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Capitán H.C. James con los hijos de Kunming

Capitán H.C. James con los hijos de Kunming

Capitán H.C. James con los hijos de Kunming

Esta imagen muestra al Capitán Harold C. James, USAAF, con un grupo de niños en Kunming, donde se encontraba con el 341st Bombardment Group.

Muchas gracias a Steven James por proporcionarnos estas imágenes, que provienen de la colección de su padre, el capitán Harold C. James, un técnico fotográfico del 11 ° Escuadrón de Bombardeo, 341 ° Grupo de Bombardeo, con sede en Kunming en China.


¿Cómo era la vida en Jamestown?

Los primeros pobladores del asentamiento inglés en Jamestown, Virginia, esperaban forjar nuevas vidas lejos de Inglaterra, pero la vida a principios del siglo XVII en Jamestown consistía principalmente en peligro, privaciones, enfermedades y muerte.

Todos los primeros colonos en 1607 eran hombres y niños, incluidos trabajadores, carpinteros, albañiles, herrero, barbero, sastre, albañil y predicador. En cuestión de semanas, construyeron una fortificación básica para protegerse contra los ataques de los indígenas Powhatan locales. La recepción de Powhatan & # x2019 a los colonos fue mixta & # x2015, algunos les dieron la bienvenida, mientras que otros los agredieron.

& # x201C Dado que a menudo había varias tribus diferentes en un área determinada, no era extraño que diferentes grupos nativos vieran a los europeos como aliados potenciales contra enemigos, & # x201D dice & # xA0Stephen Leccese, historiador y Ph.D. candidato en la Universidad de Fordham. & # xA0 & # x201C La gran diversidad entre los grupos nativos significó que rara vez hubo una cooperación generalizada contra los asentamientos europeos.

Cuando los aproximadamente 100 colonos se instalaron, pronto se dieron cuenta de que los indios enojados eran el menor de sus problemas: no estaban patéticamente preparados para forjar una nueva colonia. La vida cotidiana pronto giró en torno a la supervivencia, ya que el hambre y las enfermedades los devastaron, solo unos 38 colonos sobrevivieron el primer año.

Tres barcos yacen anclados en el río mientras los primeros colonos cargan madera y levantan los muros del fuerte empalizado en Jamestown, Virginia, el primer asentamiento inglés permanente en Estados Unidos, alrededor de 1610. (Crédito: Getty Images)

El invierno de 1609 fue desastroso & # x2015 y la cruda atención de la salud no ayudó & # x2019.

En enero de 1608, llegaron más colonos, incluidas las dos primeras mujeres y el primer médico. Según Leccese, & # x201C el gobierno inglés en ese momento tenía un gran interés en los colonos que viajaban a las Américas porque este era un momento difícil en la historia de Inglaterra & # x2026 el gobierno concluyó que Inglaterra estaba superpoblada y quería una forma de deshacerse de la exceso de población. & # x201D

Durante el invierno de 1609, las relaciones entre los colonos y los indios empeoraron y los indios sitiaron Jamestown durante una terrible hambruna. Para sobrevivir, los colonos comieron cualquier cosa y todo lo que pudieron, incluyendo, según evidencia arqueológica recientemente descubierta (y disputada), algunos cadáveres de otros colonos. Solo 60 colonos sobrevivieron a este & # x201C tiempo de hambre. & # X201D

No se ha escrito mucho sobre remedios específicos que los médicos usaban en Jamestown para tratar a sus pacientes enfermos y moribundos. La sangría está documentada, así como el uso de remedios a base de hierbas. Es probable que los médicos nativos americanos locales influyeran en los tratamientos utilizados. Pero como lo demuestra la gran cantidad de colonos que murieron, estas primeras medicinas solo tuvieron un éxito marginal en el mejor de los casos.

El matrimonio de John Rolfe y Pocahontas creó estabilidad.

A pesar de la llegada de más colonos y de los intentos de mejorar las condiciones en Jamestown, no fue hasta 1612, cuando el colono John Rolfe introdujo el tabaco en el asentamiento, que la colonia se volvió rentable.

En 1613, los colonos ingleses capturaron a la princesa Pocahontas de Powhatan. En 1614, se convirtió al cristianismo y se casó con John Rolfe, lo que condujo a un período de paz entre Powhatan y los colonos de Jamestown.

En 1619, se estableció una Asamblea General representativa para hacer leyes y ayudar a mantener el orden en la incipiente colonia.

El matrimonio de Pocahontas y John Rolfe. (Crédito: Archivio GBB / Agenzia Contrasto / Redux)

Las mujeres demostraron valor real en la colonia temprana de Jamestown.

Entre 1620 y 1622, más de cien mujeres llegaron a Jamestown. Algunas fueron compradas por colonos solteros como esposas. Otros eran sirvientes contratados que soportaron duras condiciones de trabajo en los campos de tabaco & # x2015, así como abusos físicos y sexuales.

Inglaterra esperaba que las mujeres ayudaran a los hombres a crear lazos con la comunidad y hacerlos menos propensos a abandonar la colonia.

Una vez que una mujer contratada pagó su deuda, probablemente se casaría, pero muchas seguían siendo responsables de trabajar en los campos y de ocuparse de las tareas domésticas. Sin embargo, las mujeres eran mucho menos sumisas en Jamestown que en Inglaterra y, a menudo, luchaban por sus derechos y los de sus hijos.

Al principio, algunos hombres apreciaron tanto las contribuciones de sus esposas que pidieron que las mujeres tuvieran su propia tierra. Sin embargo, esta generosidad no duró. A mediados del siglo XVII, cuando la principal preocupación de los hombres pasó de la mera supervivencia a la consolidación de la riqueza y la tierra, la Asamblea General aprobó una ley en 1662 que establecía que las esposas discutidoras podían sumergirse en el agua.

VIDEO: Esclavitud en América

En 1619, los holandeses introdujeron a los primeros africanos capturados en América, plantando las semillas de un sistema de esclavitud que se convirtió en una pesadilla de abuso y crueldad que finalmente dividiría a la nación.

Los africanos llegaron a Jamestown como sirvientes contratados.

En 1619, el tabaco era el rey y la vida cotidiana de casi todos en Jamestown giraba en torno a la producción y venta de tabaco.

En agosto, los primeros africanos llegaron como sirvientes contratados. Aunque no eran oficialmente esclavos y eventualmente podrían obtener su libertad, habían sido secuestrados de su tierra natal y obligados a vivir una dura vida de servidumbre. Su presencia abrió la puerta para que Virginia aceptara la institución de la esclavitud y eventualmente reemplazara a los sirvientes africanos por esclavos africanos.

Las siguientes décadas en Jamestown trajeron períodos de guerra y paz con los indios. Cada vez llegaban más colonos, se dispersaban y creaban nuevos pueblos y plantaciones. En 1624, Virginia se convirtió en colonia real.

Continuaron los incendios, las enfermedades, el hambre y los ataques de los indios, pero según Leccese, otro problema importante era la sociedad cada vez más estratificada. A medida que pasaba el tiempo, los colonos originales se habían apoderado de todas las tierras de calidad y los nuevos colonos encontraban menos oportunidades de convertirse en agricultores independientes en su propia tierra. Esto resultó en una pequeña clase de terratenientes ricos y una gran clase de pequeños agricultores o sin tierra. & # X201D

En 1699 había alrededor de 60.000 personas en la colonia de Virginia, incluidos unos 6.000 esclavos africanos. Jamestown había iniciado una tradición de esclavitud que perduraría en Estados Unidos durante generaciones.


