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El portaaviones de clase Essex

El portaaviones de clase Essex

El siguiente artículo sobre el portaaviones de la clase Essex es un extracto del libro de Barrett Tillman On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


En 1943, el impulso se movía en la dirección de Estados Unidos contra Japón en el Teatro Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Pero numerosas batallas lo habían agotado de barcos, es decir, sus portaaviones atesorados. SolamenteSaratogayEmpresapermaneció disponible en el Pacífico.

Ese agosto, la generación de transportistas rápidos en tiempos de guerra comenzó a llegar a Hawai. El nuevo azote Essex (CV-9) y Yorktown (CV-10) prometió mucho y cumplió con ese potencial. En los próximos dos años, ellos y sus diez hermanas, que representan a los nuevos portaaviones de la clase Essex, llevaron la carga principal de los requisitos del portaaviones PacFleet.

De hecho, la Guerra del Pacífico se libró y ganó tanto en astilleros como en combate. Mientras que los portadores de preguerra como Yorktown y Empresa requeridos entre tres y cuatro años desde la colocación de la quilla hasta la puesta en servicio, los Essexes en tiempo de guerra generalmente duraban entre 16 y 20 meses. El registro fue Franklin (CV-13), producido por Newport News en solo catorce meses.

El portaaviones de la clase Essex ha sido llamado "el DC-3 de portaaviones" por su versatilidad y longevidad. Veinticuatro unidades fueron entregadas desde 1943 hasta 1950, y sigue siendo el diseño de portaaviones más producido de todos los tiempos, siendo el último retirado en 1991.

Aunque originalmente concebido como algo más grande Yorktown Cuando se ordenó en julio de 1940, CV-9 poseía una mayor operatividad y capacidad de supervivencia. Al igual que con Avispa (CV-7), el elevador del centro se trasladó a puerto, lo que permitió una mayor flexibilidad en las operaciones de la cubierta de vuelo para un grupo aéreo más grande. El diseño inicial preveía dos catapultas de la cubierta de vuelo y un "gato" transversal para lanzar aviones desde la cubierta del hangar, una opción que rara vez se utiliza. Las medidas defensivas incluían armaduras adicionales, una mayor compartimentación y un mayor armamento antiaéreo. El desplazamiento estándar aumentó de 19.800 en las ciudades de York a 27.100 para los primeros portaaviones de la clase Essex.

Los primeros tres barcos fueron depositados antes de Pearl Harbor, convirtiéndose Essex, Lexington (CV-16), y Bunker Hill (CV-17). Los pedidos de diez más se hicieron antes de enero de 1942.

Los portaaviones de la clase Essex probaron armas casi perfectas para el Teatro del Pacífico. Desplazaron un tercio más que las ciudades de York, poseyendo un excelente alcance y espacio para casi cien aviones. Más y mejores radares con un centro de información de combate totalmente integrado dieron a los directores de combate de la fuerza de tarea una perspectiva de 360 ​​grados casi desde el nivel del mar hasta unos treinta mil pies. En combinación con las nuevas radios VHF de cuatro canales, la capacidad de defensa aérea de los transportistas rápidos de 1943-44 superó cualquier cosa desplegada anteriormente.

Mientras tanto, un programa apresurado para convertir los cascos de los cruceros en transportadores ligeros (CVL) estaba produciendo resultados. La clase Independence (CVL-22) se adelantó con los cascos de cruceros ligeros, los primeros cinco establecidos por la construcción naval de Nueva York de Camden, Nueva Jersey, en 1941. Fueron comisionados a razón de casi uno por mes hasta 1943, requiriendo una mediana de dieciocho meses para la conversión y finalización.

Cuando se entregaron, los CVL desplazaron alrededor de 14,700 toneladas, operando treinta o más aviones. Capaces de 31 nudos, podrían vapor con sus compañeros de clase de Essex.

El mismo mes que Essex y Yorktown llegó a Pearl Independencia y Princeton (CVL-23) entró en funcionamiento. Fueron seguidos por Lexington, Bunker Hilly tres CVL más hasta fin de año.



Ver el vídeo: Buques de guerra. 13 El USS Yorktown. (Septiembre 2021).