban; por ejemplo, el escuadrón No 100, que tenía un lema en malayo, ya que estaban estacionados en Singapur en el período de la década de 1930 cuando se creó la insignia.

Para el Escuadrón No 171, el acuerdo sobre el lema debería haber sido el paso final, la Insignia habría sido debidamente aprobada y firmada. Sin embargo, unos días después, el 16 de enero, el Comandante de Escuadrón arrojó todo de nuevo al crisol: “Desde que les escribí anteriormente, he pensado mucho en este asunto y presento otra sugerencia, para lo cual se adjunta un boceto. En el centro hay un águila alemana negra con una cruz negra sobre un fondo blanco en su pecho blanco. Barras de plata frente al Águila ". Continuó pidiendo disculpas por cualquier inconveniente, pero consideró que la nueva sugerencia "describe más claramente el tipo de trabajo en el que estamos comprometidos".

El Chester Herald parecía sereno, o al menos su siguiente carta al Escuadrón no contenía ningún indicio de desaprobación: “¿No se simbolizaría mejor su última sugerencia colocando un rastrillo frente a un águila exhibida? No sé si sus funciones detienen tanto al águila cazador como si interfieren con sus mensajes, por lo que es difícil para mí juzgar hasta qué punto las sugerencias son apropiadas ". Esto fue casi una conjetura sagaz sobre el papel del Escuadrón y la idea de un rastrillo encajado más con motivos heráldicos estándar, de hecho, el rastrillo es un dispositivo frecuente dentro de tales insignias. El "águila exhibida", es nuevamente un término heráldico que simplemente significa de frente con las alas extendidas.

El comandante de ala Renaut respondió el 28 de enero: “Si bien pensamos que las barras plateadas a lo largo del águila eran muy apropiadas, estamos de acuerdo, sin embargo, en que un rastrillo tal vez sería aún más adecuado. Es fundamental que el rastrillo sea plateado. No puedo dar detalles del Escuadrón, pero puedo llegar a decir que confundir al enemigo y negarle su presa simboliza nuestro tipo de trabajo ".

El deseo de un rastrillo de plata, cuando la mayoría de estos artefactos heráldicos son de oro, se basó en el uso por parte del Escuadrón de "ventana": tiras de aluminio (plata), aunque el primer boceto enviado por el Chester Herald tenía el rastrillo representado en oro. Una semana después, Heaton-Armstrong cuestionó el lema: “¿Crees que el lema es apropiado para la nueva insignia? El rastrillo apenas parece sugerir "por dolum.En otras palabras, estaba cuestionando si un rastrillo era 'con astucia'. Cuatro días después, el 12 de febrero, el CO respondió que un nuevo lema había sido enviado algún tiempo antes: "te excluimos de tu presa".

El Chester Herald no quedó impresionado: “No me cautiva el lema tal como está. Parece bastante larga y más una declaración de hecho que un lema. Quizás puedas pensarlo más ". El Wing Commander luego distribuyó un memorando a sus comandantes de vuelo en busca de sugerencias: "la pregunta de un lema permanece sin respuesta y agradecería sugerencias, si se elige cualquier lema, se le dará un pequeño premio a la persona que lo sugirió". Lamentablemente, este memorando del 28 de febrero parece haber dado pocos frutos y, aunque debe haber habido ideas presentadas, estas no están registradas y obviamente no eran dignas de ser enviadas: el CO escribió al Chester Herald el 8 de abril: “Tengo miedo que todos los esfuerzos del Escuadrón por sugerir un lema han fracasado, y me pregunto si sería posible que se le ocurriera algo.