Capitán H.C. James con los niños de Kunming - Historia

William G. Helling
539 Entonces. Clementine St.
Anaheim, California

El editor web de CNAC desea agradecer a Bill por compartir la siguiente información e imágenes. ¡Gracias Bill!

Tomás,
La siguiente es mi biografía enviada recientemente a Monumental Productions.
Muchas gracias, Bill.

William G. Helling
6160 Vista perfecta
Colorado Springs, CO 80919

Producciones Monumentales
CORREOS. Caja 1946
Everett, WA 98206
De: Capitán William (Bill) Helling de CNAC
Señores:

Usaré su esquema pidiendo información e intentaré responder tantas preguntas como pueda.

. El entrenamiento de vuelo temprano fue en el programa CPT de Santa Ana College en Santa Ana, California en 1941 y finalizó a principios de la primavera de 1942. Todos los vuelos eran desde el Aeropuerto del Condado de Orange, ahora conocido como Aeropuerto John Wayne.

. Al completar el entrenamiento primario y secundario, varios de nosotros fuimos reclutados por el Cuerpo Aéreo del Ejército y sacados de la escuela. Nos enviaron a 29 Palms, California, en abril de 1942, nos capacitaron en planeadores y nos convertimos en instructores de planeadores. Esta fue la primera escuela de planeadores en los EE. UU. Y capacitamos a los primeros pilotos de planeadores que luego participaron en las invasiones de Birmania, África del Norte y la más grande, Normandía. Durante este tiempo fuimos incorporados a la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército que nos eximió del Servicio Selectivo pero nos retuvo hasta que terminaron con nosotros.


William Helling, instructor de vuelo
29 Palms, California - 1942

. Después de que se completó el programa de planeadores en 1943, nos quedamos en 29 Palms, que luego se convirtió en una escuela primaria de vuelo para el Air Corps. Instruí a los cadetes hasta septiembre de 1944, momento en el que me liberaron de ese deber y me dieron permiso para buscar empleo con cualquier compañía aérea contratada. Tenía ofertas de American Airlines y TWA, sin embargo, había oído hablar del programa CNAC, así que firmé con ellos en octubre de 1944 para ir a la India. En ese momento yo tenía 22 años, era soltera y de espíritu libre. India parecía más emocionante que volar con aerolíneas nacionales en este país.


William Helling, instructor de vuelo
29 Palms, California - 1943

. Obtuve mi habilitación de instrumentos en noviembre y en diciembre de 1943 fui a Florida y tomé un vuelo ATC (Air Transport Command) que se dirigió a las Azores, África del Norte, Irán, Karachi y Calcuta, a principios de enero de 1944. Cuatro de nosotros, Dill, Anderson, McCaleb y Helling viajaron juntos y llegaron al aeródromo de Dum Dum para comenzar nuestro entrenamiento. Todos nos convertimos en Capitanes varios meses después. Fuimos alojados en Dum Dum y entrenados en C-47 para prepararnos para las tareas de copiloto.


Miami en diciembre de 1943
lado izquierdo de adelante hacia atrás:
Dean Anderson y su esposa Jean, una dama no identificada y William Dill.
lado derecho de adelante hacia atrás:
Bob y Thelma McCaleb y Bill Helling.

. Mi primer vuelo a través de la joroba fue con el capitán Bill Bartling, un ex as de AVG que estaba muy familiarizado con las rutas de la joroba. Ir a Kunming se llamaba el "Curso Fácil", el regreso se llamaba "Curso Charley". La mayoría de los capitanes con los que volé trabajaron duro para dar el entrenamiento adecuado para que pudiera pasar como capitán, a saber, Bartling, Shilling, DuVze, McBride, Moore, Boyd, Farrell, Weiner y Bussart. Todos mis primeros vuelos sobre la joroba fueron en el avión C-47, que era el avión más confiable y de fácil manejo del mundo. Podía soportar una turbulencia increíble y cuando las alas se cargaban con hielo, pasaba sin problemas o con poco o ningún problema. Los puntales acumularían hielo y arrojarían grandes trozos en el costado del fuselaje y seguiría volando. Por supuesto, los descongeladores de las alas y de las hélices debían encenderse exactamente en el momento adecuado de la acumulación. Vuelo diurno, esto no fue un problema, pero por la noche tuvimos que abrir la ventana de la cabina y encender una linterna en las alas para determinar cuándo activar el arranque del deshielo. Después de la guerra, Eisenhower dijo que "las tres mejores armas durante la guerra fueron el jeep, el C-47 y la lancha de desembarco". Más tarde, en 1945, todos nos registramos en el C-46, el avión bimotor más grande del inventario del Air Corps. Llevaría una carga tremenda y estaba aerodinámicamente avanzado para mucha más velocidad. Sin embargo, el ala de alto rendimiento no tuvo un buen desempeño en condiciones de hielo. La detección temprana era imprescindible o podría perder 2000 'rápidamente. Como exclamó uno de nuestros pilotos después de un vuelo del C-46: "¡Preferiría tener un montón de serpientes vivas sueltas a bordo que hielo en las alas!"

. Nuestras cargas eran variadas, una carga completa a Kunming y, por lo general, media carga al regreso. La mayoría de mis vuelos la carga eran bidones de gasolina de 100 octanos. A veces, una carga de CNC, moneda nacional china, en millones y millones de dólares en papel moneda. La inflación era desenfrenada y nunca supimos cuánto valía el dinero en dólares. En India, la rupia valía alrededor de 33 centavos o 3 por dólar. Fácil de calcular.

. En ocasiones, algunos de los aviones estaban cargados con lingotes de oro de Ft. Knox. Los aviones fueron cargados en Calcuta bajo vigilancia, con un valor de un millón de dólares en cada avión. Luego a Dinjan, repostar, a Kunming, repostar y luego a Chunking. Esto se hizo con varios cambios de tripulación. Solíamos fantasear con cómo podríamos secuestrar una carga, enterrarla en la India, esperar 20 años y luego volver a buscarla. Sin embargo, nunca pudimos encontrar una manera infalible de hacerlo.

. Todos mis vuelos como Capitán fueron con copilotos chinos. Se suponía que debíamos enseñarles a volar, pero en realidad era demasiado arriesgado para "entrenamiento en el trabajo". Hicieron "marcha arriba y abajo" y "aletas arriba y abajo" cuando se les ordenó, eso fue todo. Hablaban poco inglés y nosotros no hablamos chino. Los copilotos y operadores de radio eran expertos en el contrabando y teníamos que vigilarlos constantemente. En un vuelo realicé mi inspección previa al inicio, verifiqué la carga, busqué contrabando por todas partes y no encontré nada. Me senté en el asiento izquierdo y verifiqué los controles para ver si había libertad de movimiento. Nada se movería, alerones, elevadores, timón, todo bloqueado. Abrí la puerta de inspección de cables en el piso entre los asientos y encontré unas seis cajas de cigarrillos atascados entre los cables de control. El avión no volaría en esas condiciones. Les di cinco minutos para sacar los cigarrillos de allí y bajar del avión.

