Guerras

Embarcación de desembarco del día D

Embarcación de desembarco del día D

El siguiente artículo sobre el desembarco del Día D es un extracto de la Enciclopedia del Día D de Barrett Tillman.


Cualquier operación anfibia requiere que las embarcaciones de desembarco lleven tropas de asalto desde sus barcos de transporte a la costa hostil. El Día D, la mayor invasión de este tipo en la historia, involucró a cientos de naves de todos los tamaños. Muchas lanchas de desembarco del Día D hicieron posible la operación. Una embarcación marítima de menos de doscientos pies se consideraba más pequeña que un barco y, por lo tanto, una "embarcación". Los tipos principales eran:

Barcaza de desembarco (LB)

Cientos de barcazas de aterrizaje fueron especialmente equipadas para Overlord, sirviendo para una variedad de propósitos. Los LB estaban equipados para trabajos de reparación de emergencia (LBE), como baterías antiaéreas (LBF), como cocinas flotantes (LBK), como barcazas de petróleo (LBO), para entregar vehículos (LBV) y para proporcionar agua potable (LBW). En total, se asignaron 433 barcazas de desembarco a la invasión, incluidos 228 LBV.

Lancha de desembarco, asalto (LCA)

La variante británica del Barco Higgins (LCVP) difería principalmente del diseño de los EE. UU. En ser ligeramente blindada. En consecuencia, el LCA era más pesado que su homólogo estadounidense y se encontraba más bajo en el agua. La Armada Real tenía 646 en Gran Bretaña a principios de junio de 1944. La Armada de los Estados Unidos informó que diecisiete naves LCA (Utility) fueron destruidas en Normandía antes de la gran tormenta del 17 al 18 de junio.

Lancha de desembarco, control (LCC)

El volumen de tráfico en alta mar previsto en Normandía condujo a la construcción de lanchas de desembarco de control del Día D para dirigir a las fuerzas anfibias a las playas adecuadas. Algo más grande que un LCVP, el LCC tenía una caseta de cubierta y múltiples antenas de radio para realizar su misión como líder de navegación. El día D, pocas lanchas de desembarco estadounidenses llegaron a la costa en sus sectores planificados debido a las fuertes corrientes y a la confusión particular en la playa de Omaha. Sin embargo, los comandantes del sector en LCC pudieron improvisar en muchos casos, dirigiendo LCVP, LCI y otras embarcaciones a áreas de aterrizaje adecuadas.

Embarcación de desembarco del día D, infantería (LCI)

La mayor de las naves de transporte de tropas, "Elsie Items" tenía 160 pies de largo, desplazando unas 385 toneladas y capaz de quince nudos. Llevaban casi doscientas tropas totalmente armadas, el equivalente a una compañía de infantería o más, desarmadas por pasarelas que bajaban a ambos lados de la proa. Otras variantes fueron LCI (G) s, cañoneras fuertemente armadas con armas de 20 y 40 mm, así como cañones de tres pulgadas. Los LCI (M) estaban equipados con morteros pesados ​​de 4.2 pulgadas además de cañones de 20 y 40 mm, mientras que los LCI (R) se empleaban principalmente en el Pacífico, con lanzacohetes de cinco pulgadas. Un soldado que cruzó el Canal de la Mancha en un LCI dijo que en una vía marítima combinaba los movimientos de una montaña rusa, un caballo salvaje y un camello.

Neptune-Overlord involucró 247 LCI, distribuidos uniformemente entre las unidades de los EE. UU. Y la Royal Navy. Las pérdidas de la Marina de los EE. UU. Incluyeron nueve LCI durante los desembarcos. Casi un centenar estaban enlistados en el Mediterráneo y 128 con fuerzas estadounidenses en el Teatro de Operaciones del Pacífico.

Lancha de desembarco, mecanizada (LCM)

Impulsados ​​por tres motores diesel de 225 hp, los LCM podrían hacer diez nudos en el camino a la playa. Eran las naves más grandes normalmente transportadas por transportes de ataque, cada una capaz de transportar 120 hombres, un tanque medio o treinta toneladas de carga. La variante común era el Mark III de cincuenta pies, que estaba equipado con cabrestantes y anclas para alejarse de la playa para un viaje de regreso a su transporte. Ocho LCM estadounidenses se perdieron en Normandía.

En total, 486 LCM se comprometieron con la Operación Neptuno, incluidos 358 de la versión LCM-3. El total se dividió casi en partes iguales entre las marinas británica y estadounidense. Además, la Marina de los EE. UU. Contó casi 1,200 LCM en la Flota del Pacífico, mientras que los Aliados enumeraron 280 en el Mediterráneo.

Embarcación de desembarco del día D, soporte (LCS)

Estas naves especialmente configuradas fueron equipadas para proporcionar apoyo de fuego a las tropas de asalto que cruzaban la playa. Las embarcaciones LCS vienen en diferentes tamaños, designadas LCS (L) y LCS (S), para grandes o pequeñas. La variante más común era de treinta y seis pies de largo, capaz de llevar armas o cohetes cerca de la costa, donde podría ayudar a reprimir el fuego enemigo.