El lema que queremos debe transmitir la intención de confundir las defensas enemigas y así evitar su interceptación de nuestro avión atacante ”. Con la guerra casi terminada, el CO estaba obviamente feliz de ser un poco menos reservado sobre el papel del Escuadrón, ya que esta carta dice más o menos lo que estaban haciendo. La respuesta llegó el 18 de abril: "¿El latín para 'confundir al enemigo' serviría para su lema?" Esto fue acordado por el comandante de ala Renaut el 19 de junio y no hubo más correspondencia hasta una carta suya el 24 de julio: “mi escuadrón está ahora en proceso de disolución, por favor déjeme tener mi insignia de escuadrón con el lema lo antes posible de modo que estaré en condiciones de entregarlo al oficial aéreo al mando en el desfile final ". Tres días después, el Chester Herald respondió que las cosas no se podían acelerar: "la pintura está completa y, espero, se incluirá en el próximo lote, pero uno para seguir adelante para su sanción".

La ironía final fue que ese mismo día, 27 de julio de 1945, el Escuadrón se disolvió, sin haber recibido nunca su insignia.

En cuanto al aeródromo de North Creake, también estaba destinado a una corta vida y, después de la disolución de los escuadrones en julio, pasó un corto tiempo como un lugar de almacenamiento para los mosquitos, cuyo triste destino era ser desguazado porque ya no eran necesarios. .

El aeródromo finalmente cerró en septiembre de 1947 y ahora sería fácil pasar sin darse cuenta de que esto fue una vez una parte importante del esfuerzo de guerra de la Royal Air Force. Sin embargo, un transeúnte observador puede ver que varios edificios de tiempos de guerra sobreviven y están siendo utilizados por los actuales ocupantes del sitio. Si miras con mucho cuidado, incluso verás, escondidos entre los setos, una serie de pastilleros construidos con ladrillos que una vez defendieron este aeródromo secreto.

Derecha: algunos de los edificios supervivientes (finales de la década de 1990)

Aeródromos militares de Gran Bretaña

Se puede encontrar más información sobre el aeródromo de North Creake en el volumen de East Anglia de la serie Military Airfields of Britain publicado por Crowood Press.


Operaciones clandestinas en Ceilán Segunda Guerra Mundial

El 8 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron Malaya. El almirante Phillips a bordo del acorazado HMS Prince of Wales, escoltado por el crucero de batalla HMS Repulse y los destructores Electra, Express, Vampire y Tenedos pero sin cobertura aérea, se enfrentó a la flota japonesa. El Príncipe de Gales y el Repulse fueron hundidos y el Almirante Phillips asesinado por bombarderos japoneses que operaban desde Indochina, revelando la gran disparidad entre la Royal Navy y la Armada Imperial Japonesa.
Los aviones japoneses de portaaviones atacaron Ceilán el 5 de abril de 1942, pero la resistencia que encontraron disuadió a los japoneses de intentar una invasión de la isla. Las pérdidas sufridas por los japoneses hicieron que tres de sus portaaviones regresaran a Japón.

Además de sus deberes y responsabilidades derivados de la defensa de Ceilán, también se esperaba que la Fuerza de Defensa de Ceilán (FCD) guarneciera las pequeñas islas de Diego García en el Océano Índico, el atolón de Addu en las Maldivas, las islas Cocos y las Seychelles, y un contingente de la La Infantería Ligera de Ceilán (CLI), la Artillería de la Guarnición de Ceilán (CGA) y el Cuerpo Médico Voluntario de Ceilán, alrededor de 75 soldados en total bajo el mando del Capitán George Gardiner, un contador de Colombo, se desplegaron en las Islas Cocos.
Los soldados leales a los británicos, particularmente de la CLI, ayudaron a sofocar el motín, y sus líderes fueron capturados, juzgados por un consejo de guerra y tres de ellos, Graciano Fernando, el artillero Carlo Augustus Gauder y el artillero G. Benny de Silva ejecutados en agosto de 1942. los únicos soldados del Imperio ejecutados por consejo de guerra por alta traición y motín durante la guerra. Las últimas palabras de Gratien Fernando fueron "La lealtad a un país bajo el talón de un hombre blanco es deslealtad".