. Después de completar mi período de copiloto, me registré como Capitán y mi sueldo aumentó considerablemente. Me mudé de Dum Dum a una bonita zona residencial en Calcuta con otros tres pilotos, Charlie Sharkey, "Toad" Morgan y Kenehan. Era un piso de tres habitaciones con baños y comedor (la cocinera preparaba las comidas en la cocina sobre el garaje). Teníamos un portador principal, un segundo portador, una pareja que eran cocineros y dos barrenderos. Dividimos todos los gastos de cuatro maneras y nos sentimos bastante cómodos. Por supuesto, estábamos allí solo unos pocos días al mes, principalmente dos a la vez. Días libres Pasé bastante tiempo jugando al tenis en varios clubes de Calcuta. Uno de nuestros vicepresidentes me mantuvo ocupado en la cancha de tenis (todo césped o arcilla roja) y no habría sido político no jugar con él y el capitán Dave Majors. Estaba soltero, sin pareja, así que no tenía reparos en salir con alguien. Había enfermeras del ejército en el Hospital General de Calcuta y "Fannies" militares británicos, apodados por su unidad, FANY, que significaba Yeomanry de las enfermeras del primer ejército. Eran terriblemente británicos y disfrutamos de su compañía. Nuestro vecino de al lado era el general de brigada Bob Neyland de Tennessee, quien se las arregló para que los pilotos de CNAC tuvieran privilegios de PX en el U.S. PX en Calcuta. También teníamos privilegios en los distintos clubes de oficiales, por lo que no queríamos entretenernos.

. Un mes "Doc" Richards, nuestro doctor en medicina de la compañía, me castigó por dedicar demasiadas horas y no pude volar durante 10 días, así que fui con otros pilotos a Darjeeling, Nepal. Fuimos en tren y fue muy educativo. Darjeeling era un centro de I + R para los militares. Compré una hermosa piedra de zafiro estrella sin engarzar para dársela a mi futura esposa cuando regresara a los Estados Unidos. No la había conocido todavía, pero fue una buena planificación a largo plazo porque dos años después encontré a la chica adecuada y tenía la piedra engastada en platino con diamantes para un anillo de compromiso. En 1998 celebramos nuestro 50 aniversario y ella todavía usa ese anillo. En el viaje de Darjeeling vimos el monte Everest y K-2, así que sabes que estábamos en el Himalaya.

. Muchas veces en Calcuta asistí a las carreras de caballos (corrían en la dirección equivocada). Varios de nuestros pilotos irían juntos e intentarían ganarle a los corredores de apuestas. Para hacer una apuesta, tenía que hacer fila y los corredores de apuestas aceptarían su apuesta. darle una hoja de papel con la cantidad y las probabilidades escritas a mano. Algunos de nuestros muchachos fueron juntos y sobornaron a todos los jinetes en una carrera y obtuvieron buenas probabilidades haciendo apuestas en varios libros al mismo tiempo. Yo era escéptico por lo que no participé. El caballo correcto ganó por 6 cuerpos gracias a los jinetes que supieron frenar. Mis amigos hicieron un paquete con eso. Solo puedo describir a los pilotos que planearon esta travesura como un grupo loco y alocado. Debido a estos pícaros, todos los pilotos más jóvenes (yo era el más joven, creo) tuvimos que vigilar nuestras billeteras y nuestras amigas en todo momento.

1. Mi viaje de prueba con el piloto jefe para convertirme en Capitán. El capitán Pottschmidt me puso bajo el capó en el despegue de Dinjan y 3 horas y 45 minutos más tarde, después de una bajada de instrumentos en Kunming, levantó el capó para aterrizar. Sin piloto automático, todo volando a mano. Después de una hora de vuelta, hizo lo mismo en el vuelo de regreso a Dinjan durante 3 horas y 30 minutos. Mejor que 7 horas volando en instrumentos y estaba arruinado pero era Capitán. Más tarde me enteré de que le hizo eso a todos los posibles capitanes.

2. Como copiloto, tuve varios viajes con el Capitán McBride, quien fue de gran ayuda en mi entrenamiento. Una noche dejamos Kunming para regresar a Dinjan. Estaba en el asiento izquierdo. Aproximadamente 15 minutos después del despegue, nuestro motor izquierdo estalló en llamas. Gritó "saca el extintor" y encendió el motor. Abrí la trampilla para alcanzar la manija del extintor, la agarré (sentí una oleada de adrenalina) y tiré de la manija, el cable y todo fuera del suelo. con mi mano izquierda (soy diestro). El extintor no funcionó, por lo que el fuego no se apagó. McBride nos dio la vuelta. Llamamos "Mayday" a Kunming e hicimos un acercamiento directo y aterrizamos en llamas, seguido de una salida apresurada. Guardé el cable del extintor y la manija para el jefe de mantenimiento de Dinjan. Dijo que era imposible romper ese cable. "Nadie es tan fuerte", dijo. "Sí, claro", respondí.

3. Un viaje muy memorable fue como copiloto con el Capitán Bartling. Salimos de Kunming con un cargamento de suministros y correo para los estadounidenses estacionados en la montaña Lekiang, al norte de nuestro Charley Course. Solo los pilotos senior con copilotos estadounidenses hicieron este viaje. La montaña tiene cerca de 20,000 pies de altura y la pista de aterrizaje estaba a 11,000 '. Los soldados estadounidenses estaban estacionados allí para mantener una baliza de navegación que ayudaba a los pilotos de joroba. A 11,000 'en la ladera de la montaña, los vientos eran bastante violentos y los acercamientos y aterrizajes requirieron una habilidad excepcional. Esto fue evidenciado por la docena de aviones estrellados que fueron visibles cuando hicimos nuestra aproximación final a una pista de césped. Tuvimos que hacer dos pases pero lo hicimos bien, con los vítores del grupo en el suelo. teníamos su correo. Nos trataron como héroes durante aproximadamente una hora. Habla de deber aislado. estos hombres lo tenían. Habían estado allí durante un año y esperaban que no los olvidaran cuando terminara la guerra. Volar vacío fue fácil, luego regresar a Dinjan.

4. Después de un vuelo normal, Dinjan a Kunming Estaba anticipando una vuelta cuando se notificó a cinco capitanes de una emergencia en Nanning, cerca del sur de Indochina. Un escuadrón de P-51 estacionados allí se había quedado sin gasolina y necesitaba atacar a un ejército japonés que avanzaba. Cargamos un peso máximo absoluto de bidones de 50 galones en cinco C-47 y despegamos de inmediato. Nuestras órdenes eran: "entregar todos los bidones menos uno, que volverán a poner en sus propios tanques y saldrán de allí". Cada piloto agotó todo, y me refiero a toda la pista de Kunming con esta sobrecarga. El lago en el extremo sur del campo nos salvó porque podíamos trepar por encima del lago y alcanzar la altitud antes de dirigirnos a Nanning. Logramos encontrar el aeropuerto, (ninguno de nosotros había estado nunca allí) y mientras descargábamos los aviones, se bombeaba gas a los P-51 y despegaban para atacar. Hicimos un giro récord y los cinco hicimos un Chandelle fuera de la pista y encontramos el camino de regreso a Kunming esa noche. Más tarde supe que los P-51 hicieron su trabajo y golpearon a los japoneses.