Embarcación de desembarco del día D, tanque (LCT)

Los LCT generalmente se construían en tres secciones y se transportaban a su puerto de desembarque para soldar juntos en su longitud de 120 pies. El LCT-6 transportaba tres tanques medianos o doscientas toneladas de carga. Los tipos LCT-1 a -4 fueron modelos británicos, mientras que el LCT-7 evolucionó hacia el LCM. Con fondos planos para la playa en la costa hostil, los LCT eran notoriamente difíciles de mantener en curso con fuertes vientos o corrientes.

Los LCT de fabricación británica estaban propulsados ​​por dos motores diesel, que proporcionaban un máximo de diez nudos. Eran más grandes que sus homólogos estadounidenses, medían 192 pies de largo por treinta y uno de ancho con un calado de tres pies y diez pulgadas. Con 640 toneladas, estaban tripulados por dos oficiales y diez hombres y podían transportar cinco Churchills u once Shermans.

Una carga típica para un LCT estadounidense era cuatro tanques DD y cuatro jeeps con un remolque lleno de municiones y suministros. La magnitud de la invasión se ilustra en parte por el hecho de que estaban involucrados 873 LCT, de los cuales 768 estaban comprometidos con las sesenta y cuatro flotillas que entregaban tropas y equipo a las cinco playas. El resto eran principalmente embarcaciones LCT (A) y (R) con artillería y baterías de lanzamiento de cohetes a bordo, respectivamente. Veinticuatro LCT de la Marina de los EE. UU. Fueron destruidas en Normandía a partir del 17 de junio.

En comparación, 108 británicos y estadounidenses "Love Charlie Tares" estaban disponibles en el Mediterráneo, y 140 estaban disponibles para el Pacific Theatre of Operations.

Embarcaciones de desembarco, vehículos y personal del día D (LCVP)

El tipo de nave anfibia más familiar en la guerra, los LCVP transportaban unidades del tamaño de un pelotón de unos treinta y seis soldados de infantería, o un solo vehículo, o cinco toneladas de carga. Las tropas o la carga fueron desembarcadas sobre una rampa de proa retráctil, permitiendo el acceso directo a la playa.

Los LCVP se construyeron para diversas capacidades, pero todos funcionaban con un motor diesel de 225 hp o un motor de gasolina de 250 hp y generalmente tenían treinta y seis pies de largo con un haz de diez pies, diez pulgadas. Construidos de roble, pino y caoba, pesaban quince mil libras vacías. Su peso ligero y sus potentes motores los condujeron a doce nudos. La hélice estaba empotrada y protegida por una cubierta que evitaba la incrustación en aguas poco profundas. Cada nave tenía un equipo de tres hombres compuesto por contramaestre, ingeniero y tripulante. Este último podría manejar una de las dos ametralladoras calibre .30 que a menudo se montaban.

Desarrollado en 1941, "Love Charlie Victor Peters" llegó a la flota al año siguiente y se produjo en gran número. En el Día D, la Armada de los EE. UU. Tenía 1,089 LCVP en el Reino Unido, de los cuales 839 se utilizaron para transportar soldados aliados desde los transportes de invasión a las playas de Normandía. Ochenta y uno se perdieron el día D o poco después, incluidos cincuenta y cinco en la playa de Omaha. Al mismo tiempo, la Marina de los EE. UU. Tenía casi cuatrocientos en el Mediterráneo y 2.300 en todo el Pacífico, donde estaba por comenzar la invasión de las Marianas.

El arte es familiar para los cinéfilos, ya que la aparición inicial del Capitán Miller (Tom Hanks) en Salvar al soldado Ryan está a bordo de un LCVP.

Vehículo de aterrizaje, rastreado (LVT)

Según una tabla de organización, 470 vehículos de aterrizaje de seguimiento (LVT) fueron asignados a Overlord. El "amphtrack" (tractor anfibio), o "amtrack", fue diseñado para el Teatro de Operaciones del Pacífico, donde la mayoría de las islas controladas por los japoneses eran parte de atolones rodeados de arrecifes de coral. Las naves de desembarco convencionales del Día D, como las LCVP, no podían cruzar los arrecifes y debían desembarcar sus tropas prematuramente; Luego, las tropas enfrentaron una larga caminata a través del agua hasta la cintura, a menudo en fuego mortal de armas automáticas y morteros. En contraste, los LVT blindados, con sus huellas, podían trepar a los arrecifes y llevar a las tropas directamente a la playa, reduciendo así las bajas. Debido a que la costa francesa no tenía arrecifes, se desplegaron pocos LVT en Normandía, ya que la necesidad de ellos era mayor en el Pacífico.

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Este artículo es del libro D-Day Encyclopedia,© 2014 por Barrett Tillman. Utilice estos datos para cualquier cita de referencia. Para ordenar este libro, visite su página de ventas en línea en Amazon o Barnes & Noble.

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