La caída de Singapur seguida por el ataque japonés a Ceilán había creado la perspectiva de la independencia con el apoyo japonés para las colonias europeas en el Océano Índico, y el motín podría haber sido inspirado por los jóvenes trotskistas del Partido Lanka Sama Samaja, que eran los únicos opuesto a la guerra. Su partido fue proscrito, sus principales líderes encarcelados y algunos de sus activistas operaron clandestinamente en Ceilán y la India, creando un clima político anti-británico durante la guerra.
En el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, el Comando del Sudeste Asiático (SEAC) se estableció en agosto de 1943 con el almirante Lord Louis Mountbatten KG GCB OM GCSI GCIE GCVO DSO PC FRS como comandante, y el general estadounidense Joseph Stilwell como comandante adjunto. En abril de 1944, la SEAC trasladó su sede al Real Jardín Botánico de Peradeniya. A principios de noviembre de 1943, las FDC se convirtieron en parte del 11º Grupo de Ejércitos Británicos, que era la fuerza terrestre de SEAC. El personal de SEAC ascendió a casi 10,000, y el Comando proporcionó empleo a más de 80,000 civiles en Ceilán tanto en su construcción como en las bases mismas.

Aunque la amenaza de un ataque japonés había retrocedido hacía mucho tiempo, hasta 1944 la RAF conservaba tres escuadrones de cazas nocturnos Hurricane, dos escuadrones de bombarderos torpederos Beaufort, un escuadrón de reconocimiento de largo alcance Liberator y tres escuadrones Catalina. Más tarde, ese mismo año, llegaron otros cuatro escuadrones de bombarderos y cuatro escuadrones de cazas, incluidos los Spitfires.

La RAF ahora podría centrarse en nuevas tareas, incluido el reconocimiento y la colocación de minas en los Consolidated B-24 Liberators en Minneriya especializados en minería aérea. Al final de la guerra, India y Ceilán tenían 3.000 aviones operando bajo el mando de SEAC y el mando de los Estados Unidos, incluso abasteciendo a China, y realizaron misiones de bombardeo sobre Birmania y Malaya.

El Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) resultó de reunir a los tres servicios secretos del Reino Unido durante la guerra para llevar a cabo espionaje, sabotaje y reconocimiento. Ceilán fue inicialmente una base para el personal de las empresas estatales que operaba en el sudeste asiático con sede en Kandy y una instalación de capacitación en el hotel Mount Lavinia. Los operativos se insertaron en el sudeste asiático ocupado por los japoneses a través de un submarino. Cuando SEAC se mudó de Delhi a Kandy, también lo hizo SOE Force 136 bajo el mando del Jefe de Misión Colin Mackenzie CMG. Según Ashley Jackson, escribiendo en El Imperio Británico y la Segunda Guerra Mundial, "Ceilán se había transformado estratégicamente de un remanso relativo, una mera sub-rama de operaciones de la Misión India, en la base principal de la Fuerza 136".
El capitán Freddie Chapman había entrenado a las tropas australianas y neozelandesas en la guerra de guerrillas en la Escuela de Entrenamiento Especial 101 en Singapur. Permanecerían en Malaya durante la ocupación japonesa para acosar al enemigo como parte de la Fuerza 136. El Capitán Chapman ya había forjado una alianza con el Partido Comunista Malayo (MCP) compuesto por chinos antijaponeses. Fueron armados por los británicos y se les ordenó que se dirigieran a las selvas para continuar la guerra contra los japoneses. El MCP liderado por el legendario Chin Peng fue muy disciplinado y fue alimentado, apoyado y albergado por chinos locales.