(NOTA DEL EDITOR WEB: chandelle - un giro de ascenso abrupto de un avión en el que se utiliza el impulso del avión para alcanzar una velocidad de ascenso más alta. Para obtener una descripción más detallada de un chandelle y otras maniobras acrobáticas, haga clic aquí).

5. De vez en cuando teníamos programado volar a un lugar llamado Suifu (pronunciado "Suwee-foo" pero los pilotos llamaban "Sway-foo"). Suifu estaba muy al norte del curso Charley, de hecho estaba demasiado al norte para estar en mi mapa de vuelo. Fuimos allí en un vuelo de regreso desde Kunming. El aeropuerto estaba fuera del pequeño pueblo y nunca fuimos a la ciudad, solo aterrizamos, descargamos, recargamos y regresamos a Dinjan. Uno de los capitanes comentó que el asedio anual de la aldea por bandidos chinos estaba teniendo lugar, así que "vuela sobre la ciudad y observa la acción". Cada año, los bandidos atacaban la aldea amurallada, la sitiaban, asaltaban y saqueaban. También robaban a las mujeres y regresaban a las montañas. En mi siguiente regreso de Suifu, despegué y volé sobre la ciudad. Era como una película de la época medieval. Los aldeanos estaban en lo alto del muro arrojando piedras y disparando a los bandidos y los bandidos intentaban escalar el muro y embestir la puerta. Desearía haber tomado una foto de esa acción.

6. El vuelo que está clavado en mi memoria comenzó en Dinjan el 6 de agosto de 1945. Se requirió que ocasionalmente, después de varios viajes a través de la joroba, los Capitanes más nuevos hicieran un viaje con otro Capitán para verificar los procedimientos, etc. programado para volar con el Capitán Bob McCaleb, un amigo cercano. Yo volaría a Kunming y él volaría de regreso a Dinjan, cada uno recibiría crédito por medio viaje. Tan pronto como despejamos la primera cresta, sintonizamos la Radio de los Servicios Armados y escuchamos buena música de Estados Unidos. Bob se quedó dormido con los auriculares puestos y yo volé el avión con los auriculares puestos. Una voz resonó en la radio. "Interrumpimos esta transmisión para un boletín de noticias: el presidente Truman ha anunciado que hemos lanzado una bomba sobre Hiroshima con la fuerza destructiva de 20.000 toneladas de T.N.T. Próximamente se recibirán más detalles". Ambos cobramos vida y gritamos "¡Nos vamos a casa!" Hicimos una carrera rápida hacia Kunming y el lugar estaba saltando. Hicimos una vuelta rápida y corrimos rápidamente de regreso a Dinjan. Mucha cerveza fluyó en nuestra sala de recreación esa noche. Al final resultó que, los dos nos quedamos hasta diciembre porque aún quedaba mucho por hacer. Luego, cinco empleados de CNAC, incluido yo, reservamos un pasaje en un barco Victory que se dirigía de Calcuta a Nueva York. Nos sorprendió mucho lo fácil que fue encontrar un viaje a casa. Cuando estábamos dos días fuera, el capitán nos dijo que toda la bodega del barco estaba cargada con municiones que se enviaban de regreso a los Estados Unidos. Nadie más quería abordar ese. El capitán del barco mantuvo una vigilancia de 24 horas en la proa del barco en busca de minas. Otros barcos nos dieron mucho margen de maniobra y cuando llegamos a la entrada del Canal de Suez, los otros barcos se apartaron del camino y lo atravesamos. Cuando llegamos al Mediterráneo giramos a la izquierda y nos dirigimos a Charleston, Carolina del Sur, 30 días en un barco. La comida era buena, el clima era malo en el Atlántico y todos se marearon, pero lo logramos. Llegué a casa en enero de 1946. Me ofrecieron un contrato de 3 años para regresar a CNAC en Shanghai, pero decidí terminar mis dos últimos años de universidad en UCLA Primero me tomé un año libre y me mudé a Las Vegas donde trabajé en la oficina de un arquitecto que diseñó el Hotel Flamingo para Benjamin (Bugsy) Siegel. Ben me ofreció un trabajo como piloto personal para poder ir y venir entre Las Vegas, Los Ángeles y Chicago. Acepté su oferta, pero antes de que se decidiera a comprar un avión, alguien le disparó. Naturalmente, salí de mi contrato y me inscribí en U.C.L.A. Terminé la universidad, me casé, trabajé 10 años en North American Aviation en Inglewood, California. Trabajé con muchos de los grandes de la aviación, pilotos de pruebas, ingenieros, etc. y me convertí en asistente del presidente. North American construyó más aviones que cualquier otra compañía durante la guerra. En 1960 me mudé a Colorado con mi esposa y mis tres hijos y nunca miré atrás. Todavía estamos en Colorado después de cuarenta años.

6. Aquellos que se quedaron con CNAC y fueron a Shanghai quedaron atrapados en la guerra de China entre los nacionalistas y los comunistas. Varios de mis amigos más cercanos murieron en accidentes. Capitán Tud Tarbet, Capitán Charley Sharkey, Capitán Dean Anderson, Capitán Andy Longbotham. Nuestros esfuerzos durante la guerra, pensé, jugaron un papel importante en evitar que los japoneses capturaran Birmania y probablemente la India. En lo que a mí respecta, pasé cuatro años completos haciendo lo que pedía el gobierno. Enseñé a muchos de los pilotos de planeadores que participaron en las batallas reales en varios lugares. Uno de mis estudiantes voló con un planeador a Francia, luchó para regresar a Inglaterra y tomó otro cargamento a Francia. dos viajes y lo viví. Todos y cada uno de mis estudiantes, tanto planeadores como cadetes de aviación, se graduaron y ganaron sus alas y vieron combate. Ni uno se desvanece en dos años de clases. Cuando murió el programa de entrenamiento, podría haber pasado el resto de la guerra volando para una aerolínea nacional, pero decidí arriesgarme e ir a la guerra. Había muchos de nosotros en ese barco que firmamos con CNAC y me complace que alguien esté contando la historia a partir de relatos de primera mano.

En resumen, la mejor descripción de CNAC y sus pilotos fue escrita en el libro de Ernie K. Gann "The Flying Circus". Hice copias de esto y las he adjuntado para su lectura. Ese capítulo de su libro habla de los primeros días de CNAC y tiene una imagen de uno de los primeros Junkers F-52, que también se adjunta. Mi opinión del grupo fue que los pilotos tenían tres cosas en común. (1) Podrían VOLAR. (2) Dinero y (3) Damas. Los empleados de apoyo fueron excelentes, desde operaciones hasta Link Trainers hasta el economato y especialmente los equipos de mantenimiento de aeronaves, muchos de los cuales vinieron de Pan American Airways. sobresaliente. Además, felicitaciones a las chicas chinas en la oficina en Calcuta que calcularon nuestras horas de vuelo y cheques de pago mensuales en un ábaco en aproximadamente un minuto y siempre fue correcto. También les gustaba salir en citas. Estaba prohibido por las reglas de la empresa, pero lo hicimos de todos modos. Conocí a un joven ex militar en UCLA que dijo que estaba en China durante la guerra. Había sido operador de torre de control en Kunming. Dije: "Probablemente hablamos entre nosotros muchas veces. Yo era piloto de CNAC". Él respondió: "¿Estabas con Seenack?" "Hombre", dijo, "Ustedes realmente ayudaron a hacer mi trabajo más fácil. Nunca tuve que preocuparme por ustedes cuando estábamos apilados (el instrumento se acerca debido al mal tiempo). Yo les asignaría una altitud y cinco minutos más tarde ustedes lo harían informe en "Soy contacto (puedo ver el campo)" y obtener permiso para aterrizar. Le pregunté si quería saber cómo lo hicimos y dije "No, no lo sabía entonces y no quiero saber ahora. Ustedes eran verdaderos profesionales ".

Supongo que eso lo dice todo.

Solo quería que supieras que mi padre, William G. Helling, murió el día de Acción de Gracias. Tenía 91 años. Las historias que escribió para su sitio web se encuentran entre nuestras cosas más preciadas que dejó atrás. Gracias por hacer este hermoso sitio. Escribí un obituario largo y detallado para los miembros de nuestra familia, ya que estamos dispersos por toda Europa y los EE. UU., Y luego les agregué las historias de CNAC. A todos les encantó su paquete de historias y lo harán parte de la historia de nuestra familia.

Espero que todo esté bien con usted.

¡Feliz año nuevo y sepan cuánto se valora profundamente su trabajo! Atentamente,
Jan Helling Croteau
New Hampshire


Registros disponibles solo en The National Archives en Kew

Además de los registros enumerados aquí, contamos con un conjunto de listas del ejército indio publicadas de 1903 a 1939 (más detalles a continuación), aunque estos registros no son exclusivos de los Archivos Nacionales.

Diarios de guerra de la unidad del ejército indio de la Primera Guerra Mundial de Egipto, Palestina y África Oriental

Busque por nombre y número de unidad referencias de documentos a diarios de guerra de unidades, en la serie WO 95, de unidades del ejército indio que sirvieron en Egipto, Palestina y África Oriental durante la Primera Guerra Mundial.


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El Dr. Julius Fooyee Sue de los Tigres Voladores derribó el & # 8220 mito del extranjero perpetuo & # 8221 en la Segunda Guerra Mundial

Por Raymond Douglas Chong (Zhang Weiming), redactor de AsAmNews

Chino-americanos durante la Segunda Guerra Mundial

Unos 18.000 estadounidenses de origen chino sirvieron en el ejército en la Segunda Guerra Mundial.

Los generales Claire Chennault y Joseph Stilwell solicitaron a un grupo de estadounidenses de origen chino que hablaban chino e inglés con fluidez que apoyaran a las fuerzas armadas estadounidenses en el Teatro China-Birmania-India. Se formaron dos unidades chino-estadounidenses, el 407 ° Escuadrón de Servicio Aéreo y la 987 ° Compañía de Señales.

Su misión: ayudar a los estadounidenses Tigres voladores pilotos y entrenan a las tripulaciones terrestres de la Fuerza Aérea China para defenderse de la invasión japonesa. Volaron "The" Hump ", el extremo inferior de las montañas del Himalaya que separa la India de China. También condujeron por la legendaria Burma Road, una accidentada carretera rural de montaña que une Birmania con el suroeste de China. Realizaron transporte de tropas, repararon aviones y se recuperaron en caso de accidente. Esta unidad de primera línea de mecánicos y técnicos proporcionó servicios de rutina para aeronaves, así como suministros y equipo de apoyo, en aeródromos en toda China.

Entre los 18.000 estadounidenses de origen chino que hicieron caso del llamado al deber se encontraba el Dr. Julius Fooyee Sue. Sue se distinguió como uno de los pocos médicos estadounidenses de origen chino de su tiempo, especialmente en el ejército. También pasó a servir a la comunidad de Chinatown de Los Ángeles y fue mentor de la próxima generación de médicos.

Sue y los demás se alistaron en un momento en que los chinos en Estados Unidos eran estereotipados y estigmatizados como los "extranjeros perpetuos". En películas, libros, revistas y periódicos, fueron demonizados como amenazante "peligro amarillo" del Lejano Oriente. Los chinos eran exóticos y peculiares, con opio, juegos de azar, prostitución y Tongs. Los "chinos paganos", como la minoría odiada, sufrieron una discriminación desenfrenada en todo Estados Unidos.

La Ley de Exclusión de Chinos de 1882 y las posteriores leyes del Congreso excluyeron efectivamente a los chinos de la vida corriente estadounidense. La mayoría de los hombres no eran elegibles para la ciudadanía estadounidense por naturalización. A excepción de los comerciantes, no se les permitió traer a sus esposas e hijos. Fueron segregados en guetos estériles conocidos como Chinatown. A sus hijos se les enseñó en clases separadas. Las familias fueron tratadas en hospitales separados. Por leyes estatales y ordenanzas municipales racistas, fueron marginados. A los chinos no se les permitía poseer propiedades y casarse fuera de su raza. They were barred from professional jobs. They were sadly condemned to restaurants, stores, and laundries, as well as service and menial jobs.

Immigration to Gold Mountain

Julius Sue, Certificate of Identity No. 61298.

With his mother and brother, Julius left China for America at age 13. The family traveled from Nom Mum Village in the Kwantung Province of China where he was born to Macau and then to Hong Kong. At the Port of Hong Kong, they boarded the SS President Jackson, a Dollar Line steamer, bound for the United States. On July 16, 1928, the family landed in Seattle, Washington. Immigration service officials under the U.S. Department of Labor interviewed them. Julius had applied to immigrate as the son of a domiciled Chinese merchant. The officials questioned him to determine whether he was truly his father’s son. Julius was admitted through U.S. Immigration on August 10, 1928, with Certificate of Identity No. 61298.

Life at Portland Chinatown

Julius took the train from Seattle to Portland, Oregon, his first home in the United States and a major port city in the Willamette Valley region of the Pacific Northwest, at the confluence of the Willamette and Columbia Rivers. Julius’s father, So Chee Sue, was a managing partner of Charley Hon & Company, since 1912. This was a dry good store that sold dresses and work clothing, hosiery, cap, hats, shoes, and other items. Charley Hon, the principal owner, had 8 partners, including Julius’s father. He earned $1,200 per year, including board and lodging.

New Chinatown in Portland was a ghetto of Chinese businesses in an urban area of brick commercial structures, in the Northwest section of Portland, near the Willamette River. It had more than two dozen Chinese-owned businesses, including restaurants, gift and import shops, club houses, an herbal medicine store, and a food market. The core of New Chinatown was along North 4th Avenue.

Julius lived in the back of Charley Hon & Company, his father’s store, which catered to men worked in the logging camps. The upper floors were occupied by the Grand Hotel. The ground floor housed two commercial businesses. Two stores on the first floor were occupied by Charley Hon & Company and a restaurant, operated by Suzie Wong. As they did not have a car, the Sue Family used the bus and street cars or walked to get around Portland.

He attended Atkinson School, near Chinatown. Julius’s classmates were mostly American-born Asians, with some new arrivals from Europe and Russia. He was in a special class taught by a devoted teacher named Miss Cameron. His favorite subjects were science and math.

Julius went on to attend Lincoln High School, which moved to a new building on the Eastside of Portland in the fall of 1928. . The family attended the Chinese Christian Church.