A principios de 1945, el Capitán Chapman fue llevado a Kandy para arreglar armas y equipo para sus guerrilleros, aproximadamente la mitad eran británicos que habían trabajado o vivido en Malaya antes de la guerra, el resto chinos. "Los suministros aéreos de Ceilán apoyaron a los 3500 malayos entrenados para hostigar a los japoneses cuando los británicos montaron su asalto anfibio al final de la guerra. Los Libertadores del Escuadrón No. 357 de Minneriya en Ceilán, por ejemplo, volaron 249 salidas en junio y julio de 1945 en apoyo de fuerzas en Malasia ", explica el profesor Jackson.
A finales de 1944, el general Roger Blaizot, comandante de las Forces Francaises Extrême Orient (las Fuerzas Expedicionarias Francesas del Lejano Oriente) llegó a Ceilán junto con las tropas francesas para establecer una Misión Militar Francesa Libre en el Lejano Oriente. El general Blaizot y sus tropas se insertaron en la Indochina francesa, donde operaron hasta el final de la guerra. Según Jackson, "Ceilán también se convirtió en un importante puesto avanzado (de señales) de recolección de inteligencia de Bletchley Park (el futuro Cuartel General de Comunicaciones del Gobierno [GCHQ]) y un cuartel general regional para el Ejecutivo de Operaciones Especiales".

En la Operación Bunkum lanzada desde Ceilán, los agentes fueron transportados en submarino a las Islas Andamán para informar sobre las fuerzas japonesas, una misión clandestina que llevaron a cabo con éxito manteniendo contacto por radio con Calcuta. En otra operación, un grupo de tailandeses que vivían en el Reino Unido se ofrecieron como voluntarios para una misión para la que abordaron el submarino HMS Tactician para ser dejados en la costa tailandesa. El Servicio Secreto de Inteligencia de Gran Bretaña (MI6) también entrenó a agentes tailandeses en SEAC que fueron transportados por HMS Tactician para llevar a cabo asaltos en Phuket y Penang.

En colaboración con los holandeses y operando desde bases en Ceilán, RAF Liberators lanzaron agentes en paracaídas hacia Sumatra. Y la Oficina de Servicios Estratégicos de Estados Unidos (predecesora de la Agencia Central de Inteligencia) también operaba desde Ceilán con sede en Kandy, campos de entrenamiento en Galle y Trincomalee y un depósito de suministros en Colombo. "Los escuadrones de tareas especiales de la RAF, que por lo general volaban Liberators de largo alcance, se usaban para lanzar en paracaídas a agentes y suministros al territorio ocupado, y la mayoría de las salidas se realizaban desde las bases de Ceilán", escribe Jackson.
Si bien la experiencia de combate en Ceilán fue limitada, las FDC se beneficiaron del entrenamiento con unidades británicas y aliadas que rotaron a través de Sri Lanka, especialmente para la guerra en la jungla en el sudeste asiático. Los oficiales y soldados individuales de las FDC también tenían experiencia en combate en otros teatros.

Además del servicio en las Islas Cocos, los miembros de la FCD también se ofrecieron como voluntarios para el servicio activo en Birmania. En su artículo del Sunday Times, campaña olvidada, los veteranos olvidados Sergei De Silva Ranasinghe dice que Brian Kirkenbeek fue comisionado como 2do teniente con el 2do batallón CLI en 1942. En enero de 1944 fue destinado a la Compañía D 4 / 5o Gurkha Rifles en Arakan, donde vio acción. . A su regreso a Ceilán, fue ascendido y se reincorporó a la CLI en China Bay. Ranasinghe continúa diciendo que algunos se ofrecieron como voluntarios para el servicio en Europa y experimentaron el combate en ese teatro.


Sábado 2 de octubre de 2010

MARIAN PIEKARSKI

Nació el 4 de agosto de 1920 en Stoczki cerca de Lodz y se matriculó en la escuela de formación de Bydgoszcz en 1937, pero su curso se acortó debido a la guerra inminente que calificó como mecánico de aviones en Krosno en 1939.