Julius graduated from Lincoln High School in 1934. Julius received a $200 scholarship to study at Reed College. He studied pre-medicine at Reed College and then graduated with a Bachelor of Science from Oregon State University in 1938.

Julius then enrolled at the University of Oregon Medical School, now the Oregon Health Sciences University. It had been his father’s ambition to become a doctor himself and Julius fulfilled this dream, graduating with his medical degree from the University of Oregon Medical School in June 1941. Julius was the only Asian in his graduating class of 61 students his classmates were 2 Caucasian women and 58 Caucasian men.

To pay for college and medical school fees, Julius worked seven summers at salmon canneries, on the Columbia River of Oregon, and along the shores of Alaska, where the cannery work force was known as the “China Gang.” The Asian cannery workers lived in “Chinatown,” the quarters assigned to them at the cannery. Julius worked in Astoria, Oregon, as well as in Ketchikan, Alaska , for four summers, working long hours.

Flying Tigers at China

Dr. Julius Sue treating a wounded solider at an airfield in China

Julius registered for the draft on October 16, 1940. After graduating from medical school in 1941, the newly minted medical doctor moved to East Chicago, Indiana, for his medicine internship at Saint Catherine’s Hospital. Because non-citizens could not go anywhere else for internships, he had to move so far away. While spending weekends in Chicago, Illinois, Julius met Eleanor Young, his future wife, when she was attending Harrison Technical High School. Julius and Eleanor corresponded via letters during the World War II.

Julius enlisted in the U. S. Army Air Forces (USAAF) as a Medical Officer, General Duty. He was commissioned as a 1st Lieutenant of the medical corps on January 27, 1943. He completed training at a tactical surgeon’s course in Orlando, Florida. He was Base Surgeon at Atlanta Army Airfield Air in Georgia and Venice Army Airfield in Florida. His duties included care of the sick and wounded at the base and of the family members of the servicemen. He also worked as a health officer at the base, gave lectures on prevention of venereal disease, inspected eating facilities, and oversaw training of medical corps members, Julius became an American citizen in Atlanta, Georgia in June 30, 1943. He was promoted to Captain in September 1943.

Beginning in July 1944 in Georgia, Julius served as Group Surgeon of the Fourteenth Air Force, Flying Tigers. The “Flying Tigers” group was made up of strictly Chinese Americans, many who responded to newspaper articles describing the units and the need for Chinese men who spoke Chinese and had technical skills, to serve in China. They conducted fighter and bomber operations along a wide front that stretched from the bend of the Yellow River at Tsinan in the north to Indochina in the south, from Chengtu and the Salween River in the west to the China Sea and the island of Formosa in the east. They were also instrumental in supplying Chinese forces through the airlift of cargo across “The Hump” in the CBI Theater under the command of General Claire Chennault.

After serving in India, Julius arrived in China, not by land, but by flying over the “The Hump” through Kunming. As background, in early 1942, after the Japanese had occupied Burma and closed the Burma Road, the only connection China had with its allies in the West was the air route between India and China over northern Burma, a land of rough terrain. Until almost the end of the war, USAAF aircraft were required to fly over “The Hump” from airfields in northeast India to airfields in China centered on Kunming Airfield, in order to bring supplies to the Chinese. As the war progressed, several major American formations established headquarters at Kunming Airfield. It was also a hub for military and supply flights to and from India and Burma.

By November 1944, the Fourteenth Air Force consisted of thirty-six combat squadrons. Julius was mainly stationed in Kunming, Luliang, Chengkung, and Chanyi at Yunnan Province and Chihchiang, Hengyang, and Chihkiang at Hunan Province. The major airfield at Kunming, used primarily for transport operations, was one of five such airfields in the complex. The Flying Tigers had jurisdiction over seven airfields in China. Julius’s duties included management of medical personnel and medical supplies in the airfields. He also operated in and supervised a 25-bed portable hospital, cared for the sick and wounded after Japanese attacked the base, and supervised sanitation and liaison officers between the group and local Chinese Nationalist officials.

Dr. Julius Sue with American and Nationalist officers at China on V-J Day in 1945.

Following Victory over Japan Day (V-J Day), the day on which Imperial Japan surrendered in World War II, on September 2, 1945, Julius was transferred to the repatriation team in Shantung Province to help repatriate 650,000 Japanese and Koreans back to their homelands. Operation Beleaguer was the American Marine occupation of the northern Chinese coastal provinces of Shantung and Hopeh from the surrendering Japanese soldiers. Julius’s Japanese counterpart was an American-born Japanese whom he knew very well, having played softball and ping pong together in the Ketchikan salmon canneries years before.

Julius returned to the U.S. on May 7,1946 and was discharged from the service in July 19, 1946, as Major Captain, at Camp Beale in California.

City of Angels – The Beloved Godfather of Los Angeles Chinatown

With encouragement by his fellow GIs, Julius moved to Los Angeles. Julius opened his first medical practice in downtown Los Angeles on August 16, 1946.

He later moved his medical practice to New Chinatown in the early 1950s so that he could serve the Chinese community. Office visits were $3 and house calls were $5. Julius delivered over one thousand babies in the 1950s-1970s, who were known as “Dr. Sue babies.” Many would go on to enter health professions.

Dr. Julius Sue examining a baby in Los Angeles in 1948.

Julius would line up an entire family of kids and charge only for one kid. If you could not pay, then he would waive the fee. He also mentored many young physicians, encouraging them to stay in the community to serve the Chinese population. It was for this reason, and because he delivered so many babies over the years, that he was given the nickname “kai yeh” or “gan die” or “Godfather.” He worked as a family practitioner for over five decades in Chinatown.

Julius and Eleanor raised three sons, Jeffrey, Darryl, and Gregory. Inspired by their father and along with many of the “Dr. Sue babies,” Julius and Eleanor’s sons also chose to pursue careers in the medical field. Jeffrey is a retired radiologist, Darryl is a retired critical care medicine physician, and Gregory is a retired orthodontist.

After serving the Chinese community in Los Angeles for 55 years until 2002, Julius Fooyee Sue, M.D. finally retired from medical practice in the spring of that year. The Godfather of Los Angeles Chinatown died in Los Angeles on November 6, 2002. He is buried at Forest Lawn Memorial Park in Glendale, California. He is survived by his wife Eleanor, three sons, their wives, and seven grandchildren.

Chinese American World War II Veteran Congressional Gold Medal Act

Major Captain Julius Fooyee will be among those Chinese Americans WWII veterans who will be awarded with the Congressional Gold Medal sometime after the pandemic.

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Captain H.C. James with the children of Kunming - History

Content Warning: Materials in the Library of Virginia's collections contain historical terms, phrases, and images that are offensive to modern readers. These include demeaning and dehumanizing references to race, ethnicity, and nationality enslaved or free status physical and mental ability and gender and sexual orientation.