Fue evacuado de su base en Luck y cruzó la frontera hacia Rumania. Viajó a Francia a través de Siria y permaneció allí hasta que la capitulación era inminente y llegó a Gran Bretaña en mayo de 1940. Una vez aquí, se entrenó como artillero aéreo en el 18OTU en Bramcote cerca de Nuneaton, Warwickshire y fue destinado al Escuadrón 304 el 30 de septiembre. 1941 cuando tenían su base en RAF Lindholme en Yorkshire y todavía formaban parte del Bomber Command. Completó 50 misiones con el escuadrón (17 con Bomber Command).

A principios de 1943, fue enviado de regreso al Blackpool Depot como descanso del vuelo operativo y para volver a entrenar como piloto. Sin embargo, no completó este entrenamiento antes de que terminara la guerra. Fue dado de alta a principios de 1947 y se instaló en Blackpool, donde comenzó su propio negocio de tapicería.

Después de la guerra también fue conocido con el nombre de Piekarski-King (aunque en realidad cambió su nombre a King). Murió en Blackpool el 10 de febrero de 2005 y está enterrado en la parcela polaca del cementerio de Carleton. Su hijo, también mariano pero conocido simplemente como Roy King, se convirtió en uno de los arqueros y arqueros más importantes de Inglaterra. Marian junior murió en noviembre de 2009 y en su obituario, en el Daily Telegraph, se afirma que su padre era un artillero trasero que sobrevivió a un disparo en un bombardero Wellington & # 8211 pero no se incluye más información.

De hecho, esto ocurrió el 31 de mayo de 1942 cuando Wellington DV781 perdió ambos motores y se vio obligado a hundirse en el mar & # 8211 esta fue la primera vez que uno de los aviones del escuadrón & # 8217 había abandonado mientras estaban en el Comando Costero. La tripulación estaba a salvo y fue rescatada por el destructor HMS Boadicea. En algún momento recibió la Cruz de Plata de la Orden de Virtuti Militari, la Cruz del Valor en tres ocasiones y la Medalla del Aire.

MARIAN LESZEK NOWAK

Nació el 24 de febrero de 1916 en Jedrzejow en la provincia de Kielce y se incorporó a la escuela de formación de Bydgoszcz en 1933. Se tituló como mecánico de aviones en 1936 y fue destinado al 1º Regimiento Aéreo de Varsovia. Participó en la campaña de septiembre y fue evacuado a Francia y luego a Inglaterra cuando Francia cayó.
Trabajó como personal de tierra hasta el 19 de julio de 1941 cuando comenzó el entrenamiento de piloto que completó el 4 de febrero de 1942. Después de más entrenamiento y dos hechizos en Blackpool Depot, el 19 de agosto de 1942, fue a RAF Cosford en Shifnal, Shropshire durante cuatro semanas. entrenamiento de oficiales. Después de esto, fue nombrado Oficial de Vuelo y enviado a la Unidad de Cooperación Antiaérea 6 en RAF Cark en Cumberland (ahora Cumbria) para desarrollar su experiencia de vuelo. Sin embargo, solo cinco días después fue llamado a 18OTU para completar su entrenamiento operativo y luego fue destinado al Escuadrón 304 en RAF Dale en Pembrokeshire, Gales el 12 de octubre de 1942.

El 3 de julio de 1943 estaba a bordo del bombardero Wellington HZ575 volando en una patrulla antisubmarina de la RAF Davidstow Moor en Cornualles. Este avión probablemente fue derribado por cazas alemanes a unas 40 millas al noroeste de Brest, Francia, mientras estaba en una patrulla antisubmarina Mosquetería. Fue galardonado con la Medalla de Aire.