Four years of war ravaged the Virginia landscape, displaced families, ended the institution of slavery, and cost thousands—soldiers and civilians—their lives. Forty-eight northwestern Unionist counties seceded from Virginia to create a new state—West Virginia—which became effective on June 20, 1863. Union troops occupied large sections of eastern and northern Virginia. When Richmond fell early in April 1865, retreating Confederate troops set fire to supplies left behind. The fire soon burned out of control, destroying property as well as state records and county records sent to Richmond for safekeeping. The transformation and damage caused by the Civil War in Virginia reverberated throughout the decades and still resonates today. The Library of Virginia contains many valuable primary and secondary resources that will aid anyone interested in learning more about this critical time in Virginia and American history. The Library of Virginia houses a large collection of manuscripts, published materials, photographs, broadsides, newspapers, maps, and prints pertaining to the Civil War. The manuscript collections range from single items to much-larger collections containing thousands of items. The collections represent both Confederate and Union sides and include topics relating to secession, specific battles and regiments, camp life, Reconstruction, the Restored government in Virginia counties under Union control, slavery, and veteran organizations.
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Below is a list of additional Civil War-related subjects for more in-depth research:


Records of U.S. Army Forces in the China-Burma-India Theaters of Operations

Related Records:
Records of U.S. Army Service Forces (World War II), RG 160.
Records of Naval Operating Forces, RG 313.
Records of the Army Staff, RG 319.
Records of Allied Operational and Occupation Headquarters, World War II, RG 331.
Records of U.S. Theaters of War, World War II, RG 332.
Records of Interservice Agencies, RG 334.
Records of U.S. Army Operational, Tactical, and Support Organizations (World War II and Thereafter), RG 338.
Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations, RG 342.

493.2 General Records
1942-45

Maps and Charts: Military situations, supply and transportation routes, organization charts, topography, locations of airfields, and defenses, primarily in China, Burma, Thailand, and India, 1942-45 (159 items).

493.3 Records of the U.S. Military Mission to China
1941-42

Historia: Commonly referred to as "AMMISCA" ("American Mission to China"). Established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. Headed by Brig. Gen. John Magruder. Functions and personnel absorbed by Headquarters American Army Forces, China, Burma, India (predecessor of U.S. Army Forces, China-Burma-India see 493.4), by May 1942. Discontinued by September 1944.

Textual Records: Incoming weekly reports, September 1941-January 1942. Outgoing messages, February-December 1942.

493.4 Records of Headquarters U.S. Army Forces, China-Burma- India (HQ USAF CBI)
1942-44

Historia: Headquarters American Army Forces, China, Burma, and India (HQ AAF CBI) established in Chungking, China, by General Order 1, HQ AAF CBI, March 4, 1942, pursuant to Secretary of War's appointment of Maj. Gen. Joseph W. Stilwell as Commanding General of all U.S. Army forces in China, Burma, and India, conveyed in a Chief of Staff memorandum to the Adjutant General, WPD 4389-64, February 2, 1942. (By same memorandum, Gen. Stilwell was appointed Republic of China army chief of staff.) By May 1942, HQ AAF CBI had absorbed Chungking staff of U.S. Military Mission to China, commonly known as "AMMISCA" ("American Mission to China"), established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. A second AAF CBI headquarters was established in New Delhi, India, by letter of the Commanding General, June 25, 1942, pursuant to War Department message 354, sent as CM-OUT 5537, June 22, 1942, in effect instructing Gen. Stilwell to organize a theater of operations staff. Thenceforth, the area of operations over which Gen. Stilwell had command of U.S. Army forces was referred to as the China-Burma-India (CBI) Theater.

By Letter of Instructions, HQ AAF CBI (Chungking), July 6, 1942, Chungking headquarters was designated HQ AAF CBI, and New Delhi headquarters was designated Branch Office, HQ AAF CBI. To avoid confusion with the Army Air Forces' acronym, "AAF," HQ AAF CBI was redesignated HQ USAF CBI, by September 12, 1942. Status of HQ USAF CBI as a theater headquarters was confirmed by letter of the Secretary of War to the Commanding General, USAF CBI, AG 320.2 (1-26-43) OB-I-GN-M, January 29, 1943. HQ AAF CBI redesignated Forward Echelon, HQ USAF CBI and Branch Office, HQ AAF CBI redesignated Rear Echelon, HQ USAF CBI, effective April 1, 1944, by General Order 5, Forward Echelon, HQ USAF CBI, March 31, 1944, with Rear Echelon in charge of overall planning and administration, and Forward Echelon responsible for liaison with Chinese Government and execution of Rear Echelon directives to U.S. Army organizations in China.

Gen. Stilwell recalled by President Roosevelt, October 21, 1944, announced October 28, 1944. By War Department message WARX 52150, October 25, 1944, sent same date as CM-OUT 52150, CBI Theater divided, effective October 24, 1944, into China Theater (see 493.5) and India-Burma Theater (see 493.6).

Textual Records: Official, but personal, records of the Commanding General ("'Eyes Alone' Correspondence"), February 28, 1942-October 30, 1944, consisting of correspondence, memorandums, and messages, and including records relating to his relief from command ("Oklahoma File"). Miscellaneous historical records, ca. 1942-44. Decimal correspondence of the Y-Force Operations Staff, 1942-44, documenting its mission to train and equip Chinese units constituting Y-Force, and acting as liaison between HQ USAF CBI and those units. General records maintained by the Adjutant General Section, 1942-44, including central decimal correspondence, incoming messages, and issuances. Circulars of Headquarters Rear Echelon, 1942-44. Records of the Services of Supply (SOS), China-Burma-India, 1942-44, including an organizational history, staff memorandums, SOS general orders, and general orders of Advance Section 1.

Microfilm Publications: M1419.

493.5 Records of Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT)
1941-46

Historia: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF CT established in Chungking by General Order 1, HQ USF CT, October 25, 1944, under command of Maj. Gen. Albert C. Wedemeyer, appointed effective October 24, 1944. Moved to Shanghai, October 14, 1945. Abolished, effective May 1, 1946, by General Order 97, HQ USF CT, April 29, 1946, with residual functions transferred to Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), established by General Order 1, May 1, 1946. HQ USAF China abolished, effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946.

Textual Records: Records of the Office of the Commanding General, 1944-46. Records concerning the Command and General Staff School at the Chinese Training Center, Kunming ("Col. Elbert Martin's Files"), 1944-45. General records maintained by the Adjutant General Section, ca. 1944-46, including central correspondence, messages, daily bulletins and other issuances, and historical narratives. Records of the G-2 (Intelligence) Section, 1943-46, including records dealing with the Sino Translation and Interrogation Center. Records of the G-3 (Operations) Section, ca. 1944-46, consisting of general correspondence, and records relating to personnel assignments. Records of the G-5 (Civil Affairs) Section, ca. 1944-46, including messages concerning the recovery of downed U.S. airmen and prisoners of war, 1945. Records, ca. 1944-46, of the following special staff sections: Interpreter Affairs, Lend-Lease, Ordnance, Provost Marshal, Quartermaster, Theater Planning, and Transportation. Records of Headquarters Rear Echelon, 1941-45, consisting of general records maintained by the Adjutant General Section, and subject files of the Theater Psychological Warfare Officer. Records of general and special staff sections, and subordinate commands, of the Services of Supply (SOS), China Theater, 1942-45 (bulk 1944-45). Records of general and special staff sections of the joint Chinese- American Services of Supply for the Chinese Army, February- September 1945. Records of the following Chinese training and combat commands under U.S. supervision: Z-Force Operations Staff, 1943-44 and Chinese Combat Command (Provisional), 1943-45, including records of subordinate commands.