ZYGMUNT NOWAKOWSKI

Nació el 22 de junio de 1918 en Piaski Piastowskie, cerca de Varsovia, y se unió a la escuela de formación de Bydgoszcz en 1936. Se graduó como mecánico de radio en Krosno en 1939. Fue destinado directamente al 4º Regimiento Aéreo en Torun, donde estaba adscrito a 41 Escuadrón de Reconocimiento. Participó en la Campaña de Septiembre bajo el control del Ejército de Pomerania. El 18 de septiembre de 1939 fue a Kuty (ahora Ucrania) y cruzó a Rumania.
No hay indicación de su ruta, pero llegó a Francia el 13 de noviembre de 1939 y el 4 de marzo de 1940 fue asignado a la sección de mantenimiento de un escuadrón de caza. Dejó su base el 14 de junio, justo antes de la capitulación de Francia, y llegó a Liverpool el 16 de julio de 1940.

Tomó un curso de mecánica eléctrica y fue destinado al Escuadrón 305 el 30 de agosto de 1940 en RAF Bramcote cerca de Nuneaton en Warwickshire, este fue el día antes de su inicio inicial, por lo que fue uno de los miembros originales del escuadrón y el equipo de tierra # 8217. Permaneció con ellos casi hasta el final de la guerra, y el 20 de enero de 1945 se trasladó a la 12 Escuela de Entrenamiento Técnico de la RAF Melksham en Wiltshire. Aquí se graduó como electricista y el 19 de mayo de 1945 fue destinado al Escuadrón 304.

Finalmente fue destinado a la 58 Unidad de Mantenimiento en Newark, Nottinghamshire el 2 de julio de 1946. Luego, al Cuerpo de Reasentamiento Polaco el 7 de mayo de 1947. Fue condecorado con la Medalla Aérea y finalmente dado de baja el 17 de marzo de 1949 de la RAF Cammeringham en Lincolnshire.

Después de su alta, trabajó en la industria eléctrica en Nottingham y como instructor en un centro de rehabilitación en Balderton, Nottinghamshire. Finalmente se retiró el 21 de junio de 1983.

STEFAN PILAT

JAN MATEJACK

Nació el 29 de abril de 1922 en Merrghole, Alemania y en 1938 se incorporó a la escuela de formación en Swiecie. Debido al estallido de la guerra, su curso no pudo completarse y fue evacuado de su base en Moderowka a Rumania. No hay detalles de su ruta, pero pasó por Siria y llegó a Francia el 22 de enero de 1940.

Permaneció allí hasta la caída de Francia, después de lo cual se dirigió a Inglaterra. En esta primera etapa de la guerra, pudo haber llegado a RAF Eastchurch en Kent. There is no further detail of his life until 1st September 1941 when he started his pilot training – which he finished on 15th July 1942.

From there he went to 4 Air Gunnery School at RAF Morpeth in Northumberland to acquire flying experience. This suggests that he was flying Blackburn Bothas which carried the trainee air gunners or possibly flying the target tugs. This lasted until April 1943 when he returned to the Blackpool Depot. On 15th January 1944 he began a navigator course on completion of which he was posted to 304 Squadron on 3rd March 1944. At this time they were engaged in anti-submarine warfare based at RAF Predannack in Cornwall and flying long missions out over the Bay of Biscay.

During his service he was awarded the Cross of Valour twice and the Air Medal.


Ver también

RAF Odiham is a Royal Air Force station situated a little to the south of the village of Odiham in Hampshire, England. It is the home of the Royal Air Force's heavy lift helicopter, the Chinook. Its current station commander is Group Captain Nicholas Knight OBE RAF.

Number 8 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing E-3D Sentry AEW1 (AWACS) from RAF Waddington, Lincolnshire. As of 2020, the RAF AWACS fleet is made up of three Sentry AEW1s, down from seven originally ordered in the late 1980s.

No. 4 Squadron, sometimes written as No. IV Squadron, of the Royal Air Force operates the BAE Hawk T2 in the training role from RAF Valley.

Number 39 Squadron of the Royal Air Force operates the General Atomics MQ-9A Reaper from Creech AFB, Nevada, since reforming in January 2007. It had previously been operating English Electric Canberra PR.7s, PR.9s and T.4s from RAF Marham, Norfolk, as No. 39 Squadron between July 1992 and July 2006.

No. 7 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook HC6 from RAF Odiham, Hampshire.

No. 27 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook from RAF Odiham.

No. 14 Squadron of the Royal Air Force currently operates the Beechcraft Shadow R1 in the Intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance (ISTAR) role from RAF Waddington.

No. 47 Squadron of the Royal Air Force operates the Lockheed C-130 Hercules from RAF Brize Norton, Oxfordshire, England.

No. 90 Squadron RAF is a squadron of the Royal Air Force.

No. 211 Squadron RAF was a squadron in the Royal Air Force active from 1917 to 1919 and from 1937 to 1946. In World War I it operated as a bomber and later a reconnaissance unit on the Western Front. In World War II it operated as a medium bomber unit in the Middle East and Far East and later as a strike fighter unit in the Far East, equipped with, successively, the Bristol Blenheim, the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito.

No. 21 Squadron of the Royal Air Force was formed in 1915 and was disbanded for the last time in 1979.

No. 35 Squadron was a squadron of the Royal Air Force.

No 36 Squadron of the Royal Flying Corps was formed at Cramlington in 1916 and was disbanded for the last time in 1975.

No. 55 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was formed in 1916 as a unit of the Royal Flying Corps. No. 55 Squadron was the last RAF Squadron to operationally fly the Handley Page Victor, in its Victor K.2 in-flight refuelling tanker role. It was subsequently a navigator training squadron based at RAF Cranwell in Lincolnshire. The squadron operated the Hawker Siddeley Dominie, a military version of the HS.125 business jet, until January 2011.

No. 64 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was first formed on 1 August 1916 as a squadron of the Royal Flying Corps. It was disbanded on 31 January 1991 at RAF Leuchars.

Number 57 Squadron, also known as No. LVII Squadron, is a Royal Air Force flying training squadron, operating the Grob Prefect T1 from RAF Cranwell, Lincolnshire.

No. 108 Squadron RAF was originally a squadron of the Royal Flying Corps during World War I which continued to serve with the Royal Air Force in World War II.

No. 223 Squadron RAF was a squadron of the Royal Air Force. Originally formed as part of the Royal Naval Air Service (RNAS), the Squadron flew in both World Wars.

No. 82 Squadron RAF was a Royal Air Force squadron that was first formed in 1917 and last disbanded in 1963. It served at times as a bomber unit, a reconnaissance unit and lastly as an Intermediate Range Ballistic Missile (IRBM) unit.

No. 144 Squadron RAF was a squadron of the British Royal Air Force. It was first formed in 1918 during the First World War, operating as a bomber squadron in the Middle East. It reformed in 1937, serving in the bomber and anti-shipping roles during the Second World War. A third incarnation saw the squadron serving as a strategic missile squadron during the late 1950s and early 1960s.


First World War

No. 52 Squadron of the Royal Flying Corps was formed as a Corps Reconnaissance squadron at Hounslow Heath Aerodrome on 15 May 1916. It moved to France in November that year, being the first squadron equipped with the Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] At first the squadron had little success with its R.E.8s, suffering many spinning accidents, and these losses affected morale so much that in January 1917 the squadron swapped its R.E.8s for the Royal Aircraft Factory B.E.2s of 34 Squadron. [4] It re-equipped again with R.E.8s in May, flying in support of the allied offensives at Ypres that summer. In March 1918 it suffered heavy losses flying ground attack sorties against the German Spring Offensive in March 1918. The squadron became part of the Royal Air Force when the Royal Flying Corps merged with the Royal Naval Air Service on 1 April 1918, continuing in the Corps Reconnaissance role, for the rest of the war. It returned to the United Kingdom in February 1919, disbanding at Lopcombe Corner on 23 October 1919. [3] [5]