493.6 Records of Headquarters U.S. Forces, India-Burma Theater (HQ USF IBT)
1942-46

Historia: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF IBT established in New Delhi by General Order 1, HQ USF IBT, October 27, 1944, under command of Lt. Gen. Daniel I. Sultan, appointed effective October 24, 1944. Responsible for U.S. forces in India, Ceylon, Burma, Thailand, the Malay States, and Sumatra. Gen. Sultan succeeded in command by Maj. Gen. Raymond A. Wheeler, June 23, 1945. HQ USF IBT moved to Calcutta, April 15, 1946. Abolished, effective May 31, 1946, by General Order 174, HQ USF IBT, May 23, 1946.

Textual Records: Correspondence and reports relating to activities of the Chinese Army in India, 1942-45. General records maintained by the Adjutant General Section, 1944-45, including central decimal correspondence, messages, and records concerning plans and operations. Correspondence and daily intelligence summaries of the G-2 (Intelligence) Section, 1944-45. Correspondence, subject files, and records of meetings of the G-4 (Logistics) Section, 1944-45. Correspondence, issuances, and other records of the following special staff organizations: Army Exchange Service, Chaplain, Chemical Warfare, Claims, Theater Claims, Engineer, Fiscal, Historical, Inspector General (Headquarters and Headquarters Detachment), Judge Advocate General, Medical, Ordnance, Port of Debarkation, Postal, Provost Marshal, Public Relations, Rest Camps, Signal, Special Services, and Transportation. General correspondence and staff section records of the Ledo Area Command, 1943-46. Correspondence and messages of the Detachment, U.S. Army in India, 1943-46.

493.7 Records of the U.S. Branch of Executive Headquarters
1946-47

Historia: Executive Headquarters established in Peiping (Peking), China, by order of Generalissimo Chiang Kai-shek, January 11, 1946, as a tripartite organization of the Chinese Nationalist Government, the Chinese Communist Party, and the U.S. Government. Responsible for effecting a cease-fire between Chinese Nationalist and Communist forces, as agreed upon, December 1945, by the Committee of Three, consisting of Gen. Chang Chun for the Nationalists Gen. Chou En-lai for the Communists and Gen. George C. Marshall, special envoy of the President. Pursuant to an announcement, January 29, 1947, of U.S. Government's intent to withdraw from Committee of Three and Executive Headquarters, U.S. Branch of Executive Headquarters was abolished by U.S. Branch memorandum CDR 902, February 6, 1947, with residual functions transferred to Sino Liaison Office, established in Peiping Headquarters Group by same memorandum.

Textual Records: Records of the U.S. Commissioner, 1946-47, including memorandums sent to and received from the Chinese Nationalist and Communist commissioners and memorandums sent to the Chinese Nationalist and Communist branches. General records of the Director of Operations, 1946-47. Records of the U.S. Branch staff, 1946-47, consisting of a subject file of the Chief of Staff and correspondence, reports, and other records of the Conflict Control, Communications, Army Reorganization, and Public Relations Groups, and the Current Section. Subject file and other records of the Advance Section, 1946-47. Records relating to the Yenan Liaison Group, 1946-47.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

493.8 Records of the Peiping Headquarters Group
1946-47

Historia: Established, effective January 11, 1946, by General Order 12, Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT), January 14, 1946, with mission to assist U.S. Branch of Executive Headquarters . Brig. Gen. Henry A. Byroade served simultaneously as Peiping Headquarters Group commanding general and Executive Headquarters director of operations, January 11- June 6, 1946, as did his successor, Brig. Gen. T.S. Timberman, June 6, 1946-October 12, 1947. Following abolition of HQ USF CT, April 30, 1946, Peiping Headquarters Group assigned to newly established Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), May 1, 1946. Effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946, HQ USAF China abolished, with Peiping Headquarters Group designated an independent command directly responsible to War Department. All Peiping Headquarters Group organizations except Peiping Depot abolished, effective April 8, 1947, by General Order 49, HQ Peiping Headquarters Group, April 3, 1947, with Peiping Depot reassigned to Army Advisory Group, Nanking.

Textual Records: General correspondence, 1946-47. Message files, 1946-47. Records of the Historical Section, 1946-47, including a subject file, news bulletins, a history of Executive Headquarters, and diaries and histories of field teams. General records, 1946-47, of the Headquarters Detachment, Office of the Surgeon, Special Services Section, Transportation Section, and Peiping Depot.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947 and "Report of Inactivation, Peiping Headquarters Group, 5 February 1947-8 April 1947," submitted April 5, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

Bibliographic note: Web version based on Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Compiled by Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2428 pages.

This Web version is updated from time to time to include records processed since 1995.


Jimmy Bendall

Could this refer to J A Bendall Inspector of Police (Police Reserve) appearing in photo of Police Reserve personnel with Commissioner of Police Perdue in Central Police Compound q.v.

Re: Jimmy Bendall

Over the weekend I had the pleasure of visiting Barbara Anslow. She worked with Jimmy Bendall, so I asked her to look at the photo and she confirms he's shown in it.

Hong Kong Police

A small point but one worth making, I think. The original title of the head of the Hong Kong Police Force was Inspector General. The title was changed to Commissioner of Police in 1938, not that long before the Japanese Occupation of the Colony.

Obviously a great many HK Policemen who were interned in Stanley would have joined the Force when it was headed by the Inspector General. The Commissioner at the time of the invasion in 1941 was Pennefather-Evans.

Bendall

Further to the earlier post - The Head of the fist Police Force was Caine,as Chief Magistrate,in 1845 the title changed to Captain Superitendent and on the 1.1.1930 to Inspectior General.This changed again on the 1.1.1938 when T.H.King became the first Commissioner of Police,which tirtle continues to the present day.- Stay Safe.

James Albert Bendall 1904 - 1967

Nacimiento registered Quarter1 1904 Birmingham

Baptism 13 January 1904 St Matthias Birmingham

Ancestry Public Tree Death 1967 Fah Yuen Pitminster Taunton Somerset

His wife and children arrived in Southampton from Hong Kong in 1945

Mrs Louisa Helen Bendall 41 [1 December 1904 - 1980 in Taunton)

Master Roy James Bendall 14 [ 20 August 1931 - 1992]

Miss Winifred Helen Bendall 11 [13 September 1934 - 2012]

Master Gordon Warwick Bendall 9

Master Charles John Bendall 6

Passenger List Southampton to Hong Kong 1949

James Albert Bendall 45 government official

Winifred Helen Bendall 14

Gordon Warwick Bendall 11

John Charles Bendall 9(sic differs from 1945 details)

1958 Hong Kong to Southampton

Louisa Bendall born 1 December 1904 Previous country of residence Hong Kong. Country of future permanent residence UK. Travelled alone.

J. A. Bendall

China Mail 7 November 1945

J. A. Bendall flew Home via Kunming and Calcutta on 7 November 1945 after 21 years of residence and 8 years without long leave. He was Chief Accountant of the Waterworks and a senior member of the Hong Kong Police Reserve (HKPR). In 1929, he joined the Sharpshooter Company, which later merged into the Emergency Unit of the HKPR. He was appointed Officer Commanding the Emergency Unit in 1938.

Bendall was an active member of the Lawn Tennis Association, secretary and treasurer of the Civil Service Cricket Club and vice-president of the Public Works Recreation Club.


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