Reformation

No 52 Squadron reformed at RAF Abingdon on 18 January 1937 from a nucleus provided by 15 Squadron. It was initially equipped with Hawker Hind biplane light bombers, these being replaced by Fairey Battle monoplanes from November 1937. [5] In February 1939, the squadron was assigned the task of training crews for the other squadrons in its group, with its Battles being supplemented by Avro Anson to aid the training task. Following the outbreak of the Second World War it continued in the training role, supporting the Battle equipped Advanced Air Striking Force before being absorbed into No 12 Operational Training Unit on 8 April 1940. [6]

The squadron reformed on 1 July 1941 at RAF Habbaniya in Iraq as a maintenance unit. Although it had no aircrew, it did have 21 Hawker Audaxes on charge, which were occasionally flown by members of other units based at Habbaniya on reconnaissance missions. [3] [5] In December that year the Audaxes were disposed of, while the Squadron moved to Mosul in August 1942. [5]

External image
A pre-war Fairey Battle of the squadron at RAF Upwood, Cambs. Photo possibly taken in 1937.

No. 52 became a flying squadron again in October 1942, when it received Bristol Blenheims, which were used for survey work over Iraq. Its Blenheims were supplemented with Martin Baltimores in January 1943. It moved to Egypt in February 1943, when it discarded its Blenheims to become a solely Baltimore equipped squadron. 24 Squadron moved to Tunisia in June 1943, where it became operational, flying maritime reconnaissance and Air-Sea-Rescue searches. The squadron moved to Italy in November that year, with detachments at Malta, and then moved again to Gibraltar in February 1944, disbanding on 31 March 1944. [7]

Transport squadron

On 1 July 1944, 353 Squadron, a transport squadron equipped with a mix of Lockheed Hudsons and Douglas Dakotas based at Dum Dum near Calcutta, India, was split into two, with the Dakota equipped &aposC&apos and &aposD&apos Flights becoming 52 Squadron. [7] A major role of the new squadron was flying air mail over the Himalaya Mountains to China, the so-called "Hump route". It was also used to operate a mail and general transport service throughout India and Ceylon. [5] [7]

The Squadron received a number of Liberators in December 1944 for Hump operations, with a few Beechcraft Expeditor light transports and de Havilland Tiger Moths modified as air ambulances in 1945. It continued its transport routes to China and throughout India following the end of the War, extending them to Malaya. [5] [8] By the time flights over the Hump route to China finished in December 1945, the Squadron had flown 830 crossings of the Himalayas, carrying 3,277 passengers, 1,916,443 lb (871,100 kg) of cargo and 454,834 lb (20,380 kg) of mail for the loss of one aircraft. [9]

The squadron moved to Mingladon in Burma in October 1946, but transferred to Singapore in July 1947 following a coup. [2] [8] From here it was soon involved in &aposOperation Firedog&apos. Dakotas were replaced by Valettas in 1951 and based at RAAF Butterworth these continued to be used on a regular passenger run between Singapore and Butterworth until unreliability forced cessation of passenger carrying. The squadron continued to operate, notably from Kuching dropping supplies to the jungle troops, mainly Gurkhas, fighting the Indonesian troops in the confrontation war until disbanded on 25 April 1966. The squadron reformed, for the final time so far, on 1 December 1966 at Seletar. It was still employed on general transport duties but was now equipped with Andover aircraft, which it used until disbanding on 31 December 1969.

Tasks were found for the squadron with regular flights to RAAF Butterworth, a twice weekly flight to RAF Kuching, Seria (Anduki) and RAF Labuan, with the aircraft returning after a night stop. The latter flight was also utilised to ferry Gurkha troops to Singapore for onward flights to Nepal. Training and liaison flight were undertaken around the region including Hong Kong, Saigon and Bangkok.

In 1968, the squadron was relocated to RAF Changi and was disbanded in January 1970.


Ver el vídeo: O quartel general de onde a RAF venceu a Luftwaffe (Enero 2022).